DE2363488A1

DE2363488A1 - Schreitender streckenausbau

Info

Publication number: DE2363488A1
Application number: DE2363488A
Authority: DE
Inventors: Alfred Maykemper; Gerhard Schorradt
Original assignee: Hemscheidt Hermann Maschinenfabrik GmbH and Co
Current assignee: Hemscheidt Hermann Maschinenfabrik GmbH and Co
Priority date: 1973-12-20
Filing date: 1973-12-20
Publication date: 1975-07-03
Also published as: DE2363488C3; DE2363488B2

Description

Anmelder; Hermann Hemscheidt, Maschinenfabrik, 56 Wuppertal 1, Bornberg IO3

Schreitender Streckenausbau

Die Erfindung betrifft einen schreitenden Streckenausbau, der aus mindestens vier hintereinander in der Strecke angeordneten, durch Rückzylinder und Distanzstreben miteinander verbundenen und gegeneinander verschiebbaren Rahmen aus hydraulisch höhenverstellbaren Stützen an den Stoßen und die Stützen untereinander unter der Firste verbindenden Querträgern besteht, auf denen gegeneinander versetzt in der Streckenachse verlegte Kappen mit vor- und rückkragenden Enden zur Unterstützung der Firste aufliegen, wobei die Rückzylinder zwischen dem vorderen und dem letzten Außenrahmen angelenkt sind und der vordere Außenrahmen durch Distanzhalter mit dem hinteren Innenrahmen und der hintere Außenrahmen mit dem vorderen Innenrahmen gekoppelt sind. Ein derartiger Ausbau wird in Verbindung mit einer Vortriebsmaschine als vorläufiger Unterstützungsausbau für die freigeschnittene Firste eingesetzt.

Bekannt ist ein schreitender Streckenausbau aus vier in der Streckenachse hintereinander angeordneten Rahmen (DT-PS 1 134 947), dessen Rückzylinderenden an den Querträgern der vorderen und hinteren Außenrahmen angreifen. Der vordere Außenrahmen ist durch Distanzhalter mit dem hinteren Innenrahmen gekoppelt, während der hintere Außenrahmen mit dem vorderen Innenrahmen verbunden ist. Die Kappen der miteinander verbundenen Rahmen sind von gleicher Länge, so daß nach dem Ausschieben des Rückzylinders ein unverbautes Feld unterstützt und beim Nachziehen ein rückwärtiges Feld für den nachfolgend zu setzenden endgültigen Streckenbau freigelegt wird. Infolge des Auseinanderschiebens und

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Zusammenziehens des Ausbaus wird in jeder Schrittstellung eine unterschiedlich große Hangendfläche unterstützt, so daß kein gleichmäßiger Ausbauwiderstand gegeben ist.

Bekannt ist ferner ein schreitender Streckenausbau aus vier in der Streckenachse hintereinander angeordneten Rahmen (DT-OS 1 955 353)ι dessen vorderer mit dem hinteren Außenrahmen und dessen vorderer mit dem hinteren Innenrahmen durch starre Balken als Kappen zur Unterstützung der Streckenfirste verbunden sind. In der Ausgangsstellung sind die beiden vorderen Rahmen um das Schrittmaß gegeneinander versetzt, während die beiden hinteren Rahmen unmittelbar hintereinander stehen. Die Rückzylinder sind unter den Querträgern jeweils zwischen den Außen- und Innenrahmen angeordnet. Beim Schreiten wird der vordere Innenrahmen an den vorderen Außenrahmen herangezogen, während der hintere Innenrahmen von dem hinteren Außenrahmen wegrückt. Bei diesem Streckenausbau wird zwar ein gleichmäßiger Ausbauwiderstand in jeder Schrittstellung erreicht. Er hat jedoch den Nachteil, daß die Rückzylinder einen verhältnismäßig kurzen Hub aufweisen, da der Abstand der beiden Anlenkungspunkte des Zylinders nicht größer als die Gesamtbreite zweier benachbarter und mit nur geringem Abstand nebeneinander angeordneter Querträger sein kann, und daß zum Vorrücken des Ausbaus um einen Schritt zwei Rückschritte auszuführen sind. Zuerst werden die Innenrahmen innerhalb dieser Rahmenkombination vorgesetzt, und erst dann erfolgt mit dem Vorschreiten der Außenrahmen der eigentliche Rückschritt.

Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, einen schreitenden Streckenausbau so auszubilden, daß bei jedem Schritt ein unverbautes Feld vorn unterstützt und ein Feld hinten zum Einbringen des nachfolgend zu setzenden endgültigen Streckenbaues freigelegt wird und der in jeder Schrittst ellung eine Fläche gleicher Größe bei gleichem Ausbauwiderstand unterstützt.

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Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Vorderkappen der bei ausfahrenden Rückzylindern vorschreitenden Rahmenkombination mit kurzen vorkragenden Enden versehen und mit den Hinterkappen der zweiten Rahmenkombination identisch sind und die Vorderkappen der bei einfahrenden Rückzylindern vorschreitenden Rahmenkombination mit langen vorkragenden Enden versehen sind und' mit den Hinterkappen der ersten identisch sind, wobei die Vorkraglängen so bemessen sind, daß in der Ausgangsstellung des Ausbaus die Kappenenden der ersten.Rahmenkombination um das Maß der halben Schrittlänge des Rückzylinders gegenüber den weiter vorkragenden Kappen der zweiten Rahmenkombination zurückstehen und nach erfolgtem Vorrückschritt um das gleiche Maß weiter vorstehen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung näher beschrieben, und zwar zeigt

Fig. 1 den Streckenausbau aus vier miteinander gekoppelten Rahmen in Seitenansicht,

Fig. 2 eine Ansicht auf die Kappenanordnung des Streckenausbaus.

Die vier miteinander zu einer Vorrückeinheit gekuppelten Rahmen sind mit A, B, C und D bezeichnet. Jeder Rahmen besteht aus zwei an den Streckenstößen angeordneten Stützen 1, die über eine Gelenkverbindung 2 mit in die Streckenachse weisenden Gelenkachsen mit einem im Streckenquerschnitt angeordneten Querträger 3 verbunden sind. Die Rahmen A und C sind durch Kappenzüge h und mechanisch längenverstellbare Distanzhalter 5 zu der einen Rahmenkombination miteinander verbunden, während die Rahmen B und D durch die Kappenzüge 6 und die Distanzhalter 7 zu der anderen Rahmenkombination miteinander gekoppelt sind.

Zum Verschieben der Rahmenkombination A, C und zum Nachziehen der Rahmenkombination B, D sind die oberen und unteren

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Rückzylinder 10 vorgesehen, die an den Stützen 1 der äußeren Rahmen A und D angelenkt sind.

Jeder der beiden Kappenzüge 4, $ besteht aus den doppelgelenkig miteinander verbundenen Kappen 8 und 9, die so ausgebildet sind, daß die Vorderkappe 8 des Kappenzuges der Hinterkappe 9 des Kappenzuges $ entspricht und umgekehrt. Dies resultiert daraus, daß die Kappen 8 ein kurzes vorkragendes Ende bezogen auf die Gelenkauflager 11 an den Querträgern 3 der Rahmen A und C und die Kappen 9 ein entsprechend langer ausgebildetes vorkragendes Ende aufweisen. Die Relation ist so gewählt, daß in der Ausgangsstellung des Ausbaus die Vorderkappen 8 der Rahmenkombination A, C um das Maß a einer halben Schrittlänge 2a des Rückzylinders zurückstehen, während sie nach erfolgtem Rückschritt wieder um das Maß a gegenüber den Vorderkappen der Rahmenkombination B, D weiter vorstehen.

Anspruch ;

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Claims

Anspruch ;

Schreitender Streckenausbau, der aus mindestens vier miteinander in der Strecke angeordneten durch Rückzylinder und Distanzstreben miteinander verbundenen und gegeneinander verschiebbaren Rahmen aus hydraulisch höhenverstellbaren Stützen an den Stoßen und die Stützen untereinander unter der Firste verbindenden Querträgern besteht, auf denen gegeneinander versetzt in der Streckenachse verlegte Kappen mit vor- und rückkragenden Enden zur Unterstützung der Firste aufliegen, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorderkappen (8) der bei ausfahrenden Rückzylindem(10) vorschreitenden Rahmenkombination (A, C) mit kurzen vorkragenden Enden versehen und mit den Hinterkappen (8) der zweiten Rahmenkombination (B, D) identisch sind, und die Vorderkappen (9) der bei einfahrenden Rückzylindern (10) vorschreitenden Rahmenkombination (B, D) mit langen vorkragenden Enden versehen sind und mit den Hinterkappen (9) der ersten Rahmenkombination (A, C) identisch sind, wobei die Vorkraglängen so bemessen sind, daß in der Ausgangsstellung des Ausbaus die Kappenenden (8) der ersten Rahmenkombination (A, C) um das Maß der halben Schrittlänge (a) des Rückzylinders (10) gegenüber den weiter vorkragenden Kappen (9) der zweiten Rahmenkombination (B, D) zurückstehen und nach erfolgtem Vorrückschritt um das gleiche Maß (a) weiter vorstehen.

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