DE2363488C3 - Schreitender Streckenausbau - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen schreitenden Streckenausbau, der aus mindestens vier hintereinander in der Strecke angeordneten, durch Rückzylinder und Distanzstreben miteinander verbundenen und gegeneinander verschiebbaren Rahmen aus hydraulisch höhenverstellbaren Stützen an den Stoßen und die Stützen untereinander unter der Firste verbindenden Querträger besteht, auf den gegeneinander versetzt in der Streckenachse verlegte Kappen mit vor- und rückkragenden Enden zur Unterstützung der Firste aufliegen, wobei die Rückzylinder zwischen dem vorderen und dem letzten Außenrahmen angelenkt sind und der vordere Außenrahmen durch Distanzhalter mit dem hinteren Innenrahmen und der hintere Außenrahmen mit dem vorderen Innenrahmen gekoppelt sind. Ein derartiger Ausbau wird in Verbindung mit einer Vortriebsmaschine als vorläufiger Ur.terstützungsausbau für die freigeschnittene Firste eingesetzt.

Bekannt ist ein schreitender Streckenausbau aus vier in der Streckenachse hintereinander angeordneten Rahmen (DE-PS 11 34 947), dessen Rückzylinderenden an den Querträgern der vorderen und hinteren Außenrahmen angreifen. Der vordere Außenrahmen ist durch Distanzhalter mit dem hinteren Innenrahmen gekoppelt, während der hintere Außenrahmen mit dem vorderen Innenrahmen verbunden ist Die Kappen der miteinander verbundenen Rahmen sind von gleicher Länge, so daß nach dem Ausschieben des Rückzylinders ein unverbautes Feld unterstützt und beim Nachziehen ein rückwärtiges Feld für den nachfolgend zu setzenden endgültigen Streckenbau freigelegt wird. Infolge des Auseinanderschiebens und Zusammenziehens des Ausbaus wird in jeder Schrittstellung eine unterschiedlich große Hangendfläche unterstützt, so daß kein gleichmä

ßiger Ausbauwiderstand gegeben ist

Bekannt ist ferner ein schreitender Streckenausbau aus vier in der Streckenachse hintereinander angeordneten Rahmen (DE-OS 19 55 353), von denen jeder aus zwei an den gegenüberliegenden Stoßen angeordneten, hydraulisch höhenverstellbaren Stützen und einem diese unter der Kappe miteinander verbindenden Querträger besteht Durch in der Streckenachse verlegte Kappen zur Unterstützung der freigelegten Firste sind die Querträger des vorderen und des vorderen und des hinteren Außenrahmens sowie die Querträger des vorderen und des hinteren Innenrahmens zu je einer Ausbaueinheit miteinander verbunden. Zwischen den beiden Ausbaueinheiten sind hydraulische Rückzylinder

■5 angeordnet, mit denen die Ausbaueinheiten gegeneinander vorrückbar sind, wobei sie einander abwechselnd als Widerlager und Führung dienen. In der Ausgangsstellung liegt der vordere Innenrahmen unmittelbar hinter dem vorderen Außenrahmen. Zum Vorrücken werden die beiden miteinander verbundenen äußeren Rahmen entlastet und um eine Hubfänge des Rückzylinders vorgerückt und dann wieder gesetzt. Dabei ändert sich zwangsläufig die durch dieKappen der äußeren Rahmen unterstützte Hangendfläche. Erst wenn die inneren Rahmen wieder durch das Einfahren der Kolbenstangen nachgeholt worden sind, ist die unterstützte Fläche wieder so, wie sie bei der Ausgangsstellung war. Daher ist auch der in beiden Stellungen wirksame Ausbauwiderstand nicht gleich. Nachteilig ist auch, daß die Rückzylinder einen verhältnismäßigen kurzen Hub aufweisen, da der Abstand der beiden Anlenkungspunkte jedes Zylinders nicht größer als die Gesamtbreite der beiden Querträger ist an denen der Zylinder angelenkt ist.

Bei einer anderen Ausführungsform dieses Streckenausbaus (GB-PS 12 91436) sind die vorkragenden mittleren Kappen der beiden ineinandergesetzten Ausbaueinheiten unterschiedlich lang ausgebildet und mit hydraulisch anstellbaren Vorpfändkappen versehen, so daß die Kappenspitzen auf einem Kreisbogen liegen, dessen Krümmung dem Schwenkradius der Vortriebsmaschine entspricht. Dabei sind die Kappen der äußeren Rahmen gegenüber den Kappen der inneren Rahmen jeweils um eine halbe Schrittlänge versetzt angeordnet, so daß bei jedem Rückschritt ein freigeschnittenes Feld in der Schnittbreite der Vortriebsmaschine neu unter stützt wird. Auch bei diesem Streckenausbau ist die unterstützte Fläche und damit der wirksame Ausbauwiderstand in jeder Schrittstellung unterschiedlich groß,

zumal nur die Kappen der inneren Rahmen rückkragende Enden aufweisen, die in der Ausgangsstellung mit dem hinteren Querbalken der äußeren Rahmen abschließen und bei vorgesetztem Außenrahmen nach hinten überstehen.

Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, einen schreitenden Streckenausbau so auszubilden, daß bei jedem Schritt ein unverbautes Feld vorn unterstützt und ein Feld hinten zum Einbringen des nachfolgend zu setzenden endgültigen Streckenbaues freigelegt wird

und der in jeder Schrittstellung eine Fläche gleicher Größe bei gleichem Ausbauwiderstand unterstützt.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Vorderkappen der bei ausfahrenden Rückzylindern vorschreitenden Rahmenkombination

mit kurzen vorkragenden Enden versehen und mit den Hinterkappen der zweiten Rahmenkombination identisch sind und die Vorderkappen der bei einfahrenden Rückzylindern vorschreitenden Rahmenkombination

mit langen vorkragenden Enden versehen sind und mit den Hinterkappen der ersten identisch sind, wobei die Vorkraglängen so bemessen sind, daß in der Ausgangsstellung des Ausbaus die Kappenenden der ersten Rahmenkombination um das Maß der halben Schrittlänge des Rückzylinders gegenüber den weiter vorkragenden Kappen der zweiten Rahmenkombination zurückstehen und nach erfolgtem Vorrückschritt um das gleiche Maß weiter vorstehen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung näher beschrieben, und zwar zeigt

F i g. 1 den Streckenausbau aus vier miteinander gekoppelten Rahmen in Seitenansicht,

Fig.2 eine Ansicht auf die Kappenanordnung des Streckenausbaus.

Die vier miteinander zu einer Vorrückeinheit gekuppelten Rahmen sind mit A, B, Cund Dbezeichnet. Jeder Rahmen besteht aus zwei an den Streckenstößen angeordneten Stützen 1, die über eine Gelenkverbindung 2 mit in die Streckenachse weisenden Geienkachsen mit einem i;n Streckenquerschnitt angeordneten Querträger 3 verbunden sind. Die Rahmen A und Csind durch Kappenzüge 4 und mechanisch längenverstellbare Distanzhalter 5 zu der einen Rahmenkombination miteinander verbunden, während die Rahmen B und D durch die Kappenzüge 6 und die Distanzhalter 7 zu der anderen Rahmenkombination miteinander gekoppelt sind.

Zum Verschieben der Rahmenkombination A, Cund zum Nachziehen der Rahmenkombination B, D sind die oberen und unteren Rückzylinder 10 vorgesehen, die an den Stützen 1 der äußeren Rahmen A und D angelenkt sind.

ίο Jeder der beiden Kappenzüge 4, 6 besteht aus den doppelgelenkig miteinander verbundenen Kappen 8 und 9, die so ausgebildet sind, daß die Vorderkappe 8 des Kappenzuges 4 der Hinterkappe 9 des Kappenzuges 6 entspricht und umgekehrt Dies resultiert daraus, daß

is die Kappen 8 ein kurzes vorkragendes Ende bezogen auf die Gelenkauflager 11 an den Querträgern 3 der Rahmen A und Cund die Kappen 9 ein entsprechend länger ausgebildetes vorkragendes Ende aufweisen. Die Relation ist so gewählt, daß in der Ausgangsstellung des Ausbaus die Vorderkappen 8 der Rahmenkombination A, C um das Maß a einer halben Schritilänge 2a des Rückzylinders zurückstehen, während sie nach erfolgtem Rückschritt wieder um das Maß a gegenüber den Vorderkappen 9 der Rahmenkombination B, D weiter vorstehen.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Schreitender Streckenausbau, der aus mindestens vier miteinander in der Strecke angeordneten durch Rückzylinder und Distanzstreben miteinander verbundenen und gegeneinander verschiebbaren Rahmen aus hydraulisch höhenverstellbaren Stützen an den Stoßen und die Stützen untereinander unter der Firste verbindenden Querträgern besteht, auf denen gegeneinander versetzt in der Streckenachse verlegte Kappen mit vor- und rückkragenden Enden zur Unterstützung der Firste aufliegen, d.i durch gekennzeichnet, daß die Vorderkappen (8) der bei ausfahrenden Rückzylindern (10) vorschreitenden Rahmenkombinationen (A, C) mit kurzen vorkragenden Enden versehen und mit den Hinterkappen (8) der zweiten Rahmenkombination (B, D) identisch sind, und die Vorderkappen (9) der bei einfahrenden Rückzylindern (10) vorschreitenden Rahmenkombination (B, D) mit langen vorkragenden Enden versehen sind und mit den Hinterkappen

   (9) der ersten Rahmenkombination (A, C) identisch sind, wobei die Vorkraglängen so bemessen sind, daß in der Ausgangsstellung des Ausbaus die Kappenenden (8) der ersten Rahmenkombination (A, C) um das Maß der halben Schrittlänge (a) des Rückzylinders

   (10) gegenüber den weiter vorkrangenden Kappen (9) der zweiten Rahmenkonbination (B, D) zurückstehen und nach erfolgtem Vorrückschritt um das gleiche Maß ^weiter vorstehen.