DE2306156A1

DE2306156A1 - MAGNETIC RAIL BRAKE CONTROLLED BY SLIDING PROTECTION FOR RAIL VEHICLES

Info

Publication number: DE2306156A1
Application number: DE19732306156
Authority: DE
Inventors: Werner Dipl Ing Schaaf
Original assignee: BERLINER BREMSENWERK VEB
Current assignee: BERLINER BREMSENWERK VEB
Priority date: 1972-02-11
Filing date: 1973-02-08
Publication date: 1973-08-16

Description

Durch Gleitschutz gesteuerte Magnetschienenbremse für Schienenfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine durch den Gleitschutz gesteuerte Magnetschienenbremse für Schienenfahrzeuge.Magnetic rail brake for rail vehicles controlled by slide protection The invention relates to a magnetic rail brake controlled by the anti-skid device for rail vehicles.

Magnetschienenbremsen, die bei Schnell- oder Notbremsungen von der Druckluftbremse bzw. bei Betriebsbremsungen durch eine in Tätigkeit gesetzte Gleitschutzeinrchtung angesteuert werden und mit voller ungestufter Bremskraft zum Einsatz gelangen, sind bekannt. Die Steuerung der Magnetschienenbremse durch die Druckluftbremse geschieht entweder durch den Impuls eines Schnellbremsbeschleunigers oder eines vom Hauptluftleitungsdruck (Steuerleitungsdruck) abhängigen Ventils, der im Gescbwindigkeitsbereich über 50 km/h und bei Schnell- oder Notbremsungen die Magnetschienenbremse zur Wirkung gelangen läßt.Magnetic rail brakes that are operated by the Compressed air brake or, in the case of service brakes, by an anti-skid device activated are controlled and are used with full, non-stepped braking force known. The magnetic rail brake is controlled by the compressed air brake either by the impulse of an accelerator or one from the main air line pressure (Control line pressure) dependent valve, which in the speed range over 50 km / h and the magnetic rail brake come into effect in the event of rapid or emergency braking leaves.

Dieser Steuerungseinrichtung haften N Nachteile an. Gleitschutzeinrichtungen bekannter Bauart weisen Funktionen auf, wonach bei mehrmaligem aufeinander folgendem Arbeiten der Gleitschutz einrichtung infolge unzulässig häufig schlupfender Räder diese über einen festgelegten Zeitraum abgeschaltet wird, um eine Erschöpfung der Vorratsluftbehälter und demsufolge eine unzulässig hohe Bremskraftminderung und Brexswegverlängerung zu vermeiden. Unter diUln Bedingungen wird auch die Magnetschienenbremse mit Ansteuerung von der Gleitschutzeinrichtung abgeschaltet.This control device has N disadvantages. Anti-skid devices known design have functions, according to which when repeated successive Work of the anti-skid device as a result of inadmissibly frequent slipping wheels this is switched off over a set period of time to avoid exhaustion Air storage tank and consequently an impermissibly high reduction in braking force and Avoid extending the Brex route. The magnetic rail brake is also used under diUln conditions switched off when activated by the wheel slide protection device.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Magnetschienenbremse bei Betriebsbremsung gesteuert durch den Gleitschutz gestuft zur Wirkung kommen zu lassen, wobei die vorrangige Betätigung der Magnetschienenbremse bei Not- bzw. Schnellt bremsung durch die Druckluftbremse gesichert sein muß.The invention is based on the object of the magnetic rail brake come into effect in stages during service braking controlled by the anti-skid to let, whereby the priority actuation of the magnetic rail brake in case of emergency resp. Rapid braking must be ensured by the compressed air brake.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daßd die Ansteuerung der Magnetschienenbremse wahlweise mit voller Bremskraft durch die Druckluftbremse bei Schnell- und Notbremsungen oder mit verminderter, gestuft er Bremskraft durch die infolge unzulässig häufig schlupfender Räder ausgeschaltete Gleitschutzeinrichtung bei Betriebsbremsungen erfolgt, wobei die Ansteuerung mit voller Bremskraft der Magnetschienenbremse stets Vorrang vor der Ansteuerung mit verminderter Bremskraft hat und die Magnete im Drehgestell bei der Impulsabgabe von der zugehörigen Gleitschutzeinrichtung elektrisch in Reihe, bei der Impulsabgabe von beiden Gleitschutzeinrichtungen des Wagens parallel geschaltet werden.According to the invention the object is achieved in that the control the magnetic rail brake, optionally with full braking force through the compressed air brake with rapid and emergency braking or with reduced, he graduated braking force the anti-skid device switched off due to the inadmissibly frequent slipping of the wheels takes place during service braking, the control with full braking force of the Magnetic rail brake always has priority over activation with reduced braking force and the magnets in the bogie when the pulse is emitted from the associated wheel slide protection device electrically in series, when the impulses are emitted from both wheel slide protection devices of the Can be connected in parallel.

Anhand eines Schemas soll die Wirkungsweise der Erfindung erläutert werden: Druckwächter 1 sfchaltet bei Beaufschlagung durch einen Impuls vom pneumatisch angesteuerten Ventil der Magnetschienenbremse Schütz 2, wodurch Kontakt 3 geschlossen wird. Schütz 4 wird nur dann erregt, wenn der Druckwächter 5 im Geschwindigkeitsbereich über 50 km/h durch einen geschwindigkeitsabhängigen Regler geschlossen wird. Druckwächter 6 wird beim Erreichen eines bestimmten Bremszylinderdruckes geschlossen, beim Unterschreiten desselbem wieder geöffnet. Magnetventil 7 schließt seinen Kontakt, wenn von der nach mehrmaliger aufeinanderfolgender Betätigung ausgeschalteten Gleitschutzeinrichtung des ersten Drehgestelles ein elektrischer Impuls angelegt wird. Die gleiche Wirkung zeigt Magnetventil 8 beim Anliegen eines elektrischen Impulses von zweiten Drehgestell. Das stromdurchflossene Schütz 9 schließt die Kontakte 10 und 11, das stromdurchflossene Schütz 12 die Kontakte 13 und 14. Werden die Kontakte 10 und 13 durch die Wirkung der Gleitschutzeinrichtung beider Drehgestelle geschlossen, so wird über den geschlossenen Druckwächter 5 und den durch das stromdurchflossene Schätz 15 geschlossenen Kontakt 16 Schütz 4 angezogen; das die Bremsmagnete 17, 18, 19, 20 über die von ihm geschlossenen Kontakte 21 und 22 parallel en die Energiequelle anschließt.The mode of operation of the invention is to be explained on the basis of a diagram are: Pressure switch 1 sfswitches when it is acted upon by a pulse from the pneumatic controlled valve of the magnetic rail brake contactor 2, whereby contact 3 is closed will. Contactor 4 is only excited when pressure switch 5 is in the speed range over 50 km / h is closed by a speed-dependent controller. Pressure switch 6 is closed when a certain brake cylinder pressure is reached, when it falls below it same opened again. Solenoid valve 7 closes its contact when of the Anti-skid device switched off after repeated actuation the first bogie an electrical pulse is applied. Same effect shows solenoid valve 8 when an electrical pulse is applied from the second bogie. The current-carrying contactor 9 closes the contacts 10 and 11, the current-carrying Contactor 12 contacts 13 and 14. Are contacts 10 and 13 by the action the anti-skid device of both bogies is closed, the closed Pressure monitor 5 and the contact closed by the current-carrying estimator 15 16 contactor 4 picked up; that the brake magnets 17, 18, 19, 20 on the closed by it Contacts 21 and 22 are connected in parallel to the power source.

Wird nur ein Magnetventil 7 oder 8 erregt, so schließt Schüts 23 die Kontakte 24, 25 und öffnet die Kontakte 26, 27, 28, 29, so daß jeweils die Bremsmagnete 17, 18 und 19, 20 in Reihe an die Energiequelle geschlossen werden und eine gestufte Bremswirkung erzielen. Ist Schütz 4 erregt durch das die volle ungestufte Bremskraft der Magnetschienenbremse eingeleitet wird, so wird Kontakt 30 geöffnet, der einen Stromfluß durch Schütz 23 und dadurch auch den Einsatz der Magnetschienenbremse mit gestufter Bremskraft verhindert.If only one solenoid valve 7 or 8 is energized, Schüts 23 closes the Contacts 24, 25 and opens the contacts 26, 27, 28, 29, so that in each case the brake magnets 17, 18 and 19, 20 are connected in series to the energy source and a stepped Achieve braking effect. If contactor 4 is energized, the full, non-stepped braking force the magnetic rail brake is initiated, contact 30 is opened, the one Current flow through contactor 23 and thereby also the use of the magnetic rail brake prevented with graduated braking force.

In der Bereitschaftsstellung liegt an den Klemmen + und - die zur Steuerung und Wirkung der Magnetschienenbremse notwendige Gleichspannung an. Ein Stromfluß zu den Magneten erfolgt nicht, da die Druckwächter 1 und 6 sowie die Kontakte 3, 10, 11, 13, 14, 16 und somit die Kontakte 21, 22, 24, 25 bei jeder Geschwindigkeit geöffnet sind. Druckwächter 5 löst wegen der geöffneten Kontakte 3 und 16 und des Druckwächters 6 in der Bereitschaftsstellung keinen Schaltvorgang aus.In the standby position, the terminals + and - are connected to the Control and action of the magnetic rail brake. A There is no current flow to the magnets because pressure switches 1 and 6 and the contacts 3, 10, 11, 13, 14, 16 and thus the contacts 21, 22, 24, 25 at any speed are open. Pressure switch 5 triggers due to the open contacts 3 and 16 and the Pressure switch 6 in the ready position does not switch off.

Wird eine Schnellbremsung im Geschwindigkeitsbereich ber 50 km/h ausgeführt, so wird Druckwächter 7 durch den Impuls von der Druckluftbremse, Druckwächter 5 durch den Impuls vorn geschwindigkeitsabhängigen Regler (Achslagerbremsdruckregler) geschlossen. Das stromdurohflossene Schütz 2 schließt Kontakt 3, so daß auch Schütz 4 über Druckwächter 5 und Kontakt 3 stromdurchflossen wird und über die Kontakte 21 und 22 die Bremsmagnete 17, 18 und 19, 20 parallel an Spannung legt. Schütz 23 bleibt auch beim Anliegen von Impulsen der Gleitschutzeinrichtungen wegen des geöffneten Kontaktes 30 und somit auch der geöffneten Kontakte 11 bzw. 14 unerregt.If rapid braking is carried out in the speed range above 50 km / h, pressure switch 7 is activated by the pulse from the compressed air brake, pressure switch 5 by the impulse in front of the speed-dependent regulator (axle bearing brake pressure regulator) closed. The current-flowing contactor 2 closes contact 3, so that contactor 4 through the pressure switch 5 and contact 3 and through the contacts 21 and 22 apply voltage to the brake magnets 17, 18 and 19, 20 in parallel. Contactor 23 remains open even when impulses from the anti-skid devices are applied Contact 30 and thus also the open contacts 11 and 14, respectively, are de-energized.

Die Magnete gelangen durch die Parallelschaltung voll und ungestuit zur Wirkung.The magnets get full and unsteady due to the parallel connection to the effect.

Werden bei einer Betriebsbremsung infolge unzulässig häufig schlupfender Räder die Gleitschutzeinrichtungen mehrmals hintereinander angesteuert so daß ein abschalten derselben erfolgt, so gelangt die Magnetschienenbremse nur im Geschwindigkeitsbereich über 50 km/h zur Wirkung. Druckwächter 1 ist geöffnet, Schütz 2 stromlos, so daß Kontakt 3, Schütz 4 und die Kontakte 21, 22, 30 in Bereitschaftsstellung verbleiben.Will slip more often in the event of service braking as a result of impermissibly Wheels the anti-skid devices controlled several times in a row so that a if the same is switched off, the magnetic rail brake only reaches the speed range over 50 km / h to the effect. Pressure switch 1 is open, contactor 2 is de-energized, so that Contact 3, contactor 4 and contacts 21, 22, 30 remain in the ready position.

Druckwächter 5 (Geschwindigkeit ü ber 50 km/h) und 6 (Bremszylinderdruck) werden geschlossen. Wird Magnetventil 7 oder 8 durch den Gleitschutz angesteuert und geschlossen, so werden die Schütze 9 oder 12 stromdurchflossen und die Kontakte 11 oder 14 geschlossen, so daß Schütz 23 ansieht und die Kontakte 24, 25 schließt und die Kontakte 26, 27, 28, 29 öffnet, so daß die Magnete 17, 18 und 19, 20 in den Drehgestellen jeweils in Reihe geschaltet werden und eine gestufte Bremskraft aller Magnete erzielen.Pressure monitor 5 (speed over 50 km / h) and 6 (brake cylinder pressure) will be closed. If solenoid valve 7 or 8 is activated by the slide protection and closed, current flows through the contactors 9 or 12 and the contacts 11 or 14 closed so that contactor 23 looks at and contacts 24, 25 closes and contacts 26, 27, 28, 29 open so that magnets 17, 18 and 19, 20 in the bogies are connected in series and have a graduated braking force of all magnets.

Wirken beide Gleitschutzeinrichtungen, so werden die Kontakte 10 und 13 durch die Schütze 9 und 12 geschlossen, Schütz 15 stromdurchflossen, das den, Kontakt 16 schließt und somit Schütz 4 an Spannung legt. Dadurch öffnet der Kontakt 30 und der Stromfluß durch Schütz 23 wird unterbrochen, so daß' die Kontakte 24, 25, 26, 27, 28, 29 in den gezeichneten Bereitschaftsstellungen verbleiben. Gleichzeitig werden durch das Schütz 4 die Kontakte 21, 22 geschlossen und die Magnete 17, 18 und 19, 20 parallel geschaltet und-eine ungestufte volle Bremskraft der Magnetschienenbremse erzielt.If both anti-skid devices work, the contacts 10 and 13 closed by contactors 9 and 12, contactor 15 has current flowing through it, which Contact 16 closes and thus contactor 4 applies voltage. This opens the contact 30 and the flow of current through contactor 23 is interrupted, so that 'the contacts 24, 25, 26, 27, 28, 29 remain in the standby positions shown. Simultaneously the contacts 21, 22 and the magnets 17, 18 are closed by the contactor 4 and 19, 20 connected in parallel and-an unstepped full braking force of the magnetic rail brake achieved.

Wird im Anschluß an eine Betriebsbremsung, in deren Verlauf Impluse der Gleitschutzeinrichtung auf die Schaltung gewirkt haben, eine Schnell- oder Notbremsung eingeleitet, so legt Druckwächter 1 Schütz 2 an Spannung, das den Kontakt 3 schließt, so daß Schütz 4 über den geschlossenen Druokwächter 5 (Geschwindigkeit über 50 km/h) und Kontakt 3 stromdurchflossen wird, wenn im Verlauf der bisherigen Bremsung nur die Gleitschutzeinrichtung eines Drehgestells Impulse abgegeben hat, bzw. Schütz 4 stromdurchflossen bleibts wenn ein Stromfluß über Kontakt 16 infolge des Wirkons- beider Gleitschutzeinrichtungen schon vorhanden war. Vom Schütz 4 wird Kontakt 30 geöffnet bzw. er bleibt geöffnet, so daß Schütz 23 stromlos wird bzw. bleibt und die Kontakte 24, 25, 26, 27, 28, 29 die gezeichnete Bereitschaftsstellung einnehmen bzw. in dieser verbleiben. Schütz 4 schließt die Kontakte 21 und 22 bzw.Is used following service braking, during which Impluse the wheel slide protection device had an effect on the gearshift, rapid or emergency braking initiated, pressure switch 1 applies voltage to contactor 2, which closes contact 3, so that contactor 4 over the closed pressure guard 5 (speed over 50 km / h) and contact 3 has current flowing through it, if only during the previous braking the wheel slide protection device of a bogie has emitted impulses, or contactor 4 remains flowing through it when a current flow through contact 16 due to the action both anti-skid devices were already in place. Contactor 4 becomes contact 30 open or it remains open, so that contactor 23 is de-energized or remains and the contacts 24, 25, 26, 27, 28, 29 assume the standby position shown or remain in it. Contactor 4 closes contacts 21 and 22 or

hält sie weiter geschlossen, so daß die Magnete 17, 18 und 19 20 parallel geschaltet werden und eine ungestufte volle Bremskraft der Magnetschienenbremse hervorrufen.keeps them closed so that the magnets 17, 18 and 19 20 parallel can be switched and a non-stepped full braking force of the magnetic rail brake cause.

Die liösestellung nach einer Schnellbremsung kann sowohl durch Ausschalten des Druckwächters 1 (Lösen der Druckluftbremse) als auch des Druckwächters 2 (Unterschreiten der Geschwindigkeit von 50 km/h) erzielt werden, wodurch alle Schütze und Kontakte die gezeichnete Bereitschaftsstellung einnehmen und die Bremsmagnete stromlos werden.The release position after an emergency braking can be done by switching off of pressure switch 1 (release of the compressed air brake) as well as of pressure switch 2 (falling below the speed of 50 km / h) can be achieved, eliminating all contactors and contacts take the drawn standby position and de-energize the brake magnets.

Die Lösestellung nach einer Betriebsbremse mit Impulsabgabe der Gleitschutzeinrichtungen kann sowohl durch Lösen mit der Druckluftbremse (Ausschalten des Druckwächters 6), infolge Unterschreiten der Geschwindigkeit von 50 km/h (Ausschalten des Druckwächters 5) als auch infolge Erlöschens der Impulse von den Gleitschutzeinrichtungen (Ausschalten der Magnetventile 7 und 8) erreicht werden. Jede dieser Lösestellungen führt dazu, daß die Schütze und Kontakte die gezeichnete Bereitschaftsstellung einnebmen und die Bremsmagnete stromlos werden0The release position after a service brake with impulses from the wheel slide protection devices can be done both by releasing the compressed air brake (switching off the pressure switch 6), as a result of the speed falling below 50 km / h (switching off the pressure switch 5) as well as due to the extinction of the pulses from the wheel slide protection devices (switching off solenoid valves 7 and 8) can be achieved. Each of these solving positions leads to that the contactors and contacts take the drawn standby position and the brake magnets are de-energized 0

Claims

Claim Magnetic rail brake controlled by sliding protection for Rail vehicles, characterized in that the control of the magnetic rail brake optionally with full braking force through the compressed air brake during rapid and emergency braking or with reduced, graduated braking force due to the inadmissible frequency slipping wheels, the wheel slide protection device is switched off in the event of service braking, where activation with full braking force of the magnetic rail brake always has priority before activation with reduced braking force and the magnets in the bogie when the impulse is emitted from the associated wheel slide protection device, electrically in series, connected in parallel when the impulse is emitted from both anti-skid devices of the car will