DE2306155A1

DE2306155A1 - MAGNETIC RAIL BRAKE FOR RAIL VEHICLES

Info

Publication number: DE2306155A1
Application number: DE19732306155
Authority: DE
Inventors: Werner Dipl Ing Schaaf
Original assignee: BERLINER BREMSENWERK VEB
Current assignee: BERLINER BREMSENWERK VEB
Priority date: 1972-02-11
Filing date: 1973-02-08
Publication date: 1973-08-23

Description

Magnetschienenbremse für Schienenfahrzeuge Die Erfindung betrifft die Ansteuerung und Inbetriebsetzung einer Magnetschienenbremse für Schienenfahrzeuge.Magnetic rail brake for rail vehicles The invention relates to the control and commissioning of a magnetic rail brake for rail vehicles.

Magnetschienenbremsen, die bei Schnell- oder Notbremsungen von der Druckluftbremse bzw. bei Betriebsbremsungen durch eine in Tätigkeit gesetzte Gleitschutzeinrichtung angesteuert werden und mit voller ungestufter Bremskraft zum Einsatz gelangen, sind bekannt.Magnetic rail brakes that are operated by the Compressed air brake or, in the case of service braking, by an anti-skid device that is in operation are controlled and are used with full, non-stepped braking force known.

Die Steuerung der Magnetschienenbremse durch die Druckluftbreise geschieht entweder durch dem puls eines Schnellbremsbeschleunigers oder eines von Hauptluftleitungsdruck (Bteuerleitungsdruck) abhängigen Ventils, der im Geschwindigkeitsbereich über 50 km/h und bei Schnell- oder Notbremsungen die Magnetschienenbremse zur Wirkung gelangen läßt.The magnetic rail brake is controlled by the compressed air circuit either by the pulse of an accelerator or one of main air line pressure (Control line pressure) dependent valve, which operates in the speed range over 50 km / h and the magnetic rail brake come into effect in the event of rapid or emergency braking leaves.

Dieser Steuerungseinrichtung haften Nachteile an. Gleitschutzeinrichtungen bekannter Bauart weisen Funktionen auf, wonach bei mehrmaligem aufeinander folgendem Arbeiten der Gleitschutzeinrichtung infolge unzuläseig häufig schlupfender Räder diese über einen festgelegten Zeitraum abgeschaltet wird, um eine Erschöpfung der Vorratsluftbehälter und demzufolge eine unzulässig hohe Bremskraftminderung und Bremswegverlängerung Zu vermeiden. Unter diesen Bedingungen wird auch die Magnetschienenbremse mit Ansteuerung von der Gleitschutzeinrichtung abgeschaltet.This control device has disadvantages. Anti-skid devices known design have functions, according to which when repeated successive Work of the wheel slide protection device as a result of inadmissibly frequent slipping wheels this is switched off over a set period of time to avoid exhaustion Air storage tank and consequently an impermissibly high reduction in braking force and Avoid lengthening the braking distance. The magnetic rail brake is also used under these conditions switched off when activated by the wheel slide protection device.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Magnetschienenbremse bei Betriebsbremsung gesteuert durch den Gleitschutz gestuft zur Wirkung kommen zu lassen, wobei die vorrangige Betätigung der Magnetschienenbremse bei Not- bzw. Schnellbremsung durch die Druckluftbremse gesichert sein muß.The invention is based on the object of the magnetic rail brake come into effect in stages during service braking controlled by the anti-skid to let, whereby the priority actuation of the magnetic rail brake in case of emergency resp. Rapid braking must be secured by the compressed air brake.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß die äagnetbremskraft des Wagens durch eine Parallelschaltung voll wirkt wenn der Einschaltimpuls von der Druckluftbremse bei Schnell- oder Notbremsungen im Geschwindigkeitsbereich über 50 Km/h zur Magnetschienenbremse e gelangt oder gestuft wirkt wenn der Einschaltimpuls von der nach mehrmaliger aufeinanderfolgender Betätigung abgeschalteten Gleitschutzeinrichtung eines Drehgestells bei Betriebsbremsungen im Geschwindigkeitsbereich über 50 km/h zur Magnetschienenbremsausrüstung dieses Drehgestells gelangt. Die Wirkung der Magnetschienenbremse wird beim Unterschreiten der Geschwindigkeit von 50 km/h und durch das Lösen der Druckluftbremse aufgehoben. Die Parallelschaltung ist so ausgelegt, daß beim Anliegen beider Schaltimpulse der die höhere Bremskraft verursachende Impuls zur Wirkung gelangt.According to the invention, the object is achieved in that the äagnetbremskraft of the trolley through a parallel connection is fully effective when the switch-on pulse of the compressed air brake during rapid or emergency braking in the speed range 50 km / h to the magnetic rail brake e or it works in stages when the switch-on pulse by the anti-skid device that is switched off after repeated actuation of a bogie in the event of service braking in the speed range over 50 km / h reaches the magnetic rail brake equipment of this bogie. The effect of the magnetic rail brake is when the speed falls below 50 km / h and by releasing the Air brake canceled. The parallel connection is designed in such a way that when it is applied of both switching pulses, the pulse causing the higher braking force to take effect got.

Nachstehend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an Hand einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigt die elektrische Ansteuerung der Bremsmagnete mit drehgestellweiser Zuschaltung der Bremskraft beim Schalten durch die Gleitschutzeinrichtung.Below is an embodiment of the invention with reference to a Drawing explained in more detail. It shows the electrical control of the brake magnets with bogie-wise activation of the braking force when shifting through the anti-skid device.

Druckwächter 1 schließt bei Beaufschlagung durch einen Impuls vom pneumatisch engesteuerten Ventil der Magnetschienenbremse einen Kontakt und legt Schütz 2 an Spannung, wodurch der Kontakt 3 geschlossen wird. Schütz 4 wird nur dann erregt, wenn der Druckwächter 5 im Geschwindigkeitsbereich über 50 km/h durch einen geschwindigkeitsabhängigen Regler (Achslagerbremsdruckregler) geschlossen wird. Druckwächter 6 schließt dseinen Kontakt beim Erreichen eines festgelegten Bremszylinderdruckes und öffnet ihn beim Unterschreiten desselben wieder. Magnetventil 7 wird geschlossen, wenn von der nach mehrmaliger aufeinanderfolgender Betätigung ausgeschalteten Gleitschutzeinrichtung des ersten Drehgestelles eines Wagens ein elektrischer Impuls angelegt wird. Die gleiche Wirkung zeigt Magnetventil 8 beim Anliegen eines elektrischen Impulses vom zweiten Drehgestell des Wagens. Die stromdurchflossenen Schütze 9 und 10 schließen die Kontakte 11 im ersten bzw. 12 ja zweiten Drehgestell wodurch die Magnete 13 und 14 oder 15 und 16 parallel an die Energiequelle des Wagens gelegt werden. Die Kontakte 17, 18 und 19 werden vor Schütz r gesteuert.Pressure switch 1 closes when it receives an impulse from Pneumatically controlled valve of the magnetic rail brake makes a contact and sets Contactor 2 is energized, which closes contact 3. Contactor 4 will only then excited when the pressure switch 5 in the speed range over 50 km / h by a speed-dependent regulator (axle bearing brake pressure regulator) is closed will. Pressure switch 6 closes its contact when a specified one is reached Brake cylinder pressure and opens it again when it falls below it. magnetic valve 7 is closed when of the after repeated successive actuation disabled anti-skid device of the first bogie of a wagon electrical impulse is applied. Solenoid valve 8 shows the same effect Receipt of an electrical impulse from the second bogie of the car. The electrified Contactors 9 and 10 close contacts 11 in first or 12 yes second bogie whereby the magnets 13 and 14 or 15 and 16 parallel to the Energy source of the car. Contacts 17, 18 and 19 are in front of contactor r controlled.

In der gezeichneten Bereitschaftsstellung liegt an den Klemmen + und - die e zur Steuerung und Wirkung der Magnetschienenbremse notwendige Spannung an. Ein Stromfluß zu den Magneten tritt nicht auf, da die Druckwächter 1 und 6 sowie der Kontakt 3 und somit die Kontakte 17, 18, 11, 19, 12 in der gezeichneten Stellung liegen. Druckwächter 5 löst wegen des geöffneten Kontakts 3 und Druckwächters 6 in der Bereitschaftsstellung keinen Sohaltvorgang der Steuerung aus.In the ready position shown there is + and on the terminals - the voltage required to control and operate the magnetic rail brake. A current flow to the magnets does not occur because the pressure switches 1 and 6 as well as the contact 3 and thus the contacts 17, 18, 11, 19, 12 in the position shown lie. Pressure switch 5 triggers because contact 3 and pressure switch 6 are open in the standby position does not stop the control.

Wird eine Schnellbremsung im Geschwindigkeitsbereich über 50 km/h ausgeführt, so wird der Druckwächter 1 durch den Impuls vom Steuerventil der Magnetschienenbremse, der Druckwächter 5 durch den Impuls des geschwindigkeitsabhängigen Reglers geschlossen. Das stromdurchflossene Schütz 2 schließt den Kontakt 3, so daß auch Schütz 4 über Druckwächter 5 und Kontakt 3 an Spannung gelegt wird und über die Kontakte 18 und 19 die Bremsmagnete parallel in den Stromkreis einschließt.Is a quick brake in the speed range over 50 km / h executed, the pressure switch 1 is activated by the pulse from the control valve of the magnetic rail brake, the pressure switch 5 is closed by the impulse from the speed-dependent controller. The current-carrying contactor 2 closes the contact 3, so that contactor 4 over Pressure monitor 5 and contact 3 is connected to voltage and via contacts 18 and 19 includes the brake magnets in parallel in the circuit.

Die Schütze 9 und 10 bleiben entregt, auch wenn die Magnetventile 7 und 8 von den Gleitschutzeinrichtungen angesteuert werden da der Kontakt 17 durch du e@@regte Schütz 4 geöffnet wurde. Die Magnete gelangen durch die Parallelschaltung voll und ungestuft zur Wirkung.The contactors 9 and 10 remain de-energized, even if the solenoid valves 7 and 8 are controlled by the anti-skid devices because the contact 17 is through du e @@ excited contactor 4 was opened. The magnets pass through the parallel connection full and uneven to the effect.

Werden bei einer Betriebsbremsung infolge unzulässig häufig schlupfender Räder die Gleitschutzeinrichtungen mehrmals hintereinander angesteuertt so daß ein Abschalten derselben erfolgt, so gelangt die Magnetschienenbremse im Gesohwindigkeitsbereich über 50 km/h zur Wirkung Druckwächter 1 ist geöffnet, Schütz 2 stromlos, Kontakt 3 geöffnet, Schütz 4 stromlos, die Kontakte 18 und 19 geöffnet, der Kontakt 17 geschlossen Druckwächter 5 (Geschwindigkeitsbereich über 50 km/h und Druckwächter 6 (Bremszylinderdruck) sind geschlossen. Tritt ein unzulässig häufiges Schlupfen der Räder an einem der Drehgestelle oder an beiden Drehgestellen auf, 80 wird das Magnetventil 7 durch den Impuls von der Gleitschutzeinrichtung des ersten Drehgestells und Magnetventil 8 durch den Impuls von der Gleitschutzeinrichtung des zweiten Drehgestells geschlossen, die Schütze 9 bzw, 10 werden stromdurchflossen und die Kontakte 11 bzw. 12 geschlossen 80 daß entweder die Bremsmagnete 13 und 14 des ersten I)rehgestellt durch den geschlossenen Kontakt 11 bzw. die des zweiten Drehgestells durch den geschlossenen Kontakt 12 oder beim gleichzeitigen Wirken beider Gleitschutzeinrichtungen in dem genannten Sinne die Bremsmagnete 132 14, 15, 16 des Wagens volle Magnetbremskraft erzielen. Wird im anschluß an die Betriebsbremsung eine Schnell- oder Notbremsung eingeleitet, so legt Druckwächter 1 das Schütz 2 an Spannung Kontakt 3 wird geschlossen, Schütz 4 stromdurchflossen, der Kontakt 17 geöffnet, so daß die Schütze 9 und 10 abfallen. Die Kontakte 18 und 19 werden geschlossen wodurch die parallel geschalteten Bremsmagnete volle Bremskraft erzielen.Will slip more often in the event of service braking as a result of impermissibly Wheels the anti-skid devices controlled several times in a row so that a If the same is switched off, the magnetic rail brake reaches the top speed range over 50 km / h to take effect pressure switch 1 is open, contactor 2 is de-energized, contact 3 open, contactor 4 de-energized, contacts 18 and 19 open, contact 17 closed Pressure monitor 5 (speed range over 50 km / h and pressure monitor 6 (brake cylinder pressure) are closed. If the wheels slip on one of the bogies too often or on both bogies, the solenoid valve 7 is activated by the pulse of 80 the anti-skid device of the first bogie and solenoid valve 8 through the Impulse from the anti-skid device of the second bogie closed, the Current flows through contactors 9 and 10 and contacts 11 and 12 are closed 80 that either the brake magnets 13 and 14 of the first I) are reset by the closed Contact 11 or that of the second bogie through the closed contact 12 or when both anti-skid devices act simultaneously in the aforementioned Meaning the brake magnets 132 14, 15, 16 of the car achieve full magnetic braking force. If rapid or emergency braking is initiated after the service braking, pressure switch 1 applies voltage to contactor 2 Contact 3 is closed, contactor 4 with current flowing through it, the contact 17 opened, so that the contactors 9 and 10 drop out. The contacts 18 and 19 are closed, whereby the brake magnets connected in parallel achieve full braking power.

Die Lösestellung nach einer Schnelibremsung kann sowohl durch Ausschalten des Druckwächters 1 (lösen der Druckluftbremse) als auch durch Ausschalten des Druckwächters 5 (Unterschreiten der Geschwindigkeit von 50 km/h) erzielt werden. Wird mit der Druckluftbremse vor Unterschreiten der Geschwindigkeit von 50 kmXh gelöst, so fällt Druckwächter 1 ab, Schütz 2 wird stromlos, Kontakt 3 geöffnet, Schütz 4 stromlos, wodurch die Kontakte 18 und 19 öffnen und die Bremsmagnete stromlos werden. Wird die Geschwindigkeit von 50 km/h unterschritten, ohne daß ein Lösevorgang von der Druckluftbremse erfolgt, so fällt Druckwächter 5 ab, die Schütze 4, 9 und 10 werden stromlos, die Kontakte 18, 11, 19, 12 geöffnet, wodurch-die Bremsmagnete stromlos werden.The release position after rapid braking can be achieved by switching off of pressure switch 1 (release the compressed air brake) as well as by switching off the pressure switch 5 (falling below the speed of 50 km / h) can be achieved. Will come with the If the air brake is released before the speed falls below 50 kmXh, it falls Pressure switch 1 off, contactor 2 is de-energized, contact 3 is opened, contactor 4 is de-energized, whereby the contacts 18 and 19 open and the brake magnets are de-energized. Will the speed fell below 50 km / h without a release process from the Compressed air brake takes place, pressure monitor 5 drops out, contactors 4, 9 and 10 become de-energized, the contacts 18, 11, 19, 12 open, whereby the braking magnets are de-energized will.

Die Lösestellung nach einer Betriebsbremsung kann sowohl durch Lösen mit der Druckluftbremse (Öffnen des Druckwächters 6), infolge Unterschreiten der Geschwindigkeit von 50 km/h (Öffnen des Druckwächters 5) als auch infolge des Erlöschens der Impulse von den Gleitschutzeinrichtungen (Öffnen der Magnetventile 7 und 8) erreicht werden.The release position after a service brake application can be achieved by releasing with the compressed air brake (opening the pressure switch 6), as a result of falling below the Speed of 50 km / h (opening the pressure switch 5) as well as due to the extinction of the impulses from the anti-skid devices (opening of the Solenoid valves 7 and 8) can be achieved.

Jede dieser Schaltungen führt dasu, daß die Schütze 9 und 10 stromlos und die Kontakte 11 und 12 geöffnet werden, wodurch die Bremsmagnete stromlos werden.Each of these circuits results in the contactors 9 and 10 being de-energized and the contacts 11 and 12 are opened, whereby the brake magnets are de-energized.

Claims

P a t e n t a n s p r u c h

Magnetic rail brake for rail vehicles, characterized in that that the control of the magnetic rail brake can optionally be carried out with full braking force the compressed air brake for rapid and emergency braking or with reduced, stepped Braking force switched off due to the inadmissibly frequent slipping of the wheels Anti-skid device takes place during service braking, the control with full braking force of the magnetic rail brake always has priority over activation with reduced braking force and the anti-skid device of the bogie the Magnetic rail brake equipment controls the same separately.