DE2238953A1 - Verfahren und einrichtung zum zusammenbau und zur reparatur von schiffen oder dergleichen - Google Patents

Description

BRITISH HOVERCRAFT CORPORATION LIMITED, Yeovil/Somerset, England

Verfahren und Einrichtung zum Zusammenbau und zur Reparatur von Schiffen oder dergleichen

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren und eine Einrichtung, um Abschnitte von Schiffen oder dergleichen während ihres Zusammenbaues oder ihrer Reparatur in die erforderliche Stellung zu bewegen. ·

Bei dem orfindungsgemäßen Verfahren zum Bewegen eines Abschnittes fines Sch'ffes über eine Fläche und zum Anheben des Abschnittes in eine gewünschte Höhe über dieser Fläche während des Zusammenbauen s oder während der Reparatur des Schiffes wird vorgeschlanen, daß der Abschnitt auf druckaufgeladenen Strömungsmittplkissen über die Fläche bewegt wird, welche zwischen einer Fläche der Unterseite des Abschnittes·und der Fläche, über die . ^r bewegt worden soll, durch flexible Schürzen begrenzt sind,und daß dorr Abschnitt dann, wenn er in die gewünschte Stellung auf fU»_r P'i ärh'i bew gt worden ist, auf eine gewünschte Höhe mit Hilfe von durch StrömungsmJttel aufblasbaren Hubsäcken angehoben wird,

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die zwischen der Unterseite des Abschnittes und der Fläche angeordnet sind. Der Abschnitt wird somit auf wenigstens einem durckaufgeladenen Strömungsmittelkissen unterhalb des-Abschnittes getragen und das seitliche Kntveichen des strömenden Mediums aus dem Kissen wird durch eine flexible Schürze verhindert.

Die Antriebskraft zum Verschieben des Abschnittes kann durch eine Kabelwinde oder dergleichen erzielt v/erden, und wenn der Abschnitt in die erforderliche Stellung relativ zum übrigen Teil des Schiffe^ gebracht worden ist, kann er auf die gewünschte Höhe, beispielsweise mit Hilfe von durch Strömungsmittel aufblasbaren Hubsäcken angehoben werden. Jeder Hubsack ist vorzugsweise ein einstückiges Bauteil einer flexiblen Schürze, beide zusammen bilden einen durch Strömungsmittel aufgeblasenen Verschiebungs- und Hubpolster. Andererseits können die Hubsäcke getrennt voneinander angeordnet sein, die im nichtaufgeblasenen Zustand an die entsprechende Stelle gebracht werden, so daß der Schiffsabschnitt in die gewünschte Stellung darüber bewegt wird und dann die Hubsäcke aufgeblasen werden, so daß sie den Schiffs abschnitt in die erforderliche Stellung anheben.

Das druckaufgeladene Strömungsmittel für das Kissen und zum Aufblasen der Hubsäcke kann Wasser oder Luft sein; Meerwasser ist hierfür bei Schiffsreparaturen in Trockendocks zweckmäßig anwendbar.

Desweiteren wird gemäß vorliegender Erfindung eine Einrichtung zum Bewegen eines Abschnitter eines Schiffes über eine Fläche und zum Anheben des Abschnittes über der Fläche während d^s Zusammenbauens oder der Reparatur des Schiffes vorgeschlagen, eine Anordnung au? quer ?uv Schiff si ä^nsachse verlaufender-Schienen zur Aufnahme des Reparaturt^iles, mehrere Schürzenpol F.ter aus flexiblem Material unterhalb des Renaraturtriles, die zw'fchen Schienenpaarcn angeordnet sind, und mehrere Hubr.äcke, die mit Strömungsmittel aufblasbar sind und du; das

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Reparatürteil anheben,^:vorzusehen.

Di>* Erfindung ist besonders zweckmäßig anwendbar zum Bewegen großer Reparaturteile unterhalb von Schiffen in Trockendocks und nachfolgend wir die "Erfindung- anhand eines Ausführungsbeispieles in Verbindung mit den Zeichnungen erläutert. Es zed gen: · .

Figur 1 eine perspektivische Ansicht eines Teiles eines großen Öltankers im Trockendock,

Figur 2 in vergrößertem Maßstab einen Teil der Figur 1, wobei die Schürzenpolster sichtbar werden und Figur 3 in vergrößertem Maßstab einen Teil der Figur 1, wobei die Hubsäcke dargestellt sind. .

in der Zeichnung ist ein Öltanker 10 von zum Beispiel· 250.000 Tonnen dargestellt, bei dem eine Wand auf einen Teil seines Rumpfboden beschädigt ist; dieser Tanker 10 ist in einem Trockendock Il auf einer Seite desselben angeordnet. Die beschädigte Viand ist herausgeschnitten Und .entfernt. Ein Reoaraturteil 12 wird auf den Boden des Trockendockes 11 in Abstand von der Unterseite des Tankers 10 zusammengebaut. Das Reparaturte·⁵1 12, das in der Größenodnung von 1.000 wiegt, -wird von sechs Schieben 13 aufgenommen, die quer zum Boden des Trockerdockes 11 in einer Stellung unterhalb des Loches in der Unterseite des Tankers 10 verlaufen, in das das Reparaturteil 12 eingesetzt werden soll. Der Abstand zwischen der Unterseite des Tankers 10 und dem Boden des Trockendockes 11. beträft in der Größenordnung von 1,.Sm, während die Gesamtdicke des Reparaturteiles 12 in der Größenordnung von 1,65m beträgt.

Wenn der Zusammenbau des Reparaturteiles 12 abgeschlossen ist und dieses Reparaturteil in die erforderliche Stell-ung· bewegt werden soll, werden sechs Schürzenpolster 14 aus flexiblen Material (in den Zeichnungen schematisch dargestellt) unterhalb des Reparaturteiles 12 angeordnet, und es wird" ein Paar

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von Schürzenpolstern 14 zwischen jedem abwechselnden Paar von Schienen 13 angeordnet. Die Seiten der Schürzenpolster 4 werden durch erlsprechende Vorkehrungen z.B. Metallstreifen (nicht dargestellt) festgehalten, die lösbar mit der Unterseite des Reparaturteiles 12 verbunden sind. Jedes Schürzenpolster 14, das in der Größenordnung von 12mx 4,50m mißt, wird mit druckaufgelarienem Strömungsmedium bei einem Druck von 35Og/cm mit Hilfe flexibler Speiseleitungen 15 gespeist. Das druckaufgeladene Strömungsmedium kann Luft sein, in einem Trockendock jedoch, bei dem eine hohe Meerwassersäure zur Verfugung steht, kann dieses Meerwasser zweckmäßig als Strömungsmittel quelle verwendet werden.

Wenn das Reparaturteil 12 auf sechs Kissen aus druckaufgeladenem Strömungsmittel, die durch sechs Schürzenpolster 14 definiert sind, getragen wird, wird es in die erforderliche Stellung unterhalb der Unterseite des Tankers 10 durch eine entsprechende Antriebsvorrichtung (nicht dargestellt) bewegt. Eine derartige Vorrichtung kann zweckmaßigerwexse in Form von Seilzügen ausgebildet sein, die mit dem Reoaraturteil 12 befestigt sind und die auf entsprechend angebrachten Winden aufgewickelt werden.

Wenn das Reparaturteil 12 die richtige Stellung unterhalb des Tankers 10 einnimmt, muß es um etwa 1,80 m angehoben werden, damit es eine entsprechende Stellung zum Befestigen in Roden dos Tankers 10 einnimmt. Dies wird mit Hilfe von zwölf Hubsäcken 16 erreicht, die in geeigneter Weise auf dem Boden des Trockendockes 11 unterhalb des Tankers 10 angeordnet sind und dar Reparaturteil 12 wird in die gewünschte Stellung über die Oberseite der Hubsäcke 16 bewegt. Nimmt das Reparaturteil 12 die¹ richtige Stellrng ein, werden die Hubsäcke 16 mit druckaufgeladenem Strömungsmedium aufgeblasen und heben das Reparaturtei1 12 um die erforderliche Höhe in eine Stellung im Boden des Tnkers 10 an. Dar Strömungsmedium zum Aufblasen der HuhsäVJo kann zweckmäßigerweise ebenfalls Soewasser sein, obgleich auch

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Luft verwendet werden kann; das Strömungsmittel wird dabei über Speiseleitungen 17 eingeführt.

Um die Konstruktion der Hubsäcke 16 verhältnismäßig einfach zu halten, läßt sich eine . Seitenstabilität des Reparaturteiles 12 währen des Anhebens in die Stellung im Boden des Tankers 10. durch äußere Vorkehrungen z.B. Führungsdrähte erzielen, die an starken Stellen im Grurtdteil des Docks verankert sind. Andererseits kann eine Stabilisierung auch in die Hubsäcke eingebaut sein.

Jedes Polster 14 ist vorzugsweise so aufgebaut, daß es eine Bahn aus flexiblem Material aufweist, die in unmittelbarer Nähe der Unterseite des Reparaturteiles liegt; der Schürzentej1 der aus flexiblem, bahnförmigem Material aufgebaut ist, steht dabei von dieser Bahn nach abwärts. Der Schürzenteil· kann im vertikalen Querschnitt gewellt sein, wobei die konkaven Teile der Wellungen, den Kissen zugewandt sind. Wenn der Raum zwischen der Unterseite des Renaraturteiles und dem Boden des Docks begrenzt ist, kann der Schürzenteil eine einzige Windung sein, die widerum dem Kissen zugewandt konkav ausgebildet ist. Die freien Kanten des Schürzenteiles werden entgegen dem Druck des Kissens in ihrer Stellung mit Hilfe von Ankern oder Stegen gehalten, die hinten auf der Bahn aus flexiblem Material befestigt sind, welche in unmittelbarer Nähe der Unterseite des Reparaturteiles liegt.

Die Snr;' spleitungen 15 für das druckaufgeladene Strömungmittel kön en In jedem Schürzenpolster durch den Schürsenteil eingeführt w^rrle-. Worn jedoch die Höhe des Schürzenpolsters zu gering ist, können die Leitungen in die Oberseite des Schürzennolsters'über Zufiihrlöchpr im Roparaturteil eingebracht werden, wobei diese Löcher verschlossen werdpn, wenn. das Reparatur teil"" die richtige She·! lunn fr nni.mmt. . * '' '

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Claims (1)

1. Β/η 7486 ( _{7# Aug> ig?2 w/g}

   Patenten s prüch e

   erfahren zum Bewegen eines Abschnittes eines Schiffes über e Fläche und zum Anheben des Abschnittes in eine gewünschte Höhe über der Fläche während des Zusammenbauens oder der Reparatur eines Schiffes, dadurch gekennzeichnet, daß der Abschnitt' auf druckaufgeladenen Strömungsmittelkissen über die Fläche bewegt wird, welche zwischen einer Fläche der Unterseite des Abschnittes und der Fläche, über die er bewegt werden soll, durch flexible Schürten begrenzt sind, und daß der Abschnitt dann, wenn er in die gewünschte Stellung auf der Fläche bewegt worden ist, auf eine gewünschte Höhe, mit Hilfe von durch Strömungsmittel axjfblasbaren Hubsäcken, di ο zwischen der Unterseite des Abschnittes land der Fläche angeordnet sind, angehoben wird.

   2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jedes druckaufgeladene Strörrmngsmittelki ssen von einem Polster der flexiblen Schürze aufgenommen wird, welches eine Bahn aus flexiblem Material aufweist, die in unmittelbarer Mähe einer Fläche der Unterseite lierrt und be¹' der ein f lc.:^rJ bier Schürzentei1 vom Umfang nach abwärts steht.

   3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Polstor der flexiblon Srhür"e als einstückiges Bauteil eines Hubsackes ausgebildet j st.

   4. Vorfahren nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet:, daß das druckaiifgeladene Strömungsmittel Wasser ist.

   5. Vorfahren na^r:h Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, d.-iß ίργ Abschnitt -.'Ln R"paraturtei 1 is¹", das auf Sch' pncn auf de-i Poden, einer- Tr-'-n-ktτηΙμγ-Ι-r ~.usammonbaut w^!r'l, wobei Srhii^-.ppno L r.ter verwendet worden, um das Reparaturtei1 in dl" orioruerLicho SteLlung unt"rh<iLb tier. '> < h i f Pr, rumpf τ. und über d'o C'berr-e^; t* ■ 'ier Ilutinikke '-,Ii bringen, d^;e bciut :·,! wi nlf n, um 'Ie^ Ab'-rhp i t t: in die t-r I nrd( rl i ehe .S l· < I lmn| im Rum"! ,ur-i iliebeti ,

   3090 13/0248 U BAD ORIGINAL

   Β/ρ 7486 · . · 7 ⁷· ^Aug< ^⁹⁷² W/g

   ß«, Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das druckaufgeladene Strömungsmittel Wasser (Meer) ist, wobei die dynamische Wassersäule ausgenutzt wird, die in einem Trockendock zur Verfugung steht.

   7. Einrichtung zum Bewegen eines Abschnittes eines Schiffes
   über eine Fläche und zum Anheben des. Abschnittes in eine gewünschte Höhe über der Fläche während des Zusammenbauens oder der Reparatur des Schiffes (oder dergleichen), Insbesondere
   zur Durchführung eines Verfahrens nach den Ansprüchen 1-6,
   gekennzeichnet durch eine Anordnung aus quer zur Schiffslängsachse verlaufenden Schienen (13) zur Aufnahme des Reparaturteiles (12), mehrere Schürzenpolster (14) aus flexiblem Material unterhalb des Reparaturteiles, die zwischen Schienenpaaren "(13) angeordnet sind und mehrere Hubsäcke (16) die mit Strömungsmittel aufblasbar sind lind die das Reparaturteil anheben,.

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