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DE2222498A1 - Temperaturregler fuer einen katalytischen Reaktor - Google Patents

Temperaturregler fuer einen katalytischen Reaktor

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DE2222498A1
DE2222498A1 DE19722222498 DE2222498A DE2222498A1 DE 2222498 A1 DE2222498 A1 DE 2222498A1 DE 19722222498 DE19722222498 DE 19722222498 DE 2222498 A DE2222498 A DE 2222498A DE 2222498 A1 DE2222498 A1 DE 2222498A1
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Description

Dipl.-Ing. H. MITSCHERLICH 8 MÖNCHEN 22, Dipl.-Ing. K. GUNSCHMANN ^"""ΙΠ?,"
r ^ Telefon: (0811) ·
Dr. rer. not. W. KORBER PATENTANWÄLTE
8. Mai 1972
REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT 8/10, Avenue Emile Zola Billancourt (Seine) Frankreich
und
AUTOMOBILES PEUGEOT
75, Avenue de la Grande Armee
Paris / Frankreich
Patentanmeldung
Temperaturregler für einen katalytischenReaktor
Die Erfindung bezieht sich auf einen Temperaturregler für einen katalytischen Reaktor, der für die Reinigung der Auspuffgase eines Verbrennungsmotors bestimmt ist.
Bekanntlich arbeiten derartige Reaktoren erst oberhalb einer bestimmten Temperatur, der Auslösetemperatur für die katalytisch^ Reaktion, und dürfen nicht über eine bestimmte Temperatur erhitzt werden, oberhalb welcher der Katalysator zerstört wird.
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Nun kann bei erhöhter Drehzahl einerseits die Zunahme der Abgastemperatur und andererseits die auf die katalytische Verbrennung selbst zurückzuführende Temperaturzunahme dazu führen, daß diese Höchsttemperatur überschritten wird.
Derartige Nachteile hat man dadurch zu vermeiden gesucht, daß man Kühlluft in Strömungsrichtung oberhalb des katalytxschenReaktors in die Auspuffgase mischte.
Ferner sind Einrichtungen bekannt, in denen das Auspuffgas automatisch beim Erreichen kritischer Temperaturen über einen oberhalb des Reaktors angeordneten Wärmeaustauscher geleitet und dort gekühlt wurde.
Derartige Lösungen haben den Nachteil, kostspielig und auf die Dauer nicht betriebssicher zu sein, weil die mechanischen Durchsatzregler von den Auspuffgasen angegriffen werden. Ferner verursacht das Einleiten von Kühlluft Gegendrücke, die dem richtigen Arbeiten des Motors abträglich sind, sowie starke Temperaturänderungen in dem Reaktor selbst, die dessen Zerstörung beschleunigen. Ausserdem verträgt sich ein Vorgehen, bei dem das Gemisch einen Sauerstoff-Überschuß aufweist, nicht mit den Reaktoren, die die Reduktion von Stickoxiden herbeiführen.
Die Erfindung betrifft nun einen Temperaturregler für einen katalytischen Reaktor, der der Beseitigung von Schadstoffen in Auspuffgasen eines Verbrennungsmotors dient; die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß der Reaktor auf seiner Aussenseite von einem Kühlluftstrom in einer Menge umflossen wird, die proportional der Temperaturzunahme dieses Reaktors ist, daß der Kühlluftstrom unterbrochen wird, wenn die Reaktortemperatur unterhalb der eine Kühlung erfordernden Temperatur liegt und daß
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auf die Reaktortemperatur ansprechende Organe die Steuerung des Kühlluftdurchsatzes bewirken.
Das Uirilaufgehäuse für die Kühlluft wirkt bei Unterbrechung des Kühlluftstroms als Abschirmung, die die durch Konvektion hervorgerufene Abkühlung des Reaktors verhindert und damit seine Erwärmung vor allem nach einem Kaltstart begünstigt.
Gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung wird der Kühlluftstrom durch den Lüfterflügel des Motors erzeugt, der die durch den Kühler gesaugte Luft in ein Umlaufgehäuse zieht, das den katalytischen Reaktor umgibt, wobei auf die Reaktortemperatur ansprechende Steuermittel für den Kühlluftdurchsatz in das Umlaufgehäuse oberhalb des Reaktors eingebaut sind.
Vorteilhafterweise wird zu diesem Zweck die Wärmeausdehnung des Reaktors selbst ausgenutzt, um über ein geeignetes Gestänge die Offenstellung einer Klappe in dem Eingangsgehäuse für die Kühlluft zu steuern, wobei bei Schließstellung dieser Klappe eine Öffnung in dem Gehäuse freigegeben wird, durch die die von dem Kühler herkommende Luft zur Aussenluft hin abgeleitet wird. Mit seinem stromauf weisenden Ende ist der Reaktor starr an die gelenkig angeordnete Klappe angeschlossen, mit seinem stromab gerichteten Ende starr mit dem Kühlluftgehäuse verbunden, wobei er über seine gesamte Länge axial verschieblich bleibt« Der Unterschied seiner Länge in kaltem und in betriebswarmem Zustand kann einige Millimeter betragen und reicht aus, um mittels eines angepaßten starren Gestänges, etwa mit einem Exzentergestänge, die Klappe um einen Winkel zu öffnen, der proportional der Wärmeausdehnung ist.
Neben ihrem äusserst einfachen Aufbau und ihrer Robustheit bietet die Vorrichtung den Vorteil praktisch unverstellbar
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ORIGINAL INSPEdTED
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zu sein; der mechanische Teil liegt in der Luft des Motorraums und nicht, wie bei den bekannten Anlagen, im Strom der Auspuffgase.·
Die Temperaturunterschiede der Kühlluft werden automatisch ausgeglichen, weil die Kühlluft sowohl das Blech des Reaktors als auch das Blech des Kühlgehäuses beeinflußt, wodurch die auf atmosphärische Einflüsse zurückzuführenden Längenänderungen aufgehoben werden.
Es zeigte sich jedoch, daß dadurch, daß der Kühlluftstrom mit Hilfe des Motorlüfters gewonnen wurde, einerseits die Belüftung des Motorraums beeinträchtigt wurde und daß andererseits die Gefahr einer Überhitzung des Motors erst bei Vollastbetrieb des Motors auftrat, wenn nämlich der Motor grosse Mengen Auspuffgase hoher Temperatur abgibt. Derartige Drehzahlen entsprechen einer bestimmten Fahrzeuggeschwindigkeit.
Bei einer zweiten Ausführungsform der Erfindung zieht man einen Nutzen aus dieser Geschwindigkeit, um den Reaktor durch blosses Einströmenlassen von bei dieser Fahrgeschwindigkeit hineingedrückter Luft kühlen zu lassen. Dazu erhält das Kühiluftgehäuse eine zur Fahrzeugfront gerichtete und durch eine Schwenkklappe zu steuernde öffnung; der Öffnungswinkel bestimmt den Luftdurchsatz.
Bei dieser zweiten Ausführungsform wird die Empfindlichkeit der Regelung der den Kühlluftdurchsatz beeinflussenden Offenstellung der Klappe am Eingang des Umlaufgehäuses durch Anwendung alektromechanischar Hilfsmittel verbessert, die von einem Thermoelement gesteuert werden, das sich im Bereich der höchsten Katalysatortemperatur befindet.
Bei der zweiten Ausführungsform wird ferner zweckmässiger-
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weise zum Herabsetzen der Temperaturgradxenten im Katalysatorinneren und zum Erhöhen der Kühlwirkung ein katalytischer Reaktor in Form einer Hülse verwendet, die in Längsrichtung in das Kühlgehäuse eingesetzt, wird. Diese Bauweise vergrössert die Kühlluft-Austauschfläche und verringert die Stärke der Katalysatormasse,
Nachstehend werden Ausführungsformen der Erfindung an Hand von Zeichnungen beschrieben, die folgendes darstellen:
Fig» 1 einen schematischen Schnitt durch eine erste Ausführungsform der erfxndungsgemässen Kühlvorrichtung an einem katalytischen Reaktor;
Fig. 2 einen schematischen Schnitt durch eine zweite Ausführungsform der erfxndungsgemässen Kühlvorrichtung.
Fig. 1 zeigt einen katalytischen Reaktor 1, der an eine Auspuffleitung 2 eines Motors 3 angebaut ist.
Vor dem Motor befindet sich in üblicher Anordnung ein Kühler 4 mit dem zugehörigen Lüfter 5, der von einem Gehäuse 6 umgeben ist, das die von dem Lüfter durch den Kühler hindurch angesaugte Luft auffängt und durch eine Leitung 7 in ein Kühlgehäuse 8 weiterleitet, das den katalytischen Reaktor X umgibt.
Eine von einem mit dem Reaktor 1 verbundenen Gestänge 10 gesteuerte Klappe 9 regelt den Kühlluftdurchsatz am Eingang des Gehäuses 8, wobei der von dem Lüfter 5 gelieferte Luftüberschuß durch die öffnung 11 unmittelbar ins Freie geleitet wird.
An dem Mantel des Reaktors 1 können hier nicht gezeichnete Flügel vorgesehen sein, die die Wärmeaustauschfläche ver-
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grössern. Der Reaktor 1 ist durch an seinem stromab gelegenen Ende angeordnete Rippen 12 mit dem Gehäuse 8 fest verbunden, während das stromauf gelegene Ende sich in einer mit dem Gehäuse 8 fest verbundenen Führung 13 frei verschieben läßt.
Im praktischen Betrieb ist beim Start in kaltem Zustand die Klappe 9 geschlossen. Die gesamte durch die Leitung 7 herangeführte Kühlluft tritt durch die öffnung 11 wieder ins Freie. Das Ausbleiben einer Luftströmung in dem Gehäuse 8 bietet dem Reaktor 1 eine gewisse zusätzliche Isolation, und der Reaktor erreicht dadurch umso schneller seine Betriebstemperatur,
Bei seiner Erwärmung dehnt sich der Reaktor aus und die Ausdehnung wird in vollem Umfang durch die Gleitführung 13 hindurch nach vorn an das Gestänge 10 weitergegeben, weil der Reaktor hinten bei 12 festgelegt ist. Diese Wärmeausdehnung hat eine fortschreitende öffnung der Klappe 9 zur Folge und in dem Gehäuse 8 stellt sich ein Durchstrom von Kühlluft ein»
Bei Höchstdrehzahl wird die öffnung 11 durch die Klappe 9 verschlossen und der Reaktor 1 hat nun seine in Betrieb maximal mögliche Wärmeausdehnung erreicht. Zu der von dem Lüfter hineingedrückten Luft addiert sich die infolge der Geschwindigkeit des Fahrzeugs aufgefangene Luft, wodurch entsprechend der Druck und der Durchsatz der Kühlluft erhöht wird, so daß der Reaktor 1 keine kritische Temperatur erreichen kann, weil die von ihm zusätzlich entwickelte Wärme weggeführt wird.
Eine derartige Regelvorrichtung ist besonders wirksam bei mit metallischen Elementen niedriger thermischer Trägheit arbeitenden katalytischenReaktoren . In dem Kühlluftgehäuse
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kann ferner in Strömungsrichtung oberhalb des katalytischen Reaktors ein Luft-Auspuffgas-Wärmeaustauscher angeordnet werden, um die maximale Temperatur des Auspuffgases vor seinem Eintritt in den katalytischen Reaktor zu begrenzen.
In Fig. 2 ist ein katalytischer Reaktor la dargestellt, der durch ein Abgasrohr 2 mit dem Motor 3 verbunden ist«, Der Kühler H und der Lüfter 5 sind in üblicher Weise vor dem Motor 3 angebracht, um die normale Belüftung des Motorraums herbeizuführen.
Der katalytische Reaktor la ist wie bei der ersten Ausführungsform in einem Kühlluftgehause 8a mit feststehenden Rippen 12 und einer Gleitführung 13 montiert. Die Eingangsöffnung 11a des Gehäuses 8a wird durch die Stellung einer beweglichen Klappe 9a gesteuert; die Verstellung dieser Klappe erfolgt durch einen Elektromotor 11, der von einem Steuerblock 15 aus gesteuert wird der seinerseits unter dem Einfluß eines Thermoelements 16 steht, das in an sich bekannter Weise innerhalb des Katalysators angeordnet ist. Die Teile IM·, 15 und 16 gehören zu den wenig kostspieligen, üblicherweise benutzten elektrischen Bauelementen, die als elektrische Ausrüstung im Automobilbau verwendet werden.
Wenn die Einrichtung in Betrieb ist, löst das Thermoelement 16, wenn die Kialysatortemperatur einen vorgegebenen Grenzwert übersteigt, den Steuerblock 15 aus, der den Motor I1+ einschaltet, so daß die Klappe 9a geöffnet wird. Ein durch die Geschwindigkeit des Fahrzeugs verursachter Luftstrom durchzieht das Kühlgehäuse 8a und teilt sich im Bereich des Reaktors la in einen mittleren Strom 17 und einen Randstrom 18,
Patentansprüche
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Claims (1)

  1. - 8 - 2227498
    Patentansprüche
    ■1. /Temperaturregler für einen katalytischen Reaktor zur Beseitigung von Schadstoffen in den Auspuffgasen eines Verbrennungsmotors,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Reaktor (1) mit Hilfe von Wärmeaustauschflächen durch einen Kühlluftstrom gekühlt wird, dessenMenge im wesentlichen proportional der Temperaturzunahme des Reaktors (1) ist, daß der Kühlluftstrom unterbrochen wird, wenn die Reaktortemperatur einen bestimmten Wert unterschreitet, und daß auf die Reaktortemperatur ansprechende Organe die Steuerung des Kühlluftdurchsatzes bewirken.
    2, Temperaturregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kühlluftstrom von dem Lüfter (5) des Motors (3) erzeugt wird» welcher Lüfter (5) die durch den Kühler (H) angesaugte Luft in ein Umlaufgehäuse (8) drückt, das den katalytischen Reaktor (1) umgibt.
    3. Temperaturregler nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine am Eingang des Umlaufgehäuses (8) gelegene Klappe (9), deren Öffnungsweite veränderbar ist und die auf die Temperatur des katalytischen Reaktors (1) anspricht, die Aufteilung der Kühlluftmenge in das Gehäuse (8) bzw. zur Aussenluft durch eine am Eingang des Gehäuses (8) vorgesehene öffnung (11) bewirkt.
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    4, Temperaturregler nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die in ihrer öffnungsweite veränderbare Klappe (9) von einem Gestänge (10) betätigt wird, das mit dem stromauf gelegenen Ende des katalytischen Reaktors (1) verbunden ist und durch dessen wärmebedingte Längenänderung verstellt wird.
    5. Temperaturregler nach Anspruch *f, dadurch gekennzeichnet, daß der katalytische Reaktor (1) an seinem stromab gelegenen Ende starr mit dem Umlaufgehäuse (8) verbunden ist und daß sein stromauf gelegenes Ende sich frei in einer Gleitführung (13) verlagern, läßt, die mit dem Umlaufgehäuse (9) fest verbunden ist.
    6, Temperaturregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kühlluftstrom, dessen Menge im wesentlichen proportional der Temperaturerhöhung des Reaktors (1) ist, aus der Luft besteht, die infolge der Fahrzeuggeschwindigkeit in ein Kühlluftgehäuse (8a) gedrückt wird und daß die Steuermittel für den Luftdurchsatz aus einer Schwenkklappe (9a) bestehen, die die in Richtung zur Fahrzeugfront weisende öffnung (lla) des Kühlluftgehäuses (8a) steuert.
    7, Temperaturregler nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung für die öffnung der Klappe (9a) für die Kühlluft durch elektromechanxsche Mittel erfolgt, die von einem Thermoelement (16) gesteuert werden, das sich im Bereich der höchsten Temperatur in dem Katalysator befindet :„
    20985070698
    - ίο - ■ 222?A98
    8, Temperaturregler nach den Ansprüchen 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß die elektromechanischen Mittel für die Steuerung der Klappe (9a) einen Elektromotor (14) und einen Steuerblock (15) umfassen, der von dem Thermoelement (16) beeinflußt wird.
    9. Temperaturregler nach Ansprach 6, dadurch gekennzeichnet, daß der katalytische Reaktor (la) die Form einer Hülse hat, die in Längsrichtung in dem Kühlluftgehäuse (8a) angeordnet ist.
    Der Patentanwalt
    20986Ö/06S8
    Leerseite
DE2222498A 1971-05-07 1972-05-08 Temperaturregeleinrichtung für einen katalytischen Reaktor Expired DE2222498C3 (de)

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FR7116559A FR2136872A1 (en) 1971-05-07 1971-05-07 Temperature control system - for catalytic exhaust purification reactor on internal combustion engines
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