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DE2222498B2 - Temperaturregeleinrichtung fur einen katalytischen Reaktor - Google Patents

Temperaturregeleinrichtung fur einen katalytischen Reaktor

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DE2222498B2 DE2222498A DE2222498A DE2222498B2 DE 2222498 B2 DE2222498 B2 DE 2222498B2 DE 2222498 A DE2222498 A DE 2222498A DE 2222498 A DE2222498 A DE 2222498A DE 2222498 B2 DE2222498 B2 DE 2222498B2
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Description

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IS
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Die Erfindung betrifft eine Temperaturregeleinrichtung für einen mit Wärmeaustauschflächen und mit einem Temperaturfühler versehenen katalytischen Reaktor zur Beseitigung von Schadstoffen in den Abgasen einer Brennkraftmaschine ."ür Kraftfahrzeuge, wobei der Reaktor im Abstand von seiner Außenfläche von einem Gehäuse umgeben ist und im Raum zwischen Reaktor und Gehäuse ein Kühlluftstrom vorgesehen ist, in welchem das Stellglied der Tempreaturregeleinrichtung angeordnet ist.
Derartige Reaktoren arbeiten zwar erst oberhalb einer bestimmten Temperatur, der Auslösungstemperatur für die katalytische Reaktion, sie dürfen jedoch nicht über eine bestimmte Temperatur erhitzt werden, oberhalb der der Katalysator zerstört werden würde.
Bei erhöhter Drehzahl der Brennkraftmaschine kann nun einerseits die Zunahme der Abgastemperatur und andererseits die auf die katalytische Verbrennung selbst zurückzuführende Temperaturerhöhung dazu führen, daß diese Höchsttemperatur überschritten wird.
Man hat versucht, derartige Nachteile dadurch zu vermeiden, daß man Kühlluft in dem Abgasstrom stromaufwärts des katalytischen Reaktors mischte.
Ferner sind Einrichtungen bekannt, bei denen das Auspuffgas beim Erreichen kritischer Temperaturen automatisch über einen stromaufwärts des Reaktors angeordneten Wärmeaustauscher geleitet und dort gekühlt wird.
Derartige Lösungen haben den Nachteil, kostspielig h"> und auf die Dauer nicht betriebssicher zu sein, weil die mechanischen Regeleinrichtungen von den Auspuffgasen angegriffen werden. Ferner verursacht das Einleiten von Kühlluft in das Abgas Gegendrücke, die dem richtigen Arbeiten des Motors abträglich sind, sowie starke Temperaturänderungen in dem Reaktor selbst, die dessen Zerstörung beschleunigen. Außerdem verträgt sich ein Verfahren, bei dem das Gemisch einen Sauerstoffüberschuß aufweist, nicht mit den Reaktoren, die die Reduktion von Stickoxiden herbeiführen.
Aus der US-PS 31 68 806 ist eine Temperaturregeleinrichtung der eingangs beschriebenen Art bekannt, durch die der katalytische Reaktor in einem Abgasreiniger schnell in seinen Betriebstemperaturbereich gebracht werden kann, ohne die Temperatur des katalytischen Reaktors über dessen Betriebstemperatur steigen zu lassen, und bei der die Temperatur der Katalysatorschicht während des Betriebes schnell wieder in ihren Betriebstemperaturbereich zurückgebracht werden kann und unter diesen Bereich fällt. Dazu sind Auspuffkrümmer und Reaktor im Abstand von ihren Außenflächen von einem luftdichten Gehäuse umgeben, in das mittels eines elektrisch angetriebenen Zentrifugalgebläses ein Kühlluftstrom geblasen wird, von dem ein Teil mit den Abgasen zusammen nach Durchströmen einer schräg angeordneten Oxidationskatalysator-Schicht durch das Auspuffrohr entweicht. Der Betrieb des Zentrifugalgebläses wird von einem sich in den Oberteil des Kaialysatorgehäuses erstrekkenden Temperaturfühler mittels eines Schalters so geregelt, daß der Schalter schließt und das Gebläse in Tätigkeit setzt, wenn die Temperatur einen vorbestimmten Grenzwert erreicht. — Beim Start nach längerer Stillstandszeit, in der das Katalysatorgehäuse die Umgebungstemperatur angenommen hat, ist der Schalter ausgeschaltet, und das Gebläse ist nicht in Betrieb. Nachdem die Temperatur des Katalysatorgehäuses einen vorbestimmten Wert erreicht hat, beginnt das Gebläse seine Tätigkeit, die Auspuffgase werden gekühlt, und die Temperatur des Katalysators wird innerhalb seines ßetriebsbereichs stabilisiert. — Bei der bekannten Einrichtung ist zur Förderung des Kühlluftstromes ein besonderes Zentrifugalgebläse vorgesehen, und der Staudruck der Luft infolge der Fahrzeuggeschwindigkeit wird nicht ausgenutzt.
Die DE-PS 6 97 012 bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Unschädlichmachen der Abgase von Kraftfahrzeugen, bei der die zur Verdünnung der Auspuffgase erforderliche Luft von einem trichterförmigen »Windfang« aufgenommen wird, dessen Anschlußrohr den axial auf das Auspuffrohr aufgesetzten Katalysatorbehälter umgibt. Hier wird zwar zur Förderung des Kühlluftstromes der Staudruck der Luft infolge der Fahrzeuggeschwindigkeit von einer zur Fahrzeugfront weisenden Öffnung eines Kühlluftgehäuses aufgenommen, jedoch ist keine Temperaturregeleinrichtung mit Temperaturfühler und Stellglied vorgesehen.
Gegenstand des DE-GM 19 63 647 ist ein Abgasentgifter für Verbrennungsmotoren, bei dem im Abgasweg innerhalb eines Behälters eine Katalysatorschicht angeordnet ist, durch die der mit Oxidationsluft vermischte Abgasstrom geleitet wird, wobei Regeleinrichtungen zwecks Vorwärmung der Katalysatorpakkung, gegebenenfalls auch zur Begrenzung der Katalysatortemperatur, vorgesehen sind. Wie die Unterlagen zum Gebrauchsmuster ausführen, ergeben sich Schwierigkeiten vor allem dadurch, daß die meisten Katalysatoren erst von einer relativ hohen Temperatur ab wirksam werden. Um derartige Abgasentgifter ohne Heiz- und Kühlvorrichtungen sowie deren Regeleinrichtungen betreiben zu können, ist eine Katalysator-
schicht mit betont tiefer Zündtemperatur vorgesehen und die Zufuhr der Oxidationsluft ist durch eine mittels Minimalschalter gesteuerte Klappe sperr- oder regelbar. — Das mit der bekannten .Schaltungsordnung durchführbare Regelverfahren läuft lediglich auf eine Abstellung der Oxidationsluft hinaus. Das Katalysatorgehäuse wird von einem Abgas-Luft-Gemisch durchströmt und ist nicht von einem von Außenluft durchströmten Kühlgehäuse umgeben, durch das ein von der Außenluft abgeleiteter Luftstrom in einer der Temperaturzunahme des Reaktors proportionalen Menge geführt und der unterbrochen wird, sobald die Reaktortemperatur einen bestimmten Wert überschreitet.
Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, Bau- und Arbeitsweise der Temperaturregeleinrichtung für katalytische Reaktoren an Brennkraftmaschinen für Kraftfahrzeuge in Richtung auf Betriebssicherheit und einfachen Aufbau zu verbessern, ohne das einwandfreie Arbeiten der Brennkraftmaschine und des katalytischen Reaktors sowie dessen Lebensdauer zu beeinträchtigen.
Das ist erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß zur Förderung des Kühlluftstromes der Staudruck der Luft infolge der Fahrzeuggeschwindigkeit vor einer zur Fahrzeugfront weisenden Öffnung eines Kühlluftgehäuses nutzbar gemacht ist und daß das Stellglied für den Kühlluftstrom aus einer Schwenkklappe besteht, die an der öffnung angeordnet ist.
Das Kühlluftgehäuse wirkt bei Unterbrechung des Kühlluftstromes als Abschirmung, welche die durch Konvektion hervorgerufene Abkühlung des Reaktors verhindert und damit seine schnelle Erwärmung, vor allem nach einem Kaltstart, begünstigt.
Neben ihrem äußerst einfachen Aufbau und ihrer Robustheit bietet die Einrichtung den Vorteil praktisch unverstellbar zu sein; der mechanische Teil liegt in der Luft des Motor-aumes und nicht im Strom der Auspuffgase.
Die Temperaturunterschiede der Kühlluft werden ίο automatisch ausgeglichen, weil die Kühlluft sowohl das Blech des Reaktors als auch das Blech des Kühlluftgehäuses beeinflußt, wodurch die auf atmosphärische Einflüsse zurückzuführenden Längenänderungen aufgehoben werden.
Eine vorteilhafte Eigenart der Erfindung beruht auf der Tatsache, daß die Abkühlung durch die bei Vorwärtsfahrt um das Kraftfahrzeug umlaufende Luft nutzbar gemacht ist, indem sich die Intensität dieses Luftumlaufs als Funktion der Temperatur des katalytisehen Reaktors dadurch ändert, daß sich die Betätigung des Öffnungswinkels der Schwenkklappe direkt mit dieser Temperatur ändert. Durch diese einfachen, nicht naheliegenden Mittel und Maßnahmen wird eine ständig an die Bedürfnisse des katalytischen Reaktors angepaßte Abkühlung erreicht, wie auch immer die Fahrbedingungen des Kraftfahrzeuges oder die Temperatur der umgebenden Luft und der Öffnungswinkel der die erforderlichen Korrekturen automatisch sichernden Schwenkklappe sein mögen.
Zweckmäßigerweise ist vorgesehen, die Schwenkklappe durch elektromechanische Mittel zu betätigen und als Temperaturfühler ein Thermoelement im Bereich der höchsten Temperatur des katalytischer Reaktors anzuordnen.
Als besonders vorteilhaft hat es sich erwiesen, daß die elektromechanischen Mittel zum Betätigen der Schwenkklappe einen Elektromotor und einen Steuerblock umfassen, der von dem Thermoelement beeinflußt wird.
In der nachfolgenden Beschreibung ist ein Ausführungsbeispiel der Temperaturregeleinrichtung gemäß der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert, die einen schematischen Schnitt durch eine Ausführungsform der Temperaturregeleinrichtung zeigt, bei der ein katalytischer Reaktor Xa durch eine Auspuffleitung mit dem Motor 3, d. h. der Bremskraftmaschine, verbunden ist. Der Kühler 4 und der Ventilator 5 sind in üblicher Weise vor dem Motor 3 angeordnet, um den Motorraum zu belüften.
Der katalytische Reaktor Xa ist in einem Kühlluftgehäuse 8a mit feststehenden Rippen 12 und einer Gleitführung 13 montiert. Der Öffnungswinkel der Eintrittsöffnung 1 la des Kühlgehäuses 8a wird durch die Schwenkklappe 9a geändert und bestimmt den Luftdurchsatz. Die Verstellung der Schwenkklappe 9a erfolgt durch einen Elektromotor 14, der von einem Block 15 betätigt wird, welcher seinerseits unter dem Einfluß eines Thermoelements 16 steht, das in an sich bekannter Weise innerhalb des katalytischen Reaktors la angeordnet ist. Die Bauteile 14,15 und 16 gehören zu den billigen, üblicherweise benutzten elektrischen Bauelementen, die als elektrisches Zubehör im Automobilbau verwendet werden.
In Betrieb löst das Thermoelement 16, sobald die Reaktortemperatur einen vorgegebenen Grenzwert übersteigt, den Block 15 aus, der den Elektromotor 14 einschaltet, so daß die Schwenkklappe 9a geöffnet wird. Ein durch die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs verursachter Luftstrom durchströmt das Kühlluftgehäuse 8a und teilt sich im Bereich des Reaktors la in einen Mittelstrom 17 und einen Randstrom 18.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:
1. Temperaturregeleinrichtung für einen mit Wärmetauschflächen und mit einem Temperaturfühler versehenen katalytischen Reaktor zur Beseitigung von Schadstoffen in den Abgasen einer Brennkraftmaschine für Kraftfahrzeuge, wobei der Reaktor im Abstand von seiner Außenfläche von einem Gehäuse umgeben ist und im Raum zwischen Reaktor und Gehäuse ein Kühlluftstrom vorgesehen ist, in welchem das Stellglied der Temperaturregeleinrichtung angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß zur Förderung des Kühlluftstromes der Staudruck der Luft infolge der Fahrzeuggeschwindigkeit vor einer zur Fahrzeugfront weisenden öffnung (11a; eines Kühüuftgehäuses (8a; nutzbar gemacht ist und daß das Stellglied für den Kühlluftstrom aus einer Schwenkklappe (9a;besteht, die an der öffnung (1 Ia^ angeordnet ist.
2. Temperaturregeleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigung der Schwenkklappe (9a) durch elektromechanische Mittel vorgesehen ist und daß als Temperaturfühler ein Thermoelement (16) im Bereich der höchsten Temperatur des katalytischen Reaktors (Ia^ angeordnet ist.
3. Temperaturregeleinrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die elektromechanischen Mittel für die Betätigung der Schwenkklappe (9a) einen Elektromotor (14) und einen Steuerblock (15) umfassen, der von dem Thermoelement (16) beeinflußt wird.
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