DE2157857A1 - Hydraulischer teleskopischer Stoßdämpfer, insbesondere für Einzelradaufhängungen - Google Patents

Description

L.I.M.S. (Lavoräzioni Industriali

Meccaniche del Savena) Societä Rastignano / Italien

in Accomandita Semplice s.a.a/

Hydraulischer teleskopischer Stossdämpfer, insbesondere für Einzelradaufhängungen.

Die vorliegende Erfindung betrifft einen hydraulischen teleskopischen Stossdämpfer, insbesondere für Einzelradaufhängungen (Typ Mc-Phersspn). Bei den Einzelradaufhängungen werden bekanntlich auswechselbare Stossdämpfer eingesetzt, die in einem äusseren Gehäuse angeordnet sind und fest an die Radnabe befestigt sind.

Die herkömmlichen Stossdämpfer dieser Art bestehen aus einem Zylinder mit einem darin beweglichen Kolben, der an die Kolbenstange befestigt und in öl eingetaucht ist_e Diese Stossdämpfer sind dabei sehr stabil ausgelegt, denn da das Stossdämpfergehäuse an das Rad befestigt und somit ein tragender Bestandteil der Aufhängung ist* müssen die Stossdämpfer grossen Beanspruchungen standhalten»

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Die Herstellung dieser Stossdämpfer ist sehr teuer, da Präzisionsarbeiten erforderlich sind. Die einwandfreie Ausrichtung und Zentrierung von Zylinder und Kolben hängen allein von Kolben und Kolbenstange ab.

Daher ist nicht nur eine· besonders akkurate Bearbeitung erforderlich, sondern der Kolbenstangendurchmesser muss auch besonders gross'gewählt werden. Dadurch ergibt sich eine Verkleinerung des Olvolumens und eine ungünstige Auslegung der Kompensationskammer. Man könnte zwar den Zylinderdurchmesser erhöhen, dadurch ergäbe sich jedoch eine weitere Gewichtszunahme für den Stossdämpfer und seine Montage würde erschwert«

Ziel der vorliegenden Erfindung ist die Schaffung eines viel preisgünstigeren Stossdämpfers, als die oben beschriebenen Ausführungen, bei dem keine hochpräzise Bearbeitung mehr erforderlich ist₀

Ausserdem soll ein Stossdämpfer geschaffen werden, der unter Beibehaltung der gleichen Abmessungen ein grösseres Olvolumen aufnehmen kann und sich daher durch eine grössere Leistungsfähigkeit auszeichnet.

Diese und weitere erfindungsgemässe Ziele werden durch den erfindungsgemassen Stossdämpfer verwirklicht, welcher dadurch gekennzeichnet ist, dass er aus einem ersten inneren beweglichen Zylindergehäuse zur Aufnahme des Stossdämpferkörpers sowie aus einem zweiten, fest und. koaxial zum ersten angeordneten Aussengehäuse besteht, wobei zwischen denselben Distanzhalter und Führungsmittel angeordnet sind, welche dem ersten inneren Gehäuse die Funktion" einer Führungsstange für den Stossdämpfer verleihen.

Weitere Kennzeichen des erfindungsgemassen Stoss-

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dämpfers werden anschliesserid näher beschrieben und mit Bezug auf die beigelegte Zeichnung einer bevorzugten Ausführungsform des Erfindungsgenstands erläutert. Der abgebildete Stossdämpfer ist darin im Längsschnitt dargestellt.

Mit Bezug auf diese Abbildung ist mit (1) ein an. einer Kolbenstange (2) abgestützter Kolben bezeichnet, der auf bekannte Art und Weise an die Kolbenstange befestigt ist. Kolbenstange und Kolben sind in einem ersten inneren, beweglichen Zylindergehäuse (3) angeordnet, das wiederum in ein zweites festens ausseres Gehäuse (4), eingebaut ist, welches koaxial zum Innengehäuse (3) angeordnet ist„ Zwischen das Gehäuse (3) und das Gehäuse (4) ist unten ein Zylinder (5) eingebaut. Dieser besteht vorzugsweise aus "Kunstharz und ist mit einer Umfangsrippe (6) aussen an das Gehäuse (3) befestigt.

Mit (7) ist ein zweiter, vorzugsweise aus Kunstharz bestehender Zylinder bezeichnet, der oben zwischen den beiden Gehäusen (3) und (4) angeordnet ist. Dieser zweite Zylinder (7) ist zwischen eine in das Gehäuse (4) eingearbeitete Rippe (8) und einen wiederum am Gehäuse (4) angebrachten Rand (9) befestigt.

Mit (10) ist ein an das Gehäuse (3) befestigter Ring bezeichnet, der den Hub von Gehäuse (3) begrenzt und an·der Rippe (8) zum Anschlag kommt.

Die beiden Zylinder (5) und (7) dienen daher ZiM Zentrieren und Führen der beiden Gehäuse (3) und (4), und dan bewegliche Gehäuse (3) dient ebenfalls als Füh-

-rungs stange für die Aufhängung. Mit (11) ist eine Dichtring bezeichnet, der mit bekannten Vorkehrungen an das bewegliche Gehäuse (3) befestigt ist. Aus der Zentralbohrung (12) von Ring (11) ragt die Kolbenstange (2)" heraus, auf

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deren unteres Ende (13) zwei Gewinderinge (14) und (15) aufgezogen sind, zwischen welchen zwei Ringe aus elastischem Werkstoff angeordnet sind.

Diese Ringe (16) bilden eine Ringnut (17), die in die Zentralbohrung eines Ringes (18) eingepresst wird, welcher mit einem Rand versehen ist, der an den Endabschnitt von Gehäuse (4) angefalzt wird.

Die oben beschriebene KbIbenstangenbefestigung an das Gehäuse (4) erlaubt eine Radialverschiebung dieser Kolbenstange, um eventuelle Zentrierfehler von Kolbenstangenachse und der Achse des Aussengehäuses (4) zu beseitigen.

Mit (19) ist eine Membran mit einer Zentralbohrung (20) bezeichnet, durch welches der Ölzufluss während "der Arbeitsphase des Stossdämpfers stattfindet.

Der auf diese Weise geschaffene Stossdärnpfer wird in ein Gehäuse (21) eingebaut, das unten an die Radnabe angebracht und mit einem Innenring (22) an das Gehäuse befestigt wird. Das Gehäuse (3) ist an seiner Oberseite von einer Scheibe (23) abgeschlossen, an weiche der Zapfen (24) starr befestigt ist. Dieser Zapfen dient für die Befestigung des Stossdämpfers an das Fahrgestell.

Für den oben beschriebenen Erfindungsgegenstand sind zahlreiche Varianten möglich, ohne dadurch den Erfindungsbereich zu überschreiten, indem bestimmte technische Vorkehrungen durch gleichwertige Lösungen ersetzt werden.

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Claims (6)

Patentansprüche •

1. Hydraulischer Teleskop-Stossdämpfer, insbesondere für Einzelradaufhängungen, dadurch gekennzeichnet, dass er aus einem ersten inneren beweglichen Zylindergehäuse (3) zur Aufnahme des Stossdämpferkörpers, aus einem zweiten, festen und koaxial zum ersten angeordneten Aussengehäuse (4) mit dazwischen angeordneten Distanzhaltern und Führungsmitteln (5),(10),(7), die dem ersten inneren Gehäuse (3) die Funktion einer Führungs stange für den Stossdämpfer verleihen, und schliesslich aus einem Gehäuse (21).

2. Stossdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass er aus einem ersten Führungszylinder (5) besteht, der zwischen das innere bewegliche Gehäuse und das äussere feststehende Gehäuse angeordnet und fest mit dem inneren beweglichen Gehäuse verbunden ist.

3β Stossdärapfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweiter Führungs zylinder (7) zwischen dem inneren beweglichen Gehäuse und dem äusseren festen Gehäuse vorgesehen ist, der fest mit dem äusseren festen Gehäuse verbunden ist.

4. Stossdämpfer nach den obigen Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und zweite Zylinder (5) und (7) aus Kunstharz bestehen,,

5. Stossdämpfer nach den obigen Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass er aus einem an das innere bewegliche Gehäuse befestigten Ring (10) besteht, der den Hub des äusseren beweglichen Gehäuses begrenzt.

6. Stossdämpfer nach den obigen Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass die Stossdämpferstange mit einer elastischen Verankerung (17) an das feste Aussengehäuse befe-

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stigt ist, wobei diese Verankerung eine Radialverschiebung der Stange gegenüber dem äusseren festen Gehäuse ermöglicht.

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