DE212947C - - Google Patents

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 52 ö. GRUPPE

HANS BÜCHLER in ZURICH.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 31. Januar 1908 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf eine selbsttätig arbeitendeHeilmannsche Stickmaschine, bei der die Umsteuerung der Wagen und der Nadelkluppen durch die bei der Wagenausfahrt erfolgende Anspannung der Fäden herbeigeführt wird. . .

Bei den bisher bekannt gewordenen Umsteuerungsvorrichtungen wird die Bewegung einer auf sämtlichen Nadelfaden aufruhenden

ίο Leiste, die angehoben wird, wenn sich die Stickfäden bei der .Ausfahrt der Wagen spannen, dazu benutzt, die eigentliche Umschaltvorrichtung in Tätigkeit zu setzen. Um die Leiste anzuheben, ist es aber erforderlich, daß alle, oder doch nahezu alle Fäden gespannt werden. Es liegt also auf der Hand, daß die Umschaltung der Wagen nicht erfolgen kann, wenn nicht alle oder doch die meisten Fäden angespannt sind, was ja beim Sticken sehr oft vorkommt. Daher muß eine gut arbeitende Stickmaschine umgeschaltet werden können, ohne daß alle Fäden angespannt zu sein brauchen. Mit den bisher bekannten Einrichtungen ist es nicht möglich, die Spannung bzw. die Stärke des Anzuges der Fäden in einem beliebigen Zeitpunkt vorher genau zu bestimmen, bevor die Wagen ausgefahren sind. Um dieses Ziel zu erreichen, besitzt die Stickmaschine gemäß der Erfindung auf dem Wagen jeder Seite mindestens einen Klupper, welcher aus mehreren zueinander verschiebbaren Teilen besteht. Der die Nadel tragende verschiebbare Teil des Nadelkluppers kann zu den übrigen gewöhnlichen Kluppern um eine bestimmte regelbare Strecke eingestellt werden, so daß der Faden dieses Kluppers um eine genau regelbare Zeitdauer vor allen übrigen Fäden angespannt wird und Kontaktteile zur Berührung bringt, worauf die Maschine umgeschaltet wird. Der Sticker hat es also in der Hand, durch Einstellung eines einzigen Hebels den Zeitpunkt für die Umschaltung der Wagenbewegung und damit die Stärke des Fadenanzuges zu regeln. Daß die Wagen bei jedem Stich einen kürzeren Weg haben, ist ohne Einfluß, denn mit der Einstellung des genannten einen Hebels ist alles getan, um die Maschine im richtigen Zeitpunkt umzuschalten, gleichviel, ob der Weg der Wagen groß oder klein ist.

Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar ist:

Fig. ι eine Seitenansicht einer mittels elektror motorischer Kraft angetriebenen Heilmannsehen Stickmaschine,

Fig. 2 eine Seitenansicht der Nadelklupper in vergrößertem Maßstab,

Fig. 3 ein Grundriß einer Einzelheit des Antriebes, " . .

Fig. 4 eine Einzelheit in Ansicht,

Fig. 5 bis 8 sind Einzeldarstellungen in verschiedenen Ansichten und Stellungen der ersten Ausführungsform, während

Fig. 9 bis Ii eine zum Teil schematische Darstellung der zweiten Ausführungsform zeigen. 'Der zum Antrieb der Stickmaschine bestimmte elektrische Motor α überträgt seine Drehbewegung zunächst auf ein in einem Gehäuse b befindliches Reduktionsgetriebe, wodurch die Tourenzahl des Motors reduziert auf die Welle des Winkelrades c übertragen wird. Letzteres steht mit zwei Winkelrädern d

ίο in Eingriff, welche mit je einer ein- und ausrückbaren Kupplung e verbunden sind. Diese sitzen auf einer Welle/, auf welcher eine Riemenscheibe f¹ und eine solche /² angeordnet sind. Mit den Kupplungen e steht ein um die Achse g horizontal drehbarer, zweiarmiger Hebel g¹ in Verbindung, welcher unter dem Einfluß einer Reversiervorrichtung steht. Dieselbe ist von der Riemenscheibe/² aus angetrieben, welche ihre Drehbewegung auf die auf der Welle h der Reversiervorrichtung sitzende Riemenscheibe h¹ überträgt. Die Welle h ist in zwei Lagern h² gelagert, welche durch eine an deren Fuß befestigte Führungsstange h³ miteinander verbunden sind. Auf der Welle h sitzen innerhalb der beiden Lager h² zwei Büchsen i, welche mit einem Gewindegang i¹ versehen sind. Auf den Büchsen i ist je eine hin und her gleitbare Mutter i² vorgesehen, die einen nach unten ragenden Lappen i³ aufweist, welcher an der Stange h³ geführt ist, so daß sich die Muttern i² auf den Büchsen i nicht drehen können. Die Muttern i² besitzen oben zwei Lappen »⁴, an denen je eine Schraubenfeder / einerends befestigt ist. Diese Schraubenfedern j sind anderends mit dem einen Endteil des Hebels g¹ (Fig. 3 links) verbunden. Durch Drehung der Welle h werden die Muttern i² auf den Büchsen so verschoben, daß bei durch die eine zweier Klinken j² arretiertem Hebel g¹ die eine Schraubenfeder j gespannt und die andere entlastet wird, so daß derselbe bestrebt ist, die der gespannten Schraubenfeder nähere Endstellung einzunehmen. Die je mit einem Anker /* versehenen Klinken j², welche unter dem Einfluß je einer gegen den Hebel g¹ wirkenden Feder stehen, sind horizontal schwingbar auf einem Träger 7¹ angeordnet. Die Klinken j² übergreifen das mit den Federn j verbundene Ende des Hebels g¹- und halten denselben abwechselnd in der in Fig. 3 ausgezogenen und in der strichpunktierten Stellung, so daß abwechselnd die eine Kupplung e ein- und die andere ausgerückt ist. Auf dem Träger j¹ sind zwei Magnetspulen j³ angeordnet, welche in den Stromkreis irgendeiner elektrischen Kraftquelle eingeschaltet und dazu bestimmt sind, die Klinken j² anzuziehen, um den Hebel g¹ auszulösen. Die auf der Welle/ sitzende Scheibe/¹ überträgt ihre Drehbewegung auf eine Riemenscheibe /, welche auf einer am Maschinenrahmen k angeordneten Welle k¹ gelagert ist. Auf der letzteren sitzt ein Zahnrad I¹ und ein zweiarmiger Hebel 1°, welcher an seinem kürzeren, nach oben ragenden Arm ein Zahnrad I² trägt. Dasselbe steht mit dem Zahnrad I¹ in Eingriff. Neben dem Zahnrad I² ist ein solches I³ angeordnet. Die Zahnräder I¹, I², l^z sind während des Betriebes der Maschine stets in Umlauf. Das untere Ende des Hebels ist beweglich mit dem einen Arm eines an einer Traverse des Maschinenrahmens gelagerten zweiarmigen Hebels m beweglich verbunden. Derselbe ist mit dem andern Arm durch zwei Lenkerstangen m° mit zwei Hebeln m¹, m² gelenkig verbunden. Dieselben sitzen auf Wellen m³, m^l, auf welchen je ein ungefähr rechtwinklig zu dem Hebel m¹ bzw. m² verdreht sitzender Hebel m^B, m⁶ angeordnet ist. Die Hebel w⁵, m⁶ sind je mit einem Fanghebel m'', m^s, der an einem vom Maschinenrahmen abstehenden Stift m^x geführt wird, gelenkig verbunden. Die Fanghebel sind an dem anderen Ende gabelförmig ausgebildet und gegen die Wellen m³, mⁱ hin umgebogen. Auf der Welle k¹ sitzt ferner ein Zahnrad n, welches mit einem unter ihm angeordneten Zahnrad n° und dieses mit einem solchen n¹ und dieses wiederum mit einem unter demselben befindlichen n² in Eingriff steht. Mit letzterem stehen zwei ' Zahnkolben n³, n⁴ in Eingriff. Die Zahnräder η bis n* befinden sich ebenso wie das Rad P- stets im Gang. Die Nadelwagen W laufen wie gewöhnlich auf Schienen des Maschinenrahmens und werden bekanntlich von einem über zwei Riemenscheiben R¹, R² laufenden Riemen R angetrieben bzw. aus- und eingefahren, welcher an einer unter dem Wagen durchlaufenden Traverse W¹ lösbar befestigt ist. Auf der Achse der Riemenscheiben R² sitzt ein Zahnrad 2⁴ bzw. I^s. Mit diesen kann das Zahnrad I^s abwechselnd in Eingriff gebracht werden, indem der Hebel 1° auf unten beschriebene Weise von der ausgezogenen in die strichpunktierte Stellung bewegt wird, um den einen oder anderen Wagen zum Ausfahren zu veranlassen. Die Wagen besitzen bekanntlich eine Exzenterwelle E zum öffnen und Schließen der Klupper. An derselben ist ein mit einer vertikal verschiebbaren Stange 0, o° gelenkig verbundener Hebel o¹ angeordnet. Am unteren Endteil der Stangen 0, o° ist je ein einerseits mit Zähnen versehener Klotz o⁴, o⁵ vorgesehen, unterhalb welchem die Stangen 0, o° einen seitwärts abstehenden Zapfen o², o³ aufweisen. Bei eingefahrenen Wagen ragen die Zapfen o², o³ in das gegabelte Ende der Fanghebel m?', m^s. Gleichzeitig stehen die Klötze o*, o⁵ mit den Zahnkolben n^s, n^l in Eingriff. Der erste (dem Hebel o¹ nächste) Klupper ist nun folgendermaßen ausgebildet:

An dem auf der Klupperschiene φ abnehmbar befestigten Stück p° ist ein Gleitstück φ¹ verschieb- und feststellbar geführt. Auf gleiche Weise ist der eigentliche Klupperteil K verschiebbar in einer Nut von schwalbenschwanzförmigem Querschnitt des Gleitstückes φ¹ geführt. Letzteres und der Klupperteil K sind durch eine Schraubenfeder j>^% so miteinander verbunden, daß K bestrebt ist, mit φ¹ stets

ίο die gleiche Stellung einzunehmen (unverschoben zueinander). An dem Gleitstück φ¹ ist eine Kontaktplatte q abnehmbar befestigt. An dem Klupperteil K ist eine Platte q°- und an dieser eine verstellbare Kontaktfeder q¹ angeordnet. Die Kontaktplatte q und die Kontaktfeder q¹ des einen Kluppers sind durch elektrische Leitungen mit der einen Magnetspule /³ und die entsprechenden Teile des diesem Klupper gegenüber angeordneten Kluppers sind mit der anderen Magnetspule j'³ verbunden. An dem an der Klupperschiene sitzenden Stück φ°, welches mit einem Schlitz j)ⁱ versehen ist, ist ein zweiarmiger Hebel φ⁵, φ^β angeordnet. Der Arm φ⁶ ist durch einen durch den Schlitz φ¹ ragenden Stift φ^η mit dem Gleitstück φ¹ verbunden. Durch entsprechende Drehung des Hebels φ⁵, φ⁶ wird das Gleitstück p'¹ mit dem Klupperstück K auf dem Stück p° mehr oder weniger nach vor- oder rückwärts verschoben. Dadurch wird erreicht, daß der Faden dieses Kluppers mehr oder weniger früher als die der andern Klupper gespannt wird, wobei das Klupperstück K durch den Faden gegenüber Gleitstück φ¹ verschoben bzw. zwischen der Kontaktfeder q^x und der Kontaktplatte q Kontakt hergestellt und der entsprechende Stromkreis geschlossen wird. Infolgedessen wird durch die mit dem stromschließenden Klupper verbundene Magnetspule /^s die entsprechende, den Hebel g¹ arretierende Klinke j bzw. deren Anker j* angezogen und der Hebel g¹ ausgelöst, so daß er durch die gespannte Feder j in die andere Stellung bewegt wird bzw. die Reversiervorrichtung in Tätigkeit tritt und der ausgefahrene Nadelwagen zum Einfahren veranlaßt wird. Um den Klupperteil K bzw. das Gleitstück φ¹ um eine bei jeder Ausfahrt der Wagen genau zu bestimmende Strecke zu verschieben bzw. einzustellen, ist eine Reguliervorrichtuug vorgesehen. Dieselbe besitzt eine verschiedenen Fadenanzügen (stark bis schwach) entsprechende Skala r, welche an dem Maschinenrahmen befestigt ist. Auf einer am unteren Teil der Skala r gelagerten Achse s sitzt einerends ein auf die Skala einstellbarer Hebel r¹. Auf einer parallel zur Achse s am unteren Teil der Skala r gelagerten Achse s¹ ist einerends ein durch eine Stange s² mit dem Hebel r¹ verbundener Hebel r^% vorgesehen. Am anderen Ende der Achsen s, s¹ sitzt je ein Nocken t bzw. t¹. Dieselben nehmen zu den Hebeln r¹, r² die in Fig. 4 gezeichnete Stellung ein, in welcher der Hebel r¹ auf den größten Ausschlag der Skala zeigt und für den schwächsten Fadenanzug eingestellt ist. Je mehr der Klupperteil bzw. das Gleitstück φ¹ auf dem Stück p° verstellt bzw. verschoben ist, desto früher erfolgt die Umschaltung des Wagens vor der Anspannung der von den gewöhnlichen Kluppern gehaltenen Fäden, und desto schwächer ist der Fadenanzug. Umgekehrt erfolgt bei wenig verstelltem Klupperteil die Umschaltung des Wagens kurz vor oder erst wenn die Fäden der gewöhnlichen Klupper im Anzug begriffen sind, so daß dieser stärker ist, als wenn die Umschaltung früher erfolgt. In dieser Stellung ragen die Nocken t, t¹ vertikal nach oben. Dieselben dienen für den unteren Arm φ⁵ des Kluppers als Anschlag, indem der Hebelarm φ⁵ beim Ausfahren der Wagen W je nach der Stellung der Nocken mehr oder weniger an denselben anschlägt und gedreht wird, und dadurch das Gleitstück φ¹ mit dem Klupperteil K entsprechend mehr oder weniger auf dem Stück φ° verschoben wird, so daß der Faden dieser Klupper, von denen zwei an einer Maschine sind, mehr oder weniger vor den Fäden der übrigen Klupper angezogen wird. Um zu erreichen, daß die Hebelarme p⁵ bei eingefahrenen Wagen stets die vertikale Stellung einnehmen und die Klupperteile K bzw. die Gleitstücke φ¹ sich in gleicher Richtung wie die übrigen Klupper befinden, sind zwei verstellbare Anschläge u, u¹ (Fig. 2) vorgesehen, an welchen die schräg gestellten Arme φ⁵ beim Einfahren der Wagen in die innerste Stellung anstoßen, um in die senkrechte Stellung bewegt zu werden.

Die Wagen W besitzen an ihren Enden je eine Stoßstange v. Diese ragen in der innersten Stellung der Wagen in ein am Maschinenrahmen befestigtes Rohr w, in welchem eine Schraubenfeder w¹ so angeordnet ist, daß dieselbe nicht aus dem Rohr w heraustreten kann. Der einfahrende Wagen gibt daher dem anderen stillstehenden Wagen federnd die Tendenz zum Ausfahren.

Die Wirkungsweise, welche, wie schon aus dem Vorbeschriebenen hervorgeht, auf elektrischem Wege erfolgt, kann folgende sein, vorausgesetzt, daß, wie allgemein üblich, das zu bestickende Gewebe G in dem Rahmen eingespannt ist.

Bei in der innersten Stellung befindlichen Nadelwagen nehmen die beschriebenen Klupper die in Fig. 2 gezeigte Stellung ein. Angenommen, der links gezeichnete Wagen komme zum Ausfahren. Hierbei befindet sich der Klotz o⁴ mit der Stange 0 in der untersten Stellung, die Klupper des Wagens links sind

geschlossen, und das Zahnrad I^s steht" mit Z⁴ in Eingriff. Der Klotz o⁵ befindet sich in der obersten Stellung, so daß die Klupper des Wagens rechts geöffnet sind. Vor dem Ausfahren wird der Hebel r¹ auf den dem gewünschten Fadenanzug entsprechenden Teilstrich der Skala eingestellt. Beim Ausfahren wird alsdann der Hebelarm p⁵ des linken Kluppers der Stellung des Nockens t¹ entsprechend durch Anschlagen an demselben eingestellt und der Klupperteil k bzw. das Gleitstück p¹ in der Fahrtrichtung verschoben. Sobald der Faden dieses Kluppers angespannt wird, was mit jedem Stich um die verbrauchte Fadenlänge früher erfolgt, wird der Klupperteil k angehalten, während der Wagen bzw. das Gleitstück ^j¹. noch weiter in der bisherigen Fahrtrichtung bewegt wird. Infolgedessen kommt die Kontaktplatte q mit der Kontaktfeder q¹ in Berührung, wodurch der Stromkreis, in welchem der in Fig. 3 obere mit dem linken, soeben funktionierenden Klupper verbundene Magnet /³ liegt, geschlossen wird. Der Magnet /⁸ zieht die entsprechende, den Hebel g¹ haltende Klinke j² an sich, wodurch die gespannte Feder / (Fig. 3, untere) zur Geltung gelangt und den Hebel g·¹ gegen sich in die strichpunktierte Stellung zieht, in welcher er von der anderen' Klinke j² festgehalten bzw. arretiert wird. Hierdurch werden die Kupplungen e umgeschaltet, so daß die Welle/ die entgegengesetzte Drehrichtung annimmt. Infolgedessen wird der nach außen gefahrene Wagen (links) entgegengesetzt, also wieder nach einwärts gefahren. Hierbei werden durch die Feder p² das Gleitstück p¹ und der Klupperteil K in ihre frühere gegenseitige Lage zueinander zurückverschoben, so daß der elektrische Strom unterbrochen wird. Die dadurch von der entsprechenden Magnetspule freigegebene Klinke j² (Fig. 3, obere) nimmt alsdann die ursprüngliche Stellung (Fig. 3) ein. Durch die entgegengesetzte Drehrichtung der WeIIe_-/ wird auch die Reversiervorrichtung entgegengesetzt gedreht, so daß nun die andere Schraubenfeder j (Fig. 3, obere) gespannt wird und alsdann der Hebel g¹ entgegengesetzt bewegt zu werden bestrebt ist. Bevor der nun einfahrende linke Wagen in der innersten Stellung anlangt, werden durch dessen Stangen ν die Schraubenfedern w¹ gespannt, so daß dieser Wagen gebremst und dem anderen die Tendenz zum Ausfahren gegeben wird. Die Drehrichtung der Zahnkolben n^s, m⁴ soll nun im Sinne des Uhrzeigers sein, so daß bei nahezu eingefahrenem Wagen links, sobald der Klotz o⁴ mit dem Zahnkolben n³ in Berührung kommt, die Stange 0 nach oben bewegt wird, und die Exzenterwelle dieses Wagens das öffnen der zugehörigen Klupper veranlaßt. Gleichzeitig wird durch den am unteren Ende der Stange 0 angeordneten Stift o² der Fanghebel mP erfaßt und nach oben gezogen. Hierdurch werden die Hebel m und 1° in die strichpunktierte Stellung und die Stange o° ebenfalls in die strichpunktierte Stellung nach unten bewegt, wodurch die Exzenterwelle des Wagens rechts das Schließen der Klupper desselben bewirkt, um die vom eingefahrenen Wagen links bis zur Hälfte durch das zu bestickende Gewebe hindurchgestochenen Nadeln zu erfassen. Durch die Bewegung des Hebels 1° in die strichpunktierte Stellung wird das Zahnrad I^s aus Z⁴ aus- und in I^s eingerückt, so daß nun der Wagen rechts nach außen gefahren wird. Hierauf wiederholt sich der beschriebene Vorgang am Wagen rechts, nachdem der Hebel r¹ dem nächstfolgenden Stich entsprechend eingestellt ist.

Bei dem in Fig. 9 bis 11 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Klupper derart ausgebildet, daß die Umschaltung auf mechanischem Wege bewerkstelligt werden kann. Zu diesem Behufe ist auf dem auf das Klupperlineal p^s aufgesetzten Stück p^x ein Gleitstück p⁹ verschieb- und verstellbar angeordnet. Auf diesem Gleitstück ist der Klupperteil K¹ verschiebbar angeordnet und durch eine Schraubenfeder y so mit ihm verbunden, daß das Gleitstück />⁹ und der Klupperteil K¹ unverschoben zueinander sind (Fig. 9). Seitlich an dem Gleitstück p⁹ ist ein Hebel y°, y¹, y² schwingbar angeordnet. Mit dem Arm y² steht ein mit dem Gleitstück ft⁹ verbundener, auf und ab schwingbarer Hebel y³ beweglich in Verbindung. Auf dem Arm y° ist ein Gewicht y⁴ angeordnet, durch welches der Hebel so ausgeglichen ist, daß er stets bestrebt ist, die in Fig. 9 gezeigte Mittelstellung einzunehmen. Der Arm y¹ ragt nach oben und befindet sich im Bereiche eines von dem Klupperteil seitwärts abstehenden Stiftes y⁵, so daß beim Hin- und Herschieben des Klupperteiles K¹ der Hebel y³ auf- und abwärts schwingt. Auf der Rückseite (Fig. 9 links) des Gleit-Stückes ist ein vertikal verschiebbarer Riegel y⁶ vorgesehen, welcher am oberen Ende mit einer gegen den Klupperteil K¹ ragenden Nase y⁷ und auf der einen Seite mit einem gegen den Hebel y³ abstehenden Stift y⁸ versehen ist. Seitwärts am Stück p^x ist ein zweiarmiger Hebel p¹⁰, p¹¹ angeordnet. Der Arm p¹¹ ist durch einen Stift p¹² mit dem Gleitstück p⁹ beweglich verbunden. Der Arm p¹⁰ dient, wie beim ersten Ausführungsbeispiel der Arm ft⁵, als Anschlag für die Nocken t, t¹, um das Gleitstück p⁹ mit dem Klupper K¹ dem gewünschten Fadenanzug entsprechend verstellen zu können. Wie beim erstbeschriebenen Ausführungsbeispiel, so sind auch bei diesem an der Maschine zwei solche Klupper einander gegenüber und an dem der Reguliervorrich-

, tung r-t¹ näheren Ende zweier Klupperreihen angeordnet. Unter den beschriebenen Kluppern ist eine auf Rollen ζ geführte Zahnstange z° hindurchgeführt; diese ist durch Gestänge z¹, z², z^s und Winkelhebel zⁱ, z⁵ und durch einen Hebel z^e einer vertikalen Welle ζ^η mit dieser zwangläufig verbunden. Am oberen Ende der Welle z⁷ sind zwei Hebel z^a, z⁹ vorgesehen. Die letzteren sind je mit einer

ίο Klinke j^l beweglich verbunden. Diese sind wie die Klinken j² in Fig. 3 der ersten Ausführungsform zum Halten bzw. zum Arretieren des Hebels g¹ bestimmt. Die Hebel z⁸,z⁹ sind mit der Welle z⁷ so verbunden gedacht, daß

15, bei Drehung der Welle z⁷ die genannten Hebel nur in der Pfeilrichtung bewegbar sind, während sie in der entgegengesetzten Richtung durch je eine auf die Klinken /⁴ wirkende Feder j⁶ in die in Fig. 9 gezeigte Stellung bewegt werden. Die Reversiervorrichtung sowie der Antrieb der Maschine und die Reguliervorrichtung r-t¹ sind im übrigen bei dieser Ausführungsform vollständig gleich der erstbeschriebenen.

Die Wirkungsweise des Ausführungsbeispieles nach Fig. 9 bis 11 ist folgende:

Vor dem Ausfahren wird der Hebel r¹ auf die Skala r dem gewünschten Fadenanzug entsprechend eingestellt, so daß beim Ausfahren der Wagen der Hebel -p¹⁰, f¹¹ und dadurch das Gleitstück j>⁹ und der Klupperteil K¹ entsprechend verstellt wird. Sobald der Faden des beschriebenen Kluppers angespannt wird, wird der Klupperteil K¹ angehalten, während der Wagen mit dem Gleitstück ft⁹ weiterfährt. Hierbei wird der Klupperteil unter der Nase y⁷ des Riegels y⁶ fortbewegt, so daß dieser durch sein Eigengewicht nach unten gleitet und in die Zangenstange z° eingreift. Gleichzeitig gelangt der Stift y⁵ des Klupperteiles vor den Hebelarm y¹. Durch die Verschiebung der Zahnstange z° erfolgt die Auslösung der Reversiervorrichtung, indem die entsprechende Klinke j^l den Hebel g¹ freigibt, worauf durch die Reversiervorrichtung auf die beim ersten Ausführungsbeispiel beschriebene Weise der Antrieb der Maschine und die Bewegungsrichtung des ausgefahrenen Wagens umgeschaltet wird. Im Anfang der Wagenrückfahrt (Einfahrt) wird vorerst durch die Feder y der Klupperteil K¹ wieder in die Normalstellung zum Gleitstück p⁹ eingestellt. Dabei wird durch den Stift y^B der Hebelarm y¹ bzw. der Hebel y°, y¹, y² so bewegt, daß der Hebel y³ aufwärts schwingt und durch diesen, welcher an den Stift y⁸ anstößt, der Riegel y⁶ so hoch gehoben wird, daß der hintere Teil des Klupperteiles bzw. dessen Fuß unter die Nase y⁷ gelangen kann. Nachdem der Stift y^B aus dem Bereich des Hebelarmes y¹ gelangt ist, wird dieser und der Hebel y³ durch das Gewicht y⁴ in die Mittelstellung bewegt. Der Hebel y³ gibt dadurch ' den Riegel y⁶ wieder frei, so daß dieser wieder mit seiner Nase y⁷ auf dem Klupperteil aufliegt. Bevor der Wagen in der innersten Stellung anlangt, wird der Hebel pio pu durch d_en Anschlag u, u¹ (Fig. 2) so eingestellt, daß sich der Klupperteil K¹ mit den übrigen gewöhnlichen Kluppern in gleicher Richtung befindet. Alsdann erfolgt die Umschaltung, wie schon im ersten Ausführungsbeispiel erwähnt, worauf der andere Wagen ausfährt und in gleicher Weise funktioniert, wie soeben beschrieben.

Claims (4)

Patent-Ansprüche:

1. Selbsttätig arbeitende Heilmannsche Stickmaschine mit durch die Fadenspannung herbeigeführter Umsteuerung der Wagen und der Nadelklupper, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Auswärtsbewegung der Wagen die Spannung mindestens eines Fadens um ein genau regelbares Maß früher erfolgt als diejenige aller übrigen Fäden, und daß durch diese früher, gespannten Fäden, bevor die anderen Fäden angezogen sind, eine an sich bekannte Vorrichtung zur Umsteuerung der Wagen zur Wirkung gebracht wird.

2. Selbsttätig arbeitende Heilmannsche Stickmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dieselbe auf jedem Wagen einen in der Fahrtrichtung des Wagens hin und her beweglichen, aus verschiedenen ineinander gleitenden Stücken bestehenden Klupper (K) besitzt, welcher bei der Auswärtsbewegung des Wagens um eine genau zu regelnde Strecke in der Fahrtrichtung verschoben und dadurch vor der Anspannung der anderen Fäden von ^; seinem Faden angehalten wird und hierbei an einer an den ineinander gleitenden Teilen des Kluppers angeordneten Kontaktvorrichtung (q, qi) einen lokalen Relaisstromkreis zur Steuerung der Umschaltvorrichtung (g¹) schließt.
.

3. Selbsttätig arbeitende Heilmannsche Stickmaschine nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die ineinander gleitenden Teile des einen Kluppers (K¹) eine mechanische Auslösevorrichtung (y° - y^s) zur Wirkung bringen, um die Umschaltvorrichtung (g¹) auf mechanischem Wege zu beeinflussen.

4. Selbsttätig arbeitende H eil mannsehe Stickmaschine nach Anspruch 1, 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß zur Bestimmung des Maßes, um welches der eine Faden früher als die übrigen gespannt wird, eine Stellvorrichtung vorgesehen ist in der Weise, daß ein drehbarer, nach

einer den verschiedenen Fadenanzügen entsprechenden Skala fr) einstellbarer Regulierhebel (r¹) durch ein Gestänge mit drehbaren Nocken (t, t¹) in Verbindung steht, die den Anschlag bilden für einen am Gestell des Kluppers drehbar angebrachten Doppelhebel (p^s, />⁶, p¹⁰, φ¹²), dessen einer Arm (p^s> P¹²J an einem verschiebbaren Gleitstück des Kluppers (K, K¹J angreift und dessen anderer Arm (jfi, p^löj an den Nocken anzuschlagen bestimmt ist, um durch verschiedenes Einstellen der Nocken mittels des Regulierhebels (r¹) bei jeder Ausfahrt der Wagen durch das Anschlagen des Doppelhebels an den Nocken das verschiebbare Gleitstück des Kluppers und den darauf gleitbaren Klupperteil um die gewünschte Strecke zu verstellen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.