DE2119617C3 - Profilleiste zur Halterung von fest eingebauten Scheiben - Google Patents

Description

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leiste und ihre Verwindungsfähigkeit in Längsrich- greifen in einem Gelenk-Punkt 10 ineinander, wobei tung nicht sonderlich beeinträchtigt werden darf, ein Schenkel 11 der Halteklammer 8 und ein Schenkann man in den Schenkeln der Halteklammern in kel 12 der Halteklammer 9 zum Ineinandergreifen im Längsrichtung versetzt angeordnete Ausnehmung«» Gelenk-Punkt 10 als Haken 13 bzw. 14 ausgebildet vorsehen, derart, daß nur ein relativ schmaler Rük- 5 sind. Die Innenseiten 15 und 16 der Haken 13 und kensieg verbleibt. Die Halteklammern können aber 14 liegen in der montierten Lage der Profilleiste 4 auch als relativ kurze Klammerstücke in Abstanden annähernd parallel zueinander. Sie stehen unter im Profilkörper eingebettet sein. einem solchen Winkel zur Scheibe 1, daß im BeIa-

Von besonderem Vorteil ist, daß mit der Profillei- stungszustand der Scheibe (z. B. beim Abbremsen ste nach der Erfindung der ScheibeneLibau in der io oder im Falle eines Aufpralles) ein Ineinandergleiten bisher allgemein üblichen, einfachen und bewährten der Haken 13 und 14 bewirkt wird.
Weise durch Einlegen einer rund umlaufenden Ein zweiter Schenkel 17 der Halteklammer 8 umSchnur in die Nut für die Aufnahme des Randflan- greift die Nut 6 für die Scheibe 1 relativ weit und ist sches des Scheibenrahmens und durch Einreißen mit in seinem Endstück gegen die Scheibe abgebogen. Hilfe dieser Schnur durchgeführt werden kann, d. h., »5 Ebenso übergreift ein zweiter Schenkel 18 die Nut 7 ohne zusätzliche Befestigungsmittel wie Schrauben für den Randflansch 3 relativ weit und ist gegen die- oder ähnliche und ohne Klebstcff und daß aber da- sen abgebogen.

bei der feste Sitz der Scheibe im Scheibenrahmen Im elastischen Profilkörper 5, der aus Gummi herauch im Falle eines Aufpralles des Fahrzeuges ge- gestellt sein kann, ist an einer Stelle zwischen den währleistet ist. Durch die Konstruktion nach der Er- ao Aufnahmenuten 6 und 7 ein Hohlraum 19 vorgesefindung wird auch eine einfache Demontage ermög- hen, damit das Biegen der Profilleiste um den Gelicht und es ist sichergestellt, daß jede Werkstätte lenk-Punkt 10 erleichtert wird,
ohne weiteres in der Lage ist, den Aus- und Einbau Die Halteklammern 8 und 9 können als durchgevorzunehmen. hende Leisten über den gesamten oder einen Teil des

Die Profilleiste nach der Erfindung ist in einfacher »5 Scheibenumfanges — z. B. nur über die Oberkante

Weise durch ein Verfahren herzustellen, bei dem die und Unterkante — ausgebildet sein. In diesem Fall

in Montagelage angeordneten Halteklammern mit sind, wie Fig.4 zeigt, in den Schenkeln 41 und 42

dem Werkstoff des Profilkörpers umspiitzt werden. der Halteklammern 40 in Längsrichtung versetzt an-

Vereinfacht kann dieses Verfahren dadurch werden, geordnete Ausnehmungen 43 und 44 vorgesehen, die

daß man an den Haken der Halteklammern eine 30 bis zu einem relativ schmalen Rückensteg 45 geführt

Verbindungsstelle, die bei Biegung leicht bricht, vor- sind. Dadurch wird die zum Aus- und Einbau der

sieht. Die Halteklammern können damit einstückig Scheibe erforderliche Elastizität und Verwindungsfä-

hergestellt werden und beim Umspritzen mit dem higkeit in der Längsachse der Profilleiste durch die

Werkstoff des Profilkörpers ist die genaue Lage der Halteklammern nicht in für die Montage ungünstiger

Klammern zueinander einwandfrei gewährleistet. 35 Form beeinträchtigt. Die Halteklammern 8 und 9

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der können aber auch als relativ kurze Klammerstücke in

Erfindung dargestellt. Es zeigt Abständen im Profilkörper 5 eingebettet sein.

Fig. 1 eine Frontansicht eines Personenkraftwa- Im Ausführungsbeispiel nach Fig.3 ist anstatt

gens mit Festlegung der Schnittstelle AA für den in eines Hohlraumes 19 eine Aussparung 20 vorgese-

F i g. 2 gezeichneten Schnitt, 4° hen. Hier ist eine Darstellung gewählt worden, die

Fig. 2 einen Schnitt in der Schnittebene AA durch die Profilleiste im nicht eingebauten, aber mit zum

eine in einem Personenkraftwagen mit einer Profillei- Einbau aufgebogener Nut 21 (entsprechend der

ste nach der Erfindung eingebaute Scheibe und Nut 7 in F i g. 2) zeigt.

F i g. 3 eine zweite Ausführungsform einer Profil- Einbau und Funktion der Profilleiste nach der Er-

leiste nach der Erfindung in zum Einbau aufgeboge- 45 findung können wie folgt beschrieben werden (Be-

nem Zustand, Schreibung an Hand Fig. 3): Zunächst wird die Pro-

F i g. 4 eine perspektivische Ansicht einer einzel- filleiste 22 mit ihrer Nut 23 längs umlaufend auf die

nen Halteklammer mit Ausklinkungen zur Erhöhung Scheibenkante einer fest einzubauenden Scheibe,

der Elastizität. z.B. der Windschutzscheibe eines Kraftfahrzeuges

Die Windschutzscheibe 1 ist in einem in der Ka- 50 aufgesteckt. Die Scheibe mit der aufgesteckten Prorosserie des Personenkraftwagens gebildeten Schei- filleiste 22 wird dann in die entsprechende öffnung benrahmen 2 eingesetzt. Als Abschluß des Scheiben- des Scheibenrahmens 24 eingeführt und an einem rahmens 2 gegen die Scheibenöffnung ist in an sich Teil des Umfanges durch Aufbiegen der Nut 21 über bekannter Weise ein umlaufender Randfiansch3 ge- den Randflansch 25 des Scheibenrahmens gezogen, bildet. An diesem Randflansch 3 ist eine zur Halte- 55 Dieser Aufbiegevorgang wird ermöglicht durch die rung der Windschutzscheibe 1 und zur Abdichtung im Gelenk-Punkt 26 ineinander verhakten Haltedienende Profilleiste 4 festgehalten. Die Profilleiste klammern 27, 28. Die im Gummi-Profilkörper 29 ist aufgebaut aus einem elastischen Profilkörper 5 vorgesehene Aussparung 20 erleichtert den Aufbiemit zwei einander entgegengesetzt gerichteten, gegen- gevorgang. Sie ist so ausgeführt, daß im aufgebogeeinander versetzten Nuten 6 bzw. 7 zur Aufnahme 60 nen Zustand der Nut 21 ihre Seitenkanten 30 und 31 der Randkante der Scheibe 1 bzw. des Randflan- gerade aneinander zum Anliegen kommen. In die sches 3 des Scheibenrahmens 2, einer ersten, im Pro- Nut 21 ist rund umlaufend eine Schnur eingelegt. Mit filkörper5 eingebetteten, die Nut 6 für die Scheibe Hilfe dieser Schnur wird die Profilleiste 22 dann zum übergreifenden Halteklammer 8 und einer zweiten Festsitz über den Randflansch 25 eingerissen. Durch ebenfalls im Profilkörper 5 eingebetteten, die Nut 7 65 die Elastizität des Gummis nimmt die zum Einbau für den Randflansch 3 des Scheibenrahmens über- aufgebogene Leiste wieder ihre Normalstellung ein greifenden Halteklammer 9. Die Halteklammern 8 (s. Montagelage in F i g. 2).
und 9 sind aus Metall oder Kunststoff ausgeführt. Sie Wirken nun über die Scheibenkante auf die Profil-

leiste Kräfte ein, z.B. durch Totalbremsung oder Aufprall (Kraftrichtung s. Pfeil in F i g. 3), so werden diese Kräfte über die Halteklammern 27 und 28 auf den Randflansch 25 übertragen.

Die Halteklammer 27 kann auf Grund ihrer relativ festen Einspannung im Profilkörper 29 nicht ausweichen. Durch Festlegung des Gelenk-Punktes 26 muß dafür Sorge getragen werden, daß auch die Halteklammer 28 bei Krafteinwirkung nicht so verschwenkt wird, daß sie sich aus ihrer Übergreifungslage des Randflansches 25 lösen kann. Das geschieht dadurch, daß man den Gelenkpunkt 26 außerhalb der sich bei Belastung zwischen den Schenkeln 28, 32 erstreckenden Krafteinwhkungslinie a-a erstreckt. Das geschieht dadurch, daß man den Gelenk-Punkt 26 außerhalb der von der Scheibenkante auf die Profilleiste 22 übertragenen Kraftwirkungslinien anordnet. In den Ausführungsbeispielen liegen deshalb die

Gelenk-Punkte 10 bzw. 26 unter der tiefsten Stelle der Nut 6 bzw. 23. Durch diese Anordnung wirkt im Belastungszustand der Kraftangriff der Halteklammer 27 in Pfeilrichtung im Gelenk-Punkt 26 auf die Halteklammer 28 so, daß diese (in der gezeichneten Lage) gegen den Uhrzeigersinn verschwenkt werden soll. Dadurch verhakt sie sich stärker hinter dem Randflansch 25.
Die Schenkel 17 und 18 (Fig.2) bzw. 32 und 33

ίο (F i g. 3) der Halteklammern 8 und 9 bzw. 27 und 28 übergreifen die Nuten für Scheibenkante und Halteflansch relativ weit. Waagerecht auf die Fensterfläche gesehen, sollte die Oberkante des Schenkels 32 der Halteklammer 27 in montierter Lage etwa in

gleicher Höhe mit dem Steg 34 der Halteklammer 28 und die Oberkante des Schenkels 33 der Halteklammer 28 etwa in gleicher Höhe mit dem Steg 35 der Halteklammer 27 sein.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

einander versetzten Nuten zur Aufnahme der Schei- Patentansprüche: benkante und des Randflansches des Scheibenrah mens versehen ist, wobei in einem elastischen Profil-

1. Zur Halterung von fest eingebauten Schei- körper der Profilleiste eine die Nut übergreifende, ben, insbesondere von Windschutzscheiben die- 5 starre Vorrichtung eingebettet ist.

nende ProfUIeiste, die mit zwei einander entge- Es ist eine Profilleiste mit einer Vorrichtung der

gengesetzt gerichteten, gegeneinander versetzten eingangs genannten Gattung bekannt (USA.-Patent-Nuten zur Aufnahme der Scheibenkante und des schrift 2 610 713), bei welcher die Vorrichtung in die Randflansches des Scheibenrahmens versehen ist, Profilleiste eingebettet ist und nut Scuenkeln eine wobei in einem elastischen Profilkörper der Pro- io Scheibe sowie einen Randflansch eines Scheibenrahfilleiste eine die Nuten übergreifende starre Vor- mens umgreift. Dieser Ausführung haftet jedoch der richtung eingebettet ist, dadurch gekenn- Nachteil an, daß zur Montage dieser Profilleiste die zeichnet, daß die Vorrichtung durch zumin- den Flansch umgreifenden Schenkel, welche als Biedest zwei Halteklammern (8, 9, 27, 28) gebildet geabschnitte ausgebildet sind, durch Verformarbeit wird, die je eine Nut (6, 7, 21, 23) übergreifen 15 in ihre Einbaustellung gebracht werden müssen, und in einem Gelenkpunkt (10, 26) hakenartig Hierzu sind zeitraubende und aufwendige Fertiineinandergreifen und daß der Profilkörper (5, gungsarbeiten erforderlich, die sich kostenerhöhend 29) zur Montage um diesen Gelenkpunkt (10, 26) auswirken. Auch bereitet der Ausbau der mit dieser biegbar ist. Profilleiste eingebauten Scheibe Schwierigkeiten, da

2. Profilleiste nach Anspruch 1, dadurch ge- to die Biegeabschnitte der Vorrichtung hierzu manuell kennzeichnet, daß die inneren Schenkel (11 bzw. aufzubiegen sind.

12) beide Halteklammern (8, 9) annähernd paral- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine

IeI zueinander und unter einem Winkel zur Schei- Profilleiste zur Halterung von fest eingebauten Scheibenfläche liegen. ben, insbesondere von Windschutzscheiben in Kraft-

3. Profilleiste nach Anspruch 1, dadurch ge- 25 fahrzeugen zu schaffen, die eine einfache und kennzeichnet, daß der äußere Schenkel (17) der schnelle Montage und Demontage gewährleistet und die Scheibe (1) umgreifenden Halteklammer (8) gleichzeitig höchste Anforderungen hinsichtlich der in seinem Endstück zur Scheibe (1) hin gebogen Befestigung im Scheibenrahmen standhält. Eine ist. solche Profilleiste soll sicherstellen, daß z.B. eine

4. Profilleiste nach Anspruch 1, dadurch ge- 30 Windschutzscheibe weder bei einer Totalbremsung kennzeichnet, daß der äußere Schenkel (18) der noch im Falle eines Aufpralles auf Grund der Trägden Randflansch (3) des Scheibenrahmens (2) heitskraft auch ohne einen Stoß von innen aus dem umgreifenden Halteklammer (9) gegen diesen ab- Scheibenrahmen herausgerissen wird.

gebogen ist. Nach der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch

5. Profilleiste nach den Ansprüchen 1, 3 und 4, 35 gelöst, daß die Vorrichtung durch zumindest zwei dadurch gekennzeichnet, daß der Gelenkpunkt Hakeklammern gebildet wird, die je eine Nut über-(10, 26) außerhalb von einer, sich bei einer Ver- greifen und in einem Gelenkpunkt hakenartig ineinanzögerung der Scheibe zwischen den äußeren dergreifen und daß der Profilkörper zur Montage um Schenkeln (17, 18) erstreckenden Kraftwirkungs- diesen Gelenkpunkt biegbar ist. Hierzu liegen die inlinie (a-a) liegt. 40 neren Schenkel beider Halteklammern annähernd

6. Profilleiste nach Anspruch 1, dadurch ge- parallel zueinander und unter einem Winkel zur kennzeichnet, daß der Profilkörper (5, 29) zwi- Scheibenfläche. Bei Belastung der Profilleiste durch sehen den Nuten (6, 7, 21, 23) einen Hohlraum Verzögerung des Fahrzeuges wird dadurch ein wir-(19) oder eine Aussparung (20) aufweist. kungsvolles Verhaken dieser Schenkel gewähr-

7. Profilleiste nach einem oder mehreren der 45 leistei.

vorhergehenden Ansprüche, dadurch gektnn- Der äußere Schenkel der die Scheiben umgreifenzeichnet, daß die Halteklammern (8, 9, 27, 28, den Haltt» i-.iern ist in seinem Endstück zur 40) als durchgehende Leisten über den gesamten Scheibe h . -«rebogen. Ebenfalls ist der äußere oder einen Teil des Scheibenumfanges ausgebil- Schenke! ■ '<-? «,.;>. Randflansch des Scheibenrahmens detsind. so umgreifende,! Halteklammer gegen diesen abgebo-

8. Profilleiste nach Anspruch 7, dadurch ge- gen. Durch diese Maßnahme wird erreicht, daß bei kennzeichnet, daß in den Schenkeln (41 bzw. 42) einer Fahrzeugverzögerung ein gutes Hintergreifen der Halteklammern (40) in Längsrichtung ver- der Scheibe bzw. des Randflansches sichergestellt ist. setzt angeordnete Ausnehmungen (43 bzw. 44) Der Gelenkpunkt liegt außerhalb von einer sich vorgesehen sind, derart, daß nur ein relativ 55 bei einer Verzögerung der Scheibe zwischen den äuschmaler Rückensteg (45) verbleibt. ßeren Schenkeln erstreckenden Kraftwirkungslinie.

9. Profilleiste nach einem oder mehreren der Durch diese Anordnung wird erreicht, daß sich der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekernt Festkralleffekt am Randflansch verstärkt,
zeichnet, daß die Halteklammern (8, 9, 27, 28) Zum Einbau der Scheibe in den Scheibenrahmen als relativ kurze Klammerstücke in Abständen 60 der Karosserie sollte der Profilkörper zwischen den zum Profilkörper (S) eingebettet sind. Aufnahmenuten einen Hohlraum oder eine Aussparung aufweisen, die eine Erleichterung des Biegens

¹ des Profilkörpers um den Gelenkpunkt ermöglicht.

Die im Profilkörper eingebetteten Halteklammern

Die Erfindung betrifft eine zur Halterung von fest 65 können als durchgehende Leisten über den gesamten eingebauten Scheiben, insbesondere von Windschutz- oder einen Teil des Scheibenumfangs ausgebildet scheiben in Kraftfahrzeugen dienende Profilleiste, die sein. Da aber zum Einbau und Ausbau der Scheibe mit zwei einander entgegengesetzt gerichteten, gegen- durch die Halteklammern die Elastizität der Profil-