DE2024624A1

DE2024624A1 - Vorrichtung zum Ablegen einer Endlosbahn

Info

Publication number: DE2024624A1
Application number: DE19702024624
Authority: DE
Inventors: Robert 8902 Göggingen; Janson Klaus Walter 8901 Diedorf Eckl
Original assignee: Boehler and Weber KG
Current assignee: Boehler and Weber KG
Priority date: 1970-05-20
Filing date: 1970-05-20
Publication date: 1972-04-13
Also published as: DE2024624B2; FR2092370A5; GB1287868A; US3759506A; DE2024624C3

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Ablegen einer Endlosbahn in Form eines Leporellostapels mit einem die Bahn dem Stapel zuführenden Leitblech oder dgl.. Solche Vorrichtungen finden Verwendung in Anlagen der verschiediieten Art *iiie Separatoren, Drucker usw., bei denen Endlosbahnen, insbesondere Endlosformular, verarbeitet werden.

Mit den bisher bekannten Vorrichtungen ergeben sich jedoch Schwierigkeiten, wenn dünnes Papier bei langsamen oder mittleren Geschwindigkeiten verarbeitet werden soll. Infolge der zu geringen Steifigkeit solcher Papierbahnen besteht die Gefahr, daß sich die einzelnen Bahnabschnitte nicht in der geforderten Leporellofaltung aufeinanderlegen sondern sich in höchst unerwünschter Weise rollen und ein unregelmäßiges Knäuel ergeben. Da jedoch

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langsame und mittlere Geschwindigkeiten - sei es beim Anfahren oder sei es mit Rücksicht auf andere Maschinen, an deren geringere Arbeitsgeschwindigkeit die Ablagegeschwindigkeit angepaßt werden muß - unvermeidlich sind, ist somit das Arbeiten mit dünnen Papier - oder sonstigen Endlosbahnen sehr erschwert.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist daher, die Ablagevorrichtung so auszubilden, daß die vorerwähnten Nachteile bei der Verarbeitung dünnen Papiers oder ähnlichen Materials beseitigit werden und eine ebenso gute und zuverlässige Leporellofaltung bei der Ablage erreicht wird wie bei der Verarbeitung -von dickem und entsprechend steifem Papier.

Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß mindestens im unteren, dem Stapel benachbarten Bereich des Leitblechs zwischen der Bahn und dem Leitblech eine zur Fläche der Bahn und 'des Leitblechs parallele Luftströmung vorgesehen ist. Die Erfindung nutzt hierbei einen als "aerodynamisches Paradoxon" bekannten Effekt aus. Der statische Druck der Strömung ist in den an das Blech und an die Bahn angrenzenden Randbereichen geringer als in der Mitte des Strömungsquerschnittes, so daß infolge dieses Unterdrucks die Bahn gegen die zwischen der Bahn und dem Blech strömende Luftschicht angesaugt und auf dieser praktisch reibungslos gleitend gehalten wird. Dadurch erhalt sie eine ausreichende Steifigkeit, so daß sie, wenn sie in bekannter Weise unten auf den Stapel aufstößt, im Bereiche ihrer nach außen gerichteten Knickfalten sich in der gewünschten, für die Leporellofaltung charakteristischen Weise nach außen bewegt. Mit einer nach dieser erfindungsgemäßen Lehre

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ausgebildeten Vorrichtung läßt sich auch bei langsamen Geschwin- . digkeiten¹stets eine einwandfreie Faltung erreichen. ' '

Im Rahmen der Erfindung erweist es sich als vorteilhaft, daß die Luftströmung unterhalb der Bahn quer zur Transportrichtung der Bahn gerichtet ist und vorzugsweise etwa von der Mitte des Leitbleches nach außen verläuft, da hierdurch Luftstauungen im Bereiche des Stapels oder am oberen Ende des Leitbleehes vermieden werden. ä

Bei einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung weist das Leitblech Öffnungen für den Luftdurchtritt auf, die auf der der Bahn abgewandten Seite des Bleches in eine an ein Gebläse anschließbare Luftzuführungseinrichtung münden. Die LuftZuführungseinrichtung kann als irgendeine geeige)nte Luftleitung oder als ein Luftkanal ausgebildet sein. Sie kann auch die Funktion einer Uberdruckkammer besitzen, aus der die Luft mit entsprechend hohem Druck ausströmt.

Bei einer einfachen erfindungsgemäßen Anordnung sind die Öffnungen in Form von zwei etwa in der Mitte des Leitbleehes von oben nach unten verlaufenden, jeweils nach entgegengesetzten Seiten gerichteten Lochreihen angeordnet. Hierbei besteht die Möglichkeit, daß der die Lochreihen aufweisende Bereich des Leitblechs Teil der Wandung eines an der Rückseite des .ueitbleches vorgesehenen, vorzugsweise rechteckigen Luftschachts bildet, der an ein Gebläse angeschlossen ist. Man erhält so eine verhältnismäßig einfache, billig herzustellende Ausführungsform. In Weiterbildung der Erfindung

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können die öffnungen im Leitblech vorzugsweise eine etwa düsenartige Form aufweisen.

Da im Laufe der Ablage der Stapel allmählich anwächst bis auf eine maximale Höhe, ist es natürlich, daß der Bereich, über den sich die Luftströmung erstreckt, nach oben über diese maximal mögliche Höhe des Stapels etwas hinaus reicht. Im Rahmen der fe Erfindung empfiehlt es sich, daß dieser Bereich mindestens um etwa die Länge eines der Stapellänge entsprechenden Bahnabschnittes sich gegenüber dem Stapel nach oben erstreckt.

Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise und schematisch dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1: Eine schematische Darstellung der erfiBdungsgemäßen Vorrichtung in Seitenansicht,

™ FiK» 2: einen Vertikalschnitt durch einen Teil der Fig. 1 in vergrößterter Darstellung,

Fig. 5: einen Ausschnitt aus einer Seitenansicht von links auf eine Vorrichtung gemäß Fig. 1 oder 2,

Fig. 4-: einen Schnitt gemäß der Linie IV-IV in Figur 5, Fig. 5: einen Schnitt gemäß der Linie V-V in Figur 5, Fig. 6 und 7· zwei Varianten zu Figur J,

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Fig. 8; ein Beispiel der erfindungsgemäßen Ablage, dargestellt in mehreren Phasen des Bewegungsablaufes und

Fig. .9; eine Darstellung einer unerwünschten Ablage dünnen Papiers ohne Anwendung der Erfindung.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich, läuft die Endlosbahn 1 über eine Umlenkwalze 2 in bekannter Weise längs des Leitblechs 3 in Richtung des Pfeiles 4- nach unten, wo sie in bekannter Weise zu einem Leporellostapel 3 gefaltet wird, indem jeweils die nach außen gerich-

etwa
tete Knickkante 6¹In Richtung des Pfeiles 8' sich nach außen legt, wenn der entsprechende Bahnabschnitt 7 mi^ seinem unteren Rand gegen den Stapel stößt.

Da bei dünnem Papier bei langsamen und mittleren Geschwindigkeiten der jeweils untere Bahnabschnitt 7 infolge seiner zu geringen Stei- " figkeit bereits unterhalb der Knickkante 6 sich zusammenbiegt und sich in unkontrollierter Weise nach außen bewegt, so daß die durch den Pfeil 8 angedeutete, gewünschte Bewegung der Knickkante 6 nicht zustande kommt, wird gemäß der Erfindung zwischen der Bahn 1 und dem Leitblech 3 eine zu dem Blech 3 und der Fläche der Bahn parallele Luftströmung erzeugt. Hierzu besitzt die Vorrichtung gemäß den Figuren 3, 4- und 5 etwa in der Mitte des Leitblohes 3 zwei von oben nach unten verlaufenden Reihen von Öffnungen 9 und 10, die jeweils nach außen zum Blechrand hingerichtet sind. Die öffnungen 9 und 10 sind bei diesem Beispiel durch entsprechende Einstanzungen in das Blech 3 erzeugt worden, so daß, wie aus Figur 5 ersichtlich, der durch das Blech gebildete Randbereich 11 der Öffnungen etwa düsenartig geformt ist. Auf der der Bahn 1 abgewandten Rückseite des

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Leitbleches 3» hinter|den Löchern 9 und 10, ist eine als rechteckiger Luftschacht 12 ausgebildete LuftZuführungseinrichtung vorgesehen, an die ein Gebläse 13 angeschlossen ist. Die durch das Gebläse 13 in den Luftschacht 12 geförderte Luft kann, da der Schacht sonst allseitig abgeschlossen ist, lediglich durch die Löcher 9 und 10 entweichen, so daß sie, wie beispielsweise durch· die Stromlinien 14 und 15 in !"ig. 2 und 3 angedeutet, von der Mitte nach außen zu den Blechrändern hin strömt. In der vergrößerten Darstellung gemäß Fig. 2 sind hierbei die Stromlinien 5 > mit ihrer Spitze aus der Zeichenebene heraustretend dargestellte

Die von dem Gebläse 13 in den Luftschacht 12 gefördeijte Luft (in Fig. 2 durch Stromfäden 16 angedeutet) tritt durch die Löcher 9 und 10 aus und strömt parallel zwischen dem Leitblech 3 und der Bahn 1. Wegen des Unterdrucks in den an die Oberflächen von Bahn 1 und Leitblech 3 anstoßenden Grenzschichten der Luftströmung wird, wie bereite ausgeführt, die Bahn 1 in Richtung zum Leitblech 3 herangezogen, so daß sie auf dem dazwischen befindlichen Luftpolster aufliegt und praktisch reibungslos darauf entlang gleitet. Sa die Luftströmung im Bereiche der Knickkante 6 gewissermaßen einen größeren Querschnitt vorfindet als im Bereiche der übrigen Fläche ist die Saugkraft im Bereiche dieser Kante entsprechend etwas geringer, so daß die gewünschte, oben durch den Pfeil 8 angedeutete Bewegung für die ordnungsgemäße Faltung ohne Schwierigkeiten zustandekommt. Die Höhe, bis zu der die Löcher 9 und 10 auf dem Leitblech 3 angeordnet sind und über den Luftschacht 12 gespeist werden, ist, wie aus Fig. 1 und 2 ersichtlich, so groß gewählt, daß ein genügend hoher Stapel 5 abgelegt werden kann und dabei immer noch ein Festhalten des unte-

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ren Bahnabsehnittes 7 gewährleistet iät.

In Fig. 8 ist der Bewegungsablauf des Papiers, insbesondere der der Knickkante 6, in mehreren aufeinanderfolgenden Phasen dargestellt. Man erkennt, wie die Knickkante 6 aus der in der äußersten, linken Darstellung der Fig. 8 gezeichneten Lage allmählich nach links unten sich bewegt, wobei der oberhalb und unterhalb dieser Kante befindliche Teil der Papierbahn durch die Luftströmung an dem Blech 3 gehalten wird. Die Knickkante erreicht schließlich die Lage 6' (rechte äußere Darstellung in Fig. 8), so daß dann die beiden, der Kante benachbarten Bahnabschnitte in dem gewünschten, gefalteten Zustand auf den Stapel 5 fallen.

Fig. 9 zeigt ein Beispiel einer unerwünschten völlig regellosen Ablage in eines wirren Knäuel 5'. Eine solche unBgelmäßige und unerwünschte Ablage kann, wie bereits erwähnt, infolge der zu geringen Steifigkeit des dünnen Papiers entstehen, wenn die Bahn mit zu geringer Geschwindigkeit längs des Bleches 3 nach unten geiVirt wird. ^

Für das Wesen der Erfindung, durch welche gegenüber den bisher üblichen Einrichtungen eine einwandfreie Aüage auch sehr dünner Papier- oder sonstiger Endlosbahnen erreicht wird, ist es grundsätzlich ohne Belang, in welcher Richtung die Luftströmung zwischen Endlosbahn 1 und Leitblech 3 verläuft. Wesentlich ist lediglich ihre Parallelität zur Bahn und zum Leitblech. So ist es grundsätzlich denkbar, die Luftströmung nicht quer zur Transportrichtung 4- der Bahn 1, wie in Fig. 2 bis 5, zu richten, sondern auch,

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wie in Fig. 6 angedeutet von verschiedenen Punkten ausgehend nach verschiedenen Richtungen oder, wie aus Fig. 7 ersichtlich, lediglich in einer Richtung nach oben oder unten. In Fig. 7 handelt es sich lua Öffnungen 9¹ ähnlicher Art wie in Fig. 2 bis 5. Bei der Ausführung gemäß Fig. 6 sind Öffnungen 17 vorgesehen, die ein Ausströmen der Luft in radialer Richtung nach allen Seiten ermöglichen. Hinter diesen öffnungen 9'? 17 sind natürlich entsprechende Luftzuführungseinrichtungen vorgesehen, die ähnlieher Art wie die in den Fig. 1 bis 5 dargestellt sein können. In den Fällen der Fig., 6 und 7 ist lediglich mit einem gewiseen Luftstau am oberen oder/und unteren Ende des Leitbleches 3 zu rechnen, da die zunäjrcbi; nicht nach außen zu den Blechrändern hinströmende Luftumgelenkt werden muß. Man erkennt jedoch, daß der Grundgedanke der Erfindung nicht auf die dargestellten Beispiele beschränkt ist.

Patentansprüche

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Claims

... Dipl. Ing. H.-D. Ernicke Patentanwjtf24624 Tel.(0821)54035 Telegr. Technikrat Augsburg Augsburg 19- Mai 1970 Ihr Zeichen Akte 288-488,489 ern/bw P A T E N T A Έ S P R U G H E

1.J) Vorrichtung zum Ablegen einer Endlosbahn in Form eines Leporellostapels mit einem die Bahn dem Stapel zuführenden Leitblechs oder dgl., dadurch gekennzeichnet, daß mindestens im unteren, dem Stapel benachbarten Bereiche des Leitblechs zwischen der Bahn und dem Leitblech eine zur Fläche der Bahn und des Leitblechs parallele Luftströmung vorgesehen ist.

2.) Vorrichtung nach Anspruch '!,dadurch gekennzeichnet, daß die Luftströmung quer zur Transportrichtung der Bahn gerichtet ist.

3.) Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftströmung etwa von der Mitte des Leitblechs ausgehend nach außen gerichtet ist.

4.) Vorrichtung nach Anspruch 1 oder folgenden, dadurch g e -

fÜT den^Luftdurchtritt

ken η ζ e lehne t, daß das LeitbleciED'Öffnungen auf-

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weist, die auf· ά&τ der Bahn abgesandten Seite des Bleches in eine an ein Gebläse anschließbare Luftzuführungseinrichtung münden.

5.) Vorrichtung nach Anspruch 4-, dadurch gekennzeichnet, daß die öffnungen in Form von zwei etwa in der Mitte des Leitbleches von oben, nach unten verlaufenden, jeweils nach entgegengesetzten Seiten gerichteten Lochreihen angeordnet sind.

6.) Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekenoseichn e t, daß der die Lochreihen aufweisende Bereich das Leitbleches Teil der Wandung eines ao der Rückseite des Leitbleches vorgesehen, vorzugsweise rechteckigen Luftschachtes bildet, der an ein Gsbläse angeschlossen ist.

7.) Vorrichtung nach Anspruch 4 oder folgenden, dadurch g e kennae lehnet, daß das Leitblech im Bereiche der Öffnungen düsenartig geformt ist.

8.) Vorrichtung nach Anspruch 1 o&@r folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß der Bereich der Luftströmung längs des Leitbl@ch.es »ach oben über die Höhe des Stapels . hinaas sich mindestens um. etwa öle Länge eines äer Stapellänge entsprechenden Bahnabsciinittes erstreckt _o

Dipl. -Ing „Η'. -D. ExOieke Patentanwalt

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