DE20121216U1

DE20121216U1 - Schwenktüre zum Verschließen eines Personendurchganges

Info

Publication number: DE20121216U1
Application number: DE20121216U
Authority: DE
Original assignee: Wanzl Metallwarenfabrik GmbH
Current assignee: Wanzl GmbH and Co Holding KG
Priority date: 2001-06-15
Filing date: 2001-06-15
Publication date: 2002-06-06
Anticipated expiration: 2011-06-16

Description

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Beschreibung

Die Neuerung betrifft eine Schwenktüre zum Verschließen eines Personendurchganges, mit einem Tragteil, an dem ein über das Antriebsteil eines Elektromotors antreibbares Schwenkteil um eine vertikale Achse begrenzt verschwenkbar gelagert ist.

Die DE 41 05 482 Al beschreibt eine Schwenktüre für Kundenfuhrungsanlagen, insbesondere für Selbstbedienungsgeschäfte. Diese Schwenktüre weist einen als Hubmotor gestalteten Elektromotor auf, dessen Hubteil in eine an einer Hohlwelle befindlichen Kulissenbahn eingreift, wobei die Hohlwelle drehfest mit dem Schwenkteil verbunden ist. Durch Hubbewegungen des Hubteiles wird somit das Schwenkteil zu Schwenkbewegungen um eine vertikale Achse veranlasst.

In der FR 2 451 994 Al wird ein hydraulisch antreibbares Tor beschrieben. Dieses Tor ist ebenfalls der Wirkung einer Kulissenbahn ausgesetzt, die so angeordnet ist und derart in Wirkverbindung mit dem Schwenkteil des Tores steht, dass das Schwenkteil beim Schwenkvorgang zusätzlich eine Vertikalbewegung ausführt. Das Tor ist deshalb an Gefällstrecken einsetzbar.

Ausgehend von diesem Stand der Technik besteht die Aufgabe darin, eine Schwenktüre der hier vorliegenden Art so weiterzuentwickeln, dass dessen Schwenkteil beim Schwenkvorgang ebenfalls in der Lage ist, eine Vertikalbewegung auszuführen.

Die Lösung der Aufgabe besteht darin, dass das Schwenkteil in einer am Tragteil befindlichen, eine Hubbewegung des Schwenkteiles ermöglichenden Kulissenbahn geführt und zusätzlich am Antriebsteil des Elektromotors drehbar gelagert ist.

Die zur Lösung der Aufgabe vorgeschlagenen Mittel lassen sich, wie aus der nachfolgenden Beschreibung ersichtlich, in einfacher Weise anordnen. Die Mittel sind unkompliziert. Die so geschaffene Schwenktüre lässt sich in

gleicher Weise einsetzen, wie dies z. B. für eine Absperrvorrichtung vorgesehen ist, die in der DE 200 11 486 Ul beschrieben ist.

Die Neuerung wird anhand einer schematisch dargestellten Zeichnung sowie anhand eines weiteren Ausführungsbeispieles näher erläutert.

Die Schwenktüre 1 zum Verschließen eines Personendurchganges 22 weist ein aus einem Rundrohr bestehendes, am Boden oder an einer Wand befestigbares Tragteil 2 auf, das nach oben hin offen ist. Von oben her ist ein

&iacgr;&ogr; das Tragteil 2 umgreifendes, ebenfalls aus einem Rundrohr bestehendes, mit einem Sperrarm 10 ausgestattetes Schwenkteil 9 auf das Tragteil 2 aufgesetzt, wobei an der zylindrischen Innenwand 11 des Schwenkteiles 9 zwei zylindrische Lagerelemente 13 angeordnet sind, die sich an der zylindrischen Außenwand 3 des Tragteiles 2 abstützen. Im mittleren Teilabschnitt 5 des Tragteiles 2 ist an dessen zylindrischer Wandung eine Kulissenbahn 4 eingearbeitet, in die wenigstens ein an der Innenwand 11 des Schwenkteiles 9 angeordnetes, beispielweise rollenartiges Führungsteil 12 beweglich eingreift. Im oberen Teilabschnitt 6 des Tragteiles 2 ist in dessen Inneren ein mit einem Antriebsteil 15 ausgestatteter Elektromotor 14 angeordnet, der sich nach unten an ortsfesten Auflagestellen 7 abstützt. Der im Beispiel als Hubmotor gestaltete Elektromotor 14 sowie dessen als Hubteil ausgebildetes Antriebsteil 15 befinden sich auf der vertikalen Achse 8 der Schwenktüre 1, die gleichzeitig die Schwenkachse für das Schwenkteil 9 darstellt. Das Antriebsteil 15 lässt sich entlang der vertikalen Achse 8 auf- und abbewegen. Es lässt sich jedoch nicht um die vertikale Achse 8 drehen. Der Schaft 16 des Antriebsteiles 15 weist deshalb bevorzugt einen quadratischen Querschnitt auf. Das obere Ende 17 des Antriebsteiles 15 trägt ein Zwischenstück 18, auf dem wenigstens ein zylindrisches Lagerelement 19, beispielsweise ein Kugellager aufgesetzt ist, das mit einem ortsfest im Schwenkteil 9 angeordneten ringförmigen Stützteil 20 verbunden ist. Bekannte Sicherungsmittel tragen dazu bei, dass sich das Schwenkteil 9 mit Hilfe des Stützteiles 20, des Lagerelementes 19 und des Zwischenstückes 18 nach unten auf dem Antriebsteil 15 abstützen kann. Das Schwenkteil 9 ist nach oben hin, beispielsweise durch einen Deckel, verschlossen.

Die Schwenktüre 1 ist in einer frei wählbaren Ausgangsstellung dargestellt. Schaltet man den Elektromotor 14 ein, bewegt sich im Beispiel das Antriebsteil 15 nach oben und drückt damit auch das Schwenkteil 9 entlang der vertikalen Achse 8 nach oben. Da aber das Schwenkteil 9 am Tragteil 2 um die vertikale Achse 8 drehbar gelagert und mit dem wenigstens einen Führungsteil 12 in der Kulissenbahn 4 zwangsgeführt ist, vollführt das Schwenkteil 9 bei entsprechender Ausbildung der Kulissenbahn 4 auch gleichzeitig eine Schwenkbewegung. Bewegt man das Antriebsteil 15 wieder zurück in seine Gebrauchslage, verläuft die Schwenkbewegung des

&iacgr;&ogr; Schwenkteiles 9 entgegengesetzt, wobei gleichzeitig das Schwenkteil 9 wieder abgesenkt wird. Die beiden in der Zeichnung dargestellten Doppelpfeile sollen die beiden gleichzeitig sich einstellenden Funktionen verdeutlichen. Da die Ausgangsstellung des Schwenkteiles 9 frei wählbar ist, kann die Schwenktüre 1 auch so eingestellt sein, dass sich in der Ausgangslage das Schwenkteil 9 in der oberen strichpunktiert gezeichneten Lage befindet. Schaltet man den Elektromotor 14 ein, bewegt sich das Antriebsteil 15 nach unten, das Schwenkteil 9 vollführt dabei wieder eine Schwenkbewegung und wandert gleichzeitig entlang der vertikalen Achse 8 nach unten. Die Ausgangslage des Schwenkteiles 9, soll dieses nun einen Personendurchgang 22 versperren oder offen halten und soll es dabei jeweils eine obere oder eine untere, abgesenkte Lage einnehmen, kann somit wahlweise dem jeweiligen Anwendungszweck angepasst werden.

Selbstverständlich lässt sich die Schwenktüre 1 mit Mitteln ausstatten, die eine sichere und für den Benutzer angenehme Funktion ermöglicht. So können z. B. Endschalter zum Begrenzen der Beweglichkeit des Schwenkteiles 9 vorgesehen sein. Die wenigstens eine Kulissenbahn 4 kann aufwendiger gestaltet sein, als dies in der Zeichnung dargestellt ist. Die DE 31 21 136 Al vermittelt hierzu gewisse technische Hinweise. Auch ist der Elektromotor 14 so aufgebaut, dass sich das Antriebsteil 15 bei abgeschaltetem Elektromotor 14 nicht durch ein Verschwenken des Schwenkteiles 9 von Hand in eine Aufwärts- oder Abwärtsbewegung versetzen lässt. In der jeweiligen Endposition des Antriebsteiles 15, sei der Elektromotor nun abgeschaltet oder nicht, ist das Schwenkteil 9 in seiner jeweiligen Lage über das Antriebsteil 15 mit dem Elektromotor 14 verriegelt, so dass es in der Lage

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ist, einen Personendurchgang 22 wirksam zu versperren. Die Schwenktüre 1 kann auch mit einer bekannten &ldquor;Paniksicherung" 21 ausgestattet sein, die unter Aufbietung einer gewissen Mindestkraft ein Schwenken des Schwenkteiles 9 von Hand in eine den Personendurchgang 22 offen haltenden Lage ermöglicht. Im Beispiel befindet sich die in bekannter Weise ausgebildete Paniksicherung 21 an den beiden Enden des Sperrarmes 10, der zum Verschließen des Personendurchganges 22 bestimmt ist.

Es ist möglich, den Elektromotor 14 als Stellmotor vorzusehen, dessen Antriebsteil 15 als Gewindespindel ausgebildet ist. In diesem Falle weist das im Schwenkteil 9 ortsfest angeordnete Stützteil 20 eine auf der vertikalen Achse 8 gelegene Gewindebohrung auf, welche das als Gewindespindel gestaltete Antriebsteil 15 aufnimmt. Schaltet man den Elektromotor 14 ein, dreht sich das Antriebsteil 15 und das Schwenkteil 9 bewegt sich je nach Drehrichtung des Antriebsteiles 15 entlang der vertikalen Achse 8 entweder nach oben oder nach unten und da das Schwenkteil in der Kulissenbahn 4 geführt ist, vollführt es gleichzeitig eine Schwenkbewegung. Alle weiteren technischen Details dieser Schwenktüre 1 können dem hier zuerst beschriebenen Ausfuhrungsbeispiel entnommen werden.

Claims

1. Schwenktüre (1) zum Verschließen eines Personendurchganges (22), mit einem Tragteil (2), an dem ein über das Antriebsteil (15) eines Elektromotors (14) antreibbares Schwenkteil (9) um eine vertikale Achse (8) begrenzt verschwenkbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Schwenkteil (9) in einer am Tragteil (2) befindlichen, eine Hubbewegung des Schwenkteiles (9) ermöglichenden Kulissenbahn (4) geführt und zusätzlich am Antriebsteil (15) des Elektromotors (14) drehbar angeordnet ist.

2. Schwenktüre nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Tragteil (2) nach oben hin offen ist.

3. Schwenktüre nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Schwenkteil (9) von oben her auf das Tragteil (2) aufgesetzt ist.

4. Schwenktüre nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor (14) oberhalb der Kulissenbahn (4) angeordnet ist.

5. Schwenktüre nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass am oberen Ende (17) eines als Hubteil ausgebildeten Antriebsteiles (15) ein Zwischenstück (18) angeordnet ist, das wenigstens ein Lagerelement (19) trägt, welches mit einem ortsfest im Schwenkteil (9) angeordneten Stützteil (20) verbunden ist.

6. Schwenktüre nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das als Gewindespindel ausgebildete Antriebsteil (15) im Eingriff mit einer auf der vertikalen Achse (8) befindlichen Gewindebohrung steht, die sich in einem im Schwenkteil (9) ortsfest angeordneten Stützteil (20) befindet.

7. Schwenktüre nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Schwenkteil (9) in seiner jeweiligen Endposition über das Antriebsteil (15) mit dem Elektromotor (14) verriegelt ist.

8. Schwenktüre nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass sie mit einer bekannten Paniksicherung (21) ausgestattet ist.