DE19839110A1

DE19839110A1 - Garagentorantrieb mit Führungsschlitten

Info

Publication number: DE19839110A1
Application number: DE19839110A
Authority: DE
Inventors: Rudolf Willeit
Original assignee: ABON ANTRIEBE und SICHERHEITSS
Current assignee: ABON ANTRIEBE und SICHERHEITSS
Priority date: 1998-08-27
Filing date: 1998-08-27
Publication date: 2000-03-02
Also published as: EP0982460A2

Abstract

Ein Torantrieb für ein Garagenschwingtor aus einer Antriebseinheit für ein innerhalb einer Führungsschiene geführtes, umgelenktes Zugglied umfaßt einen durch das Zugglied hin- und herbeweglichen Führungsschlitten, mit dem über eine Schubstange das zu öffnende und zu schließende Torblatt verbunden ist. Zur Vereinfachung der Herstellung und der Anpassung des Antriebs an unterschiedliche Größen ist der Schieber 6 zweiteilig aus einem in der Führungsschiene 3 geführten und mit dem Zugglied 4 verbundenen kastenförmigen Unterteil 2 und einem diesen abschließenden plattenförmigen Oberteil 1 gebildet. An dem Schieber ist eine Schubstange angelenkt, die die Verbindung zum zu öffnenden und zu schließenden Torblatt herstellt. Mittels eines in das Unterteil zum Eingriff bringbaren beweglichen Riegels 5 sind Unterteil 2 und Oberteil 1 zu einer Wirkeinheit verbindbar.

Description

Die Erfindung betrifft eine elektromotorische Antriebsvor richtung für das Öffnen und Schließen eines Schwingtors, ins besondere eines Garagenschwingtors oder -kipptors mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 und bezieht sich auf die Ausbildung des Führungsschlittens.

Herkömmliche Führungsschienen können als geschlossene Profi le, z. B. Rohrprofile oder Kastenprofile, sowie offene Profi le, insbesondere C-förmige Profile, die nach unten offen sind und eingezogene Ränder haben, ausgebildet sein. An oder in diesen wird ein Führungsschlitten mittels eines Zugteils hin- und hergeschoben, der mit der Schubstange den Torflügel aus der Schließstellung in die Öffnungsstellung und umgekehrt be wegt. Dieser Führungsschlitten, sei er an einem oder zwei Führungsrohren geführt oder sei er innerhalb einer Führungs schiene verschieblich, besteht meist aus zwei Teilen, welche miteinander verschraubt oder sonst fest miteinander verbunden sind. Der Führungsschlitten wird mit dem Zugglied verbunden, muß aber von ihm lösbar sein, damit bei einer Antriebsstörung eine Entkopplung möglich ist, die dann das Öffnen und Schlie ßen des Garagentors von Hand ermöglicht. Das Verbindungsteil für das motorisch angetriebene Zugglied ist in manchen Fällen auch unlösbar mit dem Schlitten verbunden, wenn im Antrieb Rutschkupplungen oder dergl. vorgesehen sind. Bei einer not wendigen Trennung muß es zerstört werden. Das Zugglied kann auch in eine Kupplung des Schiebers einrasten, um den Schlit ten mitzunehmen. Derartige Lösungen sind meist teuer und zur Verkürzung oder Verlängerung des Zugteils durch den Kunden in dieser Ausbildung nicht oder kaum geeignet (DE 35 08 174 C2).

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen vorteilhafter aufgebauten, betreibbaren und in der Herstellung verbilligten Führungsschlitten zu schaffen, der die Sicherheitsanforderun gen, die an motorische Torantriebe gestellt sind, erfüllt.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist bei der eingangs genannten An triebsvorrichtung bzw. dem Torantrieb vorgesehen, daß der Schlitten zweiteilig aus einem in der Führungsschiene geführ ten und mit dem Zugglied verbundenen kastenförmigen Unterteil und einem diesen abschließenden Oberteil gebildet ist, an dem die Schubstange angelenkt ist, und daß mittels eines in das Unterteil zum Eingriff bringbaren beweglichen und mit dem zum Eingriff kommenden Riegel zu einer Wirkeinheit verbindbar ist.

Vorteilhafterweise wird der Riegel mittels eines Notentriege lungsteils, insbesondere eines Seils, außer Eingriff mit dem Unterteil gebracht. Der Riegel kann entweder in Längsrichtung hin- und herbewegt werden oder kann schwenkbar am Oberteil angelenkt sein. Er wird mittels eines Bowdenzugs aus einer vorgespannten Verriegelungslage in eine Freigabelage zurück geschwenkt. Dadurch löst sich das Schlittenoberteil vom Un terteil und damit vom Zugteil. Das Unterteil dagegen kann mit dem Zugteil verbunden bleiben. Bei einer Antriebsstörung kann es in seiner Lage unverändert verharren. Der Schlitten muß nicht insgesamt der Bewegung des Torflügels folgen.

Diese Ausbildung ermöglicht eine kostengünstige Herstellung und hat erhebliche Vorteile bei der Montage, die augenschein lich sind. Das Schlittenunterteil dient zugleich der Verbin dung mit dem Zugteil bzw. Antriebsmedium. Ein zusätzliches Verbindungsteil zu diesem ist daher nicht erforderlich. Die Verbindung des Zugteils ist problemlos lösbar und wiederher stellbar, wenn das Zugteil ein Zahnriemen ist, der in einem gezahnten Spalt des Unterteils formschlüssig eingelegt werden kann. Dadurch können Antriebs-Zugteile auch von einem Nicht- Fachmann vor Ort leicht verkürzt werden. Dies ermöglicht, daß z. B. Antriebsköpfe mit Zugteil-Fixlängen vorgefertigt wer den. Die Antriebs-Zugteile können dann z. B. vom Monteur vor Ort auf die erforderliche Länge gekürzt werden. Bei einem De fekt (Bruch durch Gewalteinwirkung) kann der Schlitten ohne großen Aufwand ausgewechselt werden, wobei sich die Auswechs lung auf das Ober- oder insbesondere Unterteil beschränken kann.

Eine Ausführungsform eines Schlittens eines erfindungsgemäßen Torantriebs ist anhand einer Zeichnung näher erläutert, in der zeigt:

Fig. 1 nebeneinander ein Schlittenunterteil und ein Schlittenoberteil sowie einen getrennt gezeichneten Riegel,

Fig. 2 das Oberteil mit eingesetztem Riegel, und

Fig. 3 das Unterteil und das Oberteil, mit Abstand vonein ander in entriegeltem Zustand, eingesetzt in eine C-Profil-Führungsschiene.

Ein Führungsschlitten 6 besteht aus einem Oberteil 1 sowie einem kastenförmigen, zu den Stirnseiten hin offenen Unter teil 2, wobei das Oberteil derart auf das Unterteil aufsetz bar ist, daß sie gemeinsam einen Kasten bilden, der in eine kastenförmige bzw. C-förmige Führungsschiene 3 mit eingezoge nen Rändern verschieblich paßt. Das Unterteil 2 ist längs ei nes Längsrandes 10 mit in Längsrichtung voneinander getrenn ten gezahnten Ausnehmungen 11 und 12 versehen, in die das in Form eines Zahnriemens ausgebildete Zugglied 4 mit seinen En den einsetzbar ist, während der andere Längsrand 14 von der Außenkante der Bodenplatte 16 so weit zurückgesetzt ist, daß innerhalb der Führungsschiene 3 der andere Trumm des Zug glieds 4 vorbeilaufen kann, ohne zwischen Führungsschiene 3 und Unterteil 2 eingeklemmt zu werden.

In der Unterwand bzw. der Bodenplatte 16 des Unterteils 2 ist eine rechteckige Öffnung 18 vorgesehen. In diese kommt ein Riegel 5 des Oberteils 1 zum Eingriff, der in einem Aufbau bzw. einer Konsole 20 auf der Oberseite des plattenförmigen Oberteils 1 ausgebildet ist. An einem Träger 22 ist ein Schwenkhebel 24 schwenkbar gelagert, der zwischen zwei Sei tenteilen 26 den in vertikaler Richtung verschieblichen Rie gel 5 aufnimmt und mittels eines Stiftes 28, der durch die Seitenteile 26 und eine im Oberteil des Riegels 5 vorgesehene Bohrung 29 reicht, hält. Die Konsole 20 hat ferner einen Pfo sten 30 mit einer oberen Längsbohrung 32 zur Aufnahme eines Bowdenzuges 34, dessen Seil 36 am oberen Ende des Schwenkhe bels 24 derart befestigt ist, daß der Hebel 24 schwenkbar ist. Durch Abschwenken in eine Verriegelungsstellung greift der Riegel 5 in die Öffnung 18 ein, wenn das Oberteil voll ständig auf das Unterteil gesetzt ist. Dadurch werden diese beiden Teile miteinander verkuppelt. Am Oberteil 1 ist ferner eine Schubstange 40, die zum oberen Ende eines Torflügels reicht, in einer Konsole 42 auf einem Stift 44 schwenkbar ge lagert. In der Verriegelungsstellung des Oberteils und des Unterteils, wie sie in Fig. 2 dargestellt ist, wird bei ei nem Antrieb des Schlittens die Schubstange und mit ihr das Torblatt mitgenommen. Diese Wirkung ist im Prinzip die glei che, die auch bei bekannten Torantrieben vorliegt. Zweckmäßi gerweise ist der Schwenkhebel 24 für den Riegel 5 in die in den Figuren dargestellte Lage mittels einer auf seiner Achse vorgesehenen Spiralfeder in die Verriegelungsstellung vorge spannt, so daß der Schlitten im Normalfall ein kastenförmiges Ganzes bildet, welches als Einheit in der Führungsschiene 3 hin- und herbewegt wird.

Claims

1. Elektromotorische Antriebsvorrichtung (Torantrieb) für das Öffnen und Schließen eines Schwingtors, insbesondere ei nes Garagenschwingtors oder -kipptors, mit einer im Abstand vom Torsturz ortsfest zu befestigenden Antriebseinheit mit Elektromotor und Antriebsrad, einer im Bereich des Torsturzes zu befestigenden Umlenkrolle, einem über das Antriebsrad und die Umlenkrolle geführten Zugglied (4), einer zwischen Tor sturz und Antriebseinheit vorgesehenen Führungsschiene (3) einem in dieser geführten zweiteiligen Führungsschlitten (6) an dem eine am oberen Teil des Torflügels angelenkte Schub stange schwenk-beweglich angebracht ist, einer Kupplungsein richtung im Schlitten, mit welcher dieser mit dem Zugglied verbindbar ist, und mit einer Kupplungseinrichtung am Schlit ten, mit welcher dieser mit einem an diesem befestigten Mit nehmer mit dem Zugglied in oder außer Eingriff bringbar ist, dadurch gekennzeichnet,
daß der Schlitten (6) zweiteilig aus einem in der Führungs schiene (3) geführten und mit dem Zugglied (4) verbundenen kastenförmigen Unterteil (2) und einem diesen abschließenden Oberteil (1) gebildet ist, an dem die Schubstange angelenkt ist, und
daß mittels eines in das Unterteil (2) zum Eingriff bringba ren beweglichen und mit dem zum Eingriff kommenden Riegel (5) zu einer Wirkeinheit verbindbar ist.

2. Torantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Riegel (5) mittels eines No tentriegelungsteils, insbesondere Seils (36), außer Eingriff mit dem Unterteil (2) bringbar ist.

3. Torantrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Riegel (5) am Oberteil ange lenkt und mittels Bowdenzugs aus einer vorgespannten Verrie gelungslage in eine Freigabelage zurückschwenkbar ist.

4. Torantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Oberteil (1) zusammen mit dem Unterteil innerhalb einer C-förmigen Führungsschiene (3) mit eingezogenen Rändern geführt ist.

5. Torantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, daß längs eines Längsrands des Unter teils (2) des Schlittens ein gezahnter Aufnahmeschlitz (12) für die Enden des als Zahnriemen ausgebildeten Zugglieds (4) ausgebildet ist.