DE19838480A1 - Mit einer Staubsammelvorrichtung ausgerüstete, motorangetriebene Schneidmaschine - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine mit einer Staubsammel­ vorrichtung ausgerüstete motorangetriebene Schneidmaschine, und insbesondere einen Energietransmissionsmechanismus für eine mit einer Staubsammelvorrichtung ausgerüstete motorangetriebene Schneidmaschine, umfassend eine Schneidscheibe und ein Staub­ ansauggebläse, die durch einen Primärantrieb angetrieben sind.

Eine herkömmliche tragbare, mit einer Staubsammelvorrichtung ausgerüstete, motorangetriebene Maschine dieser Art, die zur Zeit produziert wird, besteht hauptsächlich aus einem Hauptkör­ per, der mit einem Primärantrieb, wie etwa einem kleinen luft­ gekühlten Zweitakt-Verbrennungsmotor oder einem Elektromotor versehen ist, einem Schneidkopfteil mit einer Schneidscheibe, die durch den Primärantrieb in Drehung versetzt ist und eine Sicherheitsabdeckung aufweist, und einem Staubansauggebläse, das an der Sicherheitsabdeckung zum Ansaugen von Staub vom Schneidort zum Austragen von Staub angebracht ist und Staub austrägt, der durch die motorangetriebene Schneidmaschine im Betrieb erzeugt wird.

Bei der herkömmlichen tragbaren, mit einer Staubsammelvorrich­ tung ausgerüsteten, motorangetriebenen Schneidmaschine des vor­ stehend genannten Typs wird die Drehzahl des Primärantriebs verringert, bevor sie auf die Schneidscheibe übertragen wird, um die Schneidscheibe mit geringerer Drehzahl in Drehung zu versetzen als die Drehzahl des Primärantriebs, und gleichzeitig wird die reduzierte Drehzahl des Primärantriebs derart abgenom­ men, daß sie zu dem Staubansauggebläse übertragen wird, um das Staubansauggebläse in Drehung zu versetzen. Die Drehzahl des Staubansauggebläses neigt deshalb dazu, gering zu sein, wodurch es schwierig ist, eine ausreichend Staubansaugfähigkeit des Staubansauggebläses zu erzielen.

Im Hinblick auf eine Überwindung des vorstehend genannten Pro­ blems hat die Anmelderin der vorliegenden Erfindung in der japanischen Offenlegungsschrift H/9-30786 bereits eine mit einer Staubsammelvorrichtung ausgerüstete motorangetriebene Schneidvorrichtung vorgeschlagen, welche das Staubansauggebläse mit hoher Drehzahl in Drehung versetzt. Bei dieser mit einer Staubsammelvorrichtung ausgerüsteten, motorangetriebenen Schneidvorrichtung ist die Abtriebswelle eines Primärantriebs betriebsmäßig mit einer Zentrifugalkupplung verbunden, die eine Kupplungstrommel aufweist, an welcher eine Riemenscheibe klei­ neren Durchmessers ebenso wie eine Riemenscheibe größeren Durchmesser integral derart gebildet sind, daß mittels des Pri­ märantriebs die Schneidscheibe durch eine Kombination der klei­ neren Riemenscheibe mit einem ersten Riemen bei niedrigerer Drehzahl in Drehung versetzt werden kann und gleichzeitig das Staubansauggebläse durch eine Kombination der größeren Riemen­ scheibe mit einem zweiten Riemen mit höherer Drehzahl in Dre­ hung versetzt werden kann. In Übereinstimmung mit diesem Aufbau dreht sich das Staubansauggebläse der mit einer Staubsammelvor­ richtung ausgerüsteten, motorangetriebenen Schneidvorrichtung mit höherer Drehzahl, wodurch die Saugkraft des Staubansaug­ gebläses vergrößert wird und damit durch den Betrieb der Schneidscheibe erzeugter Staub in hinreichender Weise vom Schneidort abgesaugt und ausgetragen werden kann.

Da die Drehung der Abtriebswelle des Primärantriebs individuell bzw. gezielt zu der Schneidscheibe und dem Staubansauggebläse durch eine Kombination der kleineren Riemenscheibe mit einem ersten Riemen und durch eine Kombination der größeren Riemen­ scheibe mit einem zweiten Riemen übertragen wird, ist jedoch die Anzahl der Teile für den Energieübertragungsmechanismus, der zwischen der Abtriebswelle des Primärantriebs und der Schneidscheibe bzw. dem Staubansauggebläse erforderlich ist, unvermeidlich erhöht, wodurch die Auslegung und Konstruktion der (betroffenen) Teile ziemlich kompliziert ist, was zu einer Erhöhung der Herstellungskosten des gesamten Transmissions­ mechanismus ebenso führt wie zu einer Erhöhung der Montage­ kosten.

Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine mit einer Staubsammelvorrichtung ausgerüstete, motorangetriebene Schneidvorrichtung zu schaffen, bei welcher der Energieübertra­ gungsmechanismus von dem Primärantrieb zu der Schneidscheibe und zu dem Staubansauggebläse vereinfacht werden kann, so daß die motorangetriebene Schneidmaschine bezüglich ihres Aufbaus als ganzes kompakt ausgelegt werden kann.

Gelöst wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs 1 bzw. des Anspruchs 5. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfin­ dung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Zur Lösung der vorstehend genannten Aufgabe schafft die Erfin­ dung demnach mit anderen Worten eine mit einer Staubsammelvor­ richtung ausgerüstete, motorangetriebene Schneidvorrichtung, die einen Primärantrieb umfaßt, eine Schneideinrichtung bzw. Schneidscheibe, ein Staubansauggebläse und einen riemenange­ triebenen Energietransmissionsmechanismus zum Übertragen von Drehenergie von dem Primärantrieb zu der Schneidscheibe und zu dem Staubansauggebläse. Der riemenangetriebene Energieübertra­ gungsmechanismus ist derart aufgebaut, daß die Drehung des Pri­ märantriebs durch einen einzigen Riemen zu einer Schneidein­ richtungsantriebsriemenscheibe für die Schneidscheibe und zu einer Gebläseantriebsriemenscheibe für das Staubansauggebläse übertragen wird.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform umfaßt eine mit einer Sammelvorrichtung ausgerüstete, motorangetriebene Schneid­ maschine eine Primärantriebsvorrichtung mit einer Antriebs­ welle, eine Zentrifugalkupplung, die mit der Abtriebswelle der Primärantriebsvorrichtung betriebsmäßig verbunden ist und einen Riemenscheibenteil aufweist, der durch einen Vorsprungteil der Kupplungstrommel der Kupplung gebildet ist, eine Schneidscheibe und ein Staubansauggebläse mit einer Gebläseantriebsriemen­ scheibe, die an der Antriebswelle des Staubansauggebläses extern bzw. von außen befestigt ist. Ein riemenangetriebener Energieübertragungsmechanismus zum Übertragen der Drehung bzw. Drehenergie von dem Primärantrieb auf die Schneidscheibe und auf das Staubansauggebläse besteht aus einer Zwischenrelaisdop­ pelriemenscheibe für die Schneidscheibe und einem einzigen Rie­ men, bevorzugt einem mit V-förmigen Rippen versehenen Riemen, der um den Riemenscheibenteil, die Gebläseantriebsriemenscheibe und die Zwischenrelaisdoppelriemenscheibe gelegt ist.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist an der Antriebswelle des Staubansauggebläses ein Gebläserad angebracht, und ein Zeitsteuerriemen ist um einen kleineren Riemenscheibenteil der Zwischenrelaisdoppelscheibe und einer Endriemenscheibe gelegt, die an einem Endteil einer Schneidscheibenantriebswelle ange­ bracht ist, welche die Schneidscheibe am anderen Endteil fest bzw. dauerhaft trägt.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist der Durchmesser des Riemenscheibenteils der Zentrifugalkupplung größer als der Durchmesser der Gebläseantriebsriemenscheibe, jedoch kleiner als der Durchmesser eines größeren Riemenscheibenteils der Zwi­ schenrelaisdoppelriemenscheibe, und der Durchmesser des kleine­ ren Riemenscheibenteils der Zwischenrelaisdoppelriemenscheibe ist kleiner als der Durchmesser der Endriemenscheibe.

Da bei der wie vorstehend erläutert aufgebauten, erfindungs­ gemäßen, mit einer Staubsammelvorrichtung ausgerüsteten, motor­ angetriebenen Schneidmaschine der riemenangetriebene Energie­ transmissionsmechanismus zum Übertragen von Drehenergie von dem Primärantrieb auf die Schneidscheibe und auf das Staubansaug­ gebläse derart aufgebaut ist, daß die Drehenergie von der Rie­ menscheibe des Primärantriebs durch ein einziges, mit V-förmi­ gen Rippen versehenes Band auf eine Schneideinrichtungs­ antriebsriemenscheibe für die Schneidscheibe und auf eine Gebläseantriebsriemenscheibe für das Staubansauggebläse über­ tragen wird, kann der Energieübertragungsmechanismus verein­ facht werden, wodurch es möglich ist, die Anzahl an Teilen im Vergleich zu dem herkömmlichen Energieübertragungsmechanismus zu reduzieren und die Auslegung des Energieübertragungsmecha­ nismus zu vereinfachen, wodurch die Herstellungskosten und Mon­ tage kosten für den Transmissionsmechanismus insgesamt verrin­ gert sind.

Obwohl die Gebläseantriebsriemenscheibe und die Zwischenrelais­ doppelriemenscheibe dazu ausgelegt sind, unter Verwendung eines einzigen mit V-förmigen Rippen versehenen Riemens in Drehung versetzt zu werden, sind die Durchmesser von sowohl der Geblä­ seantriebsriemenscheibe wie der Zwischenrelaisdoppelriemen­ scheibe unterschiedlich vom Durchmesser der Riemenscheibe des Primärantriebs vorgesehen, um die Gebläseantriebsriemenscheibe mit höherer Drehzahl in Drehung zu versetzen und gleichzeitig die Zwischenrelaisdoppelriemenscheibe mit niedrigerer Drehzahl in Drehung zu versetzen, wodurch die Drehzahlen von sowohl dem Staubansauggebläse wie der Schneidscheibe problemlos auf geeig­ nete Pegel bzw. Höhen für optimale Betriebsbedingungen einge­ stellt werden können.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnungen bei spiel­ haft näher erläutert; es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer mit einer Staubsam­ melvorrichtung ausgerüsteten, motorangetriebenen Schneid­ maschine gemäß einer Ausführungsform dieser Erfindung,

Fig. 2 eine Seitenansicht eines Getriebe- bzw. Transmissions­ gehäuses, dessen Abdeckung entfernt ist, um das Staubansaug­ gebläse und den riemenangetriebenen Energietransmissionsmecha­ nismus für die Schneidscheibe der mit einer Staubsammelvorrich­ tung ausgerüsteten, motorangetriebenen Schneidmaschine zu zei­ gen,

Fig. 3 eine Querschnittsansicht entlang der Linie III-III von Fig. 2, und

Fig. 4 eine perspektivische Ansicht unter schematischer Dar­ stellung des in Fig. 2 gezeigten riemenangetriebenen Energie­ transmissionsmechanismus.

Fig. 1 zeigt eine perspektivische Ansicht des Gesamtaufbaus einer mit einer Staubsammelvorrichtung ausgerüsteten, motor­ angetriebenen Schneidmaschine bzw. eine sogenannte Motor­ schneidmaschine in Übereinstimmung mit dieser Ausführungsform.

Die in Fig. 1 gezeigte Motorschneidmaschine 10 umfaßt einen Hauptkörper 12 mit einem zentralen Teil, auf welchem ein klei­ ner, luftgekühlter Zweitakt-Benzinverbrennungsmotor (auf den nachfolgend als Verbrennungsmotor bezug genommen wird) 11 als Primärantrieb angebracht ist. Ein hinterer Handgriff 13, verse­ hen mit einem Drosselklappenauslöser 13a und sich in der Längs­ richtung der Motorschneidmaschine 10 erstreckend, ist an der Rückseite des Hauptkörpers 12 angebracht.

Ein vorderer Handgriff 14, der sich ausgehend von den gegen­ überliegenden unteren Seiten des zentralen Teils des Hauptkör­ pers 12 aufwärts so erstreckt, daß er den oberen Teil des Hauptkörpers 12 umgibt, ist am Hauptkörper 12 angebracht.

Der Hauptkörper 12 ist außerdem mit einer Schneidscheibe 16 versehen, die durch den Verbrennungsmotor 11 über riemenange­ triebene Energietransmissionsvorrichtungen A und B (die nach­ folgend im einzelnen erläutert sind) in Drehung versetzt ist, die in einem Transmissionsgehäuse 15 untergebracht sind, und mit einem Arbeitskopfteil 20, umfassend eine Sicherheitsab­ deckung 17, welche einen Teil des Schneidrandteils zusammen mit Teilen beider Seiten der Schneidscheibe 16 derart abdeckt, daß ein Staubdurchlaß zwischen der Sicherheitsabdeckung 17 und der Schneidscheibe 16 gebildet ist. Ein Zentrifugalgebläse (eine Staubansaugvorrichtung) 21 zum Ansaugen von Staub, die durch den Verbrennungsmotor 11 über die riemenangetriebene Energie­ transmissionsvorrichtung A angetrieben wird, ist an einer Sei­ tenwand der Sicherheitsabdeckung 17 angebracht, die an dem Arbeitskopfteil 20 befestigt ist.

An dem Staubaustragteil 21a (Fig. 2) des Zentrifugallüfters 21 ist der proximale Endteil (stromaufwärtige Seite) eines flexi­ blen Staubschlauches 22 befestigt. Der distale Endteil (stromabwärtige Seite) des Staubschlauchs 22 ist in einem star­ ren Schlauchanschluß bzw. -verbinder 25 derart aufgenommen, daß er daran befestigt ist. Der Schlauchanschluß 25 ist entfernbar an dem Hauptkörper 12 mittels einer Schlauchhalterung 26 ange­ bracht und mit dem proximalen Endteil eines flexiblen Staub­ schlauchs 23 verbunden, dessen freier Endteil sich in Rück­ wärtsrichtung der Motorschneidmaschine 10 erstreckt und mit einem Staubsack 24 verbunden ist, der aus einem luftdurchlässi­ gen Material, wie etwa einem luftdurchlässigen Tuch bzw. Gewebe hergestellt ist. Der Staubsack 24 ist durch ein drehbares Uni­ versalgelenk 24a vom einfachen Hantierungstyp mit dem Staub­ schlauch 23 verbunden.

Fig. 2 zeigt das Innere des Transmissionsgehäuses 15, da die Abdeckteile 15a, 15b von ihm in dieser Darstellung entfernt sind, wodurch die riemenangetriebene Energietransmissionsvor­ richtungen A und B erkennbar sind, die dort untergebracht sind. Fig. 3 zeigt eine Querschnittsansicht entlang der Linie 111-111 von Fig. 2 und Fig. 4 zeigt eine perspektivische Ansicht unter schematischer Darstellung der riemenangetriebenen Energietrans­ missionsvorrichtungen A und B.

Eine Kurbelwelle (Abtriebswelle) 27 ist axial durch ein Kugel- bzw. Wälzlager 29 an dem Kurbelgehäuse 11a des Verbrennungs­ motors 11 angebracht. Eine Zentrifugalkupplung 30, die einen beliebigen geeigneten bekannten Aufbau haben kann, ist auf dem Außenendteil der Kurbelwelle 27 angebracht.

Die Zentrifugalkupplung 30 ist mit einer Kupplungstrommel 31 und einem mit einer Nut versehenen Riemenscheibenteil 41 ver­ sehen, der einen Vorsprungteil der Kupplungstrommel 31 bildet und integral mit der Kupplungstrommel 31 gebildet ist. Die Kupplungsnabe 31a, die in der Kupplungstrommel 31 gebildet ist, ist an der Kurbelwelle 27 befestigt und mit drei Kupplungsschu­ hen 31b versehen, von denen jeder in radialer Richtung beweg­ lich ist.

Ein Kugel- bzw. Wälzlager 32 ist zwischen dem Riemenscheiben­ teil 41 und der Kurbelwelle 27 angeordnet. Wenn die Zentri­ fugalkupplung 30 in Drehung versetzt wird, werden die Kupp­ lungsschuhe 31b in der Kupplungstrommel 31 gezwungen, sich radial auswärts ausgehend von der Kupplungsnabe 31a derart zu bewegen, daß sie in Eingriff mit der Innenumfangswand der Kupp­ lungstrommel 31 gelangen, um dadurch die Drehenergie von der Kurbelwelle 27 auf den Riemenscheibenteil 41 durch die Kupp­ lungsnabe 31a, die Kupplungsschuhe 31b und die Kupplungstrommel 31 zu übertragen.

Der Arbeitskopfteil 20 ist an dem Hauptkörper 12 fest ange­ bracht und die Getriebegehäuseabdeckung 15a ist ebenfalls an dem Hauptkörper 12 derart angebracht, daß sie die Zentrifugal­ kupplung 30 abdeckt. Der hintere Teil 20a (Transmissionsgehäuse 15) des Arbeitskopfteils 20 und die Transmissionsgehäuseab­ deckung 15a sind mittels Standbolzen 46 aneinander festge­ klemmt, die auf dem Hauptkörper 12 installiert sind sowie mit­ tels Sperrmuttern bzw. Blockiermuttern 47, 47a, um am Hauptkör­ per 12 entfernbar angebracht zu sein.

Der Arbeitskopfteil 20 besteht aus einem kastenartigen Trans­ missionsgehäuse 15, einer Transmissionsgehäuseabdeckung 15b, die an dem Transmissionsgehäuse 15 mittels Bolzen 66 und der­ gleichen angebracht ist und einer Sicherheitsabdeckung 65. Das Transmissionsgehäuse 15 ist integral mit der Sicherheitsab­ deckung 65 auf einer Seite verbunden, die in Gegenüberlage zu der Transmissionsgehäuseabdeckung 15b angebracht ist. Die Schneidscheibe 16 ist in der Mitte des Raums positioniert, der in der Sicherheitsabdeckung 65 gebildet ist. Das Staubansaug­ gebläse 21 ist auf einer Seite der Sicherheitsabdeckung 65 angeordnet, und zwar in Gegenüberlage zu dem Transmissions­ gehäuse 15.

Zwischen dem Hauptkörper 12 und dem Transmissionsgehäuse 15 des Arbeitskopfteils 20 ist eine riemenangetriebene Energietrans­ missionsvorrichtung A vorgesehen, umfassend den Riemenscheiben­ teil 41 der Zentrifugalkupplung 30, und dazu ausgelegt, die Drehenergie des Verbrennungsmotors 11 auf die Schneidscheibe 16 und auf das Staubansauggebläse 21 zu übertragen.

Die Einzelheiten der riemenangetriebenen Energietransmissions­ vorrichtung A sind die folgenden. Die riemenangetriebene Ener­ gietransmissionsvorrichtung A besteht im wesentlichen aus dem Riemenscheibenteil 41 der Zentrifugalkupplung 30, einem mit einer Nut versehenen größeren Riemenscheibenteil 48a der Zwi­ schenrelaisdoppelriemenscheibe 48, die durch Wälzlager bzw. Kugellager 52 extern bzw. außen angebracht ist, und eine Relaiswelle 53, die durch eine Gewindeverbindung mit dem Trans­ missionsgehäuse 15 verbunden ist, einer mit einer Nut versehe­ nen Gebläseantriebsriemenscheibe 62, die extern an einem End­ teil der Staubansauggebläsewelle 60 fest angebracht ist, die axial durch ein Wälzlager bzw. Kugellager 61 auf dem Transmis­ sionsgehäuse 15 getragen ist, und einem mit V-förmigen Rippen versehenen Riemen 35 mit relativ großer Breite, der um den Rie­ menscheibenteil 41 der Zentrifugalkupplung 30 geschlungen bzw. gelegt ist, dem größeren Riemenscheibenteil 48a der Zwischen­ relaisdoppelriemenscheibe 48 und der mit einer Nut versehenen Gebläseantriebsriemenscheibe 62.

Wie in Fig. 2 gezeigt, wird der mit V-förmigen Rippen versehene Riemen 35 von außen durch ein Paar von Leerlaufspannungsriemen­ scheiben 71 und 72 schubbelastet, die jeweils zu beiden Seiten der Gebläseantriebsriemenscheibe 62 angeordnet sind, wodurch der mit V-förmigen Rippen versehene Riemen 35 in geeigneter Weise gespannt wird. Die Spannungsriemenscheiben 71 und 72 sind drehbar und axial derart getragen, daß zumindest einer der Spannungsriemenscheiben 71, 72 mittels einer geeigneten Vor­ spanneinrichtung, wie etwa einer (nicht gezeigten) Feder vorge­ spannt ist, wodurch sie in Richtung auf den mit V-förmigen Rip­ pen versehenen Riemen 35 zu beweglich ist. Da diese Spannungs­ riemenscheiben 71 und 72 dazu dienen bzw. angeordnet sind, den mit V-förmigen Rippen versehenen Riemen 35 von außen unter Schub zu belasten, kann die Reibungskontaktfläche zwischen dem mit V-förmigen Rippen versehenen Riemen 35, dem Riemenscheiben­ teil 41 der Zentrifugalkupplung 30, den größeren Riemenschei­ benteil 48a der Zwischenrelaisdoppelriemenscheibe 48 und der mit Nut versehenen Gebläseantriebsriemenscheibe 62 vergrößert werden und gleichzeitig kann die Antriebskraft der Transmis­ sionsvorrichtung A aufgrund eines geeigneten Spannens des mit V-förmigen Rippen versehenen Riemens 35 vergrößert werden.

Die Riemenantriebsenergietransmission bzw. -transmissionsvor­ richtung B besteht aus einem gezahnten kleineren Riemenschei­ benteil 48b, einer gezahnten Endriemenscheibe (Schneideinrichtungsantriebsriemenscheibe) 58, die extern auf einer Antriebswelle 37 angebracht und festgelegt ist, auf wel­ cher die Schneidscheibe 16 axial getragen durch Wälzlager bzw. Kugellager 56 durch einen Lagerabschnitt 57 angebracht ist, der am distalen Endteil des Transmissionsgehäuses 15 gebildet ist, und aus einem gezahnten Zeitsteuerriemen 55, der um den kleine­ ren Riemenscheibenteil 48b und die Endriemenscheibe 58 gelegt ist. Der kleinere Riemenscheibenteil 48b weist einen kleineren Durchmesser auf als der vorstehend genannte größere Riemen­ scheibenteil 48a der Zwischenrelaisdoppelriemenscheibe 48. Die Schneideinrichtungsanstriebsriemenscheibe 58 weist einen größe­ ren Durchmesser auf als der vorstehend genannte kleinere Rie­ menscheibenteil 48b.

Der Endteil der Staubansauggebläsewelle 60 gegenüberliegend zu dem Endteil, der durch das Transmissionsgehäuse 15 getragen ist, ist axial und drehbar durch ein Wälz- bzw. Kugellager 72 auf einem Lagerteil 81a drehbar getragen, der in einem Gebläse­ gehäuse 81 des Staubansauggebläses 21 gebildet ist. In dem Gebläsegehäuse 81 ist ein Gebläserad bzw. Lüfterrad 82 angeord­ net und fest an der Staubansauggebläsewelle 60 angebracht.

Die Drehenergie des Verbrennungsmotors 11 wird von dem Riemen­ scheibenteil 41 der Zentrifugalkupplung 30 durch den mit V-Rip­ pen versehenen Riemen 35 auf die mit einer Nut versehene Geblä­ seantriebsriemenscheibe 62 und auf die Zwischenrelaisdoppelrie­ menscheibe 48 übertragen. Die auf die mit der Nut versehene Gebläseantriebsriemenscheibe 62 übertragene Drehenergie wird daraufhin durch die Staubansauggebläsewelle 60 auf das Gebläse­ rad 82 des Staubansauggebläses 21 derart übertragen, daß das Gebläserad 82 gedreht wird. Da der Durchmesser der mit der Nut versehenen Gebläseantriebsriemenscheibe 62 kleiner ist als der Durchmesser des Riemenscheibenteils 41 der Zentrifugalkupplung 30, kann die Drehzahl der mit der Nut versehenen Gebläse­ antriebsriemenscheibe 62 höher gemacht werden als die Drehzahl des Verbrennungsmotors 11, so daß das Gebläserad 82 des Staub­ ansauggebläses 21 mit erhöhter Drehzahl in Drehung versetzt werden kann.

Die auf die Zwischenrelaisdoppelriemenscheibe 48 übertragene Drehenergie wird durch den kleineren Riemenscheibenteil 48b der Zwischenrelaisdoppelriemenscheibe 48, den gezahnten Zeitsteuer­ riemen 55, die Endriemenscheibe 58 und die Antriebswelle 37 auf die Schneidscheibe 16 übertragen, wodurch die Schneidscheibe 16 in Drehung versetzt wird. Da der Durchmesser des größeren Rie­ menscheibenteils 48a der Zwischenrelaisdoppelriemenscheibe 48 größer gemacht ist als der Durchmesser des Riemenscheibenteils 41 der Zentrifugalkupplung 30, und da außerdem gleichzeitig der Durchmesser der Endriemenscheibe 58 größer gemacht ist als der Durchmesser des kleineren Riemenscheibenteils 48b der Zwischen­ relaisdoppelriemenscheibe 48, ist die Drehzahl der Schneid­ scheibe 16 geringer als diejenige des Verbrennungsmotors 11.

Die tragbare, mit einer Staubsammelvorrichtung ausgerüstete, motorangetriebene Schneidmaschine 10, die vorstehend erläutert ist, überträgt die Antriebskraft von dem Motor 11 auf das Staubansauggebläse 21 und auf die Schneidscheibe 16 unter Ver­ wendung eines einzigen mit V-Rippen versehenen Riemens 35, der dazu ausgelegt ist, gleichzeitig die Antriebskraft von dem Rie­ menscheibenteil 41, der integral mit der Kupplungstrommel 31 der Zentrifugalkupplung 30 gebildet ist, auf die Gebläse­ antriebsriemenscheibe 62 für das Staubansauggebläses 21 und auf die Zwischenrelaisdoppelriemenscheibe 48 für die Schneidscheibe 16 zu übertragen. Der Energieübertragungsmechanismus kann ver­ einfacht werden, wodurch es möglich ist, die Teileanzahl im Vergleich zu dem herkömmlichen Energieübertragungsmechanismus zu reduzieren und die Auslegung des Energieübertragungsmecha­ nismus zu vereinfachen, wodurch Herstellungs- und Montage kosten für den Transmissionsmechanismus insgesamt eingespart werden.

Obwohl die Gebläseantriebsriemenscheibe 62 und die Zwischen­ relaisdoppelriemenscheibe 48 dazu ausgelegt sind, unter Verwen­ dung eines einzigen mit V-Rippen versehenen Riemens 35 in Dre­ hung versetzt zu werden, sind die Durchmesser von sowohl der Gebläseantriebsriemenscheibe 62 wie der Zwischenrelaisdoppel­ riemenscheibe 48 unterschiedlich vom Durchmesser des Riemen­ scheibenteils 41 der Zentrifugalkupplung 30 gemacht, wodurch es möglich ist, die Gebläseantriebsriemenscheibe 62 mit höherer Drehzahl zu drehen und gleichzeitig die Zwischenrelaisdoppel­ riemenscheibe 48 mit geringerer Drehzahl in Drehung zu verset­ zen. Infolge davon können die Drehzahlen von sowohl dem Staub­ ansauggebläse 21 wie der Schneidscheibe 16 problemlos auf opti­ male Werte zugunsten eines optimalen Betriebs eingestellt wer­ den.

Da die Einstellung der Spannung des mit V-Rippen versehenen Riemens 35 dazu ist ausgelegt ist, unter Verwendung eines Paars von Spannungsriemenscheiben 71 und 72 durchgeführt zu werden, und da gleichzeitig die Energieübertragung zu der Schneid­ scheibe 16 dazu ausgelegt ist, unter Verwendung des Zeitsteuer­ riemens 55 in der vorstehend angeführten Ausführungsform durch­ geführt zu werden, müssen die Distanzen bzw. Abstände zwischen den Achsen der Abtriebswelle 27, der Relaiswelle 53 und der Schneideinrichtungsantriebswelle 37 zum Einstellen der Riemen­ spannung nicht geändert werden, wodurch es möglich ist, das Transmissionsgehäuse als integralen Körper auszubilden und damit seine mechanische Festigkeit zu erhöhen.

In der vorausgehenden Erläuterung ist die vorliegende Erfindung unter Bezugnahme auf eine (spezielle) Ausführungsform erläutert worden. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform beschränkt sondern im Umfang der anliegenden Ansprüche zahlreichen Modifikationen zugänglich.

Obwohl ein Paar von Spannungsriemen 71 und 72 bei der vorste­ hend angeführten Ausführungsform verwendet werden, kann die Anzahl von Riemenscheiben beispielsweise auf eine einzige redu­ ziert werden, indem in geeigneter Weise die Auslegung der Bau­ teile gewählt wird.

Da, wie aus der vorstehenden Erläuterung hervorgeht, die Dreh­ energieübertragung vom Motor auf das Staubansauggebläse und auf die Schneidscheibe unter Verwendung eines einzigen mit V-Rippen versehenen Riemens in der mit einer Staubsammelvorrichtung aus­ gerüsteten, motorangetriebenen Schneidmaschine gemäß dieser Erfindung bewirkt wird, kann der Energieübertragungsmechanismus von dem Verbrennungsmotor auf das Staubansauggebläse und auf die Schneidscheibe vereinfacht werden und gleichzeitig kann eine Erhöhung der Drehzahl des Staubansauggebläses und eine Verringerung der Drehzahl der Schneidscheibe bei vereinfachter Transmission bzw. bei vereinfachtem Getriebe bereitgestellt werden.

Claims (14)

1. Mit einer Staubsammelvorrichtung ausgerüstete, motorange­ triebene Schneidmaschine, aufweisend
einen Primärantrieb,
eine Schneideinrichtung mit einer Schneidantriebsriemen­ scheibe,
ein Staubansauggebläse mit einer Gebläseantriebsriemen­ scheibe, und
einen riemenangetriebenen Energietransmissionsmechanismus zum Übertragen der Drehenergie von dem Primärantrieb auf die Schneidscheibe und auf das Staubansauggebläse, wobei die riemenangetriebene Energietransmission einen einzigen Riemen aufweist, der durch den Primärantrieb angetrieben ist, und die Schneideinrichtungsantriebsriemenscheibe der Schneidscheibe und die Gebläseantriebsriemenscheibe des Staubansauggebläses antreibt.

2. Mit einer Staubsammelvorrichtung ausgerüstete, motorange­ triebene Schneidmaschine nach Anspruch 1, wobei es sich bei dem einzigen Riemen um einen mit V-Rippen versehenen Riemen handelt.

3. Mit einer Staubsammelvorrichtung ausgerüstete, motorange­ triebene Schneidmaschine nach Anspruch 1, wobei der ein­ zige Riemen mittels eines Paars von Spannungsriemenschei­ ben gespannt ist, die zu beiden Seiten der Gebläse­ antriebsriemenscheibe angeordnet sind.

4. Mit einer Staubsammelvorrichtung ausgerüstete, motorange­ triebene Schneidmaschine nach Anspruch 2, wobei der mit V-Rippen versehene Riemen extern bzw. von außen mittels eines Paars von Spannungsriemenscheiben gespannt ist, die zu beiden Seiten der Gebläseantriebsriemenscheibe angeord­ net sind.

5. Mit einer Staubsammelvorrichtung ausgerüstete, motorange­ triebene Schneidmaschine, aufweisend
einen Primärantrieb mit einer Abtriebswelle,
eine Zentrifugalkupplung, die mit der Abtriebswelle des Primärantriebs betriebsmäßig verbunden ist und einen Rie­ menscheibenteil aufweist, der durch einen Vorsprungteil einer Kupplungstrommel der Kupplung gebildet ist,
eine Schneidscheibe,
ein Staubansauggebläse mit einer Gebläseantriebsriemen­ scheibe, die extern an einer Antriebswelle des Staub­ ansauggebläses befestigt ist, und
einen riemenangetriebenen Energietransmissionsmechanismus zum Übertragen von Drehenergie von dem Primärantrieb auf die Schneidscheibe und auf das Staubansauggebläse, wobei der riemenangetriebene Energietransmissionsmechanismus eine Zwischenrelaisdoppelriemenscheibe für die Schneid­ scheibe aufweist und einen einzigen Riemen, der um den Riemenscheibenteil der Zentrifugalkupplung, die Gebläse­ antriebsriemenscheibe und die Zwischenrelaisdoppelriemen­ scheibe gelegt ist.

6. Mit einer Staubsammelvorrichtung ausgerüstete, motorange­ triebene Schneidmaschine nach Anspruch 5, wobei es sich bei dem einzigen Riemen um einen mit V-Rippen versehenen Riemen handelt.

7. Mit einer Staubsammelvorrichtung ausgerüstete, motorange­ triebene Schneidmaschine nach Anspruch 5, wobei der ein­ zige Riemen mittels eines Paars von Spannungsriemenschei­ ben gespannt ist, die zu beiden Seiten der Gebläse­ antriebsriemenscheibe angeordnet sind.

8. Mit einer Staubsammelvorrichtung ausgerüstete, motorange­ triebene Schneidmaschine nach Anspruch 6, wobei der mit V-Rippen versehene Riemen extern bzw. von außen mittels eines Paars von Spannungsriemenscheiben gespannt ist, die zu beiden Seiten der Gebläseantriebsriemenscheibe angeord­ net sind.

9. Mit einer Staubsammelvorrichtung ausgerüstete, motorange­ triebene Schneidmaschine nach Anspruch 5, wobei ein Geblä­ serad an der Antriebswelle des Staubansauggebläses ange­ bracht ist.

10. Mit einer Staubsammelvorrichtung ausgerüstete, motorange­ triebene Schneidmaschine nach Anspruch 5, wobei ein Zeit­ steuerriemen teilweise um einen kleineren Riemenscheiben­ teil der Zwischenrelaisdoppelriemenscheibe und eine End­ riemenscheibe gelegt ist, die an einem Endteil einer Schneidscheibenantriebswelle angebracht ist, die die Schneidscheibe am anderen Endteil fest trägt.

11. Mit einer Staubsammelvorrichtung ausgerüstete, motorange­ triebene Schneidmaschine nach Anspruch 9, wobei der Durch­ messer des Riemenscheibenteils der Zentrifugalkupplung größer ist als der Durchmesser der Gebläseantriebsriemen­ scheibe, jedoch kleiner als der Durchmesser des größeren Riemenscheibenteils der Zwischenrelaisdoppelriemenscheibe.

12. Mit einer Staubsammelvorrichtung ausgerüstete, motorange­ triebene Schneidmaschine nach Anspruch 10, wobei der Durchmesser des Riemenscheibenteils der Zentrifugalkupp­ lung größer ist als der Durchmesser der Gebläseantriebs­ riemenscheibe, jedoch kleiner als der Durchmesser des grö­ ßeren Riemenscheibenteils der Zwischenrelaisdoppelriemen­ scheibe.

13. Mit einer Staubsammelvorrichtung ausgerüstete, motorange­ triebene Schneidmaschine nach Anspruch 9, wobei der Durch­ messer des kleineren Riemenscheibenteils der Zwischen­ relaisdoppelriemenscheibe kleiner ist als der Durchmesser der Endriemenscheibe.

14. Mit einer Staubsammelvorrichtung ausgerüstete, motorange­ triebene Schneidmaschine nach Anspruch 10, wobei der Durchmesser des kleineren Riemenscheibenteils der Zwi­ schenrelaisdoppelriemenscheibe kleiner ist als der Durch­ messer der Endriemenscheibe.