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DE19806724A1 - Bremsanlage mit Pulsationsdämpfer - Google Patents

Bremsanlage mit Pulsationsdämpfer

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DE19806724A1
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pulsation damper
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DE1998106724
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Axel Hinz
Hans-Dieter Reinartz
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Continental Teves AG and Co OHG
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ITT Manufacturing Enterprises LLC
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Description

Die Erfindung betrifft eine elektronisch geregelte Bremsanlage mit einer Betätigungseinheit, Radbremsen und einer Regeleinheit zwischen der Betätigungseinheit und den Radbremsen, wobei die Regeleinheit zumindest eine Pumpe mit einer Saugseite und einer Druckseite und ein, insbesondere zur Schlupfregelung dienendes, elektrisches Umschaltventil zwischen der Saugseite der Pumpe und der Betätigungseinheit aufweist, wobei zwischen dem Umschaltventil und der Saugseite der Pumpe ein Pulsationsdämpfer angeordnet ist.
Eine derartige Bremsanlage ist beispielsweise aus der deutschen Patentanmeldung DE 195 19 832 A1 bekannt. In dieser Druckschrift wird ein Hydrospeicher beschrieben, der mit einem Pulsationsdämpfer ausgestattet ist, der der Glättung von Druckschwankungen und der Vermeidung von Druckspitzen sowie der Unterdrückung daraus resultierender Geräusche dient.
Ein Pulsationsdämpfer in einer gattungsgemäßen Bremsanlage ist auch in der deutschen Patentanmeldung 195 38 615 A1 beschrieben. Dabei ist mittels eines Bleches eine gasgefüllte Kammer des Dämpfers in zwei Abschnitte unterteilt, zwischen denen ein Gasaustausch möglich ist.
Die bekannten Vorrichtungen erfüllen ihren Zweck, sind aber konstruktiv vergleichsweise aufwendig, da der Pulsationsdämpfer im Hydro- bzw. Niederdruckspeicher oder aber direkt in der Saugleitung der Pumpe angeordnet ist. Dies erfordert an den genannten Stellen einen relativ großen Platzbedarf.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die erforderliche Dämpfung der Pulsationen mit möglichst geringem konstruktiven Aufwand und fertigungstechnisch einfachen Mitteln zu realisieren sowie den insgesamt für die Regeleinheit einer elektronischen Bremsanlage benötigten Bauraum zu minimieren.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird eine elektronisch geregelte Bremsanlage der eingangs genannten Art vorgeschlagen, bei der der Pulsationsdämpfer am elektrischen Umschaltventil vorgesehen ist. Auf diese Weise wird der dort vorhandene Bauraum optimal genutzt. Der insgesamt für die Regeleinheit benötigte Baumraum kann erfindungsgemäß also minimiert werden.
Der Pulsationsdämpfer umfaßt insbesondere eine elastische Membran und einen Sicherungsring zur Festlegung der Membran in einem Gehäuse oder dergleichen. Vorzugsweise ist der Dämpfer in einer Stufenbohrung des Gehäuses der Regeleinheit angeordnet, in der sich auch das elektrische Umschaltventil befindet. Mit Vorteil kann die Stufenbohrung dann endseitig eine Verlängerung aufweisen, die von der darin befestigten Membran in einen Raum für die Bremsflüssigkeit und einen Gasspeicherraum unterteilt ist.
Durch die Integration des Pulsationsdämpfers in das Umschaltventil bzw. durch dessen Unterbringung in die für das Umschaltventil im Gehäuse ohnehin vorgesehene Stufenbohrung erreicht man, daß der Pulsationsdämpfer aus lediglich zwei Bauteilen aufgebaut werden kann, weil die Stufenbohrung die Funktion eines Gehäuses für den Pulsationsdämpfer übernimmt.
Neben der konstruktiven Einfachheit und der günstigen Fertigung des Umschaltventils mit integriertem Pulsationsdämpfer wird der funktionelle Effekt kurzer Leitungswege als besonders vorteilhaft angesehen.
Zweckmäßige Ausgestaltungen und Weiterbildungen des Erfindungsgedankens sind in den Unteransprüchen beschrieben. Weitere Einzelheiten werden anhand des in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 den Schaltplan einer an sich bekannten und insbesondere zur Antriebsschlupfregelung geeigneten hydraulischen Bremsanlage und
Fig. 2 in geschnittener Ansicht ein elektrisches Umschaltventil, an dem erfindungsgemäß ein Pulsationsspeicher angeordnet ist.
In Fig. 1 ist eine elektronische Bremsanlage gezeigt, wie sie beispielsweise in Kraftfahrzeugen vorhanden ist, die neben einem Antiblockiersystem auch eine Antriebsschlupfregelung und/oder eine Fahrstabilitätsregelung aufweisen. Bei derartigen Bremsanlagen ist zwischen einer Betätigungseinheit 15 und den Radbremsen 16 eine Regeleinheit 17 angeordnet, die nicht näher bezeichnete Leitungen, Ventile, Filter und Speicher sowie zumindest eine von einem Motor 22 angetriebene Pumpe 18 mit einer Saugseite 19 und einer Druckseite 20 umfaßt. Beispielsweise in der DE 195 19 832 A1 ist eine derartige Bremsanlage näher beschrieben.
Insbesondere bei einer Bremsanlage mit Antriebsschlupfregelung ist zwischen der Saugseite 19 der Pumpe 18 und der Betätigungseinheit 15 ein Umschaltventil 1 vorgesehen. Zur Dämpfung von Druckpulsationen und somit zur Geräuschminderung ist üblicherweise zwischen dem Umschaltventil 1 und der Saugseite 19 der Pumpe 18 ein Pulsationsdämpfer angeordnet.
Fig. 2 stellt einen Längsschnitt durch ein Gehäuse 3 mit einem insbesondere elektrisch betätigten Umschaltventil 1 dar, das in eine Stufenbohrung 2 des Gehäuses 3, beispielsweise der Pumpe 18, eingesetzt ist. Erfindungsgemäß ist der Pulsationsdämpfer 21 am bzw. in der Nähe des Umschaltventils 1 vorgesehen. Auf diese Weise kann der Pulsationsdämpfer 21 besonders kostengünstig und platzsparend realisiert werden. Die Stufenbohrung 2 ist über einen ersten Kanal 4 mit der Betätigungseinheit 15 der Bremsanlage und über einen zweiten Kanal 5 mit der Saugseite 19 der Pumpe 18 verbunden. Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, weist die Stufenbohrung 2 in der Darstellung oben vorzugsweise eine Verlängerung 6 auf, die von einer darin befestigten elastischen Membran 7 in einen Raum 8 für die Bremsflüssigkeit und einen Gasspeicherraum 9 unterteilt ist. Dabei umfaßt der Pulsationsdämpfer 21 insbesondere die Membran 7 und einen Sicherungsring 12.
Die Membran 7 ist insbesondere scheibenförmig mit einem zum Gasspeicherraum 9 gerichteten, außen umlaufenden Steg 10 und mit einem ebenfalls zum Gasraum 9 gerichteten zentralen Vorsprung 11 ausgebildet. Steg 10 und Vorsprung 11 sind im Gehäuse 3 abgestützt, so daß zwischen Steg 10 und Vorsprung 11 ein ringförmiger Gasspeicherraum 9 gebildet wird.
Die Membran 7 ist mittels des Sicherungsringes 12 in der Stufenbohrung 2, genauer gesagt in deren Verlängerung 6, befestigt und auf der dem Steg 10 gegenüberliegenden Seite der Membran 7 randseitig abgestützt. Das Gehäuse 3 weist im Bohrungsgrund einen ringförmigen Vorsprung 13 auf, der den Steg 10 der Membran 7 hintergreift und auf dem die Membran ? über eine Ringfläche innerhalb des Steges 10 abgestützt ist. Der Gasspeicherraum 9 kann mit Vorteil eine nach außen führende Entlüftungsbohrung 14 aufweisen. Die Entlüftungsbohrung 14 kann beispielsweise über einen Kanal mit einen im Gehäuse 3 vorgesehenen Aufnahmeraum für den Antriebsmotor 22 der Pumpe 18 in Verbindung stehen. Die Hinterlüftung der Membran 7 ist dann besonders einfach.

Claims (8)

1. Elektronisch geregelte Bremsanlage mit einer Betätigungseinheit (15), Radbremsen (16) und einer Regeleinheit (17) zwischen der Betätigungseinheit (15) und den Radbremsen (16), wobei die Regeleinheit (17) zumindest eine Pumpe (18) mit einer Saugseite (19) und einer Druckseite (20) und ein, insbesondere zur Schlupfregelung dienendes, elektrisches Umschaltventil (1) zwischen der Saugseite (19) der Pumpe (18) und der Betätigungseinheit (15) aufweist, wobei zwischen dem Umschaltventil (1) und der Saugseite (19) der Pumpe (18) ein Pulsationsdämpfer (21) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Pulsationsdämpfer (21) am Umschaltventil (1) vorgesehen ist.
2. Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Pulsationsdämpfer (21) in einer Stufenbohrung (2) eines Gehäuses (3) angeordnet ist, in der ebenfalls das elektrische Umschaltventil (1) vorgesehen ist.
3. Bremsanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Pulsationsdämpfer (21) im wesentlichen eine elastische Membran (7) und einen Sicherungsring (12) umfaßt und die Stufenbohrung (2) endseitig eine Verlängerung (6) aufweist, die von der darin angeordneten Membran (7) in einen Raum (8) für Bremsflüssigkeit und einen Gasspeicherraum (9) unterteilt ist.
4. Bremsanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Membran (7) scheibenförmig mit einem zum Gasspeicherraum (9) gerichteten, außen umlaufenden Steg (10) und mit einem ebenfalls zum Gasspeicherraum (9) gerichteten zentralen Vorsprung (11) ausgebildet ist, wobei Steg (10) und Vorsprung (11) am Gehäuse (3) abgestützt sind und der Gasspeicherraum (9) zwischen Steg (10) und Vorsprung (11) ringförmig ausgebildet ist.
5. Bremsanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Membran (7) mittels des Sicherungsringes (12) in der Stufenbohrung (2) des Gehäuses (3) befestigt ist, der sich auf der dem Steg (10) gegenüberliegenden Seite der Membran (7) randseitig abstützt.
6. Bremsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (3) im Bohrungsgrund einen ringförmigen Vorsprung (13) aufweist, der hinter den Steg (10) der Membran (7) greift und auf dem die Membran (7) über eine Ringfläche innerhalb des Steges (10) abgestützt ist.
7. Bremsanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Gasspeicherraum (9) eine nach außen führende Entlüftungsbohrung (14) aufweist.
8. Bremsanlage nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Entlüftungsbohrung (14) über einen Kanal mit einem im Gehäuse (3) vorgesehenen Aufnahmeraum für einen Antriebsmotor (22) der Pumpe (18) in Verbindung steht.
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