DE19748059C2 - Treibstangenbeschlag für bewegliche Steuerelemente an einem Fenster oder einer Tür - Google Patents

Description

Die Erfindung richtet sich auf einen Treibstangenbeschlag der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Art. Damit sollen mittels einer Handhabe bewegliche Steuerelemente zwischen verschiedenen Arbeitspositionen überführt werden, um einen Flügel gegenüber einem Rahmen eines Fensters, einer Tür od. dgl. in verschiedenen Nutzungslagen zu überführen, in denen der Flügel z. B. geöffnet oder in seiner Schließlage festgehalten werden kann. Dieser Beschlag lässt sich in aktive und passive Bauteile gliedern. Zu den aktiven Bauteilen gehört eine Betätigungseinrichtung, die ein von der Handhabe aus in ihrem Gehäuse steuerbares Getriebe besitzt. Das Getriebe erzeugt eine Längsbewegung einer am Gehäuse befindlichen Antriebsstange. Die beweglichen Steuerelemente des Beschlags befinden sich an der Stulpschiene einer Stangenbaueinheit, die selbst als passives Glied der Baueinheit anzusehen ist. Das aktive Glied der Baueinheit ist die an der Stulpschiene geführte Treibstange, welche ihre Längsbewegung über eine Steckkupplung von der Antriebsstange der Betätigungseinrichtung erhält.

Bekannt sind Treibstangenbeschläge gemäß GB 2 286 224, wobei ein Schließelement, welches als Sperrklinke ausgebildet ist, vorgesehen ist. Diese Sperrklinken werden von Antriebsnocken zwischen einer Freigabe und Sperrlage bewegt, wobei die Antriebsnocken an den vom Getriebe längsbeweglichen Treibstangen sitzen. In der Sperrlage greifen die Sperrklinken in am Rahmen befindliche Halter ein, wodurch eine Verriegelung eintritt. Eine Stangenbaueinheit mit Stulpschiene ist bei diesem Treibstangenbeschlag nicht vorgesehen.

Bei einem derartigen Beschlag kommt es darauf an, für einen guten Übergang zwischen der aktiven Betätigungseinrichtung und der passiven Stangenbaueinheit zu sorgen. Bei dem bekannten Beschlag dieser Art (EP 0 589 170 B1) wird dazu eine schwenkbewegliche Klappe an einem Stulpschienenabschnitt benutzt, die an seinem Stulpschienende durch einen als Filmscharnier ausgebildeten Materialabschnitt entsteht. Dieser Stulpschienenabschnitt verläuft parallel zum Gehäuse, mit dem er durch Rastelemente in Verbindung steht. Öffnungen in der Klappe dienen im Montagefall zur Aufnahme einer Befestigungsschraube, mit denen die Klappe in ihrer Zuklapplage gesichert ist. Weitere Befestigungsschrauben dienen zur Fixierung des Gehäuses am Flügel. In Zuklapplage übergreift die Klappe das Ende der Stulpschiene der Stangenbaueinheit, die benachbart im Flügel montiert ist.

Dieser Aufbau führt zu einer umständlichen Handhabe des bekannten Beschlags bei der Montage. Bei der Montage der Stangenbaueinheit muss die Klappe manuell in ihrer Hochklapplage festgehalten werden, bis die Stulpschiene der daneben zu montierenden Stangenbaueinheit ihre gewünschte Position erreicht hat. Ebenso ist es erforderlich, die Klappe in der Zuklapplage unverzüglich durch eine Befestigungsschraube zu sichern, damit sie sich nicht aus ihrer die benachbarte Stulpschiene übergreifenden Position wieder abhebt. Diese umständliche Handhabung ist zeitaufwendig und beeinträchtigt eine Automatisierung der Montage des Beschlags am Flügel.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Beschlag der im Oberbegriff des Anspruches 1 genannten Art zu entwickeln, der sich bei seiner Montage am Flügel durch eine einfache Handhabung auszeichnet. Dies wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Anspruches 1 genannten Maßnahmen erreicht, denen folgende besondere Bedeutung zukommt.

Weil die Erfindung am Ende des Gehäuses der Betätigungseinrichtung eine Gehäusestufe vorsieht, die als Lagerbock für die dort durch einen Lagerzapfen schwenkgelagerte Klappe nutzt, entstehen Berührungsstellen zwischen der Außenfläche der Klappe und der Innenfläche der Gehäusestufe, die zur Positionssicherung der Klappe genutzt werden können. Die beim Verschwenken miteinander in Kontakt tretenden Stellen zwischen Klappe und Gehäuse sorgen für eine Sicherung der jeweils gewünschten Schwenklage der Klappe. So kann diese in ihrer Hochklapplage gesichert sein. Dann sind die neben dem Gehäuse befindlichen Bereiche im Flügel frei für eine bequeme Montage der Stangenbaueinheit. Die mit der Montage des Beschlags befasste Person braucht sich um die Lage der Klappe nicht zu kümmern.

Alternativ oder zusätzlich kann auch die Zuklapplage der Klappe durch entsprechende Gestaltung der Berührungsstellen gesichert sein. Das hat den Vorteil, dass nach der Positionierung der Stangenbaueinheit im Flügel die Lage der zur Baueinheit gehörenden Stulpschiene neben dem Gehäuse durch eine manuelle Überführung der Klappe in die Zuklapplage zumindest vorübergehend gesichert werden kann. Es ist nicht erforderlich, die in die gewünschte Position gebrachte Stangenbaueinheit sofort durch Befestigungsschrauben zu fixieren. Das kann bei der Erfindung zu einem beliebig späteren Zeitpunkt erfolgen. Im Zuge einer Automatisierung des Montageverfahrens des Beschlags im Flügel ist es normalerweise ungünstig, gleich nach dem Einstecken des Beschlags die Befestigungsschrauben zu setzen. Bei der Erfindung übernimmt die Klappe in ihrer Zuklapplage die neue Funktion, die Stangenbaueinheit bereits ohne Befestigungsschrauben in ihrer Einbaulage im Flügel zu sichern. Das Setzen der Befestigungsschrauben ist langwieriger und erfordert besondere Werkzeuge, die in dieser Phase der Beschlagmontage noch nicht ohne weiteres zur Verfügung stehen. Das kann bei der Erfindung später erfolgen.

Diese Positionssicherung kann durch einen Reibschluss der vorgenannten Berührungsstellen erfolgen. Vorteilhafterweise ist es aber, hierfür Rastelemente vorzusehen, welche definierte Schwenklagen der Klappe fixieren, wie die Hochklapplage und/oder die Zuklapplage.

Besonders vorteilhaft ist es, gemäß Anspruch 2, die Maße der Gehäusestufe, die Lage des an der Antriebsstange befindlichen Kupplungsstücks für die Steckkupplung der Treibstange und die Länge der Klappe gegenüber ihrer Drehlagerung so zu dimensionieren und zu positionieren, dass die Klappe in ihrer Zuklapplage die Einstecköffnung vom Kupplungsstück der Antriebsstange wenigstens bereichsweise übergreift. Dadurch ist auch die Eingriffslage dieses Kupplungsstücks mit dem Kupplungsgegenstück an der Treibstange sichergestellt; ein unkontrolliertes Außereingriffkommen der Steckverbindung zwischen der Treibstange einerseits und der gehäuseseitigen Antriebsstange andererseits ist erschwert.

Weitere Maßnahmen und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen. In den Zeichnungen ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 die Seitenansicht der Betätigungseinrichtung eines Treibstangenbeschlages nach der Erfindung,

Fig. 2 die vorläufige Einstecklage der Betätigungseinrichtung im Flügel vor der Montage der Stangenbaueinheiten im Stulp des Flügels, wobei nur ein Holm des Flügels, teilweise im Ausbruch und im Querschnitt, gezeigt ist,

Fig. 3, in Vergrößerung, einen Querschnitt durch den Flügel von Fig. 2 mit eingesteckter Betätigungseinrichtung längs der versprungenen Schnittlinie III-III von Fig. 2,

Fig. 4, 5 und 6, in einer zwar der Fig. 2 entsprechenden Darstellung, aber in starker Vergrößerung und im Längsschnitt durch das Gehäuse der Betätigungseinrichtung, die sich daran anschließenden weiteren Verfahrensschritte bis zur endgültigen Montage der Stangenbaueinheit und der Betätigungseinrichtung im Flügel.

Der Treibstangenbeschlag umfasst eine Betätigungseinrichtung 20 gemäß Fig. 1 und eine Stangenbaueinheit 10 gemäß Fig. 2, die in einem Flügel eines Fensters oder einer Tür montiert werden sollen. Dazu besitzt der Flügel, wie aus dem Flügelholm 13 von Fig. 2 und 3 zu ersehen ist, in seinem Stulp eine Nut 14, in die der Treibstangenbeschlag eingesteckt und durch Befestigungsschrauben 19 befestigt wird, von denen nur eine in Fig. 6 zu erkennen ist. Die Befestigungsschrauben 19 greifen in die Bodenwand 17 der Nut 14 ein.

Die Stangenbaueinheit 10 besteht aus zwei Stangenteilen 11, 12, nämlich einer zur Befestigung der Einheit 10 dienenden Stulpschiene 11 und einer daran längsbeweglich geführten Treibstange 12. In der Montagelage stützt sich die Stulpschiene 11 mit ihren Längskanten an seitlichen Absatzflächen 15 im Inneren der Nut 14 ab. Für Befestigungsschrauben besitzt die Stulpschiene 11 Löcher, weshalb in der darunter liegenden Treibstange 12 Ausnehmungen ausreichender Länge vorgesehen sind. Dadurch soll die Längsbewegung der Treibstange 12 nicht behindert werden. Die Treibstange 12 ist mit nicht näher gezeigten Steuerelementen verbunden, die an der Stulpschiene 11 in entsprechenden Längsführungen geführt sind. Die Steuerelemente sollen mit entsprechenden Gegenelementen am feststehenden Rahmen des Fensters bzw. der Tür zusammenwirken.

Die Längsbewegung der Treibstange 12 geht von der Betätigungseinrichtung 20 aus. Diese umfasst ein in besonderer Weise ausgebildetes Gehäuse 21, in welchem sich ein nicht näher erkennbares Getriebe befindet. Die Betätigung dieses Getriebes erfolgt über eine nicht näher gezeigte Handhabe, die an der aus Fig. 1 ersichtlichen, als Vierkantöffnung 29 ausgebildeten Angriffsstelle am Getriebe angreift. Eine Besonderheit des Gehäuses 21 besteht darin, dass in beiden Fällen Endbereichen 23 des Gehäuses 21 Gehäusestufen 24 definierter Länge ausgebildet sind. Diese können, bezüglich der Verlaufsrichtung der im Flügel montierten Stangenbaueinheiten 10, in eine vertikale, aus Fig. 1 erkennbare Stufenstoßfläche 25 und eine parallele Stufentrittfläche 26 gegliedert werden. Das Ausgangsglied des Getriebes im Gehäuse 21 ist eine Antriebsstange 22, die an ihrem Ende ein Kupplungsstück 28 zur noch näher zu beschreibenden Steckverbindung der Treibstange 12 aufweist. Wie aus dem Ausbruch von Fig. 4 und der Endansicht von Fig. 3 zu erkennen ist, hat das Kupplungsstück 28 ein U-Profil mit einer Innenverzahnung im U-Profilinneren.

In die Gehäusestufe 24 ist eine Klappe 30 integriert. Zu ihrer Schwenklagerung dient ein hinter der Stufenstoßfläche 25 angeordneter Lagerzapfen 33. Der Lagerzapfen 33 erlaubt eine Verschwenkung der Klappe 30 in der Flügelebene, was in Fig. 1 durch die beiden Schwenkbewegungspfeile 39 verdeutlicht ist. Die Klappe 30 greift mit ihrem Innenende 34 in diesen Übergang zwischen der Stufenstoßfläche 25 und der Stufentrittfläche 26 ein, der somit als Lagerbock für die Klappe 30 dient. Dadurch können besondere Berührungsstellen zwischen der aus Fig. 4 erkennbaren Innenfläche 45 der Gehäusestufe 24 einerseits und der äußeren Umfangsfläche 35 vom inneren Klappenende 34 andererseits entstehen, die zur Positionssicherung der Klappe genutzt werden können. Dies könnte durch Reibung geschehen, doch werden im vorliegenden Fall dafür Rastelemente, nämlich Rastnocken 36 und Rastvertiefungen 46, 46' vorgesehen. Diese Rastelemente bestimmen zunächst eine durch die Hilfslinie 31 in Fig. 1 und 4 gekennzeichnete "Hochklapplage" der Klappe 30.

Der erfindunsgemäße Treibstangenbeschlag erlaubt, wie bereits erwähnt wurde, eine besonders einfache, leicht automatisierbare Montage. Das Gehäuse 21 der Betätigungseinrichtung 20 besteht aus zwei aneinander befestigten Gehäuseschalen, die zwischen sich die Bauteile des beschriebenen Getriebes und die beiden Klappen 30 aufnehmen. Das fertige Gehäuse 21 lässt sich in einen leistungsförmigen Gehäusekopf 41 und einen kastenförmigen Gehäusefuß 42 gliedern. Der Gehäusekopf 41 greift im Gebrauchsfall, wie Fig. 2 zeigt, bereichsweise in die Nut 14 des Flügelholms 13 ein. Der Gehäusefuß 42 erfordert zum Einstecken im Flügelholm 13 einen aus Fig. 2 und 3 erkennbaren Ausschnitt 40 in der Bodenwand 17 der Nut 14. Eine Distanzbuchse 43 od. dgl. sichert die Einstecktiefe des Gehäuses 21 in der Nut 14. Die Distanzbuchsen stützen sich an dem aus Fig. 2 erkennbaren Nutboden 16 ab, während der Gehäusefuß 42 im Ausschnitt 40 tiefer ins Profilinnere des Flügelholms 13 angreift.

Fig. 2 zeigt eine erste Stufe des Montageverfahrens, wo die Betätigungseinrichtung 20 bereits ihre Einstecklage im Flügelholm 13 einnimmt. Die Klappen 30 befinden sich in ihrer vorbeschriebenen Hochklapplage 31. Die Klappen 30 sind so positioniert, dass eine vertikale Montagebewegung der beiden Stangenbaueinheiten 10 im Sinne der Bewegungspfeile 44 von Fig. 2 möglich ist. Die Klappe 30 ist dabei durch die vorerwähnten Rastelemente, nämlich Rastnocken 36 und Rastvertiefung 46 gesichert. Man braucht sich um die freie Zugänglichkeit der Kupplungsstücke 28 unterhalb der Klappen 30 nicht zu kümmern. Das Ergebnis dieser Bemühungen ist in Fig. 4 zu erkennen.

In Fig. 4 hat die Stangenbaueinheit 10 ihre endgültige, bereits im Zusammenhang mit Fig. 2 erläuterte Einstecklage erreicht, wo die Stulpschiene 11 in den erwähnten Absatzflächen 15 am Längsrand der Nut 14 gelangt sind. Bei dieser Montagebewegung 44 kommt zugleich eine Verbindung zwischen der gehäuseseitigen Antriebsstange 22 und der zur Stangenbaueinheit 10 gehörenden Treibstange 12 zustande. Dies erfolgt über eine Steckkupplung, die vertikal, also in Richtung des vorgenannten Montagepfeils 44, in Kupplungseingriff zu bringen ist. Dazu dienen die Innenverzahnungen des vorgenannten Kupplungsstücks 28 an der Antriebsstange 22. Die Treibstange 12 hat ein dazu komplementäres Gegenkupplungsstück 18, das hier aus einer entsprechenden Außenzahnung besteht. Am Ende der Montagebewegung 44 ist also das Gegenkupplungsstück 18 der Stangenbaueinheit 10 mit dem Kupplungsstück 28 am Gehäuse 21 in Eingriff.

Diese Eingriffssicherheit der Steckkupplung aus 18, 28 kann nun, ohne Verwendung von zusätzlichen Bauteilen, durch die Klappe 30 gesichert werden. Dazu brauchen nur die jeweiligen Klappen 30 in ihre andere Endlage, nämlich die Zuklapplage 32 von Fig. 5, überführt zu werden. In dieser Zuklapplage 32 übergreifen die Klappen 30 die in Eingriff stehenden Kupplungs- und Gegenkupplungsstücke 28, 18. Der kupplungssichernde Übergriff ist durch die in Fig. 5 eingezeichnete Strecke 47 veranschaulicht. Zugleich wird damit die über der Treibstange 12 liegende Stulpschiene 11 in ihrer Position in der Nut gehalten.

In der letzten Stufe des Montageverfahrens wird die vorausgehend schon gesicherte Position des Beschlags durch die bereits erwähnte Befestigungsschraube 19 endgültig fixiert. Dazu besitzt, wie Fig. 4 und 5 zeigen, die Klappe 30 eine Öffnung 37, das Gehäuse 21 eine Bohrung 27 und die zum Getriebe gehörenden Antriebsstange 22 eine entsprechende Längsausnehmung. In Zuklapplage 32, gemäß Fig. 5, ist die Öffnung 37 mit der Bohrung 27 ausgerichtet, weshalb die gleiche Befestigungsschraube 19 sowohl zur Fixierung der Klappe 30 in ihrer Zuklapplage 32 als auch zur Befestigung des Gehäuses 21 am Flügel dient, wie aus Fig. 6 zu erkennen ist.

Die Rastelemente bestehen im vorliegenden Fall aus einem die äußere Umfangsfläche 35 der Klappe 30 radial überragenden Rastnocken 36, dem, an definierten Stellen, komplementäre radiale Rastvertiefungen 46 bzw. 46' an der Innenfläche 45 im Bereich der Gehäusestufe 24 zugeordnet sind. Die zur Bestimmung der Hochklapplage 31 dienende erste Rastvertiefung 46 befindet sich, wie Fig. 4 verdeutlicht, an der Übergangsstelle zwischen der Stufenstoß- und Stufentrittfläche 25, 26. Die zur Sicherung der Zuklapplage 32 dienende andere Rastvertiefung 46', die gemäß Fig. 5 in analoger Weise mit dem Rastnocken 36 zusammenwirkt, befindet sich an weiter innen liegenden Flächen des vorbeschriebenen Stufenstoßes 25. Die Rastwirkung kommt hier durch elastische Materialeigenschaften der Bauteile zustande. Es bietet sich daher an, hier Kunststoffe zu verwenden, die eine geeignete Elastizität aufweisen. Sofern härteres Material verwendet wird, wäre es möglich, die gewünschte Formelastizität der Rastelemente, z. B. durch Ausnehmungen oder Profilierungen im Bereich des Rastnockens 36, zu erreichen.

In der Zuklapplage 32 gemäß Fig. 5 kommt die Klappe 30 mit ihrer Innenfläche an der schon mehrfach erwähnten Stufenstoßfläche 25 zur Anlage. Diese Stufenstoßfläche 25 kann daher auch als Drehanschlag für die Klappe dienen. In der Zuklapplage 32 von Fig. 6 ist die Gehäusestufe praktisch von der Klappe 30 ausgefüllt. Das Gehäuse 21 und die Klappe 30 liegen bündig; sie haben eine gemeinsame durchgehende Umrissfläche 38.

Bezugszeichenliste

10

Stangenbaueinheit

11

Stulpschiene von

10

12

Treibstange von

10

13

Flügelholm

14

Nut in

13

15

längsrandseitige Absatzfläche in

14

für

11

16

Nutboden in

14

17

Bodenwand von

14

18

Gegenkupplungsstück an

12

, Außenzahnung

19

Befestigungsschraube für

10

und

20

(

Fig.

6

)

20

Betätigungseinrichtung

21

Gehäuse von

20

22

Antriebsstange von

20

23

Endbereich von

21

24

Gehäusestufe in

21

25

senkrechte Stufenstoßfläche von

24

26

parallele Stufentrittfläche von

24

27

Bohrung in

21

für

19

28

Kupplungsstück an

22

, Innenzahnung

29

Angriffsstelle für Handhabe, Vierkantöffnung

30

Klappe

31

Hochklapplage von

30

32

Zuklapplage von

30

33

Lagerzapfen

34

Innenende von

30

35

berührungswirksame äußere Umfangsfläche von

34

36

Rastelement, Rastnocken

37

Öffnung in

30

für

19

38

Umrissfläche von

30

und

21

(

Fig.

6

)

39

Schwenkbewegungs-Pfeil von

30

40

Ausschnitt in

17

für

42

41

Gehäusekopf von

21

42

Gehäusefuß von

21

43

Distanzbuchse (

Fig.

4

)

44

Montagebewegungspfeil von

10

in

13

(

Fig.

2

)

45

berührungswirksame Innenfläche von

24

für

30

46

Rastelement, erste Rastvertiefung

46

' Rastelement, zweite Rastvertiefung

47

Strecke des Übergriffs zwischen

30

und

28

Claims (12)

1. Treibstangenbeschlag für bewegliche Steuerelemente an einem Fenster oder einer Tür, insbesondere im Stulp des Fensters- bzw.Türflügels einsteckbarer Kantenbeschlag,
mit wenigstens einer Stangenbaueinheit (10), bestehend aus einer zur Befestigung am Flügelholm (13) und zur Führung der beweglichen Steuerelemente dienenden Stulpschiene (11) und aus einer daran längsbeweglich gelagerten Treibstange (12) zur Bewegung der Schließelemente,
und mit einer Betätigungseinrichtung (20) für die Längsbewegung der Treibstange (12), bestehend aus einem ein Getriebe beinhaltenden Gehäuse (21),
aus welchem wenigstens eine vom Getriebe längsbewegbare Antriebsstange (22) herausragt, die über eine endseitige Steckkupplung (18, 25) mit der Treibstange (12) der Stangenbaueinheit (10) verbindbar ist,
und mit wenigstens einer in der Flügelebene schwenkbeweglichen Klappe (30) am Beschlag, welche im Gebrauchsfall das Ende der Stulpschiene (11) der am Flügelholm (13) montierten Stangenbaueinheit (10) übergreift,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Klappe (30) durch einen Lagerzapfen (33) in einer Gehäusestufe (24) am Ende des Gehäuses (21) der Betätigungseinrichtung (20) schenkgelagert ist,
und dass im Lagerbereich Berührungsstellen zwischen der Innenfläche (45) der Gehäusestufe (24) einerseits und der äußeren Umfangsfläche (35) der Klappe (30) andererseits angeordnet sind,
und die Berührungsstellen Mittel (36, 46, 46') zur Positionssicherung der Klappe (30) bei der Schwenkbewegung (39) aufweisen, welche die Klappe (30) wenigstens in einer ihrer beiden Endlagen (31, 32), nämlich entweder in ihrer Hochklapplage (31) oder in ihrer Zuklapplage (32), sichern.

2. Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass das an der Antriebsstange (22) des Gehäuses (21) sitzende Kupplungsstück (28), welches im Montagefall zur Steckkupplung des am Ende der Treibstange (12) befindlichen Gegenkupplungsstücks (18) dient, im Bereich der Gehäusestufe (24) angeordnet ist,
und dass die Klappe (30) in ihrer Zuklapplage (32) wenigstens bereichsweise die Stecköffnung vom Kupplungsstück (28) übergreift (47).

3. Beschlag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zur Positionssicherung der Klappe (30) Rastnocken (36) und Rastvertiefungen (46, 46') dienen, die in der Endlage (31; 32) der Klappe (30) paarweise miteinander verrastet sind und die Klappe (30) formschlüssig positionieren.

4. Beschlag nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die mittels Lagerzapfen (33) auf der Gehäusestufe (24) gelagerte Klappe (30) an der äußeren Umfangsfläche (35) einen radialen Rastnocken (36) trägt und in der Innenfläche (45) der Gehäusestufe (24) an einer definierten Stelle eine radiale Rastvertiefung (46, 46') eingelassen ist.

5. Beschlag nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenfläche der Gehäusestufe (24) zwei Rastvertiefungen (46, 46') aufweisen, von denen die eine Rastvertiefung (46) mit dem Rastnocken (36) in der Hochklapplage (31) und die andere Rastvertiefung (46') in der Zuklapplage radial ausgerichtet ist.

6. Beschlag nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Rastnocken (36) Ausnehmungen aufweist, die seine radiale Formelastizität erzeugen bzw. fördern.

7. Beschlag nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die in der Hochklapplage (31) gesicherte Klappe (30) eine vertikale Montagebewegung (44) der Stangenbaueinheit (10) gestattet.

8. Beschlag nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die in der Zuklapplage (32) gesicherte Klappe (30) die Montagelage der Stangenbaueinheit (10) im Flügelholm (13) und die Steckkupplung (18, 28) der Treibstange (12) mit der gehäuseseitigen Antriebsstange (22) arretiert.

9. Beschlag nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet,
dass die Innenflächen der Gehäusestufe (24), bezüglich der Verlaufsrichtung der im Flügelholme (13) montierten Stangenbaueinheit (10), aus einer senkrechten Stufenstoßfläche (25) und einer parallelen Stufentrittfläche (26) besteht,
und dass die Stufentrittfläche (26) in der Zuklapplage (32) als Drehanschlag der Klappe dient.

10. Beschlag nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, wobei die Klappe (30) eine Öffnung (37) für eine Befestigungsschraube (19) aufweist und das Gehäuse (21) eine Bohrung (27) für eine im Flügelholm (13) angreifende Befestigungsschraube besitzt, dadurch gekennzeichnet,
dass die Bohrung (27) im Gehäuse (21) mit der Öffnung (37) in der Klappe (30) ausgerichtet ist, wenn sich die Klappe (30) in ihrer Zuklapplage (32) befindet,
und dass die gleiche Befestigungsschraube (19) sowohl zur Befestigung der Klappe (30) als auch zur Befestigung des Gehäuses (21) dient.

11. Beschlag nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die zur Aufnahme der Befestigungsschraube (19) dienende Bohrung im Gehäuse (21) im Montagefall der Betätigungseinrichtung (20) in der Flügelebene verläuft und in der Stufentrittfläche (26) der Gehäusestufe (24) ausmündet.

12. Beschlag nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Gehäusestufe (24) eine Stufenhöhe aufweist, die von der Klappe (30) in der Zuklapplage (32) im wesentlichen ausgefüllt ist.