DE19725230B4

DE19725230B4 - Sicherheits-Schaltungsanordnung

Info

Publication number: DE19725230B4
Application number: DE1997125230
Authority: DE
Inventors: Marlies Mayer
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1997-06-14
Filing date: 1997-06-14
Publication date: 2012-01-05
Anticipated expiration: 2017-06-15
Also published as: DE19725230A1

Abstract

Schaltungsanordnung zum Betätigen eines Schaltgetriebes, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, mit einem Schaltgehäuse (12) und einem Schalthebel (10), wobei das Schaltgehäuse (12) und/oder der Schalthebel (10) aus plastisch verformbarem Material ausgebildet sind/ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltgehäuse (12) und/oder der Schalthebel (10) mit einer Wabenstruktur derart ausgebildet sind/ist, dass das Schaltgehäuse (12) und/oder der Schalthebel (10) bei Krafteinwirkungen, die größer sind, als das normale Schalten, plastisch verformbar sind/ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung zum Betätigen eines Schaltgetriebes, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, mit einem Schaltgehäuse und einem Schalthebel nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der EP 0 503 993 B1 ist eine Vorrichtung zum Befestigen eines Getriebeschalthebels neben einem Armaturenbrett eines Fahrzeugs bekannt, wobei ein einziehbares Sicherungsglied vorgesehen ist, das bei einem etwaigen Aufprall eines vorderen Fahrgastes auf den Hebel mit Betätigungsknopf das Einziehen dieses Hebels gestattet.
Aus der DE-OS 24 14 179 ist eine Lenkradschaltung für Kraftwagen mit Sicherheitslenkung bekannt, wobei ein Schalthebel an einem verschiebbaren Bauteil der Sicherheitslenkung befestigt ist und bei einem Aufprall des Fahrers auf das Lenkrad an dem energieabsorbierendem Bewegungsablauf der Sicherheitslenkung teilnimmt.
Diese Anordnungen haben jedoch den Nachteil, dass sie teuer und aufwendig sind und eine komplizierte mechanische Struktur aufweisen. Ferner treten beim Rückziehen des Hebels aufgrund der Massenträgheit der vielen beteiligten mechanischen Komponenten zeitliche Verzögerungen auf, die sich negativ auf die verletzungsmindernde Eigenschaft dieser Systeme auswirken.
Aus der DE-OS 42 04 946 ist ferner ein polarisierter Schalthebel eines Schaltgetriebes für Kraftfahrzeuge bekannt, wobei ein Kraftschwellenerfassungsmittel am Schalthebel zur Umsetzung von bestimmten Betätigungen eines Benutzers in elektrische Signale vorgesehen ist. Das Kraftschwellenerfassungsmittel ist dabei eine elastisch verformbare Stange. Diese elastisch verformbare Stange kann jedoch eine Verletzungsgefahr beim Aufprall eines Fahrgastes auf den Schalthebel nicht verringern, da diese Stange derart ausgelegt ist, dass sie nur auf bestimmte Betätigungen in eine vorbestimmte Richtung reagiert. Ferner sind nur kleine Stellwege des Schalthebels vorgesehen, so dass selbst bei zufälliger Übereinstimmung der Aufprallrichtung mit der vorbestimmten Stellrichtung nahezu sofort ein Anschlag eine weitere Deformation des Schalthebels stoppt.
Die DE 19 51 684 A offenbart für das Getriebe von Kraftwagen einen Schalthebel, der aus einem umschäumten Profilmaterial besteht und so dimensioniert ist, dass er unter Einwirkung größerer seitlicher Kräfte, als diese zum Schalten des Getriebes erforderlich sind, und bei senkrechten bzw. axialen Belastungen, die noch keine Verletzungen hervorrufen, verformbar ist. Zur Realisierung ist weiter vorgesehen, dass das Profilmaterial aus Blech besteht, im wesentlichen U-förmigen Querschnitt aufweist und in Längsrichtung mit Auslenkungen versehen ist, die bei axialer Belastung ein Zusammen drücken des Schalthebels ermöglichen. Damit wird keine optimale oder zufriedenstellende Stabilität des Schalthebels bei Normalbetrieb erreicht.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Schaltungsanordnung der vorgenannten Art zur Verfügung zu stellen, wobei genannten Nachteile überwunden werden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss durch eine Schaltungsanordnung nach dem Anspruch 1 gelöst.
Diese Schaltungsanordnung hat den Vorteil, dass eine Verletzungsgefahr beim Aufprall auf die Schaltungsanordnung bzw. den Schalthebel durch sofortiges plastisches Verformen und Nachgeben des Schalthebels bzw. des Schaltgehäuses wesentlich vermindert ist. Die plastische Verformung setzt ferner kinetische Energie derart kontinuierlich in Verformungsenergie um, dass hohe, zu Verletzungen führende negative Beschleunigungen auf das aufprallenden Körperteil verhindert sind. Von besonderem Vorteil ist dabei, dass dadurch, dass das Schaltgehäuse und/oder der Schalthebel eine Wabenstruktur aufweisen/aufweist, eine besonders gut plastisch verformbare und zusätzlich leichte Struktur erzielt.
In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform sind das Schaltgehäuse und/oder der Schalthebel aus Leichtmetall, insbesondere aus Aluminium oder Magnesium ausgebildet. Dies erzielt günstige Verformungseigenschaften und eine kostengünstige Konstruktion.
Ein einfacher und kostengünstiger Aufbau ergibt sich dadurch, dass die Schaltungsanordnung eine Joystic-Schaltung mit einem Schaltgestänge am Armaturenträger ist.
Weitere Merkmale, Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen, sowie aus der nachstehenden Beschreibung der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnung. Diese zeigt in perspektivischer Ansicht eine Schaltungsanordnung.
Der Schalthebel 10 ist in einem Schaltgehäuse 12 gelagert und überträgt über eine entsprechende Mechanik und Seilzüge 14 und 16 Schaltbefehle an ein nicht dargestelltes Getriebe.
Erfindungsgemäss ist der Schalthebel 10 und/oder das Schaltgehäuse 12 derart plastisch verformbar ausgebildet, dass bei normalen Kraftaufwendungen durch einen Benutzer beim Betätigen der Schaltungsanordnung zum Wählen von Schaltpositionen keine plastische Verformung auftritt, d. h. die Schaltungsanordnung bleibt starr.
Die plastische Verformbarkeit wird durch eine Wabenstruktur des Schalthebels 10 und/oder des Schaltgehäuses 12 erreicht. Hierdurch kann zusätzlich eine Vorzugsrichtung für die plastische Verformung definiert werden.
Zusätzlich kann tritt durch entsprechende Wahl des Materials für Schalthebel 10 und/oder Schaltgehäuse 12 die plastische Verformbarkeit in vorteilhafter Weise unterstützen, so dass sie erst bei wesentlich grösseren Krafteinwirkungen auftritt, die beispielsweise beim Aufprall eines Kopfes oder anderen Körperteiles eines Fahrgastes auf den Schalthebel 10 hervorgerufen werden. Die sofortige plastische Verformung verhindert dabei schwere Verletzungen.
Bezugszeichenliste

10: Schalthebel
12: Schaltgehäuse
14: Seilzug
16: Seilzug

Claims

Schaltungsanordnung zum Betätigen eines Schaltgetriebes, insbesondere eines Kraftfahrzeuges, mit einem Schaltgehäuse (12) und einem Schalthebel (10), wobei das Schaltgehäuse (12) und/oder der Schalthebel (10) aus plastisch verformbarem Material ausgebildet sind/ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltgehäuse (12) und/oder der Schalthebel (10) mit einer Wabenstruktur derart ausgebildet sind/ist, dass das Schaltgehäuse (12) und/oder der Schalthebel (10) bei Krafteinwirkungen, die größer sind, als das normale Schalten, plastisch verformbar sind/ist.
Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltgehäuse (12) und/oder der Schalthebel (10) aus Leichtmetall ausgebildet sind/ist.
Schaltungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltgehäuse (12) und/oder der Schalthebel (10) aus Aluminium oder Magnesium ausgebildet sind/ist.
Schaltungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass diese eine Joystick-Schaltung mit einem Schaltgestänge an einem Armaturenträger ist.