DE19708848A1

DE19708848A1 - Hatch for an armored combat vehicle

Info

Publication number: DE19708848A1
Application number: DE1997108848
Authority: DE
Inventors: Jens Gruenewald
Original assignee: Wegmann and Co GmbH
Current assignee: Wegmann and Co GmbH
Priority date: 1997-03-05
Filing date: 1997-03-05
Publication date: 1998-09-10
Also published as: ES2176837T3; EP0863378A2; EP0863378A3; EP0863378B1; DE59804168D1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Luke für ein gepanzertes Kampffahrzeug mit einem nach außen schwenkbaren Lukendeckel, der um eine erste Schwenkachse schwenkbar ist, welche an einem Deckel halter angeordnet ist, der als zusätzlicher Schwenk arm ausgebildet und um eine am Fahrzeug angeordnete zweite Schwenkachse schwenkbar ist, wobei der Luken deckel gegenüber dem Deckelhalter einerseits und der Deckelhalter gegenüber dem Fahrzeug andererseits in mindestens einer vorgegebenen Stellung verriegelbar sind.The present invention relates to a hatch for a armored combat vehicle with an outside hinged hatch cover, which is a first Swivel axis is pivotable, which on a cover holder is arranged as an additional swivel poorly trained and arranged around the vehicle second pivot axis is pivotable, the hatches lid opposite the lid holder on the one hand and the Cover holder opposite the vehicle on the other hand lockable at least one predetermined position are.

Eine derartige Luke ist grundsätzlich bekannt und beispielsweise in DE-39 38 586 A1 beschrieben. Such a hatch is basically known and described for example in DE-39 38 586 A1.

Es hat sich nun herausgestellt, daß diese Ausbildung einer Luke mit zwei voneinander getrennten Schwenkachsen besonders vorteilhaft ist, wenn auf dem Kampffahrzeug in der Richtung, nach welcher der Lu kendeckel nach außen geschwenkt wird, Aufbauten, bei spielsweise Winkelspiegel oder Schutzpakete zur stär keren Panzerung angeordnet sein sollen. Bei nur einer Schwenkachse wäre dann ein vollständiges Zurück schwenken des Lukendeckels um 180° nicht möglich.It has now been found that this training a hatch with two separate ones Swivel axes is particularly advantageous if on the Combat vehicle in the direction in which the Lu kendeckel is pivoted outwards, superstructures, at for example angle mirrors or protective packages to strengthen keren armor should be arranged. With only one The pivot axis would then be a complete return Swiveling the hatch cover by 180 ° is not possible.

Ein bei einer derartig konstruierten Luke auftreten des Problem ist die Verriegelung von Lukendeckel und Deckelhalter. Bei der bekannten Lösung sind hier ge trennte Verriegelungsvorrichtungen vorgesehen, die jeweils durch getrennte Handgriffe betätigt werden müssen.A occur in such a hatch constructed the problem is the locking of hatch covers and Lid holder. In the known solution here are ge separate locking devices provided that can be operated by separate handles have to.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Luke der eingangs und im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Bauart so auszubilden, daß die Vorrich tungen zur Verriegelung des Lukendeckels gegenüber dem Deckelhalter und des Deckelhalters gegenüber dem Fahrzeug von einer Betätigungsvorrichtung aus bedient werden können, was für die Besatzung eine beträchtli che Vereinfachung beim Ein- und Aussteigen bzw. Öff nen und Schließen des Lukendeckels bedeutet.The invention has for its object a hatch the beginning and in the preamble of claim 1 specified design so that the Vorrich to lock the hatch cover opposite the lid holder and the lid holder opposite the Vehicle operated from an actuator can be, which is a considerable problem for the crew che simplification when getting on and off or opening and closing the hatch cover means.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß mit den Merkmalen aus dem kennzeichnenden Teil des Pa tentanspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Er findung sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben. This object is achieved with the invention the characteristics from the characterizing part of Pa claim 1. Advantageous further training of the Er invention are described in the dependent claims.

Der Grundgedanke der Erfindung besteht darin, an der Innenseite des Lukendeckels einen Verriegelungsgriff anzubringen, von dem aus die beiden Verriegelungsvor richtungen durch entsprechende Drehbewegungen am Griff betätigbar sind. Hierzu sind die Verriegelungsbolzen der beiden Verriegelungsvorrichtungen so angeordnet, daß sie über eine gemeinsame, am Verriegelungsgriff angeordnete Betätigungswelle durch entsprechendes Ver drehen dieser Welle aus der Verriegelungsstellung ge gen Federkraft in die Entriegelungsstellung bewegt werden können. Auf diese Weise ist eine Einhandbedie nung mit Bewegungsabläufen in zwangsgesteuerter Rei henfolge zur Entriegelung in allen auftretenden Ver riegelungsstellungen der Luke möglich.The basic idea of the invention is that of A locking handle on the inside of the hatch cover to attach, from which the two locking devices directions by appropriate rotary movements on the handle are operable. The locking bolts are used for this of the two locking devices arranged so that they have a common, on the locking handle arranged actuating shaft by appropriate Ver turn this shaft from the locked position moved to the unlocking position under spring force can be. This is a one-handed operation with motion sequences in positively controlled sequence order for unlocking in all occurring Ver locking positions of the hatch possible.

Im folgenden wird anhand der beigefügten Zeichnungen ein Ausführungsbeispiel für eine Luke nach der Erfin dung näher erläutert.The following is based on the accompanying drawings an embodiment of a hatch according to the inven explained in more detail.

In den Zeichnungen zeigen:The drawings show:

Fig. 1 in einer schematischen, teilweise geschnittenen Darstellung eine an einem nicht dargestellten Kampffahrzeug angeordnete Luke in geschlossener Stellung; Figure 1 is a schematic, partially sectioned view of a hatch arranged on a combat vehicle, not shown, in the closed position.

Fig. 2 die Luke nach Fig. 1 mit um etwa 90° nach oben herausgeschwenktem Lukendeckel; FIG. 2 shows the hatch according to FIG. 1 with the hatch cover pivoted upward by approximately 90 °;

Fig. 3 die Luke nach Fig. 1 mit herausgeschwenktem und zurückgeklapptem Lukendeckel; Fig. 3, the hatch according to Figure 1 with herausgeschwenktem and tilted back hatch cover.

Fig. 4 in einer Darstellung analog Fig. 3 die Luke nach Fig. 1 bis 3 zusammen mit den am Fahrzeug und am Lukendeckel vorgesehenen Aufbauten; Fig. 4 in a representation analogous to FIG 3, the hatch according to Figure 1 to 3 in conjunction with the provided on the vehicle and on the hatch cover assemblies..;

Fig. 5 in einer perspektivischen Teildarstellung die Luke in einer Ansicht analog Fig. 3; Fig. 5 in a partial perspective view of the hatch in a view analogous to Fig. 3;

Fig. 6 in einer perspektivischen Teildarstellung die Luke in der Stellung analog Fig. 5 in einer Ansicht aus einer anderen Richtung; Fig. 6 is a perspective partial view of the hatch in the position similar to FIG 5 in a view from a different direction.

Fig. 7 in einer perspektivischen Teildarstellung die Luke mit hochgeschwenktem Lukendeckel in einer Ansicht schräg von vorne; Fig. 7 is a perspective partial view of the hatch with pivoted up hatch cover in a view obliquely from the front;

Fig. 8 in einer perspektivischen Teildarstellung die Luke bei geschlossenem Deckel schräg von der Seite. Fig. 8 in a partial perspective view of the hatch with the lid closed obliquely from the side.

In den Fig. 1 bis 3 ist ein Ausschnitt aus der Ober seite eines Kampffahrzeugs im Bereich einer Luke zum Ein- und Aussteigen dargestellt. Die Lukenöffnung L befindet sich in der Dachplatte 1 des Fahrzeugs und ist durch einen Lukendeckel 2 verschließbar. Der Lu kendeckel 2 ist über eine erste Schwenkachse 4 schwenkbar mit einem als Schwenkarm ausgebildeten Deckelhalter 3 verbunden, während der Deckelhalter 3 über eine zweite Schwenkachse 5 mit der Dachplatte 1 des Fahrzeugs verbunden ist. In Figs. 1 to 3 is a detail from the top of a combat vehicle in the area shown a hatch for entry and exit. The hatch opening L is located in the roof plate 1 of the vehicle and can be closed by a hatch cover 2 . The Lu well cover 2 is connected via a first pivot axis 4 pivotally connected to a pivot arm formed as a lid holder 3, while the lid holder 3 is connected via a second pivot axis 5 to the roof panel 1 of the vehicle.

Der Lukendeckel 2 kann aus der in Fig. 1 dargestellten geschlossenen Stellung um die zweite Schwenkachse 5 zusammen mit dem Deckelhalter 3 in die in Fig. 2 dar gestellte Stellung hochgeschwenkt werden, und zwar um einen Winkel von etwas mehr als 90°. Während dieser ersten Schwenkbewegung ist, wie weiter unten näher er läutert, der Lukendeckel 2 gegenüber dem Deckelhalter 3 verriegelt. Aus der in Fig. 2 dargestellten Stellung kann dann anschließend der Lukendeckel 2 um die erste Schwenkachse 4 nach Lösen der Verriegelung in die in Fig. 3 dargestellte Stellung verschwenkt werden, in welcher er im wesentlichen parallel zur Dachplatte 1 steht. Während dieser Bewegung ist der Schwenkarm 3 gegenüber der Dachplatte 1 verriegelt und am Ende die ser Bewegung kann der Lukendeckel 2 in der erreichten Stellung wiederum gegenüber dem Deckelhalter 3 verrie gelt werden. Die Verriegelung geschieht über, wie wei ter unten näher erläutert, über unter Federkraft in entsprechende Verriegelungsöffnungen einrastende Ver riegelungsbolzen. Die Betätigung der Verriegelungsvor richtung erfolgt von einem Verriegelungsgriff 6 aus, der an der Innenseite des Lukendeckels 2 in einem un mittelbar hinter der ersten Schwenkachse 4 liegenden Abschnitt am hinteren Rand des Lukendeckels angeordnet ist und über den durch Einhandbetätgigung in bestimm ten vorgegebenen Positionen von Lukendeckel 2 und Deckelhalter 3 durch eine entsprechende Drehung am Verriegelungsgriff 6 die Verriegelungsbolzen zum Ein rasten in die Verriegelungsöffnungen freigegeben, bzw. aus der Verriegelungsstellung in eine Endriegelungs stellung bewegt werden können. The hatch cover 2 can be pivoted up from the closed position shown in FIG. 1 about the second pivot axis 5 together with the cover holder 3 into the position shown in FIG. 2, namely by an angle of slightly more than 90 °. , The hatch cover 2 is as explained in more detail below it, during this first pivoting movement, is locked relative to the cover holder. 3 From the position shown in FIG. 2, the hatch cover 2 can then be pivoted about the first pivot axis 4 after releasing the lock into the position shown in FIG. 3, in which it is essentially parallel to the roof plate 1 . During this movement, the swivel arm 3 is locked with respect to the roof plate 1 and at the end of the movement, the hatch cover 2 can in turn be locked in the position reached relative to the cover holder 3 . The locking takes place via, as explained in more detail below, via locking bolts which snap into spring in corresponding locking openings. The locking device is actuated from a locking handle 6 , which is arranged on the inside of the hatch cover 2 in a section lying directly behind the first pivot axis 4 at the rear edge of the hatch cover and via the one-hand operation in predetermined positions of hatch cover 2 and cover holder 3 by a corresponding rotation of the locking handle 6, the locking bolt for a release into the locking openings released, or can be moved from the locking position into a final locking position.

Die in Fig. 3 dargestellte Stellung des Lukendeckels hat einen besonderen Vorteil, der im folgenden anhand von Fig. 4 erläutert wird.The position of the hatch cover shown in FIG. 3 has a particular advantage, which is explained below with reference to FIG. 4.

In Fig. 4 ist dargestellt, wie auf der Dachplatte 1 und an der Außenseite des Lukendeckels 2 Schutzpakete 7 bzw. 8 zur Verstärkung der Panzerung angeordnet sind. Weiterhin ist im Bereich hinter der Luke ein Winkelspiegel 9 angeordnet. Es ist aus Fig. 4 zu er kennen, daß in der in Fig. 3 und 4 dargestellten Stel lung des Lukendeckels 2 weder die Schutzpakete 7 und 8 noch der Winkelspiegel 9 das Zurückschwenken des Lu kendeckels in diese das Ein/Aussteigen nicht störende und eine freie Umsicht gestattende, sowie nur eine kleine Kontur darstellende Stellung behindern.In Fig. 4 it is shown how 2 protective packages 7 and 8 are arranged on the roof plate 1 and on the outside of the hatch cover to reinforce the armor. Furthermore, an angle mirror 9 is arranged in the area behind the hatch. It is to be known from Fig. 4 that in the position shown in FIGS. 3 and 4 of the hatch cover 2 neither the protective packages 7 and 8 nor the angle mirror 9 the pivoting back of the lu kendeckels in this the disembarking and disembarking and one position that allows free circumspection and only a small contour.

Im folgenden wird anhand der Fig. 5 bis 8 der Aufbau und die Funktion der Verriegelungseinrichtung für den Lukendeckel 2 und den Deckelhalter 3 näher erläutert.The structure and function of the locking device for the hatch cover 2 and the cover holder 3 will be explained in more detail below with reference to FIGS . 5 to 8.

Um der besseren Übersicht über die Funktion der Ver riegelungsvorrichtung willen sind in den Fig. 5 bis 8 jeweils nicht alle Teile des Lukendeckels 2 und des Deckelhalters 3 dargestellt, sondern im wesentlichen nur die an der unmittelbaren Verriegelungsfunktion be teiligten Elemente, die teilweise durch Aufreißungen sichtbar gemacht sind.5 to 8, not all parts of the hatch cover 2 and the cover holder 3 are shown in FIGS . 5 to 8, but essentially only the elements involved in the immediate locking function, which are partially visible by tearing open are made.

Der Verriegelungsgriff 6 trägt eine Betätigungswelle 10, die im wesentlichen senkrecht zur Lukendeckelmit telebene verlaufend von der Innenseite des Luken deckels 2 her durch den Lukendeckel hindurch und in ein mit diesem verbundenes Gehäuse 2.1 (siehe Fig. 3) geführt ist. Im Bereich ihres inneren Endes besitzt die Betätigungswelle 10 zwei radial verlaufende Betä tigungsnocken 10.1 und 10.2, die einen vorgegebenen axialen Abstand voneinander aufweisen und mit einem vorgegebenen Winkelabstand zueinander, der im darge stellten Ausführungsbeispiel ca. 125° beträgt, ange ordnet sind. Diese Betätigungsnocken 10.1 und 10.2 dienen zur Freigabe bzw. Führung der eigentlichen Ver riegelungselemente, nämlich einem ersten Verriege lungsbolzen 11, der zur Verriegelung des Lukendeckels 2 gegenüber dem Deckelhalter 3 dient, und im Luken deckel 2 parallel zur ersten Schwenkachse 4 verschieb bar angeordnet ist. Der Verriegelungsbolzen 11 kann in zwei am Deckelhalter 3 angeordnete Verriegelungsöff nungen 3.1 und 3.2 unter der Wirkung einer nicht dar gestellten in einer Zentralbohrung des Bolzens geführ ten Druckfeder einrasten. An dem der Betätigungswelle 10 zugewandten Ende trägt der erste Verriegelungsbol zen 11 einen Steuernocken 11.1, der sich im Schwenkbe reich des Betätigungsnockens 10.1 befindet (Fig. 6). Durch eine entsprechende Verdrehung der Betätigungs welle 10 kann somit über die Nocken 10.1 und 11.1 der erste Verriegelungsbolzen 11 aus seiner Verriegelungs stellung in eine Entriegelungsstellung zurückgezogen werden, bzw. bei Drehung in der Gegenrichtung zur Ver riegelung freigegeben werden.The locking handle 6 supports an operating shaft 10, which is substantially perpendicular to the center plane Lukendeckelmit extending from the inner side of the hatch cover 2 ago by the hatch cover and into one end connected to said housing 2.1 (see Fig. 3) is guided. In the area of its inner end, the actuating shaft 10 has two radially extending actuation cams 10.1 and 10.2 , which have a predetermined axial distance from one another and are arranged at a predetermined angular distance from one another, which in the exemplary embodiment shown is approximately 125 °. These actuating cams 10.1 and 10.2 are used to release or guide the actual locking elements, namely a first locking bolt 11 , which serves to lock the hatch cover 2 with respect to the cover holder 3 , and cover 2 is arranged in the hatch cover parallel to the first pivot axis 4 and can be moved bar. The locking bolt 11 can engage in two arranged on the cover holder 3 interlocking openings 3.1 and 3.2 under the action of a not shown in a central bore of the bolt th compression spring. At the end facing the actuating shaft 10 , the first locking bolt 11 carries a control cam 11.1 , which is located in the swivel area of the actuating cam 10.1 ( FIG. 6). By a corresponding rotation of the actuating shaft 10 , the first locking bolt 11 can thus be withdrawn from its locking position into an unlocking position via the cams 10.1 and 11.1 , or can be released for locking when rotating in the opposite direction.

Die Verriegelung des Deckelhalters 2 gegenüber dem Fahrzeug erfolgt durch einen zweiten Verriegelungsbol zen 12 (siehe z. B. Fig. 5), der im wesentlichen radial zur zweiten Schwenkachse 5 verläuft und unter der Ein wirkung einer nicht dargestellten in einer Zentralboh rung des Bolzens geführten Druckfeder in Verriege lungsöffnungen 5.2 oder 5.3 einrasten kann, die in einer mit dem Fahrzeug fest verbundenen Lagerbuchse 5.1 für die zweite Schwenkachse 5 angeordnet ist. An seinem dem Lukendeckel 2 zugewandten Ende trägt der zweite Verriegelungsbolzen 12 einen Steuernocken 12.1 (siehe z. B. Fig. 8), der in einer bestimmten Stellung des Lukendeckels 2 zum Deckelhalter 3, nämlich der in Fig. 2 dargestellten Stellung bei aufgerichtetem Lukendeckel 2, im Schwenkbereich des zweiten Betäti gungsnockens 10.2 der Betätigungswelle 10 liegt. Dies bedeutet, daß in der in Fig. 2 dargestellten Stellung durch eine entsprechende Drehung der Betätigungswelle 10 über den Betätigungsnocken 10.2 und dem Steuer nocken 12.1 der zweite Verriegelungsbolzen 12, der im Deckelhalter 3 verschiebbar geführt ist, aus seiner Verriegelungsstellung gegen die Kraft der Druckfeder in eine Entriegelungsstellung bewegt werden kann. Mit der oben beschriebenen Verriegelungsvorrichtung er folgt der Öffnungs- und Schließvorgang der in Fig. 1 bis 3 dargestellten Luke, in folgender Weise:The lid holder 2 is locked with respect to the vehicle by a second locking bolt 12 (see, for example, FIG. 5) which runs essentially radially to the second pivot axis 5 and is guided by a bolt (not shown) in a central bore Compression spring can snap into openings 5.2 or 5.3 , which is arranged in a bearing bush 5.1 firmly connected to the vehicle for the second pivot axis 5 . At its the hatch cover 2 facing the end of the second locking bolt 12 carries a control cam 12.1 (see, for. Example, Fig. 8), which in a certain position of the hatch cover 2 to the lid holder 3, namely the position shown in Fig. 2 in the erect hatch cover 2 , in the swiveling range of the second actuation cam 10.2 of the actuating shaft 10 . This means that in the position shown in Fig. 2 by a corresponding rotation of the actuating shaft 10 via the actuating cam 10.2 and the control cam 12.1, the second locking bolt 12 , which is guided in the cover holder 3 , from its locking position against the force of the compression spring in an unlocked position can be moved. With the locking device described above, he follows the opening and closing process of the hatch shown in Figs. 1 to 3, in the following manner:

In der in Fig. 1 dargestellten geschlossenen Stellung der Luke befinden sich die Verriegelungsbolzen 11 und 12 in der Verriegelungsstellung (Verriegelungsöff nungen 3.1 und 5.3). Die Luke ist also in der Ge schlossenstellung verriegelt. Durch eine erste Drehung am Verriegelungsgriff 6 wird zunächst der zweite Ver riegelungsbolzen 12 aus der Verriegelungsstellung in die Entriegelungsstellung bewegt. Nunmehr kann der Lu kendeckel 2 um die Schwenkachse 5 in die in Fig. 2 dargestellte Stellung hochgeschwenkt werden, wobei sich der Verriegelungsbolzen 11 noch in der Ver riegelungsstellung befindet. In der in Fig. 2 darge stellten Stellung wird der Verriegelungsbolzen 12 wie der freigegeben und rastet zur Verriegelung in dieser Stellung ein (Verriegelungsöffnung 5.2). Soll der Lu kendeckel 2 weiter in die in Fig. 3 dargestellte Stel lung verschwenkt werden, wird durch Drehen der Betäti gungswelle 10 am Verriegelungsgriff 6 in der anderen Drehrichtung der Verriegelungsbolzen 11 aus der Ver riegelungsstellung in die Entriegelungsstellung be wegt, d. h. aus der Verriegelungsöffnung 3.1 im Deckel halter 3 herausbewegt. Nun kann der Lukendeckel 2 um die Schwenkachse 4 in die in Fig. 3 dargestellte Stel lung verschwenkt werden. In dieser Stellung wird durch entsprechendes Zurückdrehen des Verriegelungsgriffes 6 der Verriegelungsbolzen 11 wieder freigegeben und ra stet nunmehr in die Verriegelungsöffnung 3.2 am Dec kelhalter 3 ein. Somit ist auch in dieser Stellung der Lukendeckel 2 gegenüber dem Deckelhalter 3 verriegelt.In the closed position of the hatch shown in FIG. 1, the locking bolts 11 and 12 are in the locking position (locking openings 3.1 and 5.3 ). The hatch is locked in the closed position. By a first rotation of the locking handle 6 , the second locking bolt 12 is first moved from the locking position into the unlocking position. Now the Lu kendeckel 2 can be pivoted up about the pivot axis 5 in the position shown in Fig. 2, wherein the locking bolt 11 is still in the locking position Ver. In the position shown in Fig. 2 Darge the locking bolt 12 is released as and snaps into place for locking (locking opening 5.2 ). If the Lu kendeckel 2 are pivoted further into the position shown in FIG. 3, rotation of the actuation shaft 10 on the locking handle 6 in the other direction of rotation of the locking bolt 11 moves from the locking position into the unlocking position, ie from the locking opening 3.1 in the lid holder 3 moved out. Now the hatch cover 2 can be pivoted about the pivot axis 4 into the position shown in FIG. 3. In this position, the locking bolt 11 is released again by turning the locking handle 6 back accordingly and ra is now inserted into the locking opening 3.2 on the decel holder 3 . Thus, it is locked in this position, the hatch cover 2 relative to the cover support. 3

Beim Schließen der Luke laufen die umgekehrten Vor gänge ab. Es wird durch eine entsprechende Drehung am Verriegelungsgriff 6 der Verriegelungsbolzen 11 aus der Verriegelungsöffnung 3.2 herausbewegt und rastet nach Hochschwenken des Lukendeckels 2 in die Verriege lungsöffnung 3.1 ein. Nunmehr wird durch Drehen am Verriegelungsgriff 6 in der anderen Richtung der Ver riegelungsbolzen 12 aus der Verriegelungsöffnung 5.2 herausbewegt, so daß der Lukendeckel 2 aus der in Fig. 2 dargestellten Stellung in die geschlossene Stellung nach Fig. 1 zurückgeschwenkt werden kann.When the hatch is closed, the reverse operations take place. It is moved by a corresponding rotation of the locking handle 6 of the locking bolt 11 out of the locking opening 3.2 and snaps after opening the hatch cover 2 in the locking opening 3.1 . Reference is now locking bolts by turning the locking handle 6 in the other direction of Ver 12 moved out of the locking hole 5.2 so that the hatch cover 2 can be pivoted back from the position shown in Fig. 2 position to the closed position of FIG. 1.

Claims

1. hatch for an armored combat vehicle with an outwardly pivotable hatch cover, which is pivotable about a first pivot axis, which is arranged on a cover holder, which is designed as an additional pivot arm and can be pivoted about an ordered second pivot axis on the vehicle, the hatch cover being opposite the cover holder on the one hand, and the cover holder with respect to the vehicle on the other hand can be locked in at least one predetermined position, characterized by a locking device common to the two locking operations with a locking device on the inside of the hatch cover ( 2 ) in a directly behind the first pivot axis ( 4th From lying) section disposed rotatable locking handle (6) carrying a substantially vertical cover center plane for hatches extending operating shaft (10) in the region of its inner end with two radially extending actuating cams (10.1, is provided 10.2) arranged in a v The given axial distance from each other and with a predetermined angle distance from each other are arranged, this arrangement and the length of the actuating shaft ( 10 ) are such that there is a control cam ( 11.1 ) in the pivoting range of a first ( 10.1 ) of the actuating cam, which is radially on a in the hatch cover ( 2 ) arranged, parallel to the first pivot axis ( 4 ) displaceable first locking bolt ( 11 ) is arranged, which engages under spring force in the cover holder ( 3 ) arranged locking openings ( 3.1 , 3.2 ), while at a predetermined angle position of the Hatch cover ( 2 ) to the cover holder ( 3 ) in the swivel range of the second actuating cam ( 10.2 ) is a control cam ( 12.1 ) which is arranged radially on a slidable second locking bolt ( 12 ) arranged in the cover holder ( 3 ), which is under spring force at least one locking opening ( 5.2 ) engages, which is firmly attached to the vehicle bound construction part ( 5.1 ) is arranged.

2. hatch according to claim 1, characterized in that the second locking bolt ( 12 ) extends substantially radially to the second pivot axis ( 5 ) and engages in a locking opening ( 5.2 ) which on a fixed to the vehicle bearing bush ( 5.1 ) for second pivot axis ( 5 ) is arranged.

3. hatch according to claim 1 or 2, characterized in that in a predetermined angular position of the hatch cover ( 2 ) to the cover holder ( 3 ) at the same time in the pivoting range of the first actuating cam ( 10.1 ) the control cam ( 11.1 ) of the first locking bolt Ver ( 11 ) and in the swivel range of the second actuating cam ( 10.2 ) there is the control cam ( 12.1 ) of the second locking bolt ( 12 ), the angular distance between the two actuating cams ( 10.1 , 10.2 ) being selected such that when the actuating shaft ( 10 ) rotates in a direction of rotation of the first locking bolt ( 11 ) is released for locking, while the second locking bolt 12 is guided into the unlocking position and upon rotation of the actuating shaft ( 10 ) in the other direction of rotation the first locking bolt ( 11 ) is guided into the unlocking position , while the second locking bolt ( 12 ) is released for locking.