EP0791715A1

EP0791715A1 - Hinge and check unit for lift-off vehicle doors

Info

Publication number: EP0791715A1
Application number: EP96102939A
Authority: EP
Inventors: Norbert Lotz
Original assignee: Ed Scharwaechter & Co KG GmbH; ED Scharwachter GmbH and Co KG
Current assignee: Ed Scharwaechter & Co KG GmbH; ED Scharwachter GmbH and Co KG
Priority date: 1996-02-20
Filing date: 1996-02-28
Publication date: 1997-08-27
Anticipated expiration: 2016-02-28
Also published as: JPH09221956A; US5794309A; CN1078300C; CN1160117A; EP0791715B1; AR002038A1; MX9601204A; ES2134522T3; BR9602106A

Abstract

The lock has a torsion spring which is mounted on one wing of a door hinge. The spring has a loading arm which projects above the level of the hinge, and which is parallel to the hinge axis. At least three reaction bearing rollers (7) are arranged one under another on a transverse support (5) on the other hinge wing (1), at a distance from the hinge axis. They have equal cross sections which are heart-shaped over at least part of their height, so as to engage with the loading arm in order to define at least one open position of the door. The bearing axles (6) of the rollers are arranged on the support with a smaller separation than the largest cross sectional diameter of the rollers.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Scharnier- und Feststellereinheit für aushängbare Kraftwagentüren, bestehend aus einem Scharnier, dessen beide Scharnierflügel vermittels eines Scharnierstiftes untrennbar miteinander verbunden sind, und dessen einer durch ein Blechfaltteil gebildeter Scharnierflügel vermittels eines eine Verlängerung des Scharnierstiftes aufnehmenden Trägers und wenigstens einer Schraube lösbar an der Türsäule befestigbar ist und aus einem Drehstabtürfeststeller mit einer am anderen Scharnierflügel festgelegten und abgestützten C-oder S-förmigen Drehstabfeder, welcher eine aus wechselweise aufei-nanderfolgend angeordneten Vorsprüngen und Vertiefungen bestehende, an dem durch ein Blechfaltteil gebildeten Scharnierflügel ausgeformte Rasteinrichtung zugeordnet ist.The invention relates to a hinge and locking unit for detachable motor vehicle doors, comprising a hinge, the two hinge wings of which are inseparably connected by means of a hinge pin, and the one of which is formed by a sheet metal folding part by means of a hinge pin receiving an extension of the hinge pin and at least one screw is releasably attachable to the door pillar and consists of a torsion bar door lock with a C-shaped or S-shaped torsion bar spring which is fixed and supported on the other hinge wing and which is associated with a locking device formed on the hinge wing formed by a sheet metal folding part and consisting of alternately arranged projections and depressions .

Im Zusammenhang mit der Anlenkung von Kraftwagentüren ist es unerläßlich der Türe jeweils auch einen Türfeststeller zuzuordnen, einerseits um beim Öffnen der Türen, insbesondere unter räumlich beengten Verhältnissen oder bei auf abschüssigem Untergrund befindlichem Fahrzeug ein unbeabsichtigtes Aufschlagen der Türen, andererseits aber auch bei auf geneigter Fahrbahn stehendem Fahrzeug ein unerwünschtes Zuschlagen der Türen zu verhindern. Dabei müssen Kraftwagentürfeststeller neben einer hinreichenden Haltekraft und einem möglichst geräuscharmen Gang auch eine exakte Feststellung der Türe in den jeweils vorgesehenen Raststellungen gewährleisten. Bei einer an sich geeigneten Bauart von, wegen ihres geringen Bedarfes an Einbauraum bevorzugten Drehstab-Türfeststellern, beispielsweise nach der IT-PS 728110, sind dem Belastungsarm einer Drehstabfeder zwei umfangsverzahnte Widerlagerrollen als Rasteinrichtung zugeordnet und in einem mehr oder minder beträchtlichen, jedenfalls in einem ihrer eigenen Durchmesser übersteigenden Abstand voneinander angeordnet, so daß der Belastungsarm der Drehstabfeder beim Öffnen der Tür in der Nähe der ersten zu verrastenden Türöffnungsstellung zunächst mit der ersten der beiden Widerlagerrollen in Eingriff gelangt und von dieser um einen gewissen Betrag ausgelenkt wird, wodurch der Schwung der in der Öffnungsbewegung befindlichen Tür abgebremst wird, bis der Belastungsarm der Drehstabfeder beim weiteren Öffnen der Türe schließlich nach einer Teilumdrehung der ersten Widerlagerrolle mit der zweiten Widerlagerrolle in Eingriff gelangt und zwischen den beiden Widerlagerrollen festgehalten wird. Dabei besteht bei der bekannten Anordnung umfangsverzahnter Widerlagerrollen aber der Nachteil, daß zum einen die Rasteinrichtung des Türfeststellers lediglich zwei Raststellungen der Türe zuläßt und zum anderen der Belastungsarm der Drehstabfeder beim Auftreffen auf die zweite Widerlagerrolle gelegentlich auf einen Zahn derselben auftrifft und somit nicht exakt verrastet, was naturgemäß zur Folge hat, daß die Fahrzeugtür aus der eigentlich zu verrastenden Öffnungslage wieder um einen gewissen Winkelbetrag ausläuft, sei es in Öffnungs- oder sei es in Schließrichtung. Neben einer gewissen Unzuverlässigkeit hinsichtlich der exakten Einhaltung der Rastellungen der Türe zeichnen sich die bekannten Türfeststeller dieser Bauart vor allem durch den Nachteil aus, daß sie maximal zwei Raststellungen der Türe zulassen.
Gegenüber einer ebenfalls gebräuchlichen, von den Türscharnieren getrennten Anordnung des Türfeststellers bringt eine mit dem Türscharnier eine Scharnier- und Feststellereinheit bildende bauliche Vereinigung des Türfeststellers in den meisten Fällen eine beträchtliche Verringerung des für die Herstellung und Montage der Türanlenkung insgesamt erforderlichen Aufwandes mit sich.In connection with the articulation of motor vehicle doors, it is essential to also assign a door arrester to the door, on the one hand to prevent the doors from opening unintentionally when the doors are opened, especially in confined spaces or when the vehicle is on a sloping surface, but also when the road is inclined to prevent the door from slamming when the vehicle is stationary. In addition to a sufficient holding force and as quiet a gear as possible, motor vehicle door locks must also ensure that the door is precisely locked in the respective locking positions. In a suitable type of torsion bar door locks preferred due to their low installation space requirement, for example according to IT-PS 728110, the load arm of a torsion bar spring is assigned two circumferentially toothed abutment rollers as a locking device and in a more or less considerable one, at least in one of them own diameter exceeding distance from each other, so that the loading arm of the torsion bar when opening the door near the first to latching door opening position first comes into engagement with the first of the two abutment rollers and is deflected by this by a certain amount, as a result of which the swing of the door in the opening movement is braked until the load arm of the torsion bar when the door is opened further finally after a partial rotation of the first Abutment roller engages with the second abutment roller and is held between the two abutment rollers. However, in the known arrangement of circumferentially toothed abutment rollers, there is the disadvantage that, on the one hand, the latching device of the door arrester only allows two latching positions of the door and, on the other hand, the load arm of the torsion bar spring occasionally strikes a tooth of the same when it strikes the second abutment roller and thus does not latch exactly, which naturally has the consequence that the vehicle door runs out of the opening position that is actually to be locked again by a certain angular amount, be it in the opening or in the closing direction. In addition to a certain unreliability with regard to the exact adherence to the latching positions of the door, the known door locks of this type are characterized above all by the disadvantage that they allow a maximum of two latching positions of the door.
Compared to an arrangement of the door arrester that is also common and separate from the door hinges, a structural union of the door arrester that forms a hinge and arrester unit with the door hinge in most cases entails a considerable reduction in the overall effort required for the manufacture and assembly of the door linkage.

Im modernen Fahrzeugbau werden die Türen bereits an der Rohkarosserie in einer endgültigen Ausrichtung zumindest vorläufig befestigt und dann zusammen mit der Rokarosserie lackiert. Nach der gemeinsamen Lackierung von Karosserie und Türen müssen die Türen im Interesse einer rationellen Arbeitsweise einerseits beim Einbringen der Innenausstattung der Karosserie, z.B. Sitze, Dachhimmel, Armaturenbrett, Pedalerie und dergl. mehr, und andererseits beim Aufgarnieren der Türen selbst, d.h. beim Einbau von Ausstattungsteilen, wie Fensterheber, Türschloß und Innenverkleidung, wieder von der Karosserie getrennt werden, um dann nach vollendeter Ausstattung von Türen und Karosserie erneut und in der ursprünglich eingerichteten Lage wieder an die Fahrzeugkarosserie angeschlossen zu werden.
Zu diesem Zweck ist bereits eine Vielzahl von Ausgestaltungen trennbarer Türscharniere bekannt, für mit einem Türfeststeller baulich vereinigte Scharniere aber auch schon vorgeschlagen worden, das Scharnier einer Scharnier-und Feststellereinheit als solches nicht trennbar zu gestalten und lediglich die eine Scharnierhälfte an der Türsäule, durch Vermittlung eines mit einem quer zur Scharnierachse gerichteten und mit einer Aufnahmebohrung für einen die Scharnierhöhe überragenden Längenabschnitt des Scharnierstiftes versehen Auflager versehenen Befestigungselementes lösbar zu befestigen, in der Weise, daß das Befestigungselement bereits an der Rohkarosserie in einer ausgerichteten Lage bleibend an der Türsäule festgelegt und der zugehörige Scharnierflügel lösbar, insbesondere mittels Schraubenbolzen, mit dem Befestigungselement verbindbar ist. Bei solcherart gestalteten und mit einem Drehstabtürfeststeller ausgestatten trennbaren Türscharnieren zeichnet sich das Befestigungselement durch ein erhebliches Gewicht auf und ergeben sich zudem hinsichtlich der Montage des Befestigungselementes an der Türsäule Verteuerungen.In modern vehicle construction, the doors are already attached to the body shell in a final orientation, at least temporarily, and then painted together with the Roco body. After jointly painting the body and doors, the doors must be in the interest of efficient operation, on the one hand, when introducing the interior of the body, e.g. seats, headlining, dashboard, pedals, and the like, and on the other hand, when the doors themselves are garnished, that is, when installing equipment , such as window lifter, door lock and interior trim, are separated from the body again, and then in and again after the doors and body have been fully equipped the originally set up location to be connected to the vehicle body again.
For this purpose, a large number of designs of separable door hinges are already known, but for hinges that are structurally combined with a door arrester, it has also already been proposed to make the hinge of a hinge and arrester unit as such inseparable, and only the one hinge half on the door pillar, by means of mediation to fasten a fastening element provided with a support directed transversely to the hinge axis and provided with a receiving bore for a length section of the hinge pin projecting beyond the hinge height, in such a way that the fastening element is already fixed to the door pillar in an aligned position on the door pillar and the associated one Hinge wing is detachable, in particular by means of bolts, can be connected to the fastening element. In the case of separable door hinges designed in this way and equipped with a torsion bar door arrester, the fastening element is notable for its considerable weight and, moreover, increases the cost of mounting the fastening element on the door pillar.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Scharnier-und Feststellereinheit der eingangs bezeichneten Bauart für aushängbare Kraftwagentüren, dahingehend zu verbessern, daß bei einem geringstmöglichem Gesamtgewicht sowie bedarf an Einbauraum der Einheit und einer Erhöhung der möglichen Raststellungen der Türe einerseits Pendelbewegungen der Türe um ihre jeweilige Raststellung mit Sicherheit ausgeschlossen sind und andererseits die aus dem Unterbinden von Pendelbewegungen resultierenden höheren Haltekräfte des Türfeststellers durch das Scharnier und dessen türsäulenseitige Scharnierbefestigung sicher aufgenommen werden können und daß zugleich bei geringem Herstellungs- und Montageaufwand auch eine fehlerhafte Montage des Türfeststellers, insbesondere der Fang-und Haltekörper zwangsweise ausgeschlossen ist.The invention is therefore based on the object of improving a hinge and locking unit of the type described at the beginning for detachable motor vehicle doors in such a way that, with the lowest possible overall weight and the installation space of the unit and an increase in the possible locking positions of the door, on the one hand pendulum movements of the door around its respective locking position are excluded with certainty and on the other hand the higher holding forces of the door arrester resulting from the suppression of pendulum movements can be safely absorbed by the hinge and its hinge fastening on the door pillar and that at the same time a faulty assembly of the door arrester, in particular the catch, and holding body is forcibly excluded.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im Wesentlichen dadurch gelöst, daß der durch ein Blechfaltteil gebildete Scharnierflügel eine im wesentlichen U-förmige Gestalt besitzt, wobei am einen Schenkel der U-Form den Vertiefungen der Rasteinrichtung zugeordnete Fang-und Haltekörper für den Belastungsarm der Drehstabfeder des Türfeststellers drehbar gelagert und am gegenüberliegenden Schenkel der U-Form gegeneinander gerichteten Abwinkelungen der beiden Schenkel der U-Form benachbart eine Hälfte einer radial zur Scharnierachse gerichteten, formschlüssigen Abstützung gegen das Auflager des Trägers ausgebildet ist. Diese Ausbildung einer Scharnier-Feststellereinheit zeichnet sich in hervorragender Weise dadurch aus, daß bei wenigstens drei Raststellungen Pendelbewegungen der Türe um ihre jeweiligen Raststellungen ausgeschlossen sind und zugleich die aus der absoluten Festlegung der Türe in der jeweiligen Raststellung bzw. die aus dem entsprechenden Betrieb des Türfeststellers resultierenden und stoßartig auftretenden Kräfte weitgehend unmittelbar in die Türsäule eingeleitet bzw. durch den Träger gegen die Türsäule abgestützt werden, mit der Folge, daß zum einen der aus einem Blechmaterial bestehende Scharnierflügel und zum anderen insbesondere dessen Befestigung bzw. Befestigungsmittel weitgehendst von diesen stoßartig und in wechselnden Richtungen mit hohen Kraftspitzen auftretenden Kräften entlastetet sind. Die Anordnung des Trägers außerhalb der gegenseitigen Überdeckungsfläche von Scharnierflügel und Türsäule ergibt dabei zugleich eine Verringerung des erforderlichen Einbauraumes. Zugleich kann hierdurch auch der die Rasteinrichtung für den Türfeststeller tragende Scharnierflügel leichter ausgebildet werden und genügt ein einziges als Schraubenbolzen ausgeführtes Befestigungsmittel um den Scharnierflügel sicher an der Türsäule zu befestigen.This object is essentially achieved in that the hinge wing formed by a sheet metal folding part is substantially U-shaped Has a shape, with catch and holding bodies for the load arm of the torsion bar spring of the door arrester, which are assigned to the recesses of the latching device, rotatably mounted on one leg of the U-shape and one half of the two legs of the U-shape adjacent to one another on the opposite leg of the U-shape a form-fitting support directed radially to the hinge axis is formed against the support of the carrier. This design of a hinge locking unit is characterized in an outstanding manner in that at least three locking positions, pendulum movements of the door around their respective locking positions are excluded, and at the same time that from the absolute fixing of the door in the respective locking position or from the corresponding operation of the door lock resulting and abruptly occurring forces are largely introduced directly into the door pillar or supported by the carrier against the door pillar, with the result that, on the one hand, the hinge wing consisting of a sheet metal material and, on the other hand, in particular its fastening or fastening means largely abruptly by these and in changing directions with high force peaks occurring forces are relieved. The arrangement of the carrier outside the mutual overlapping surface of the hinge wing and door pillar also results in a reduction in the required installation space. At the same time, the hinge wing carrying the latching device for the door arrester can thereby be made lighter and a single fastening means designed as a screw bolt is sufficient to securely fasten the hinge wing to the door pillar.

In einer bevorzugten Gestaltungsform ist vorgesehen, daß die Rasteinrichtung des Türfeststellers wenigstens drei Raststellungen aufweist und wenigstens drei untereinander gleichförmige und mindestens über einen Teil ihrer Höhe hin gleiche im Wesentlichen herzförmige Querschnittsformen aufweisende Fang-und Haltekörper umfaßt, wobei die Lagerachsen der Fang-und Haltekörper in einem geringeren Abstand als dem größten Durchmesser ihrer Querschnittsform an dem die Rasteinrichtung aufweisenden Scharnierflügels angeordnet sind. Das erfindungsgemäße Abgehen von der bisher ausschließlich üblichen, auch unter Berücksichtigung einer Umfangsverzahnung mehr oder minder kreisrunden Umfangsform der Fang-und Haltekörper ermöglicht hand in hand mit einer einfachen Herstellungsweise der Fang-und Haltekörper, beispielsweise aus Abschnitten eines geeigneten Profilmaterials, nicht nur die Ausstattung des Türfeststellers mit einer Vielzahl von Raststellungen der Türe, sondern auch eine Sicherheit gegen ein unbeabsichtigt fehlerhaftes Montieren der Fang-und Haltekörper, indem sich bei der Montage der Fang-und Haltekörper deren gegenseitige Ausrichtung aus ihrer Querschnittsform zwangsweise ergibt. Zugleich ist im Betrieb des Türfeststellers auch jedwede gegenläufige Rotationsbewegung der Fang-und Haltekörper automatisch gesperrt.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß die Fang-und Haltekörper in einem zentralen Bereich eine kreisrunde Querschnittsform und bezüglich dieser einander gegenüberliegend je eine radial gerichtete Ausladung aufweisen, deren eine mit einer Rastausnehmung versehen ist und deren andere glattflächig keilformig ausgebildet ist. Dabei ist im Einzelnen zweckmäßigerweise weiterhin vorgesehen, daß die beiden radialen Ausladungen jeder der Fang-und Haltekörper zueinander symetrisch ausgebildet sind und die Rastausnehmung in der einen radialen Ausladung einen der Querschnittsform des Belastungsarmes der Drehstabfeder einsprechenden Konturverlauf aufweist. Zwar wird der Belastungsarm der Drehstabfeder im Allgemeinen eine kreisrunde Querschnittsform besitzen, jedoch könnte in besonderen Fällen auch eine von der Kreisform abweichende, beispielsweise quadratische, Querschnittsform des Belastungsarmes der Drehstabfeder vorgesehen werden.
In Verbindung mit einem kreisrunden Profilquerschnitt des Belastungsarmes der Drehstabfeder ist vorgesehen, daß sich die Rastausnehmungen in den radialen Ausladungen zweier benachbarter und gegeneinander verschwenkter Fang-und Haltekörper einander zu einer Halbkreisform ergänzen. Dies hat vorteilhafterweise eine glatte lückenlose und ruckfreie Übergabe des Belastungsarmes der Drehstabfeder von einer zur nächstfolgenden Widerlagerrolle zur Folge, d.h. der Belastungsarm der Drehstabfeder gleitet im Verlauf der Türbewegung ohne jedwede Störung aus der Rastausnehmung der einen in die Rastausnehmung der anderen Widerlagerrolle, so daß sich ein aboslut kontinuierlicher Übergang und damit naturgemäß ein geräuschfreier Gang des Türfeststellers ergibt.In a preferred embodiment, it is provided that the latching device of the door arrester has at least three latching positions and comprises at least three catching and holding bodies which are uniform to one another and have essentially heart-shaped cross-sectional shapes which are at least part of their height, the bearing axes of the catching and holding bodies in a smaller distance than the largest diameter of their cross-sectional shape on which the hinge wing having the latching device is arranged. The departure according to the invention from the hitherto exclusively customary, also taking into account a more or less circular gearing circumferential shape The catch and holding body allows hand in hand with a simple production method of the catching and holding body, for example from sections of a suitable profile material, not only to equip the door arrester with a large number of latching positions of the door, but also to provide security against inadvertently incorrect mounting of the door Catching and holding body, in that the mutual alignment of the cross-sectional shape inevitably results from the assembly of the catching and holding body. At the same time, any counter-rotating movement of the catch and holding body is automatically blocked during operation of the door arrester.
According to a particularly preferred embodiment of the invention, it is provided that the catching and holding bodies have a circular cross-sectional shape in a central region and, with respect to one another, each have a radially directed projection, one of which is provided with a latching recess and the other of which has a wedge-shaped smooth surface. It is also expediently provided in detail that the two radial projections of each of the catch and holding bodies are designed symmetrically to one another and the latching recess in the one radial projection has a contour profile which corresponds to the cross-sectional shape of the loading arm of the torsion bar spring. Although the load arm of the torsion bar spring will generally have a circular cross-sectional shape, a cross-sectional shape of the load arm of the torsion bar spring that deviates from the circular shape, for example square, could also be provided in special cases.
In conjunction with a circular profile cross section of the loading arm of the torsion bar spring, it is provided that the latching recesses in the radial projections of two adjacent catching and holding bodies pivoted relative to one another complement one another to form a semicircular shape. This advantageously has a smooth, seamless and jerk-free transfer of the loading arm of the torsion bar spring from one to the next abutment roller, that is, the loading arm of the torsion bar slides in the course of the door movement without any interference from the locking recess of one into the locking recess of the other abutment roller, so that a Absolutely continuous transition and thus naturally a noiseless movement of the door arrester.

Vorteilhafterweise ist ferner vorgesehen, daß die beiden Flankenflächen der glattflächig keilförmig ausgebildeten radialen Ausladung jeder der Fang-und Haltekörper jeweils einen Winkel von 97° miteinander einschließen, so daß infolge des Umstandes, daß die glattflächig keilförmige Ausladung jeweils einen Schwenkendanschlag für die Widerlagerrolle bildet, der maximal mögliche Verschwenkwinkelbereich benachbarter Fang-und Haltekörper auf einen Winkelbetrag zwischen 90° und 100°, vorzugsweise einen Winkelbetrag von 97°, begrenzt ist.Advantageously, it is further provided that the two flank surfaces of the smoothly wedge-shaped radial projection each of the catching and holding body each form an angle of 97 ° with one another, so that due to the fact that the smoothly wedge-shaped projection each forms a swivel end stop for the abutment roller, which the maximum possible pivoting angle range of adjacent catching and holding bodies is limited to an angular amount between 90 ° and 100 °, preferably an angular amount of 97 °.

In der bevorzugten Gestaltungsform durch Längenabschnitte eines fortlaufenden Profilmaterials weisen die Fang-und Haltekörper über ihre gesamte Höhe hin durchge-hend eine einheitliche Profilquerschnittsform auf und sind an Lagerachsen gelagert, die durch vermittels einer Umfangsrändel drehsicher in Bohrungsausnehmungen des Rasteinrichtungs festgelegte Nietzapfen gebildet sind. Zudem kann vorgesehen sein, die Fang-und Haltekörper an den Lagerachsen gegen die Last einer bremsend wirkenden Federscheibe drehbar gelagert sind, um ein selbsttätiges Verdrehen bzw. Verschwenken auszuschließen und damit weitere Vorsorge für einen absolut ruhigen Gang des Türfeststellers zu treffen.In the preferred design by means of longitudinal sections of a continuous profile material, the catching and holding bodies have a uniform profile cross-sectional shape throughout their entire height and are mounted on bearing axles which are formed by means of a circumferential knurl in a rotationally secured manner in rivet holes in the bore recesses of the latching device. In addition, it can be provided that the catch and holding bodies are rotatably mounted on the bearing axles against the load of a braking spring washer in order to preclude automatic turning or pivoting and thus to take further precautions for an absolutely quiet movement of the door arrester.

Die Lagerachsen der Fang-und Haltekörper sind dabei zweckmäßigerweise am einen Schenkel des durch ein Blechfaltteil gebildeten U-förmigen Scharnierflügels entlang einer zur Scharnierachse konzentrisch verlaufenden Bogenlinie angeordnet.
Die Rasteinrichtung umfaßt schließlich noch eine einen starren Offnungsendanschlag für die Türe bildende Nase.The bearing axes of the catch and holding bodies are expediently arranged on one leg of the U-shaped hinge wing formed by a sheet metal folding part along an arc line running concentrically to the hinge axis.
Finally, the latching device also comprises a nose forming a rigid opening end stop for the door.

Im Verfolg der Aufgabe, das Gesamtgewicht und den Bedraf an Einbauraum für die Scharnier-und Feststelleinrichtung ohne Inkaufnahme einer verringerten Stabilität bzw. Festigkeit der türsäulenseitigen Scharnierbefestigung zu verringern, ist weiterhin vorgesehen, daß der Träger durch einen rechtwinkelig abgewinkelten Flachmaterialwinkel gebildet ist, dessen einer nach unten gerichteter Schenkel mit Mitteln für die bleibende Befestigung an der Türsäule und dessen anderer das Auflager für den Scharnierflügel bildender Schenkel mit einer die Scharnierstiftverlängerung aufnehmenden Bohrungsausnehmung und einem mit dem Schenkel des Scharnierflügels formschlüssig zusammenwirkenden Vorsprung ausgestattet ist.In pursuit of the task of reducing the total weight and the amount of installation space for the hinge and locking device without accepting a reduced stability or strength of the hinge fastening on the door pillar, it is further provided that the carrier is formed by a right-angled flat material angle, one of which follows below directed leg with means for permanent attachment to the door pillar and its another leg forming the support for the hinge wing is equipped with a bore recess accommodating the hinge pin extension and a projection which cooperates with the leg of the hinge wing in a form-fitting manner.

Um angesichts des nach der Lackierung der Karosserie erfolgenden Abnehmens der Türe von der Karosserie die Ausbildung von Lackabrißkanten auszuschließen kann dabei im Einzelnen weiter vorgesehen sein, daß dem Befestigungsschenkel des Trägers eine dünnwandige, die gesamte Höhe des Befestigungsschenkels und der türsäulenseitigen Anlagefläche des Scharnierflügels übergreifende Unterlegplatte zugeordnet ist, wobei der Trägerüber seinen Befestigungsschenkel mit der Unterlegplatte mittels Schweißung bleibend verbunden sein kann. Der Befestigungsschenkel des Trägers kann zusätzlich mit einem eine zugehörige Ausnehmung in der Unterlegplatte durchgreifenden Schweißbuckel für die unmittebare Befestigung an der Türsäule versehen sein.
Schließlich wird noch darin ein Merkmal eines erfindungsgemäßen Trägers darin gesehen, daß der mit dem Schenkel des Scharnierflügels zusammenwirkende Vorsprung durch einen in eine zugehörige Bohrungsausnehmung im Auflager des Trägers eingesetzten und mittels einer Umfangsrändel gegen Verdrehung gesicherten Nietbolzen gebildet ist.In order to preclude the formation of lacquer tear-off edges in view of the removal of the door from the body after the painting of the body, it can further be provided that a thin-walled underlay plate spanning the entire height of the fastening leg and the contact surface on the door pillar side of the hinge wing is assigned to the fastening leg of the carrier the carrier can be permanently connected to the washer by means of welding via its fastening leg. The mounting leg of the carrier can additionally be provided with a welding boss which extends through an associated recess in the base plate for the direct mounting on the door pillar.
Finally, a feature of a carrier according to the invention is seen in the fact that the projection cooperating with the leg of the hinge wing is formed by a rivet bolt inserted into an associated bore recess in the support of the carrier and secured against rotation by means of a peripheral knurl.

Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im Einzelnen beschrieben. In der Zeichnung zeigt die

Figur 1: eine schaubildliche Darstellung einer Scharnier-Feststellereinheit;
Figur 2: gleichfalls eine schaubildliche der Scharnier-Feststellereinheit in der Montagestellung;
Figur 3: eine Draufsicht auf die Scharnier-und Feststellereinheit Kraftwagentürscharnier nach Figur 1 und 2;
Figur 4: eine Draufsicht auf einen Fang-und Haltekörper im vergrößerten Maßstab;
Figur 5: einen Schnitt durch einen Fang-und Haltekörper gemäß Figur 4.
Figur 6: eine Einzeldarstellung eines Trägers;
Figur 7: eine Einzeldarstellung einer Unterlegplatte.

The invention is described in detail in the example description below using an exemplary embodiment shown in the drawing. In the drawing, the

Figure 1: a perspective view of a hinge locking unit;
Figure 2: likewise a perspective of the hinge locking unit in the assembly position;
Figure 3: a plan view of the hinge and locking unit motor vehicle door hinge according to Figures 1 and 2;
Figure 4: a plan view of a catching and holding body on an enlarged scale;
Figure 5: 3 shows a section through a catching and holding body according to FIG. 4.
Figure 6: an individual representation of a carrier;
Figure 7: a single representation of a washer.

Die in der Zeichnung dargestellte Scharnier-und Feststellereinheit für aushängbare Kraftwagentüren, besteht aus einem Scharnier mit zwei vermittels eines Scharnierstiftes 1 schwenkbar miteinander verbundenen Scharnierflügeln 2 und 3, deren einer 2 bleibend an dem in der Zeichnung nicht gezeigten Türkörper und deren anderer 3 lösbar an der in der Zeichnung gleichfalls nicht gezeigten Türsäule befestigbar ist und einem Drehstabtürfeststeller 4. Der lösbar an der Türsäule befestigbare Scharnierflügel 3 ist aus einem gefalteten Blechmaterialzuschnitt gebildet und weist eine im Wesentlichen U-förmige Gestalt auf, wobei an dem oberen, quer zur Scharnierachse gerichteten Schenkel 5 der U-Form eine aus wechselweise aufeinanderfolgenden Vorsprüngen 6 und Vertiefungen 7 gebildete Rasteinrichtung 8 ausgeformt und am unteren, quer zur Scharnierachse gerichteten Schenkel 9 der U-Form ein parallel und gleichsinnig zu einer die Scharnierhöhe überragenden Verlängerung 10 des Scharnierstiftes 1 gerichteter zapfenförmiger Vorsprung 11 ausgebildet ist. Der zapfenförmige Vorsprung 11 ist dabei gegeneinander gerichteten Abwinkelungen 40 und 41 der beiden Schenkel 5 und 9 des Scharnierflügels 3 benachbart . Innerhalb des Scharnieres ist der Scharnierflügel 3 den mit der Türe verbindbaren Scharnierflügel 2 umgreifend angeordnet. Der eingreifende Scharnierflügel 2 besteht aus einem Längenabschnitt eines Scharnierprofilmaterials und weist eine etwa L-förmige Querschnittsform auf. Der Scharnierflügel 2 ist vermittels seines einen Profilschenkels 12 über den Scharnierstift 1 mit dem Scharnierflügel 3 drehbar verbunden, während er über seinen anderen Profilschenkel 13 an der Türe befestigt ist.The hinge and locking unit for detachable motor vehicle doors shown in the drawing consists of a hinge with two hinge wings 2 and 3 pivotally connected to one another by means of a hinge pin 1, one of which 2 remains on the door body (not shown in the drawing) and the other 3 releasably on the The door pillar, also not shown in the drawing, can be fastened and a torsion bar door lock 4. The hinge wing 3, which can be releasably attached to the door pillar, is formed from a folded sheet material blank and has an essentially U-shaped shape, with the upper leg 5 directed transversely to the hinge axis the U-shape formed from alternating successive projections 6 and recesses 7 locking device 8 and on the lower, transverse to the hinge axis leg 9 of the U-shape parallel and in the same direction to a hinge height extension 10 of the hinge pin 1 directed pin-shaped projection 11 is formed. The pin-shaped projection 11 is adjacent to each other angled 40 and 41 of the two legs 5 and 9 of the hinge wing 3. Within the hinge, the hinge wing 3 is arranged around the hinge wing 2 which can be connected to the door. The engaging hinge wing 2 consists of a length section of a hinge profile material and has an approximately L-shaped cross-sectional shape. The hinge wing 2 is rotatably connected by means of its one profile leg 12 via the hinge pin 1 to the hinge wing 3, while it is fastened to the door via its other profile leg 13.

Der mit dem Scharnier ist baueinheitlich verbundene Drehstab-Türfeststeller 4 weist eine S-förmige, über ihrem Schafteil 14 unter Zwischenschaltung einer Lagerschale 15 am eingreifenden Scharnierflügel 2 gehalterte und über einen Stützarm 16 gegen diesen abgestützte Drehstabfeder auf, deren den Belastungsarm 17 tragender Bereich die beiden Scharnierflügel 2 und 3 nach oben überragt. Der Belastungsarm 17 der Drehstabfeder wirkt mit der am einen Schenkel 5 der U-Form des Scharnierflügels 3 ausgeformten, aus wechselweise aufeinanderfolgend angeordneten Vorsprüngen 6 und Vertiefungen 7 gebildeten, drei Raststellungen für die Türe aufweisenden Rasteinrichtung 8 des Türfeststellers 4 zusammen. Die Rasteinrichtung 8 umfaßt zugleich auch drei untereinander gleichförmige Fang-und Haltekörper 18, welche jeweils um eine vertikale Achse drehbar auf jeweils einem der Vorsprünge 6 gelagert sind und bei dessen Einlaufen in eine seiner Raststellungen mit dem Belastungsarm 17 der Drehstabfeder zusammenwirken.
Bei der dargestellten Ausführungsforn sind die Fang-und Haltekörper 18 über ihre gesamte Höhe bin gleichförmig ausgebildet und weisen eine im Wesentlichen herzförmige Querschnittsform auf. Im Einzelnen besitzen die Fang-und Haltekörper 18 in einem zentralen Bereich 19 eine kreisrunde Querschnittsform und sind bezüglich dieser mit einander gegenüberliegend angeordneten und zueinander symetrischen, radial gerichteten Ausladungen 20 und 21 ausgestattet, wobei die radiale Ausladung 20 mit einer Rastausnehmung 22 versehen und die andere radiale Ausladung 21 glattflächig keilformig ausgebildet ist. Die Rastausnehmung 20 in der einen radialen Ausladung 20 weist einen der kreisrunden Querschnittsform des Belastungsarmes 17 der Drehstabfeder einsprechenden Konturverlauf auf. In der gezeigten Ausführungsform weisen die Rastausnemungen 22 in der radialen Ausladung 20 der Fang-und Haltekörper 18 jeweils einen viertelkreisförmigen Konturverlauf auf, 20 zweier benachbarter und gegeneinander verschwenkter Fang-und Haltekörper 7 einander zu einer Halbkreisform ergänzen. Die beiden Flankenflächen 23 und 24 der glattflächig keilförmig ausgebildeten radialen Ausladung 21 jeder der Fang-und Haltekörper 18 schließen jeweils einen Winkel von 97° miteinander ein, so daß infolge des Umstandes, daß die glattflächig keilförmige Ausladung 21jeweils einen mit einem benachbarten Fang-und Haltekörper 18 zusammenwirkenden Schwenkendanschlag für einen Fang-und Haltekörper 18 bildet, der maximal mögliche Verschwenkwinkelbereich benachbarter Fang-und Haltekörper 18 auf einen Winkelbetrag von 97°, begrenzt ist. Die Fang-und Haltekörper 18 besitzen im gezeigten Ausführungsbeispiel über ihre gesamte Höhe hin durchgehend eine einheitliche Profilquerschnittsform auf und sind an Lagerachsen 25 gelagert, die durch vermittels einer Umfangsrändel drehsicher in zugehörigen Bohrungsausnehmungen in den Vorsprüngen 6 der Rasteinrichtung 8 festgelegte Nietzapfen 26 gebildet sind. Die Lagerachsen der Fang-und Haltekörper 18 sind dabei naturgemäß in einem geringeren Abstand als dem größten Durchmesser ihrer Querschnittsform und ferner entlang einer zur Scharnierachse konzentrisch verlaufenden Bogenlinie am Scharnierflügel 3 angeordnet. Schließlich ist in der Zeichnung noch gezeigt, daß die Rasteinrichtung 8 im Bereich ihres Endes eine einen starren Öffnungsendanschlag für die Türe bildende Nase 27 aufweist.
Der über den durch einen gefalteten Blechmaterialzuschnitt gebildeten Scharnierflügel 3 an der Türe zu befestigenden Scharnier-und Feststellereinheit ist ein in vorausgerichteter und gesicherter Lage bleibend an der Türsäule festgelegter Träger 30 zugeordnet. Der Träger 30 besteht aus einem rechtwinkelig abgewinkelten Flachmaterialzuschnitt, dessen einer Schenkel 31 ein quer zur Scharnierachse 1 gerichtetes Auflager 32 für den Scharnierflügel 3 bildet und desssen anderer Schenkel als Befestigungsschenkel 33 bleibend und unlösbar, insbesondere vermittels Schweißbuckel 34 an der Türsäule befestigbar ist. Der Befestigungsschenkel 33 des Trägers 30 ist nach unten gerichtet und somit außerhalb der gegenseitigen Anlagefläche von Scharnierflügel 3 und Türsäule angeordnet. Der das Auflager 32 für den Scharnierflügel 3 bildende Schenkel 31 des Trägers 30 ist mit einer ersten die das Scharnier überragende Verlängerung 10 des Scharnierstiftes 1 aufnehmenden Bohrungsausnehmung 35 und einer zweiten dem formschlüssigen Eingriff des zapfenförigen Vorsprunges 11 am Schenkel des Scharnierflügels 3 angordneten Bohrungsausnehnung 36 ausgestattet, so daß sich durch das Einhängen des Scharnierflügels 3 in den Träger 30 eine zusätzliche formschlüssige Abstützung durch das Zusammenwirken von Vorsprung 11 und Träger 30 ergibt.The torsion bar door arrester 4, which is connected to the hinge in terms of construction, has an S-shaped torsion bar spring, which is supported above its sheep part 14 with the interposition of a bearing shell 15 on the engaging hinge wing 2 and is supported against it via a support arm 16, the area of which supports the loading arm 17 Hinge wings 2 and 3 protrude upwards. The loading arm 17 of the torsion bar spring cooperates with the three locking positions for the door having locking device 8 of the door arrester 4, which is formed on one leg 5 of the U-shape of the hinge wing 3 and consists of projections 6 and depressions 7 arranged alternately in succession. The locking device 8 also includes three mutually uniform catch and holding body 18, which are each rotatably mounted about a vertical axis on each of the projections 6 and interact with the loading arm 17 of the torsion bar spring when it enters one of its locking positions.
In the embodiment shown, the catching and holding bodies 18 are of uniform design over their entire height and have an essentially heart-shaped cross-sectional shape. Specifically, the catch and holding bodies 18 have a circular cross-sectional shape in a central region 19 and are equipped with radially directed projections 20 and 21 arranged opposite one another and symmetrical to one another, the radial projection 20 being provided with a latching recess 22 and the other radial projection 21 is formed wedge-shaped smooth surface. The latching recess 20 in the one radial projection 20 has a contour profile which corresponds to the circular cross-sectional shape of the loading arm 17 of the torsion bar spring. In the embodiment shown, the latching recesses 22 in the radial projection 20 of the catching and holding bodies 18 each have a quarter-circular contour, 20 of two adjacent catching and holding bodies 7 pivoted relative to one another complement one another to form a semicircular shape. The two flank surfaces 23 and 24 of the smoothly wedge-shaped radial projection 21 of each of the catching and holding bodies 18 each form an angle of 97 ° with one another, so that due to the fact that the smoothly wedge-shaped projection 21 each has an adjacent catching and holding body 18 cooperating pivot end stop for a catching and holding body 18, the maximum possible pivoting angle range of adjacent catching and holding bodies 18 is limited to an angular amount of 97 °. In the exemplary embodiment shown, the catching and holding bodies 18 have a uniform profile cross-sectional shape throughout their entire height and are supported on bearing axles 25 which are formed by rivet pins 26 which are fixed in rotation in associated bore recesses in the projections 6 of the latching device 8 by means of a circumferential knurl. The bearing axes of the catch and holding bodies 18 are naturally arranged at a smaller distance than the largest diameter of their cross-sectional shape and also along an arc line on the hinge wing 3 which is concentric with the hinge axis. Finally, it is also shown in the drawing that the latching device 8 has in the region of its end a nose 27 forming a rigid opening end stop for the door.
The hinge and locking unit to be fastened to the door via the hinge wing 3, which is formed by a folded sheet metal blank, is assigned a support 30 which is fixed in a pre-aligned and secured position on the door pillar. The carrier 30 consists of a right-angled flat material blank, one leg 31 of which forms a support 32 for the hinge wing 3 directed transversely to the hinge axis 1 and the other leg of which is permanent and non-detachable as a fastening leg 33, in particular can be fastened to the door pillar by means of welding bosses 34. The fastening leg 33 of the carrier 30 is directed downward and is therefore arranged outside the mutual contact surface of the hinge wing 3 and the door pillar. The leg 31 of the support 30 which forms the support 32 for the hinge wing 3 is equipped with a first bore recess 36, which extends beyond the hinge and extends beyond the hinge pin 1, and a second bore 36 arranged for positive engagement of the pin-shaped projection 11 on the leg of the hinge wing 3. so that there is an additional positive support by the interaction of the projection 11 and carrier 30 by hanging the hinge wing 3 in the carrier 30.

Dem Befestigungsschenkel 33 des Trägers 30 ist eine dünnwandige, die gesamte Höhe des Befestigungsschenkels 33 und der türsäulenseitigen Anlagefläche des Scharnierflügels 3 übergreifende Unterlegplatte 37 zugeordnet, wobei der Träger 30 mit der Unterlegplatte 37 mittels Schweißung bleibend verbunden sein kann. Der Befestigungsschenkel 33 des Trägers 30 kann zugleich mit einem eine zugehörige Ausnehmung in der Unterlegplatte durchgreifenden Schweißbuckel 34 für die unmittebare Befestigung an der Türsäule versehen sein.The fastening leg 33 of the carrier 30 is assigned a thin-walled washer 37 which spans the entire height of the fastening leg 33 and the contact surface on the door pillar side of the hinge wing 3, wherein the carrier 30 can be permanently connected to the washer 37 by means of welding. The fastening leg 33 of the carrier 30 can at the same time be provided with a welding boss 34 which passes through an associated recess in the base plate for the immediate fastening to the door pillar.

Claims

Hinge and locking unit for detachable motor vehicle doors, consisting of a hinge, the two hinge wings of which are inseparably connected to one another by means of a hinge pin, and the one of which is formed by a sheet metal folding part by means of a hinge pin receiving an extension of the hinge pin and at least one screw is releasably attachable to the door pillar and consists of a torsion bar door lock with a C-shaped or S-shaped torsion bar spring which is fixed and supported on the other hinge wing and which is assigned a locking device formed from alternately successively arranged projections and depressions on the latching device formed by a sheet metal folding part,
characterized in that
the hinge wing formed by a sheet metal folding part has an essentially U-shaped shape, with catch and holding bodies for the load arm of the torsion bar spring of the door arrester associated with the recesses of the latching device being rotatably mounted on one leg of the U-shape and against one another on the opposite leg of the U-shape directed bends of the two legs of the U-shape adjacent one half of a radial is directed to the hinge axis, form-fitting support against the support of the carrier.

Hinge and locking unit according to Claim 1, characterized in that the catch and holding bodies, which are formed on one leg of the hinge wing formed by a sheet metal folding part, are associated with at least three mutually uniform and at least part of their height having essentially heart-shaped cross-sectional shapes the bearing axes of the catching and holding bodies are arranged at a smaller distance than the largest diameter of their cross-sectional shape on the other hinge wing.

Hinge and locking unit according to claim 1 and 2, characterized in that the catch and holding body in a central region have a circular cross-sectional shape and with respect to this opposite each other each have a radially directed projection, one of which is provided with a latching recess and the other of which has a wedge-shaped smooth surface is trained.

Hinge and locking unit according to claim 1 to 3, characterized in that the two radial projections of each of the catch and holding body are symmetrical to each other and the locking recess in the one radial projection has a contour shape corresponding to the cross-sectional shape of the loading arm of the torsion bar spring.

Hinge and locking unit according to claims 1 to 4, characterized in that the two flank surfaces of the smoothly wedge-shaped radial projection of each of the catching and holding bodies each enclose an angle of 97 ° with one another, the smooth-surface wedge-shaped projection in each case forming a swivel end stop for the abutment roller , and wherein the catching and holding bodies are pivotally mounted on the latching device (5) by an angular amount between 90 ° and 100 °, preferably an angular amount of 97 °.

Hinge and locking unit according to claim 1 to 5, characterized in that the loading arm of the torsion bar has a circular profile cross section and the locking recesses in the radial projections of two adjacent catch and holding bodies complement one another to form a semicircular shape.

Hinge and locking unit according to Claims 1 to 6, characterized in that the bearing axes of the catch and holding bodies are arranged on the leg of the other hinge wing which has the latching device, along an arc line which is concentric with the hinge axis.

Hinge and locking unit according to claims 1 to 7, characterized in that the abutment rollers have a uniform profile cross-sectional shape throughout their entire height.

Hinge and locking unit according to claims 1 to 8, characterized in that the bearing axles of the catching and holding bodies are formed by rivet pins fixed in a rotationally secure manner in bore recesses of the latching device by means of a circumferential knurl and the catching and holding bodies are rotatable on the bearing axles against the load of a braking spring washer are stored.

Hinge and locking unit according to claims 1 to 9, characterized in that a nose forming a rigid opening end stop for the door is formed on the latching device.

Hinge and locking unit according to claim 1 to 10, characterized in that the carrier is arranged outside of the mutual covering surface or contact surface of the hinge wing and door pillar.

Hinge and locking unit according to claim 1 to 11, characterized in that the carrier by a right angled flat material angle is formed, one of which is directed downward fastening leg with means for permanent attachment to the door pillar and the other leg forming the support for the hinge wing with a hinge pin extension receiving bore recess and a positively interacting with a projection on the leg of the hinge wing.

Hinge and locking unit according to Claims 1 to 12, characterized in that, in addition to the carrier, a thin-walled underlay plate is provided which spans the entire height of the fastening leg and the contact surface on the door pillar side of the hinge wing.