DE19705629C2 - Heiz- oder Klimaanlage für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Heiz- oder Klimaanlage für Kraftfahrzeuge.

Luftführungskanäle in Heiz- oder Klimaanlagen von Kraftfahrzeugen werden von der entsprechend behandelten oder noch zu behandelnden Luft teilweise mit recht hoher Geschwindigkeit durchströmt. Über diverse Klappen wird der Luftstrom kanalisiert und zu Austrittsdüsen geführt. Dadurch und insbesondere durch das in der Heiz- oder Klimaanlage enthaltene Gebläse entstehen bisweilen recht starke Geräusche, die auch in den Fahrgastraum gelangen und dort als störend empfunden werden.

In diesem Zusammenhang ist es bereits bekannt, durch Einbau schallabsorbierender Strukturen die akustischen Eigenschaften zu verbessern und eine Geräuschminderung zu erzielen. Aus der DE-OS 26 45 269 ist eine Heiz- und Belüftungsanlage bekannt, bei welcher zur Geräuschminderung das Gebläserad oder auch Gehäuseteile mit einem feder- oder haarartigen Belag überzogen sind, der durch Beflockung gebildet wird. Die DE 37 21 041 A1 beschreibt einen Luftführungskanal für Kfz- Klimaanlagen, bei dem in Strömungsrichtung der Luft hinter der Schallquelle bzw. der Lufteintrittsöffnung ein den Luftführungskanal-Querschnitt zumindest teilweise ausfüllender Vorhang aus Fasern vorgesehen ist. Die DE 37 25 147 A1 beschreibt einen Luftführungskanal, der zweischichtig aufgebaut ist, wobei die äußere Schicht eine glatte und die innere eine offenporige Schaumstruktur aufweist.

Die japanischen Patentanmeldungen JP 01311911 A1, JP 58008421 A1 und JP 60135317 A1 beschreiben ebenfalls schallabsorbierende Einrichtungen in Heiz- oder Klimaanlagen von Kraftfahrzeugen, wobei im Bereich von Frisch- /Umluftklappen am Gehäuse oder an den Luftklappen selbst schalldämpfende Materialien angeordnet sind.

Von diesem Stand der Technik ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine weitere, hochwirksame Möglichkeit zur Geräuschdämpfung aufzuzeigen, um besonders effizient die von Komponenten einer Heiz- oder Klimaanlage ausgehenden und in den Fahrgastraum gelangenden Geräusche zu minimieren oder auch ganz zu eliminieren.

Die erfindungsgemäße Lösung ist in Patentanspruch 1 angegeben. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beansprucht.

Die Erfindung geht insbesondere von der Erkenntnis aus, daß besonders starke und störende Geräusche dann auftreten, wenn die Heiz- oder Klimaanlage im Umluftbetrieb arbeitet. Aufgrund der entsprechenden Schwenkstellung der Frisch-/Umluftklappe besteht nämlich eine direkte und über kurze Kanalwege reichende schallübertragende Verbindung vom Gebläse zu entsprechenden Öffnungen im Fahrgastraum. Die in den japanischen Patentanmeldungen beschriebene Bedämpfung der Frisch- /Umluftklappe selbst hat nur eine begrenzte schalldämpfende Wirkung zur Folge, da aufgrund der notwendigen Schwenkstellung dieser Klappe im Umluftbetrieb eine unmittelbare und hochwirksame Beeinflussung des Luftstromes im Sinne einer Geräuschminderung nicht erfolgen kann.

Die Erfindung ist nachstehend erläutert und in der zugehörigen Zeichnung schematisiert dargestellt. Dabei zeigen die Fig. 1a und 1b abschnittsweise eine Heiz- oder Klimaanlage 1 für Kraftfahrzeuge im Umluftbetrieb, und zwar mit geöffneter Zusatzklappe (Fig. 1a) bzw. geschlossener Zusatzklappe (Fig. 1b).

Ein Gebläse 2 fördert über eine nachgeschaltete Kanalstruktur 3 behandelte oder noch zu behandelnde Luft 4 in einen Fahrgastraum 5 des Kraftfahrzeuges. Dem Gebläse 2 ist eine Verzweigungsstelle mit einer Frisch-/Umluftklappe 6 vorgeschaltet, so daß je nach deren Position entweder Frischluft 7 über einen Lufteintrittskanal 8 oder vom Fahrgastraum 5 kommend Umluft 10 über einen entsprechenden Umluftkanal 11 dem Gebläse 2 zugeführt wird.

Innerhalb des Umluftkanales 11 und dabei vorzugsweise in der Nähe der Frisch-/Umluftklappe 6 ist eine Zusatzklappe 12 angeordnet und schwenkbar (Schwenkachse 13) gelagert.

Die Zusatzklappe 12 besteht im wesentlichen aus einem schalldämpfenden Material 14 und ist insbesondere dergestalt aufgebaut, daß sie auch in geschlossenem Zustand (Fig. 1b) von Luft (Umluft 10) durchströmt werden kann. Vorzugsweise besteht die Zusatzklappe 12 aus einem Rahmen (ggf. Gitterstruktur als Tragteil) mit dazwischen angeordnetem offenporigen Material.

Durch die im normalen Umluftbetrieb (Fig. 1b) geschlossene Zusatzklappe 12 wird auf besonders zuverlässige Weise verhindert, daß insbesondere vom Gebläse 2 herrührende und störende Geräusche in den Fahrgastraum 5 gelangen können. Lediglich dann, wenn ein sehr hoher, ggf. maximaler, Luftstrom erforderlich ist, kann dies gegenüber der Anforderung - Geräuschdämpfung - höhere Priorität genießen, so daß die Zusatzklappe 12 geöffnet ist. Eine solche Kopplung läßt sich auf besonders einfache Weise dadurch erzielen, daß die Zusatzklappe 12 elektromotorisch betätigt wird und daß die Einleitung der Schwenkbewegung in einer vorgegebenen Abhängigkeit zur Gebläsedrehzahl (oder zur Gebläsespannung) steht. Ist beispielsweise bei einer automatischen Klimaanlage das Fördern eines maximalen Umluftstromes von anderen Randbedingungen (z. B. best. Fahrgastraumtemperatur, Sonnenlichteinstrahlung usw.) abhängig, so kann die Ansteuerung der Zusatzklappe 12 auch zu diesen Randbedingungen unmittelbar im Bezug gesetzt werden.

Claims (5)

1. Heiz- oder Klimaanlage (1) für Kraftfahrzeuge mit einem Umluftkanal (11) und einer Frischluft-/Umluftklappe (6) zur Umschaltung zwischen Frisch­ luft- und Umluftbetrieb, wobei im Umluftkanal (11) eine mit schalldämp­ fendem Material ausgestattete Zusatzklappe (12) angeordnet ist.

2. Heiz- oder Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzklappe (12) nahe einer Frisch-/Umluftklappe (6) angeord­ net ist.

3. Heiz- oder Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnungs-Schließstellung der Zusatzklappe (12) in Abhängigkeit vom Luft-Volumenstrom einstellbar ist.

4. Heiz- oder Klimaanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzklappe (12) elektromechanisch betätigt ist und dass die Einleitung der Schwenkbewegung in Abhängigkeit von der Gebläsespan­ nung erfolgt.

5. Heiz- oder Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzklappe (12) im wesentlichen aus luftdurchlässigem Mate­ rial besteht.