DE19705629C2

DE19705629C2 - Heating or air conditioning for motor vehicles

Info

Publication number: DE19705629C2
Application number: DE1997105629
Authority: DE
Inventors: Karsten Belz
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1997-02-14
Filing date: 1997-02-14
Publication date: 2002-12-12
Anticipated expiration: 2017-02-15
Also published as: DE19705629A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Heiz- oder Klimaanlage für Kraftfahrzeuge.The invention relates to a heating or air conditioning system for Motor vehicles.

Luftführungskanäle in Heiz- oder Klimaanlagen von Kraftfahrzeugen werden von der entsprechend behandelten oder noch zu behandelnden Luft teilweise mit recht hoher Geschwindigkeit durchströmt. Über diverse Klappen wird der Luftstrom kanalisiert und zu Austrittsdüsen geführt. Dadurch und insbesondere durch das in der Heiz- oder Klimaanlage enthaltene Gebläse entstehen bisweilen recht starke Geräusche, die auch in den Fahrgastraum gelangen und dort als störend empfunden werden.Air ducts in heating or air conditioning systems of motor vehicles of the air that has been treated or is still to be treated partially flowed through at a very high speed. Via various flaps the air flow is channeled and led to outlet nozzles. Thereby and especially by the blower contained in the heating or air conditioning system Sometimes quite strong noises arise, which also in the passenger compartment get there and are perceived as disturbing.

In diesem Zusammenhang ist es bereits bekannt, durch Einbau schallabsorbierender Strukturen die akustischen Eigenschaften zu verbessern und eine Geräuschminderung zu erzielen. Aus der DE-OS 26 45 269 ist eine Heiz- und Belüftungsanlage bekannt, bei welcher zur Geräuschminderung das Gebläserad oder auch Gehäuseteile mit einem feder- oder haarartigen Belag überzogen sind, der durch Beflockung gebildet wird. Die DE 37 21 041 A1 beschreibt einen Luftführungskanal für Kfz- Klimaanlagen, bei dem in Strömungsrichtung der Luft hinter der Schallquelle bzw. der Lufteintrittsöffnung ein den Luftführungskanal-Querschnitt zumindest teilweise ausfüllender Vorhang aus Fasern vorgesehen ist. Die DE 37 25 147 A1 beschreibt einen Luftführungskanal, der zweischichtig aufgebaut ist, wobei die äußere Schicht eine glatte und die innere eine offenporige Schaumstruktur aufweist.In this context, it is already known through installation sound-absorbing structures the acoustic properties improve and achieve a noise reduction. From DE-OS 26 45 269 a heating and ventilation system is known in which for Noise reduction the fan wheel or housing parts with one feather- or hair-like coating are covered, which is formed by flocking becomes. DE 37 21 041 A1 describes an air duct for motor vehicle Air conditioning, where the air flows behind the sound source or the air inlet opening a the air duct cross-section at least partially filling curtain of fibers is provided. The DE 37 25 147 A1 describes an air duct that has two layers is built up, the outer layer being a smooth and the inner one has open-cell foam structure.

Die japanischen Patentanmeldungen JP 01311911 A1, JP 58008421 A1 und JP 60135317 A1 beschreiben ebenfalls schallabsorbierende Einrichtungen in Heiz- oder Klimaanlagen von Kraftfahrzeugen, wobei im Bereich von Frisch- /Umluftklappen am Gehäuse oder an den Luftklappen selbst schalldämpfende Materialien angeordnet sind.Japanese patent applications JP 01311911 A1, JP 58008421 A1 and JP 60135317 A1 also describe sound absorbing devices in Heating or air conditioning systems of motor vehicles, in the area of fresh / Air circulation flaps on the housing or on the air flaps themselves sound-absorbing materials are arranged.

Von diesem Stand der Technik ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine weitere, hochwirksame Möglichkeit zur Geräuschdämpfung aufzuzeigen, um besonders effizient die von Komponenten einer Heiz- oder Klimaanlage ausgehenden und in den Fahrgastraum gelangenden Geräusche zu minimieren oder auch ganz zu eliminieren.Starting from this prior art, the object of the invention based, another, highly effective way to reduce noise to show particularly efficiently that of components of a heating or Air conditioning outgoing and in the passenger compartment To minimize or even completely eliminate noise.

Die erfindungsgemäße Lösung ist in Patentanspruch 1 angegeben. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beansprucht.The solution according to the invention is specified in claim 1. Advantageous refinements and developments of the invention are in the Claimed claims.

Die Erfindung geht insbesondere von der Erkenntnis aus, daß besonders starke und störende Geräusche dann auftreten, wenn die Heiz- oder Klimaanlage im Umluftbetrieb arbeitet. Aufgrund der entsprechenden Schwenkstellung der Frisch-/Umluftklappe besteht nämlich eine direkte und über kurze Kanalwege reichende schallübertragende Verbindung vom Gebläse zu entsprechenden Öffnungen im Fahrgastraum. Die in den japanischen Patentanmeldungen beschriebene Bedämpfung der Frisch- /Umluftklappe selbst hat nur eine begrenzte schalldämpfende Wirkung zur Folge, da aufgrund der notwendigen Schwenkstellung dieser Klappe im Umluftbetrieb eine unmittelbare und hochwirksame Beeinflussung des Luftstromes im Sinne einer Geräuschminderung nicht erfolgen kann.The invention is based in particular on the finding that particularly strong and disturbing noises occur when the heating or Air conditioning works in recirculation mode. Because of the corresponding The swivel position of the fresh air / recirculation flap is namely direct and Sound-transmitting connection from the Blowers to corresponding openings in the passenger compartment. The in the damping of freshly described Japanese patent applications / Air recirculation flap itself has only a limited sound absorbing effect Consequence, because of the necessary pivot position of this flap in Recirculation mode has an immediate and highly effective influence on the Air flow in the sense of noise reduction can not take place.

Die Erfindung ist nachstehend erläutert und in der zugehörigen Zeichnung schematisiert dargestellt. Dabei zeigen die Fig. 1a und 1b abschnittsweise eine Heiz- oder Klimaanlage 1 für Kraftfahrzeuge im Umluftbetrieb, und zwar mit geöffneter Zusatzklappe (Fig. 1a) bzw. geschlossener Zusatzklappe (Fig. 1b).The invention is explained below and shown schematically in the accompanying drawing. Here, FIGS. 1a and 1b in sections, a heating or air conditioning system 1 for motor vehicles in circulation mode, with open additional valve (Fig. 1a) and closed additional valve (Fig. 1b).

Ein Gebläse 2 fördert über eine nachgeschaltete Kanalstruktur 3 behandelte oder noch zu behandelnde Luft 4 in einen Fahrgastraum 5 des Kraftfahrzeuges. Dem Gebläse 2 ist eine Verzweigungsstelle mit einer Frisch-/Umluftklappe 6 vorgeschaltet, so daß je nach deren Position entweder Frischluft 7 über einen Lufteintrittskanal 8 oder vom Fahrgastraum 5 kommend Umluft 10 über einen entsprechenden Umluftkanal 11 dem Gebläse 2 zugeführt wird. A blower 2 conveys treated or still to be treated air 4 into a passenger compartment 5 of the motor vehicle via a downstream duct structure 3 . The blower 2 is preceded by a branching point with a fresh / recirculated air flap 6 , so that depending on its position either fresh air 7 via an air inlet duct 8 or recirculated air 10 coming from the passenger compartment 5 is fed to the blower 2 via a corresponding recirculated air duct 11 .

Innerhalb des Umluftkanales 11 und dabei vorzugsweise in der Nähe der Frisch-/Umluftklappe 6 ist eine Zusatzklappe 12 angeordnet und schwenkbar (Schwenkachse 13) gelagert.An additional flap 12 is arranged within the circulating air duct 11 and preferably in the vicinity of the fresh / recirculated air flap 6 and is pivotably mounted (pivot axis 13 ).

Die Zusatzklappe 12 besteht im wesentlichen aus einem schalldämpfenden Material 14 und ist insbesondere dergestalt aufgebaut, daß sie auch in geschlossenem Zustand (Fig. 1b) von Luft (Umluft 10) durchströmt werden kann. Vorzugsweise besteht die Zusatzklappe 12 aus einem Rahmen (ggf. Gitterstruktur als Tragteil) mit dazwischen angeordnetem offenporigen Material.The additional flap 12 consists essentially of a sound-absorbing material 14 and is constructed in such a way that air (circulating air 10 ) can flow through it even in the closed state ( FIG. 1b). The additional flap 12 preferably consists of a frame (optionally a lattice structure as a supporting part) with an open-pore material arranged in between.

Durch die im normalen Umluftbetrieb (Fig. 1b) geschlossene Zusatzklappe 12 wird auf besonders zuverlässige Weise verhindert, daß insbesondere vom Gebläse 2 herrührende und störende Geräusche in den Fahrgastraum 5 gelangen können. Lediglich dann, wenn ein sehr hoher, ggf. maximaler, Luftstrom erforderlich ist, kann dies gegenüber der Anforderung - Geräuschdämpfung - höhere Priorität genießen, so daß die Zusatzklappe 12 geöffnet ist. Eine solche Kopplung läßt sich auf besonders einfache Weise dadurch erzielen, daß die Zusatzklappe 12 elektromotorisch betätigt wird und daß die Einleitung der Schwenkbewegung in einer vorgegebenen Abhängigkeit zur Gebläsedrehzahl (oder zur Gebläsespannung) steht. Ist beispielsweise bei einer automatischen Klimaanlage das Fördern eines maximalen Umluftstromes von anderen Randbedingungen (z. B. best. Fahrgastraumtemperatur, Sonnenlichteinstrahlung usw.) abhängig, so kann die Ansteuerung der Zusatzklappe 12 auch zu diesen Randbedingungen unmittelbar im Bezug gesetzt werden.The additional flap 12 , which is closed in normal air recirculation mode ( FIG. 1 b), prevents in a particularly reliable manner that noises from the blower 2 , in particular, can get into the passenger compartment 5 . Only when a very high, possibly maximum, air flow is required can this be given higher priority than the requirement - noise reduction - so that the additional flap 12 is open. Such a coupling can be achieved in a particularly simple manner in that the additional flap 12 is actuated by an electric motor and in that the initiation of the pivoting movement is dependent on the fan speed (or the fan voltage). If, for example, in the case of an automatic air conditioning system, the conveyance of a maximum circulating air flow depends on other boundary conditions (for example, certain passenger compartment temperature, sunlight, etc.), the activation of the additional flap 12 can also be directly related to these boundary conditions.

Claims

1. Heating or air conditioning system (1) for motor vehicles with a recirculating air duct (11) and a fresh air / circulating air flap (6) air for switching between fresh and circulating air operation, wherein in the recirculation duct (11) equipped with schalldämp fendem material additional flap (12 ) is arranged.

2. Heating or air conditioning system according to claim 1, characterized in that the additional flap ( 12 ) near a fresh / recirculation flap ( 6 ) is net angeord.

3. Heating or air conditioning system according to claim 1, characterized in that the opening-closing position of the additional flap ( 12 ) is adjustable depending on the air volume flow.

4. Heating or air conditioning system according to claim 3, characterized in that the additional flap ( 12 ) is actuated electromechanically and that the initiation of the pivoting movement takes place as a function of the fan voltage.

5. Heating or air conditioning system according to claim 1, characterized in that the additional flap ( 12 ) consists essentially of air-permeable material.