DE19652120A1 - Benzindampfrückgewinnungsvorrichtung und -verfahren - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft Vorrichtungen zur Rückge­ winnung eines Gemisches aus Benzindampf und Luft, das während des Einfüllens von Benzin in den Tank aus dem Kraftfahrzeugtank austritt, gemäß den Ansprüchen 1 und 19, und Verfahren zur Rück­ gewinnung eines Gemisches aus Benzindampf und Luft, das während des Einfüllens von Benzin in den Tank aus dem Kraftfahrzeugtank austritt, gemäß den Ansprüchen 12 und 30.

Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung eine Benzin­ dampfrückgewinnungsvorrichtung und ein Benzinrückgewinnungsver­ fahren und spezieller, eine solche Vorrichtung und ein solches Verfahren für die Steuerung des Dampfflusses von einem Behälter, wenn er mit Benzin befüllt wird.

Das Bedürfnis für die Steuerung des Dampfflusses von einem Be­ hälter, wie einem Kraftfahrzeugtank, wenn er Benzin aufnimmt, ist bekannt. Zum Beispiel wurden eine Anzahl von Vorrichtungen und Verfahren für die Steuerung des Flusses eines Gemisches aus Luft und Kohlenwasserstoffdämpfen (nachfolgend als Dampf-Luft-Gemisch bezeichnet), die während des Auftankens eines Kraftfahr­ zeuges an einer Tankstelle oder etwas ähnlichem aus dem Kraft­ fahrzeugtank austreten, vorgeschlagen.

Frühere Benzinzapf- und Dampfrückgewinnungsvorrichtungen und -verfahren dieser Art umfaßten Zapfhähne in jedem Zapfbereich der Zapfstation oder Tankstelle, wobei jeder Hahn dafür ange­ paßt ist, eine unterschiedliche Benzinsorte auszugeben. In jedem Hahn sind Durchführungen für das Sammeln des Dampf-Luft-Gemi­ sches aus dem Kraftstofftank vorgesehen, und eine Rückführlei­ tung verbindet die Dampf-Luft-Gemisch-Durchführung mit dem unterirdischen Kraftstoffspeichertank, um das gesammelte Dampf- Luft-Gemisch dorthin zu leiten. Obwohl diese Konstruktionen im allgemeinen erfolgreich bei der Rückgewinnung eines Teils des Dampf-Luft-Gemisches sind, sind sie nicht ohne Probleme.

Einige der früheren Vorrichtungen und Verfahren verließen sich einzig auf den Druck des Dampf-Luft-Gemisches in dem Kraft­ stofftank, um das Dampf-Luft-Gemisch durch die Dampf-Luft-Ge­ misch-Rückführleitungen zu drücken. Durch Druckverluste und teilweise Störungen in der Dampf-Luft-Gemisch-Rückbgewinnungs­ leitung (manchmal verursacht durch Rückspritzen oder Kondensa­ tion des Kraftstoffs) war der Druck des Dampf-Luft-Gemisches in dem Kraftfahrzeugkraftstofftank jedoch oft nicht ausreichend, um das Dampf-Luft-Gemisch aus dem Kraftfahrzeugtank heraus und in den unterirdischen Speichertank zu drücken.

Andere kürzer zurückliegende Dampf-Rückgewinnungsvorrichtungen setzen eine Vakuumpumpe ein um das Dampf-Luft-Gemisch aus dem Kraftfahrzeugtank und durch eine Dampf-Luft-Gemisch-Rückführlei­ tung zu ziehen. Um die Kosten für eine separate Vakuum-Pumpe an jeder Zapfsäule zu sparen, sind solche Systeme typischerweise auf eine leistungsstarke, kontinuierlich arbeitende Vakuumpumpe und eine komplizierte Anordnung elektrisch betriebener Ventile für die Verbindung der verschiedenen Dampf-Luft-Gemisch-Rück­ führleitungen mit der Vakuumpumpe ausgewichen, wenn die ver­ schiedenen Pumpen zum Zapfen betrieben wurden. Die Akzeptanz dieser Konstruktionen ist wegen der Kosten und Schwierigkeit so­ wohl der Installation als auch des Betriebs minimal. Da sie ty­ pischerweise ein großes Volumen von Umgebungsluft relativ zum Volumen des Kraftstoffdampf-Luft-Gemisches anziehen, gibt es zu­ sätzlich die Gefahr, daß sich eine explosive Mischung ausbildet.

Es wurde auch vorgeschlagen, daß jede Zapfsäule eine Vakuumpumpe umfaßt, die von dem herkömmlichen Benzinflußmesser der Zapfsäule angetrieben wird und mit einer Dampf-Luft-Gemisch-Rückführlei­ tung verbunden ist. Diese Art von Vorrichtung ist jedoch auf eine lineare Beziehung zwischen dem Gasfluß und dem Dampf-Luft-Gemisch­ fluß beschränkt, wobei diese Beziehung nicht immer das Optimum darstellt, da die Dampf-Luft-Gemisch-Konzentration in der Rückführleitung von verschiedenen Parametern, wie der Zapf­ hahnkonstruktion, der Kraftfahrzeugeinfülleitungskonstruktion, den Wetterbedingungen, dem Wind, der Kraftfahrzeugkraftstoff­ tanktemperatur, der Kraftstofftemperatur, dem atmosphärischen Druck, usw. abhängt. In Vorrichtungen, die dafür vorgesehen sind, dieses zu korrigieren, wird ein Ventil vorgesehen, das durch eine Elektronik gesteuert wird, die auf den Benzin- und Dampf-Luft-Gemischfluß reagiert und eine optimale Beziehung zwi­ schen diesen herstellt. Dies erfordert jedoch eine Meßeinrich­ tung und ein Steuerventil für jeden Zapfhahn, was teuer ist und eine ungebührend komplizierte Vorrichtung ergibt. Darüber hinaus ist bei den zuletzt genannten Anordnungen die Dampf-Luft-Ge­ mischmeßeinrichtung stromabwärts bezüglich des mit ihr verbun­ denen Steuerventils angeordnet. Weshalb eine schlechtere als die optimale Arbeitsweise der Meßeinrichtung bewirkt wird, wenn das Dampf-Luft-Gemisch sich ausdehnt, nachdem es das Steuerventil verlassen hat.

Diese Probleme sind vermischt, wenn das Kraftfahrzeug, das mit Benzin aufgetankt werden soll, ein System für das Entfernen der Benzindämpfe aus dem Dampf-Luft-Gemisch während des Kraftstoff­ zapfens und des Dampfrückgewinnungsvorgangs aufweist. Diese Systeme werden oft als bordeigene Kraftstoffdampfrückgewinnungs­ systeme bezeichnet und umfassen einen Aktivkohlebehälter oder eine ähnliche Vorrichtung, durch welche das Dampf-Luft-Gemisch hindurchtritt, zum Reinigen des Gemisches und für sein Entlüf­ ten durch eine spezielle Abzugsleitung. Da das Dampfrückgewin­ nungssystem der Zapfsäule während des Benzinzapfvorgangs jedoch aktiviert ist, wird oft atmosphärische Luft in den Zapfhahn ein­ gezogen und in den unterirdischen Benzinspeichertank geführt. Dies bewirkt eine unerwünschte Druckbeaufschlagung des Tanks ebenso wie flüchtige Emissionen, wobei beides die Effektivität des Systems verringert.

Es ist deshalb eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Vor­ richtung und ein Verfahren für die Wiedergewinnung von Dampf aus einem Tank zur Verfügung zu stellen, wenn der Tank mit einem Fluid gefüllt wird, bei der bzw. bei dem der Fluß des zurückge­ wonnen Dampfes als Reaktion auf einen oder auf mehrere Parameter gesteuert wird.

Es ist ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung, eine Dampf­ rückgewinnungsvorrichtung und ein Verfahren der obigen Art zur Verfügung zu stellen, bei dem die Vorrichtung darauf reagieren kann, wenn der aus dem Kraftfahrzeugtank zurückgewonnene Dampf in der Form von reiner Luft oder im wesentlichen reiner Luft auftritt und den Fluß der zurückgewonnenen Luft zum unterirdi­ schen Speichertank unterbinden oder wesentlich reduzieren kann.

Es ist deshalb ein Ziel der vorliegenden Erfindung eine Dampf­ rückgewinnungsvorrichtung und ein Verfahren der obigen Art zur Verfügung zu stellen, in dem eine Meßeinrichtungs/Ventilanord­ nung den Fluß des Fluids von mehreren Quellen mißt und steuert.

Es ist ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung eine Vor­ richtung und ein Verfahren der obigen Art zur Verfügung zu stellen, indem die Messung stromaufwärts bezüglich der Fluid­ steuerung stattfindet.

Es ist noch ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung eine Vorrichtung und ein Verfahren der obigen Art zur Verfügung zu stellen, bei dem die Menge des zurückgewonnenen Dampfes in Reak­ tion auf verschiedene Parameter leicht eingestellt werden kann.

Es ist noch ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung eine Vorrichtung und ein Verfahren der obigen Art zur Verfügung zu stellen, bei dem eine einzige Dampf-Luft-Gemischpumpe mehreren Benzinzapfhähnen für das selektive Ansaugen eines Dampf-Luft-Ge­ misches von dem Kraftfahrzeugtank dient, während das Benzin in den Tank gezapft wird.

Es ist noch ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung eine Vorrichtung und ein Verfahren der obigen Art zur Verfügung zu stellen, indem der Fluid- oder Dampf-Luft-Gemisch-Fluß in Reak­ tion auf verschiedene andere Parameter wie Zapfhahnkonstruktion, Kraftfahrzeugfüllstutzenkonstruktion, Wetterbedingungen, Wind, Temperatur des Kraftfahrzeugkraftstofftanks, Kraftstofftempe­ ratur, atmosphärischem Druck, usw. gesteuert werden kann.

Diese Aufgabe wird durch die erfindungsgemaße Benzindampfrück­ gewinnungsvorrichtung mit den Merkmalen der Ansprüche 1 oder 19 bzw. durch die erfindungsgemäßen Benzindampfrückgewinnungsver­ fahren mit den Merkmalen der Ansprüche 12 oder 30 gelöst.

In Hinsicht auf das Erreichen dieser und weiterer Ziele wird eine Benzindampfrückgewinnungsvorrichtung und ein Benzindampf­ rückgewinnungsverfahren zur Verfügung gestellt, bei dem eine Flußmeßeinrichtungseinheit dafür vorgesehen ist, den Fluß des Benzindampf-Luft-Gemisches von einem Kraftfahrzeugtank zu messen und die Dichte des Benzindampfes in dem Gemisch zu bestimmen. Für die Variation des Flusses des Gemisches aus dem Tank ist ein Ventil vorgesehen, und eine Steuereinrichtung ist beim Betrieb mit der Flußmeßeinrichtungseinheit und dem Ventil verbunden, um die Position des Ventils und damit entsprechend den Fluß des Ge­ misches aus dem Tank einzustellen.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteran­ sprüchen gekennzeichnet.

Die obige kurze Beschreibung, ebenso wie weitere Ziele, Merk­ male und Vorteile der vorliegenden Erfindung, werden unter Be­ zugnahme auf die folgende detaillierte Beschreibung der im Au­ genblick bevorzugten, aber nichtsdestoweniger nur anschaulichen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung vollständiger ge­ würdigt, wobei dies in Verbindung mit den bei liegenden Zeichnun­ gen geschieht.

Im folgenden werden Ausführungsformen der Erfindung unter Bezug­ nahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zei­ gen:

Fig. 1 eine schematische Ansicht der Vorrichtung der vor­ liegenden Erfindung;

Fig. 2 eine geschnittene Ansicht einer Meßeinrichtungs-/ Ventilanordnung, die einen Teil der Vorrichtung von Fig. 1 dar­ stellt;

Fig. 3 eine perspektivische Explosionsansicht der Meßein­ richtungs-/Ventilanordnung von Fig. 2;

Fig. 4 eine geschnittene Ansicht, die entlang der Linie 4-4 der Fig. 3 genommen ist;

die Fig. 5 bis 8 ebene Ansichten des Bodens, die ver­ schiedene Betriebszustände der Meßeinrichtungs-/Ventilanordnung von Fig. 2 darstellen; und

die Fig. 9 und 10 geschnittene Ansichten der Meßeinrich­ tungs-/Ventilanordnung von Fig. 2.

Unter Bezugnahme auf Fig. 1 der Zeichnungen wird die Fluid­ steuervorrichtung und das Verfahren der vorliegenden Erfindung beispielhaft in Verbindung mit einem Benzinzapf- und Dampfrück­ gewinnungssystem an einer Kraftfahrzeugtankstelle beschrieben. Das Bezugszeichen 10 bezieht sich auf einen unterirdischen Ben­ zinspeichertank, welcher über einen geeigneten Kanal mit einer Pumpe 12 verbunden ist, die von einem Motor 14 für das Pumpen des Benzins zu zwei Zapfsäulen 16a bzw. 16b, die durch die ge­ strichelten Linien in der Zeichnung dargestellt sind, angetrie­ ben wird. Da die Zapfsäulen 16a und 16b identisch sind, wird nur die Zapfsäule 16a detailliert beschrieben. Eine Benzinflußmeß­ einrichtung 18 empfängt das Benzin von der Pumpe 12 und erzeugt ein Ausgabesignal, das proportional zum Benzinfluß ist, wobei die Gründe dafür beschrieben werden sollen.

Die Zapfsäule 16a umfaßt fünf Zapfeinheiten 20a bis 20e für fünf unterschiedliche Arten oder Sorten von Benzin und da diese Ein­ heiten in herkömmlicher Form ausgeführt sind, sind sie in der Zeichnung nur schematisch gezeigt. Es versteht sich, daß jede der Einheiten 20a bis 20e ein Zapfgehäuse für das Aufnehmen der notwendigen Benzinzapf- und Dampfrückgewinnungskomponenten um­ faßt, wobei diejenigen, die beschrieben werden sollen, darin enthalten sind. Es kann auch eine Mischkammer oder ein Mischven­ til enthalten sein, um das Volumenverhältnis eines Produkts mit relativ niedriger Oktanzahl, wie unverbleitem Normal, und eines Produkts mit relativ hoher Oktanzahl, wie unverbleitem Super, so zu regulieren, daß mehrere Sorten von Kraftstoff verfügbar sind. Obwohl nur ein Speichertank 10 in den Zeichnungen gezeigt ist, versteht es sich in diesem Kontext, daß zwei oder mehr Tanks zur Verfügung gestellt würden, wobei jeder eine unterschiedliche Sorte oder Art von Kraftstoff enthält, und daß geeignete Ventil­ einrichtungen eingeschlossen würden, um die zwei oder mehr Kraftstoffe zu der oben erwähnten Mischkammer oder dem Mischven­ til zu führen. Diese Mischtechnik stellt keinen Teil der vorlie­ genden Erfindung dar und ist in den US-Patenten Nr. 3,424,348; 3,838,797 und Nr. 4,049,159 offenbart, die hier alle als Refe­ renzen eingeschlossen sind.

Obwohl in den Zeichnungen nicht gezeigt, versteht es sich, daß jede Einheit 20a bis 20e auch eine Schlauch- und Zapfhahnanord­ nung umfaßt, welche eine Doppelschlauchanordnung von entweder zwei separaten Schläuchen oder eine koaxiale Anordnung umfaßt, bei der der innere und der äußere Schlauch mit einem einzigen Zapfhahn verbunden sind, um das gemischte Produkt durch einen der Schläuche zu zapfen und um ein Dampf-Luft-Gemisch aus dem Kraftfahrzeugtank in den anderen Schlauch aufzunehmen, wie es beschrieben werden wird.

Die Zapfsäule 16a umfaßt auch eine Meßeinrichtungs-/Ventilanord­ nung 22, die wahlweise mit jeder dieser Einheiten 20a bis 20e verbunden wird. Wie später im einzelnen beschrieben wird, um­ faßt die Anordnung 22 eine Ventileinheit und ein Bauglied, das mit der Ventileinheit zusammenarbeitet, um den Fluß des Fluids durch die Anordnung zu steuern und das eine Flußmeßeinrichtung enthält. Das Dampf-Luft-Gemisch wird von dem in den Tank eintre­ tenden Benzin, aus dem Kraftfahrzeugtank herausgedrückt und tritt durch den Dampf-Luft-Gemisch-Rückgewinnungsschlauch, der mit der gewählten Einheit 20a bis 20e verbunden ist und durch die Anordnung 22 hindurch. Eine Vakuumpumpe 24 ist zwischen der Anordnung 22 und dem Speichertank 10 angebracht, um dabei zu helfen, das eingefangene Luft-Dampf-Gemisch in den Tank zurück­ zuführen. Die Pumpe 24 ist von herkömmlicher Art und wird durch einen Motor 26 angetrieben.

Es versteht sich, daß geeignete Rohre, Kanäle, Ventile und ähn­ liches zur Verfügung gestellt werden können, um den oben be­ schriebenen Benzinfluß anzupassen, der durch die relativ star­ ken Linien in Fig. 1 dargestellt ist, ebenso wie den Fluß des Dampf-Luft-Gemisches, das durch relativ dünne Linien dargestellt ist.

Eine Steuereinheit 28, die in Verbindung mit beiden Zapfsäulen 16a und 16b zur Verfügung gestellt wird, empfängt elektrische Eingangssignale von der Benzinflußmeßeinrichtung 18 und von der Anordnung 22, und erzeugt ein Ausgangssignal, welches zu dem Ventilbereich der Anordnung 22 übertragen wird, um die Anordnung zu betreiben, wobei dies alles auf eine Art geschieht, die be­ schrieben werden soll. Die elektrischen Verbindungen zwischen der Steuereinheit 28 und der Flußmeßeinrichtung 18 und der An­ ordnung 22 sind in der Zeichnung durch gestrichelte Linien dar­ gestellt.

Es soll betont werden, daß Fig. 1 nur eine schematische Dar­ stellung der Grundkomponenten der Anordnung der vorliegenden Er­ findung ist, die genaue Anordnung der Komponenten kann inner­ halb des Schutzbereichs der Erfindung variieren. Zum Beispiel sind die Dampf-Luft-Gemischpumpe 24 und der Motor 26 nicht not­ wendigerweise benachbart zum Speichertank 10 angeordnet, son­ dern könnten in der Zapfsäule 16a angeordnet sein.

Die Meßeinrichtungs-/Ventilanordnung 22 ist in Fig. 2 gezeigt und umfaßt ein Gehäuse 30, daß eine Plattform 30a, die darin ausgebildet ist, aufweist. Ein Schrittmotor 32 dehnt sich durch den oberen Teil des Gehäuses 30 aus, weist einen Grundbereich 32a auf, welcher auf der Plattform 30a verbleibt und ist mittels vier Gewindebolzen an dem Gehäuse angebracht, wobei zwei von diesen durch das Bezugszeichen 34 dargestellt sind. Eine An­ triebswelle 36 erstreckt sich von dem Motor 32 abwärts, wie in Fig. 2 gezeigt, und durch die obere Wand eines Untergehäuses 30b, das in dem unteren Bereich des Gehäuses 30 ausgebildet ist. Die Antriebswelle 36 erstreckt sich innerhalb und wird getragen von einem röhrenförmigen Trägerbauglied 38, welches sich eben­ falls von dem Motor 32 ausgehend und durch die obere Wand des Untergehäuses 30b erstreckt.

Ein scheibenartiges körperhaftes Bauglied 40, das einen schritt­ weise eingeteilten äußeren Durchmesser aufweist, ist in dem Untergehäuse 30b angeordnet. Das hintere Ende der Ausgabewelle 36 ist mit dem zentralen Bereich des Bauglieds 40 und einem Planetengetriebe oder etwas ähnlichem (nicht gezeigt) verbunden, und ist dafür vorgesehen, die Antriebswelle 36 als Reaktion auf eine Einwirkung des Motors 32 auf herkömmliche Art und Weise zu drehen, wobei diese Drehung eine entsprechende Drehung des Bau­ glieds 40 bewirkt.

Ein elektrisches signalleitendes Kabel 42 erstreckt sich von dem Bauglied 40, durch die obere Wand des Untergehäuses 30b, durch einen geformten Kanal 30c, der in dem Gehäuse 30 ausgebildet ist, und durch die Wand des letzteren Gehäuses. Eine Entspan­ nungsschraubenmutteranordnung 44 wird auf dem äußeren Bereich der Wand des Gehäuses 30 zur Verfügung gestellt, wobei diese das Kabel 42 aufnimmt und schützt. Das Kabel 42 ist mit der Steuer­ einheit 28 (Fig. 1) verbunden und umfaßt zwei oder mehr Leiter (nicht gezeigt) um Signale, die sich auf den Fluß und die Dich­ te des Fluids beziehen, aus Gründen, die beschrieben werden sol­ len, zu der Steuereinheit 28 zu leiten. Obwohl in den Zeich­ nungen nicht gezeigt, versteht es sich, daß ein elektrisches signalleitendes Kabel auch den Ausgang der Steuereinheit 28 mit dem Motor 32 verbindet, um den selbigen zu betreiben, wie eben­ falls beschrieben werden wird.

Eine scheibenartige Ventileinheit 50 ist in dem Untergehäuse 30b direkt unter und in einer koaxialen Beziehung mit dem Bauglied 40 angeordnet. Die Einheit 50 weist einen vergrößerten Grundbe­ reich 50b auf, welcher mit einer Anzahl von Schrauben 51 (zwei von diesen sind in Fig. 2 zu sehen), die sich durch ausgerichte­ te Öffnungen in dem Grundbereich 50b und dem Gehäuse 30 er­ strecken, an dem unteren Ende des Gehäuses 30 befestigt ist. So­ mit dreht sich das Bauglied 40 relativ zu der feststehenden Ven­ tileinheit 50, wobei die Anordnung eine derartige ist, daß diese Drehung den Fluß des Fluids durch die Anordnung 22 in einer Art steuert, die beschrieben werden soll.

Fig. 3 veranschaulicht besser die Beziehung zwischen dem Bau­ glied 40 und der Ventileinheit 50. Speziell weist die Ventil­ einheit 50 eine Serie von fünf Durchgangsöffnungen 50c bis 50g auf, die sich durch das körperhafte Bauglied 50 hindurcher­ strecken und als Einlässe dienen. Die Einlaßöffnungen 50c bis 50g sind um das körperhafte Bauglied 50a herum winkelbeabstandet und wie in Fig. 1 gezeigt mit den Zapfeinheiten 20a bis 20e je­ weils durch fünf Rohre 52a bis 52e verbunden, welche ihrer­ seits mit den Dampf-Luft-Gemisch-Wiedergewinnungsschläuchen (nicht gezeigt) verbunden sind oder einen Teil von diesen bil­ den, wobei diese jeweils mit den oben erwähnten Schlauch- und Zapfhahnanordnungen der Einheiten 20a bis 20e in Verbindung stehen.

Unter Bezugnahme auf Fig. 3 erstreckt sich jede Einlaßöffnung 50c bis 50g von der unteren Fläche des körperhaften Bauglieds 50a, wo die Öffnung kreisförmig im Querschnitt ist, zu der obe­ ren Fläche des körperhaften Bauglieds 50a, wo die Öffnung recht­ eckig im Querschnitt ist. Eine durchgehende Öffnung 50h er­ streckt sich durch das Zentrum des körperhaften Bauglieds 50a und dient als Auslaß. Die Auslaßöffnung 50h ist kreisförmig im Querschnitt mit einem relativ großen Durchmesser auf der unte­ ren Fläche des körperhaften Bauglieds 50a und einem relativ kleinem auf der oberen Fläche, und ist über ein Rohr 54 (Fig. 1) mit dem Einlaß der Dampf-Luft-Gemischpumpe 24 verbunden. Eine Serie von tortenstückförmigen Schlitzen 50i bis 50m ist eben­ falls in der oberen Fläche der Einheit 50 ausgebildet und win­ kelbeabstandet um die Öffnung 50h herum angeordnet. Die Schlitze 50i bis 50m arbeiten im Tandembetrieb mit den Öffnungen 50c bis 50g um dem Dampf-Luft-Gemisch jeweils zu ermöglichen, durch das Bauglied hindurchzufließen, wie beschrieben werden wird.

Wie ebenfalls in Fig. 3 gezeigt, ist ein bogenförmiger Einlaß­ schlitz 40a in der unteren Fläche des Meßeinrichtungsbauglieds 40 in der Nähe seines äußeren Umfangs vorgesehen und so ange­ paßt, daß es auswahlweise mit einer der Einlaßöffnungen 50c bis 50g der Ventileinheit 50 ausgerichtet ist, wenn die Einheiten sich in ihrem zusammengesetzten Zustand befinden und wenn die Anordnung arbeitet. Eine erweiterte Öffnung ist in einem Endbe­ reich des Einlaßschlitzes 40a ausgebildet und paßt mit einem Ende einer Durchführung 40b zusammen, die im Inneren des Bau­ glieds 40 ausgebildet ist und sich zu einer erweiterten Öffnung erstreckt, die in einem tortenstückförmigen Schlitz 40c ausge­ bildet ist, welcher auf der unteren Fläche des Meßeinrichtungs­ bauglieds 40 ausgebildet ist. Ein verlängerter Schlitz 40d ist ebenfalls auf der unteren Fläche des Meßeinrichtungsbauglieds 40 ausgebildet, wobei er einen Endbereich aufweist, der leicht von dem Schlitz 40c beabstandet ist, und wobei sich der verbleibende Bereich des Schlitzes 40d in Richtung auf das Zentrum des Bau­ glieds 40 hin erstreckt. Das andere Ende des Schlitzes 40d paßt mit der Auslaßöffnung 50h der Ventileinheit 50 zusammen, wenn die Einheiten 40 und 50 sich in ihrer zusammengefügten Lage be­ finden.

Eine Serie von Rampen 40e ist auf der unteren Fläche des Bau­ glieds ausgebildet und erstreckt sich um die Schlitze 40a, 40c und 40d herum. Es sind auch zusätzliche Rampen 40e vorgesehen, die zwei keilförmige Aussparungen 40f und 40g bestimmen, welche sich zu den jeweiligen Seiten 40c erstrecken. Jede der Ausspa­ rungen 40f und 40g ist somit von dem Schlitz 40c durch eine Rampe 40e abgetrennt, um Undichtigkeit vorzubeugen, wenn das Bauglied 40 relativ zu der Einheit 50 rotiert, wie beschrieben werden wird.

Eine Umfangsnut 40h ist auf dem äußeren Umfang des Bauglieds 40 ausgebildet und nimmt einen Stift 56 auf, der sich von der obe­ ren Fläche der Einheit 50 nahe der Öffnung 50e ausgehend er­ streckt. Die Nut 40h erstreckt sich nicht vollständig um den Um­ fang des Baugliedes 40 herum und weist somit zwei Enden auf, die als Haltepunkte für den Stift dienen.

Nach Betätigung von einer der Einheiten 20a bis 20e der Zapf­ säule 16a, beinhaltet die grundlegende Ventiltechnik, die durch die Zusammenwirkung des Baugliedes 40 mit der Einheit 50 mög­ lich gemacht wird, das Drehen des Bauglieds 40 als Reaktion auf die Betätigung des Motors 32 bis der Schlitz 40a mit der Ein­ laßöffnung 50c bis 50g ausgerichtet ist, die der gewählten Ein­ heit 20a bis 20e entspricht. Dies ermöglicht den Fluß des Dampf- Luft-Gemisches von der gewählten Einheit 20a bis 20e, durch ein entsprechendes Rohr 52a bis 52d und zu der entsprechenden Ein­ laßöffnung 50c bis 50g der Einheit 50. Das Dampf-Luft-Gemisch fließt dann in den Einlaßschlitz 14a des Bauglieds 40, durch die Durchführung 40b zu dem Schlitz 40c. Dem Fluß wird dann ermög­ licht, über die Rampe 40e, die sich zwischen den Schlitzen 40c und 40d erstreckt, und in den letzten Schlitz entsprechend dem Vorhandensein von einem der Schlitze 40i bis 40m, die sich über die letzte Rampe hinaus erstrecken und entsprechend zu der spe­ ziellen Einlaßöffnung 50c bis 50g, die ausgewählt wurde, zu fließen. Von dem Schlitz 14d fließt das Dampf-Luft-Gemisch in und durch die Auslaßöffnung 50h der Einheit 50, von der es die Meßeinrichtungs-/Ventilanordnung 22 verläßt und über das Rohr 54 zu der Dampf-Luft-Gemischpumpe 24 und zurück zum unterirdischen Tank 10 fließt.

Die besondere Struktur des Bauglied 40, welches die oben erwähn­ ten Durchführungen und Schlitze bildet, ist besser in Fig. 4 ge­ zeigt. Insbesondere fließt das Dampf-Luft-Gemisch, wie oben be­ schrieben, aus der vertikal ausgedehnten Öffnung am Ende des Schlitzes 40a, durch die horizontale Durchführung 40b und dann abwärts durch die vertikal sich erstreckende Öffnung des Schlitzes 40c. Wie gezeigt, bildet die Rampe 40e eine Sperre für den Fluß des Dampf-Luft-Gemisches von dem Schlitz 40c zu dem Schlitz 40d, wenn nicht einer der Schlitze 50i bis 50m der Ein­ heit 50 (in Fig. 4 nicht gezeigt) sich über die Rampe erstreckt, wie beschrieben werden wird.

Eine strömungstechnische Flußmeßeinheit 60, in der Form eines negativen strömungstechnischen Rückkopplungsoszillators, ist in einem Bereich des Bauglieds 40 angeordnet, der sich über die Durchführung 40b hin erstreckt, so daß der Fluß des Dampf-Luft-Ge­ misches gemessen wird, wenn es durch das Bauglied hindurch­ tritt. Zu diesem Zweck ist der Querschnitt des stromabwärtsgele­ genen Bereiches der Durchführung 40a verringert, um einen Luft­ trichter 40i zu bilden, und zwei räumlich beabstandete Durch­ führungsöffnungen 40j und 40k werden durch eine gemeinsame Wand des Bauglieds 40 gebildet, die sich zwischen der Durchführung 40b und der Flußmeßeinheit 60 erstreckt. Die Öffnungen 40j und 40k erstrecken sich auf jeder Seite des Lufttrichters 40i, so daß ein Teil des Dampf-Luft-Gemisches, das durch die Durchfüh­ rung 40b fließt, in die Öffnung 40j, stromaufwärts von dem Luft­ trichter 40i, abgeteilt wird und durch die Flußmeßeinheit 60 hindurchtritt, bevor er durch die Öffnung 40k zu der Durchfüh­ rung 40b an einem stromabwärts vom Lufttrichter gelegenen Ort zurückkehrt.

Die Flußmeßeinrichtungseinheit 60 ist eine herkömmliche Flußmeß­ einrichtungseinheit mit oszillierendem Strahl, die ein Ausgangs­ signal erzeugt, das eine Frequenz aufweist, die proportional zu dem Volumenfluß des Dampf-Luft-Gemisches ist und eine Amplitude, die proportional zu dem Druckabfall über die Flußmeßeinheit 60 und den Lufttrichter 40i ist, und die wesentlichen Komponenten sind in den US-Patenten 4,949,755 und Nr. 5,127,173 offenbart, deren Offenbarungen hiermit durch Bezugnahme einbezogen sind.

Der Massefluß des Gemisches kann dann unter Benutzung der Bernoulli-Gleichung bestimmt werden, wie es in dem US-Patent Nr. 4,508,127 beschrieben und offenbart ist, dessen Offenbarung hiermit durch Bezugnahme eingeschlossen ist. Da die Flußmeßein­ richtungseinheit 60 von herkömmlicher Art ist, sind ihre spezi­ fischen Komponenten nicht in den Zeichnungen gezeigt, sondern werden im folgenden kurz beschrieben. Die Einheit 60 besteht aus einem Strahloszillator und einem piezo-keramischen Wandler. Der Strahloszillator ist zu dem Düsenbereich des Lufttrichters 40i parallel geschaltet und Ausstoßöffnungen sind an der Verengungs­ stelle des Lufttrichters angeordnet, wo der Fluß von dem Oszil­ lator wieder auf den Lufttrichterfluß trifft.

Ein Teil des Dampf-Luft-Gemisches aus der Durchführung 40b tritt durch die Öffnung 40j hindurch und trifft auf die Flußmeßein­ richtungseinheit 60 und ein Teil fließt durch den Fluidoszillator, wobei der Prozentsatz des Gesamtflusses, der durch den Oszilla­ tor fließt aus dem Verhältnis der Fläche der Verengung der Os­ zillatordüse zu der Fläche der Verengung des Lufttrichters 40i in der Durchführung 40b bestimmt wird. Da der Prozentsatz über den Arbeitsbereich der Flußmeßeinrichtungseinheit 60 konstant ist, ist die Oszillatorflußgeschwindigkeit eine genaue Anzeige des Gesamtflusses.

Die Düse des Fluid-Oszillators bildet einen Strahl des Dampf- Luft-Gemisches aus, welcher über einen offenen Bereich in Rich­ tung auf die angrenzenden Eingänge von zwei Rückkopplungskanälen gerichtet ist. Jeder Rückkopplungskanal ist mit seitlichen Öff­ nungen verbunden, welche von der Richtung her entgegengesetzt und unmittelbar stromabwärts von dem Düsenausgang angeordnet sind.

Die Strahlgeschwindigkeit wird am Eingang der Rückkopplungska­ näle in einen statischen Druck umgewandelt und die letzteren sind ebenfalls mit jeder Seite eines piezo-keramischen Wandlers verbunden, der Differentialdruckfluktuationen in ein alternie­ rendes Spannungssignal umwandelt. Wenn der Druck in einem Rück­ kopplungskanal ansteigt, lenkt der ansteigende Druck an der ent­ sprechenden Seitenöffnung den Strahl aus der zentralen Linie aus. Der Druck beginnt dann in dem anderen Rückkopplungskanal anzusteigen und der Prozeß wiederholt sich selbst. Der Strahl oszilliert zwischen den zwei Rückkopplungskanälen mit einer Fre­ quenz, die durch die Strahlgeschwindigkeit bestimmt ist und der piezo-keramische Wandler stellt die Frequenz der Differential­ druckfluktuationen in den Rückkopplungskanälen fest und wandelt sie in ein elektrisches Ausgangssignal um. Das Dampf-Luft-Ge­ misch, das durch den Oszillator fließt, wird in dem offenen Be­ reich zwischen dem Düsenausgang und den Rückkopplungskanalein­ gängen gesammelt und wird über die Öffnung 40k zu dem Lufttrich­ ter 40i zurückgeführt, wo es in der Durchführung 40b auf den Hauptfluß trifft. Ein großer Prozentsatz des Druckabfalls von dem Einlaß von der Flußmeßeinrichtung zu der Verengungsstelle des Lufttrichters wird durch den Verteilerbereich des Luft­ trichters abgedeckt, der den Geamtdruckabfall der Flußmeßein­ richtung minimiert. Somit erfolgt die kontinuierliche selbst­ induzierte Oszillation mit einer Frequenz, die proportional zu der Volumenflußgeschwindigkeit des Dampf-Luft-Gemisches ist und mit einer Amplitude, die proportional zu dem Druckabfall über die Flußmeßeinrichtungseinheit 60 und den Lufttrichter 40i ist.

Es versteht sich, daß das Bauglied 40 mit einer geeigneten Elek­ tronik ausgestattet ist, um das Ausgangssignal des Wandlersen­ sors des Strahloszillators, der oben beschrieben wurde, in zwei unabhängig skalierte, gepulste Ausgangssignale zu überführen, die über das Kabel 42 zu der Steuereinheit 28 übermittelt wer­ den. Diese Ausgangssignale entsprechen dem Volumenfluß des Ge­ misches und dem Druckabfall über die Flußmeßeinrichtungseinheit 60 und den Lufttrichter 40i, und die Steuereinheit 28 mißt und berechnet die Dichte des Benzindampfes und die Dichte der Luft in dem Dampf-Luft-Gemisch und erzeugt zusätzliche entsprechende Ausgangssignale, wie beschrieben werden wird.

Der Betrieb der Meßeinrichtungs-/Ventilanordnung 22 wird unter Bezugnahme auf die Fig. 5 bis 8 beschrieben (da die Fig. 5 bis 8 Ansichten der Bodenebene sind, sind die verschiedenen Schlitze und Rampen des Bauglieds 40 durch gestrichelte Linien dargestellt). In Fig. 5 ist die Anordnung 22 in ihrer Ruheposi­ tion gezeigt, wobei der Stift 56 an dem Ende des Schlitzes 40h lokalisiert ist. In dieser Position gibt es, obwohl die Einlaß­ öffnung 50c der Einheit 50 einen Endbereich des Schlitzes 40a des Bauglieds 40 überlappt keinen Fluß, da der Schlitz 50i, bezüglich der Öffnung 50c nicht mit den Schlitzen 40c und 40d ausgerichtet ist.

Wenn man annimmt, daß der Zapfhahn, der mit der Einheit 20a ver­ bunden ist, durch einen Betreiber von der Zapfsäule abgehoben wird, aber durch diesen Betreiber noch nicht betätigt wird, be­ tätigt die Steuereinheit 28 den Motor 32 um das Bauglied 40 in eine Richtung entgegen dem Uhrzeigersinn relativ zu der Einheit 50 zu bewegen, bis das Bauglied 40 eine Position zwischen den Positionen, die in den Fig. 5 und 6 gezeigt sind, erreicht, wobei dies ein Stand-by-Betriebszustand ist. In dieser Position ist der Schlitz 50i nicht mit den Schlitzen 40c und 40d ausge­ richtet, ebensowenig wie mit der Rampe 40e, so daß die letztere Rampe somit den Fluß irgendeines Dampf-Luft-Gemisches blockiert und dieses in der Anordnung 22 von dem Schlitz 40c bis zu dem Schlitz 40d verbleibt. Nach der Betätigung der Einheit 20a (Fig. 1) durch den Betreiber, wird der Motor 14 betätigt und die Pumpe 12 pumpt Benzin aus dem Tank 10 durch die Benzinflußmeß­ einrichtung 18 und durch den Zapfhahn, der mit der Einheit 20a verbunden ist, und in den Kraftfahrzeugtank. Der Benzinfluß wird durch die Flußmeßeinrichtung 18 festgestellt und ein entspre­ chendes Signal wird an die Steuereinheit 28 gesendet. Ein ent­ sprechendes Signal von der Steuereinheit 28 wird zu dem Motor 32 gesendet, der so betätigt wird, daß er das Bauglied 40 in einer Richtung entgegen dem Uhrzeigersinn relativ zu der Einheit 50 dreht, wie in Fig. 5 gezeigt, bis das Bauglied 40 die Position relativ zu der Einheit 50 erreicht, wie sie in Fig. 6 gezeigt ist. In dieser Position ist die Öffnung 50c vollständig mit dem Schlitz 40a und dem Schlitz 50i ausgerichtet, überlappt leicht die Schlitze 40c und 40d und insbesondere einen Teil des Be­ reiches der Rampe 40e, der sich zwischen den Schlitzen 40c und 40d ausdehnt.

In der Zwischenzeit und unter der Annahme, daß das Kraftfahrzeug von dem das Benzin gezapft wird, nicht mit einem bordseitigen Kraftstoffdampfwiedergewinnungssystem ausgestattet ist, drückt das Benzin, das in den Kraftfahrzeugtank eintritt, ein Volumen eines Benzindampf-Luft-Gemisches aus dem Tank, welches zu dem Einfüllstützen des Tanks aufsteigt. Der Motor 26 wird betätigt, um die Dampf-Luft-Gemischpumpe 24 zu betreiben, welche dazu dient, daß Dampf-Luft-Gemisch aus dem Kraftfahrzeugtank abzusau­ gen und es durch den Dampf-Luft-Gemisch-Wiegergewinnungs­ schlauch, der mit der Einheit 20a verbunden ist, das Rohr 52a und zu der Einlaßöffnung 50c der Einheit 50 zu führen. Das Dampf-Luft-Gemisch fließt dann von der Öffnung 50c durch den Schlitz 40a, die Durchführung 40b und zu dem Schlitz 40c. Ein begrenzter Dampf-Luft-Gemisch-Fluß tritt somit von dem Schlitz 40c über die relativ schmale Durchführung, die von dem Schlitz 50i zur Verfügung gestellt wird, der sich über den entsprechen­ den Bereich der Rampe 40e ausdehnt, und zu dem Schlitz 40d auf. Von dem Schlitz 40d fließt das Dampf-Luft-Gemisch durch die Öffnung 50h der Einheit 50, welche mit dem Schlitz 40d zusam­ menpaßt und tritt deshalb aus der Anordnung 22 aus und fließt über das Rohr 54 zu der Pumpe 24. Während dieses Betriebszustan­ des wird ein Teil des Gemisches in der Durchführung 40b durch die Öffnung 40j abgespalten und fließt durch die Flußmeßein­ richtungseinheit 60 hindurch, bevor er zu der Durchführung 40b zurückkehrt.

Die Flußmeßeinrichtungeinheit 60 erzeugt ein Ausgangssignal, das eine Frequenz aufweist, die proportional zu dem Volumenfluß (dv/dt) des Dampf-Luft-Gemisches in dem Kraftfahrzeugtank ist. Und eine Amplitude, die proportional zu dem Druckabfall (dp) über die Flußmeßeinrichtungseinheit 60 und die Lufttrichtereinheit 40i ist, wie oben diskutiert. Die Dichte des Dampf-Luft-Gemi­ sches kann dann berechnet werden, indem diese Signale benutzt werden und die Bernoulli-Gleichung wie folgt angewendet wird:

dp = (Dichte) × (dv/dt)² ÷ 2.

Darüber hinaus können Proben von Umgebungsluft in der Nähe der Einheit leicht eingefangen werden, wenn der Schlitz 40a während der Drehung des Bauglieds 40 über eine Öffnung 50c bis 50f, die nicht benutzt wird, hinweggeht, wie oben beschrieben, und die Dichte der Luftprobe kann als Ergebnis ihrer Passage durch die Einheit 60 in der oben beschriebenen Weise leicht berechnet werden. (In diesem Kontext wird angemerkt, daß diese Probennahme von Luft nur möglich ist, wenn die Einheiten 20b bis 20e be­ tätigt sind und nicht, wenn die Einheit 20a betätigt ist. In dem letzteren Fall kann die Luftdichte auf einen vorherbestimmten Wert eingestellt werden, ohne die Genauigkeit des Signals we­ sentlich einzuschränken). Deshalb kann die Dichte des Benzin­ dampfes in dem Dampf-Luft-Gemisch, das aus dem Kraftfahrzeug­ tank austritt, durch das Subtrahieren der Luftdichte von der Dichte des Gemisches bestimmt werden.

Es versteht sich, daß die Einheit 28 einen Mikroprozessor oder etwas ähnliches aufweist, um diese Eingangssignale zu behandeln und entsprechend dem Benzinfluß, dem Dampffluß und der Dampf­ dichte, ebenso, wie anderer möglicher vorausgewählter Parameter, die oben diskutiert wurden, ein Ausgangssignal zu erzeugen, wo­ bei dieses Ausgangssignal zu dem Motor 32 gesendet wird, um das Bauglied 40 zu drehen und somit den Dampf-Luft-Gemischfluß dem­ entsprechend zu steuern.

Wenn man annimmt, daß ein höherer Dampf-Luft-Gemischfluß benö­ tigt wird, als von der Steuereinheit 28 auf die obige Weise be­ stimmt, setzt sich die Drehung des Bauglieds 40 in einer Rich­ tung entgegen dem Uhrzeigersinn relativ zu der Einheit 50 fort, bis das Bauglied 40 die Position erreicht, die in Fig. 7 gezeigt ist. In dieser Position wird der maximale Dampf-Luft-Gemisch­ fluß erreicht, da die Öffnung 50c noch vollständig mit dem Schlitz 40a ausgerichtet ist, und da der Schlitz 50i vollständig den Bereich der Rampe 40e, die sich zwischen den Schlitzen 40c und 40d erstreckt, umgeht. Somit fließt das Dampf-Luft-Gemisch auf dieselbe Art und Weise, wie in Verbindung mit dem Betriebs­ zustand von Fig. 6 beschrieben, jedoch mit einer höheren Ge­ schwindigkeit. Es wird angemerkt, daß das Bauglied 40 sowohl in Richtung des Uhrzeigersinns bezüglich der Einheit 50 rotieren kann, um den Dampf-Luft-Gemischfluß zu verringern, als auch, na­ türlich, in der Richtung entgegen dem Uhrzeigersinn, um den Fluß zu erhöhen, wie es von der Steuereinheit auf die obige Art be­ stimmt wurde.

Wenn der Zapfhahn, der mit der Einheit 20a verbunden ist, durch den Betreiber geschlossen wird, oder als Reaktion auf die Fül­ lung des Kraftfahrzeugtanks automatisch geschlossen wird, je­ doch bevor der Zapfhahn zu dem Zapfgehäuse, das mit der Einheit 20a verbunden ist, zurückgeführt wird, betätigt die Steuerein­ heit 28 den Motor 32, um das Bauglied 40 relativ zu der Einheit 50 im Uhrzeigersinn zu drehen, bis es zu dem Stand-by-Betriebs­ zustand zurückkehrt, der zwischen den Positionen der Fig. 5 und 6 liegt. Wie oben diskutiert, ist in dieser Position der Schlitz 50i nicht mit den Schlitzen 40c und 40d ausgerichtet, ebenso wie mit der Rampe 40e, so daß die letztere Rampe somit den Fluß jegliches Dampf-Luft-Gemisches blockiert, daß in der Anordnung 22 von dem Schlitz 40c bis zu dem Schlitz 40d ver­ bleibt. Wenn der Zapfhahn in das Zapfgehäuse zurückgeführt wird, wird ein entsprechendes Signal von der Steuereinheit 28 an den Motor 32 gesendet, welches bewirkt, daß der Motor das Bauglied 40 zurück in die Startposition von Fig. 5 dreht, wo es verbleibt bis eine andere Einheit betätigt wird und der oben beschriebene Vorgang in Verbindung mit der speziellen Einheit 20a bis 20e, die betätigt wird, wiederholt wird.

Wenn später eine andere Einheit 20a bis 20e der Zapfsäule 16a betätigt wird, wird das Bauglied 40 natürlich zu der Position, die der betätigten Einheit entspricht, gedreht. Zum Beispiel würde, wenn der Zapfhahn, der mit der Einheit 20b verbunden ist, vom Zapfgehäuse entfernt würde, sich das Bauglied 40 zu der Po­ sition von Fig. 8 drehen, welches die Stand-by-Position für die Einheit 20b ist. In dieser Position befindet sich die Öffnung 50d, die der Einheit 20b entspricht, in ausgerichteter Position mit dem Schlitz 40a; und der Schlitz 50j, welcher ebenfalls der Einheit 20b entspricht, ist unmittelbar angrenzend zwischen den Schlitzen 40c und 40d und der Rampe 40e angeordnet, wobei er sich zwischen den letzteren Schlitzen erstreckt. Nach der Betä­ tigung des Zapfhahns, der mit der Einheit 20b verbunden ist, wird der Betrieb der Anordnung 22 dann fortgesetzt, wie er oben in Verbindung mit der Einheit 20a beschrieben wurde.

Wenn der Zapfhahn, der mit der Einheit 20b verbunden ist, durch den Betreiber abgeschaltet wird, oder als Reaktion auf die Fül­ lung des Kraftfahrzeugtanks automatisch abschaltet, jedoch bevor der Zapfhahn in das Zapfgehäuse, das mit der Einheit 20b verbun­ den ist, zurückgeführt wird, betätigt die Steuereinheit 28 den Motor 32, um das Bauglied 40 relativ zu der Einheit 50 im Uhr­ zeigersinn zu bewegen, bis das Bauglied 40 die Stand-by-Position erreicht, die in Fig. 8 gezeigt ist. In dieser Position blo­ ckiert die Rampe 40e den Fluß jeglicher Dampf-Luft-Mischung, die in der Anordnung 22 verbleibt, wie oben beschrieben. Wenn der Zapfhahn dann in das Zapfgehäuse zurückgeführt wird, wird von der Steuereinheit 28 ein geeignetes Signal an den Motor 32 ge­ sendet, welches bewirkt, daß der Motor das Bauglied 40 zurück auf die Position von Fig. 5 dreht, welche die Startposition für alle Einheiten 20a bis 20e ist. Das Bauglied 40 verbleibt dann in der Position der Fig. 5 bis eine andere der Einheiten 20a bis 20e betätigt wird.

Es wird angemerkt, daß, wenn das Bauglied 40 sich in der Stand-by-Position der Fig. 8 befindet, nachdem die Zapfeinheit, die mit der Einheit 20b verbunden ist, abgeschaltet wurde, wie oben diskutiert, wenn eine Zapfeinheit, die mit der Zapfsäule 16b verbunden ist, in Betrieb genommen wird, die Steuereinheit 28 den Motor 32 nicht betätigt, um das Bauglied 40 in die Start­ position von Fig. 5 zurückzuführen. Vielmehr verbleibt das Bau­ glied 40 in der Stand-by-Position von Fig. 8 bis die Zapfein­ heit der Zapfsäule 16b außer Betrieb genommen wird, oder bis eine andere Einheit der Zapfsäule 16a betätigt wird. Dieses bewahrt das Bauglied 40 der Zapfsäule 16a davor, während der Rückkehr in die Position der Fig. 5, die Einlaßöffnung 50c at­ mosphärischer Luft auszusetzen (durch die verschiedenen Durch­ führungen und Schlitze in den Baugliedern 40 und 50, die oben diskutiert wurden), wobei die Luft durch die Pumpe 24 in die Vorrichtung hineingezogen würde, da die Pumpe während des Be­ triebs einer Zapfeinheit der Zapfsäule 16b ebenfalls in Betrieb ist. Dieses trifft ebenso bezüglich der Stand-by-Positionen zu, die den Einheiten 20c bis 20e entsprechen.

Während der gesamten oben beschriebenen Drehung des Bauglieds 40 relativ zu der Einheit 50 bewegt sich der Stift 56 in dem Schlitz 40h, wobei die Endpunkte des letzteren Schlitzes als me­ chanische Haltepunkte dienen, um die Grenzen für die Drehung des Bauglieds 40 festzulegen, und zusätzlich, für den Fall eines Stromausfalls, eines fehlerhaften Signals oder ähnlichem, die Ausgangsposition des Bauglieds 40 relativ zu der Einheit 50 festzulegen.

Die Fig. 9 und 10 stellen die konstruktive Beziehung zwischen dem Bauglied 40 und der Einheit 50 in der vollständig geschlos­ sene Position der Fig. 5 bzw. der vollständig geöffneten Posi­ tion der Fig. 7 dar und spezieller die Beziehung zwischen den verschiedenen Schlitzen und Öffnungen in den Einheiten 40 und 50.

In der vollständig blockierten Ansicht von Fig. 9 erstreckt sich die nicht geschlitzte Oberfläche der Einheit 50 über die Rampe 40e welche somit einen Dampf-Luft-Gemischfluß von dem Schlitz 40c zu dem Schlitz 40d verhindert. Nach der Drehung des Bau­ glieds 40 zu der vollständig geöffneten Position der Fig. 10 verbindet der Schlitz 50i die Schlitze 50c und 40d und erlaubt es somit, dem Dampf-Luft-Gemisch über die Rampe 40e hinweg, in und durch den Schlitz 40d zu fließen, und dann über die Öffnung 50h die Anordnung 22 zu verlassen.

Auf diese Art kann das Herausströmen eines Dampf-Luft-Gemisches aus dem Kraftfahrzeugtank als Reaktion auf den Benzinfluß in den Tank genau gesteuert werden. Zum Beispiel kann die Steuerein­ heit 28 so arbeiten, daß sie den Dampf-Luft-Gemischfluß in der oben beschriebenen Weise steuert, so daß er proportional zu dem Benzinfluß ist. Alternativ kann der Dampf-Luft-Gemischfluß ge­ steuert werden, indem einer oder mehrere äußere Faktoren, wie die Zapfhahnkonstruktion, die Kraftfahrzeugfüllstutzenkonstruk­ tion, die Wetterbedingungen, der Wind, die Temperatur des Kraft­ stofftanks, die Kraftstofftemperatur, der atmosphärische Druck, usw. berücksichtigt werden.

Unter bestimmten Umständen, wie, wenn das Kraftfahrzeug, das aufgetankt werden soll, mit einem bordseitigen Kraftstoffdampf­ wiedergewinnungssystem ausgestattet ist, wie oben diskutiert, kann die Dampf-Luft-Mischung, die von dem Kraftfahrzeugtank zu­ rückgewonnen wird, reine Luft oder im wesentlichen reine Luft sein. Wenn dies passiert, und wenn die reine Luft oder die im wesentlichen reine Luft von dem Kraftfahrzeugtank abgezogen und zu dem unterirdischen Benzinspeichertank geleitet wird, treten eine übermäßige Druckbeaufschlagung des Tanks und flüchtige Emissionen auf, was die Effektivität des Systems verringert und eine Gefahrensituation erzeugen könnte. In diesen Situationen würde das System der vorliegenden Erfindung wie oben diskutiert arbeiten, d. h. die Steuereinheit 28 würde Signale von der Fluß­ meßeinrichtungseinheit 60 empfangen, die, wenn sie bearbeitet werden, reine Luft oder im wesentlichen reine Luft anzeigen. Die Einheit 28 würde dann ein Ausgangssignal bezüglich der Einheit 22 erzeugen, um die Wiedergewinnung des gesamten Dampf-Luft-Gemi­ sches von dem Kraftfahrzeugtank dementsprechend zu reduzieren oder zu beenden.

Aus dem Vorhergehenden resultieren verschiedene andere Vorteile. Zum Beispiel dienen eine einzige Dampf-Luft-Gemischpumpe 24 und eine einzige Meßeinrichtungs-/Ventilanordnung 22 mehreren Zapf­ einheiten. Auch findet die Messung des Dampf-Luft-Gemischflusses durch das Bauglied 40 stromaufwärts von der Ventileinheit 50 statt, so daß diese Messungen nicht durch irgendeine Ausdehnung des Dampf-Luft-Gemisches beeinflußt werden, wenn es die Ventil­ einheit verläßt. Weiterhin ergibt das Vorsehen von Rampen 40e auf der Oberfläche des Bauglieds 40 einen relativ geringen Ober­ flächenkontakt mit der entsprechenden Oberfläche der Einheit 50, womit die Reibung während der oben beschriebenen Drehung des Bauglieds 40 verringert wird.

Es versteht sich, daß in dem vorhergehenden Variationen möglich sind, ohne den Schutzbereich der Erfindung zu verlassen. Zum Beispiel kann anstelle von einer Schlauch- und Zapfhahnanord­ nung, die mit jeder der Zapfeinheiten 20a bis 20d verbunden ist, wie oben beschrieben, eine einzelne Schlauch- und Zapfhahnein­ heit für jede Zapfsäule 16a und 16b vorgesehen werden, zusammen mit Ventileinrichtungen, um das Benzin von mehreren Speicher­ tanks (falls vorgesehen) zu mischen, und wahlweise das spezielle Benzin zu dem einzelnen Schlauch- und Zapfhahnverteiler zu lei­ ten. Bei einer solchen Anordnung würde der oben erwähnte Mikro­ prozessor die Anordnung 22 in einer Weise betreiben, daß nur eine der Einlaßöffnungen 50c bis 50g in Funktion wäre.

Auch könnte anstelle der Benutzung des oben beschriebenen Strahloszillators in der Einheit 60 ein separater Differential­ druckwandler parallel zu der Flußmeßeinrichtungseinheit 60 ange­ ordnet werden, der ein Signal erzeugt, das proportional zu dem Druckabfall über die Flußmeßeinrichtungseinheit 60 und den Luft­ trichter 40i ist. Der Vorteil davon ist, daß der Druckabfall außerhalb des Oszillators statisch erfolgt und deshalb genauer bestimmt werden kann, als der oszillierende Druckabfall, der von der Flußmeßeinrichtung selbst festgestellt wird, wie oben be­ schrieben.

Auch kann man, anstatt Proben der Umgebungsluft in der Nähe der Einheit zu nehmen, wenn der Schlitz 40a eine der Öffnungen 50c bis 50f passiert, die während der Drehung des Bauglieds 40 nicht benutzt werden, und dann die Dichte der Luftprobe zu berechnen, wie oben beschrieben, die Luftdichte auch auf einen vorherbe­ stimmten Wert einstellen.

Weiterhin kann man, anstatt die Steuereinheit 28 so auszulegen, daß sie die oben erwähnten Messungen und Berechnungen ausführt, und ein zusätzliches Ausgangssignal, das der Dichte oder der Menge des Benzindampfes in dem Dampf-Luft-Gemisch entspricht zu erzeugen, die Elektronik in dem Bauglied 40 so anpassen, daß sie diese Aufgabe übernimmt. In diesem Fall würde das Ausgabesignal, das über das Kabel 42 zu der Steuereinheit 28 gesendet wird, zu­ sammen mit dem Signal, das dem Volumenfluß des Gemisches ent­ spricht, wie oben beschrieben, gesendet werden. Die Steuerein­ heit 28 wird diese Signale von der Anordnung 22 empfangen, eben­ so wie ein Signal von der Benzinflußmeßeinrichtung 18, das pro­ portional zu dem Benzinfluß durch die betätigte Einheit ist.

Weiterhin ist die vorliegende Erfindung nicht auf die Benutzung bei der Dampfrückgewinnung beschränkt, sondern ist gleichfalls auf andere Anwendungen, die die Steuerung von Fluiden von meh­ reren Orten erfordern, anwendbar. Zum Beispiel könnte sie in Verbindung mit der Steuerung des Benzinflusses oder des Flusses anderer Fluide von mehreren Quellen benutzt werden, so wie in einer Tankstelle von der Art, wie oben beschrieben. Ebenso ist die vorliegende Erfindung nicht auf die spezielle Flußmeßein­ richtung, die oben diskutiert wurde, beschränkt, sondern kann auch andere Flußmeßeinrichtungen benutzen, wie z. B. eine Ein­ heit, die von der Firma Moore Products Co. aus Springhouse, Pennsylvania, hergestellt und vertrieben wird. Andere Modifika­ tionen, Änderungen und Austauschmöglichkeiten sind mit der vor­ hergehenden Offenbarung beabsichtigt und bei einigen Beispielen werden einige Merkmale der Erfindung benutzt werden, ohne andere entsprechende Merkmale zu benutzen. Dementsprechend ist es pas­ send, daß die beigefügten Ansprüche breit und in einer Art und Weise, die mit dem Schutzumfang der Erfindung übereinstimmt, aufgebaut sind.

Claims (35)

1. Vorrichtung zur Rückgewinnung eines Gemisches aus Benzin­ dampf und Luft, das während des Zapfens von Benzin in den Tank aus dem Kraftfahrzeugtank ausfließt, wobei diese Vorrichtung aufweist: eine Flußmeßeinrichtungseinheit (60), die mit dem Tank verbunden ist, um das Gemisch aufzunehmen, wenn es aus dem Tank ausfließt und um ein Ausgangssignal zu erzeugen, das den Fluß­ bedingungen des Gemisches entspricht, ein Ventil (22) für die Variation des Flusses des Gemisches aus dem Tank und eine Steuereinheit (28), die mit dem Ventil (22) und der Flußmeßein­ richtungseinheit (60) verbunden ist, um das Ausgangssignal zu empfangen, und die Position des Ventils (22), und damit den Fluß des Gemisches aus dem Tank, in Abhängigkeit von der Dichte des Benzindampfes in dem Gemisch anzupassen.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie weiterhin eine Einheit (18) aufweist, die funktionell mit der Steuereinheit (28) verbunden ist, um den Fluß des Benzins in den Tank zu messen, wobei die Steuereinheit (28) die Position des Ventils (22) auch in Abhängigkeit von dem Fluß des Benzins in den Tank einstellt.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinheit (28) auf eine Verringerung der Dichte des Ben­ zindampfes in dem Gemisch reagiert, und das Ventil (22) anpaßt, um den Fluß des Gemisches aus dem Tank dementsprechend zu ver­ ringern.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Flußmeßeinrichtungseinheit (60) ein Ausgangssignal erzeugt, das proportional zu dem Volumenfluß des Gemisches und zu dem Druckabfall über die Flußmeßeinrichtungseinheit (60) ist, und wobei die Steuereinheit (28) Einrichtungen zum Berechnen der Dichte des Gemisches, basierend auf dem Ausgangssignal, und zum Bestimmen der Dichte des Benzindampfes in dem Gemisch, basierend auf der Dichte des Gemisches, umfaßt.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß sie weiterhin Einrichtungen für das wahlweise Einführen einer Luftprobe in die Flußmeßeinrichtungseinheit (60) aufweist, wobei die Flußmeßeinrichtungseinheit (60) ein Ausgangssignal erzeugt, das den Flußbedingungen der Luft entspricht, und wobei die Ein­ richtungen dafür angepaßt sind, die Dichte der Luft und die Dichte des Benzindampfes in diesem Gemisch, basierend auf der Dichte des Gemisches und der Dichte der Luft zu bestimmen.

6. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Benzinzapfhahn (20a-20e) für das Zapfen des Benzins in den Tank vorgesehen ist, und daß sie weiterhin einen Kanal (52a-52e) aufweist, der sich von diesem Hahn zu der Flußmeßeinrichtungs­ einheit (60) erstreckt, um das Gemisch zu der Flußmeßeinrich­ tungseinheit (60) zu führen.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß es mehrere Quellen des Benzins und mehrere Zapfhähne (20a-20e) und Kanäle (52a-52e) gibt, und daß das Ventil (22) weiterhin Einrichtungen für das wahlweise Führen des Benzindampfes von den Zapfhähnen (20a-20e) und Kanälen (52a-52e) zu der Flußmeßein­ richtungseinheit (60) aufweist.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (22) eine erste Einheit (50) umfaßt, die eine Anzahl von Einlässen (50c-50g) aufweist, die jeweils mit den Kanälen (52a-52e) und wenigstens einer Öffnung verbunden sind, eine zweite Einheit (40) umfaßt, die einen Einlaß (40a) und einen Auslaß (40d) aufweist, die normalerweise nicht angeschlossen sind, um einen Fluß durch sie hindurch zu verhindern, und ein Antriebsbauglied (32) für die Bewegung von einer der Einheiten relativ zu der anderen Einheit umfaßt, so daß einer der Einlässe (50c-50g) der ersten Einheit mit dem Einlaß (40a) der zweiten Einheit zusammenpaßt und so daß die Öffnung der ersten Einheit (50c-50g) den Einlaß (40a) der zweiten Einheit mit dem Auslaß (40d) der zweiten Einheit verbindet, um den Fluß des Gemisches aus dem Einlaß (50c-50g) der ersten Einheit durch den Einlaß (40a) der zweiten Einheit und zu dem Auslaß (40d) der zweiten Einheit (40) und das Austreten aus dieser zu ermöglichen.

9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsbauglied (32) dafür angepaßt ist, die erste Einheit (50) relativ zu der anderen Einheit (40) in eine andere Position zu bringen, in welcher die Öffnung (50c-50g) der ersten Einheit nicht mit dem Einlaß (40a) und Auslaß (40d) der zweiten Einheit verbunden ist, um den Fluß zu verhindern.

10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Einheit (50) einen Auslaß (50h) aufweist, der mit dem Auslaß (40d) der zweiten Einheit (40) verbunden ist, um das da­ raus austretende Gemisch aufzunehmen.

11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Auslaß (50h) der ersten Einheit (50) dafür angepaßt ist, mit einer Vakuumpumpe (24) für die Beförderung des Flusses des Ge­ misches verbunden zu sein.

12. Verfahren zur Rückgewinnung eines Gemisches aus Luft und Benzindampf, das während des Zapfens des Benz ins in den Tank aus dem Kraftfahrzeugtank ausfließt, wobei dieses Verfahren die Schritte der Bestimmung der Dichte des Benzindampfes in dem Ge­ misch und die Variation des Flusses des Gemisches aus dem Tank in Abhängigkeit von der Menge des Benzindampfes in dem Gemisch aufweist.

13. Verfahren Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß es weiterhin den Schritt der Messung des Flusses des Benzins in den Tank aufweist, und wobei der Schritt der Variation den Fluß des Gemisches aus dem Tank auch in Abhängigkeit von dem Fluß des Benzins in den Tank variiert.

14. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß auf den Abfall der Menge des Benzindampfes in dem Gemisch unter einen vorherbestimmten Wert hin, der Schritt der Variation den Fluß des Gemisches aus dem Tank beendet.

15. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Schritt der Bestimmung die Schritte des Messens des Flusses des Gemisches aus dem Tank und des Bestimmens der Menge des Ben­ zindampfes in dem Gemisch, basierend auf den Flußbedingungen des Gemisches, umfaßt.

16. Verfahren nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Schritt des Messens ein Ausgangssignal erzeugt, das eine Frequenz aufweist, die proportional zu dem Volumenfluß des Ge­ misches ist und eine Amplitude aufweist, die proportional zu dem Druckabfall des Gemisches ist, und wobei der Schritt der Be­ stimmung die Schritte des Berechnens der Dichte des Gemisches, basierend auf dem Volumenfluß und den Druckabfall, und der Be­ stimmung der Dichte des Dampfes in dem Gemisch aufweist.

17. Verfahren nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß der letztere Schritt der Bestimmung die Schritte der Bestimmung der Dichte der Luft und des Subtrahierens der Luftdichte von der Dichte des Gemisches umfaßt.

18. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß es weiterhin den Schritt der Ausbildung eines Vakuums an dem Kraftfahrzeugtank umfaßt, um den Fluß des Gemisches aus dem Tank zu befördern.

19. Vorrichtung zur Rückgewinnung eines Gemisches aus Luft und Benzindampf, das während des Zapfens von Benzin in einen Tank aus dem Kraftfahrzeugtank ausfließt, wobei die Vorrichtung auf­ weist: erste Einrichtungen (60) für die Bestimmung der Flußbe­ dingungen des Gemisches, wenn es aus dem Tank fließt, und für die Erzeugung eines Ausgangssignals, das diesen Flußbedingungen entspricht, zweite Einrichtungen (22) für die Variation des Flusses des Gemisches aus dem Tank, und dritte Einrichtungen (28), die mit den ersten Einrichtungen und den zweiten Einrich­ tungen verbunden sind, um die Position der zweiten Einrichtungen und damit den Fluß des Gemisches aus dem Tank in Abhängigkeit von der Dichte des Benzindampfes anzupassen.

20. Vorrichtung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung weiterhin eine Flußmeßeinrichtung (18) aufweist, die funktionell mit den dritten Einrichtungen (28) verbunden ist, um den Fluß des Benzins in den Tank zu messen, wobei die dritten Einrichtungen (28) die Position der zweiten Einrichtungen (22) auch in Abhängigkeit von dem Fluß des Benzins in den Tank an­ passen.

21. Vorrichtung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß die dritten Einrichtungen (28) auf eine Verringerung der Dichte des Benzindampfes in dem Gemisch reagieren und die zweiten Ein­ richtungen (22) so einstellen, daß der Fluß des Gemisches aus dem Tank dementsprechend verringert wird.

22. Vorrichtung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten Einrichtungen eine Flußmeßeinrichtungseinheit (60) für das Erzeugen eines Ausgangssignals, das proportional zu dem Volumenfluß des Dampfes und dem Druckabfall über die Flußmeß­ einrichtungseinheit ist, umfassen, und wobei die Steuereinheit (28) Einrichtungen zum Berechnen der Dichte des Gemisches, ba­ sierend auf dem Volumenfluß, und für das Bestimmen der Dichte des Benzindampfes in dem Gemisch, basierend auf der Dichte des Gemisches, umfaßt.

23. Vorrichtung nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß sie weiterhin Einrichtungen für das wahlweise Einführen einer Luftprobe in die Flußmeßeinrichtungseinheit aufweist, wobei die Flußmeßeinrichtungseinheit ein Ausgangssignal erzeugt, das den Flußbedingungen der Luft entspricht, und wobei die Berechnungs­ einrichtungen dafür angepaßt sind, die Dichte der Luft und die Dichte des Benzindampfes in dem Gemisch, basierend auf der Dich­ te des Gemisches und der Dichte der Luft, zu bestimmen.

24. Vorrichtung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß ein Benzinzapfhahn für das Zapfen des Benzins in den Tank vorge­ sehen ist und daß sie weiterhin einen Kanal aufweist, der sich von dem Zapfhahn zu den ersten Einrichtungen erstreckt, um das Gemisch zu den ersten Einrichtungen zu führen.

25. Vorrichtung nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, daß es mehrere Quellen des Benzins und mehrere Zapfhähne und Kanäle gibt, und wobei das Ventil weiterhin Einrichtungen für das wahl­ weise leiten des Benzindampfes von den Zapfhähnen und Kanälen zu den ersten Einrichtungen aufweist.

26. Vorrichtung nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, daß die zweiten Einrichtungen eine erste Einheit umfassen, die eine Anzahl von Einlässen aufweist, welche jeweils mit den Quellen und wenigstens einer Öffnung verbunden sind, eine zweite Ein­ heit umfassen, die einen Einlaß und einen Auslaß aufweist, welche normalerweise nicht angeschlossen sind, um einen Fluß durch sie hindurch zu verhindern, und Antriebseinrichtungen für die Bewegung von einer der Einheiten relativ bezüglich der ande­ ren Einheit umfassen, so daß einer der Einlässe der ersten Ein­ heit mit dem Einlaß der zweiten Einheit zusammenpaßt und so daß die Öffnung der ersten Einheit den Einlaß der zweiten Einheit mit dem Auslaß der zweiten Einheit verbindet, um den Fluß des Gemisches aus dem einen Einlaß der ersten Einheit durch den Ein­ laß der zweiten Einheit und zu dem Auslaß der zweiten Einheit und das Austreten daraus zu ermöglichen.

27. Vorrichtung nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtung angepaßt ist, um die eine Einheit rela­ tiv zu der anderen Einheit in eine andere Position zu bewegen, in welcher die Öffnung der ersten Einheit nicht mit dem Einlaß und Auslaß der zweiten Einheit in Verbindung steht, um den Fluß des Gemisches zu verhindern.

28. Vorrichtung nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Einheit einen Auslaß aufweist, der mit dem Auslaß der zweiten Einheit in Verbindung steht, um das daraus austretende Gemisch aufzunehmen.

29. Vorrichtung nach Anspruch 28, dadurch gekennzeichnet, daß der Auslaß der ersten Einheit angepaßt ist, um mit einer Vakuum­ pumpe für die Beförderung des Flusses des Gemisches verbunden zu sein.

30. Verfahren zur Rückgewinnung eines Gemisches von Luft und Benzindampf während des Zapfens von Benzin in einen Tank aus dem Kraftfahrzeugtank, wobei dieses Verfahren aufweist: die Schritte des Messens des Flusses des Gemisches aus dem Tank, die Bestim­ mung der Dichte des Gemisches, basierend auf dem Fluß des Gemi­ sches, die Messung des Flusses der Luft, die Bestimmung der Dichte der Luft, basierend auf dem Fluß der Luft, die Bestim­ mung der Dichte des Benzindampfes, basierend auf den Dichten des Gemisches und der Luft, und die Variation des Flusses des Gemi­ sches aus dem Tank in Abhängigkeit von der Dichte des Benzin­ dampfes in dem Gemisch.

31. Verfahren nach Anspruch 30, dadurch gekennzeichnet, daß es weiterhin den Schritt der Messung des Flusses des Benzins in den Tank aufweist, und wobei der Schritt der Variation den Fluß des Gemisches aus dem Tank auch in Abhängigkeit von dem Fluß des Benzins in den Tank variiert.

32. Verfahren nach Anspruch 30, dadurch gekennzeichnet, daß auf eine Verringerung der Menge des Benzindampfes in dem Gemisch hin der Schritt der Variation den Fluß des Gemisches aus dem Tank dementsprechend variiert.

33. Verfahren nach Anspruch 30, dadurch gekennzeichnet, daß die Schritte der Messung Ausgangssignale erzeugen, die Frequen­ zen aufweisen, welche proportional zu den Volumenflüssen des Gemisches und der Luft sind und Amplituden, welche proportional zu den Druckabfällen des Gemisches und der Luft sind, und wobei die Schritte der Bestimmung der Dichten des Gemisches und der Luft die Schritte der Berechnung der Dichten des Gemisches und der Luft, basierend auf den Volumenflüssen und den Druckabfällen umfassen, und wobei der Schritt der Bestimmung der Dichte des Benzindampfes den Schritt des Subtrahierens der Dichte der Luft von der Dichte des Gemisches umfaßt.

34. Verfahren nach Anspruch 30, dadurch gekennzeichnet, daß es weiterhin den Schritt der Ausbildung eines Vakuums an dem Kraftfahrzeugtank aufweist, um den Fluß des Gemisches aus dem Tank zu befördern.

35. Verfahren nach Anspruch 30, dadurch gekennzeichnet, daß die Luft Umgebungsluft ist.