DE19624388A1 - Zweimassen-Dämpfungsschwungrad, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Zwei­ massen-Dämpfungsschwungräder, insbesondere für Kraftfahr­ zeuge, bestehend aus einer ersten Schwungmasse, die drehfest mit einer treibenden Welle, etwa mit der Kurbelwelle eines Fahrzeugmotors, verbunden werden kann, einer zweiten Schwungmasse, die anhand von Lagermitteln, etwa eines Kugellagers, drehbar an der ersten Schwungmasse gelagert ist und die Schwung­ scheibe einer Reibungskupplung bilden kann, die dreh­ fest und ausrückbar mit einer getriebenen Welle, etwa der Eingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes, ver­ bunden werden kann.

Ein solches Zweimassenschwungrad wird in dem Dokument SAE TECHNICAL PAPER SERIES 950893 über die Konferenz in Detroit vom 27. Februar bis zum 2. März 1995 be­ schrieben.

In diesem Dokument ist eine elastische Dämpfungsvor­ richtung vorgesehen, die radial oberhalb der Lager­ mittel angeordnet ist, um die zweite Schwungmasse elastisch mit der ersten Schwungmasse zu verbinden.

Diese elastische Vorrichtung umfaßt insgesamt radial ausgerichtete elastische Organe, die schwenkbar einer­ seits an der ersten Schwungmasse anhand von ersten Achsen und andererseits an der zweiten Schwungmasse anhand von zweiten Achsen gelagert sind.

Außerdem trägt in diesem Dokument die erste oder die zweite Schwungmasse an ihrem Außenumfang, radial nach außen vorstehend, einen Anlasserzahnkranz.

Dieses Zweimassenschwungrad führt zu zufriedenstellen­ den Ergebnissen.

Die Anmelderin hat sich die Frage gestellt, ob es nicht noch möglich wäre, die Winkelauslenkung zwischen den beiden Schwungmassen durch eine weitere Vergröße­ rung der radialen Länge der elastischen Organe zu steigern.

Der Zweck der vorliegenden Erfindung besteht darin, diese Anforderung zu erfüllen.

Erfindungsgemäß ist ein Zweimassen-Dämpfungsschwungrad der vorgenannten Art dadurch gekennzeichnet, daß der Anlasserzahnkranz die ersten oder die zweiten Achsen trägt.

Die Achsen sind erfindungsgemäß so am Anlasserzahn­ kranz angebracht, daß es möglich wird, die Länge der elastischen Organe der elastischen Vorrichtung des Zweimassenschwungrads noch weiter zu vergrößern. Dadurch kann außerdem die Trägheit der ersten Schwung­ masse im Vergleich zur zweiten Schwungmasse vergrößert werden, was sich günstig auf die Schwingungsdämpfung auswirkt.

Die anderen Achsen werden natürlich vorzugsweise am Innenumfang der anderen Schwungmasse gelagert.

Die Achsen können auskragend am Zahnkranz angebracht sein, wobei jedoch der Anlasserzahnkranz vorteilhaf­ terweise fest mit einem Halteteil für die Halterung der zum Anlasserzahnkranz gehörenden Achsen verbunden ist.

Im einzelnen weist die betroffene erste oder zweite Schwungmasse an ihrem Außenumfang eine radiale Rand­ leiste auf, die radial nach außen gerichtet und in umfangsmäßig ausgerichtete Ansätze unterteilt ist.

Diese radiale Randleiste bildet eine Verstrebung zwischen dem Anlasserzahnkranz und dem Halteteil der Achsen, die zu dem besagten Anlasserzahnkranz gehören. Dazu ist diese Randleiste axial in Richtung der ande­ ren Schwungmasse versetzt.

Diese Ansätze wechseln sich umfangsmäßig mit Ausspa­ rungen ab, in die sich axial die besagten Achsen erstrecken, die am Anlasserzahnkranz sowie am Halte­ teil der Achsen angebracht sind.

Dadurch wird ein Gabelkopf gebildet, der seitlich durch den Anlasserzahnkranz und das Halteteil der Achsen begrenzt wird. Dieses Halteteil wird vorteil­ hafterweise an den Ansätzen der radialen Randleiste befestigt, was beispielsweise durch Verschrauben, Schweißen oder andere Verfahren erfolgen kann.

Durch die radiale Randleiste gehen vorteilhafterweise Niete oder Bolzen hindurch, um den Anlasserzahnkranz mit dem besagten Halteteil zu verbinden.

Dabei ist festzustellen, daß dieses Halteteil die radiale Randleiste versteift, da es vorteilhafterweise zwei Ansätze der radialen Randleiste miteinander verbindet.

Dieses Halteteil kann möglichst nahe an die andere Schwungmasse geführt werden und eine Anschlußbiegung zu einem axial ausgerichteten Kranz aufweisen, der an der Kante der Ansätze der Randleiste eingreift.

Dieses Halteteil ermöglicht so in Verbindung mit der Randleiste eine Vergrößerung der Trägheit des Zwei­ massenschwungrads und die Bildung eines Gabelkopfes.

Die nachstehende Beschreibung veranschaulicht die Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeich­ nungen, auf denen folgendes dargestellt ist:

Fig. 1 zeigt eine Axialschnittansicht eines erfin­ dungsgemäßen Zweimassenschwungrads, wobei der besagte Schnitt durch die Kassetten und außerhalb der Kasset­ ten verläuft.

Fig. 2 zeigt in vergrößertem Maßstab eine Ansicht zur Darstellung des oberen Teils von Fig. 1.

Fig. 3 zeigt in vergrößertem Maßstab eine Ansicht zur Darstellung des unteren Teils von Fig. 1.

Fig. 4 zeigt eine auseinandergezogene schematische Ansicht zur Darstellung einer der Kassetten der ela­ stischen Vorrichtung des Zweimassen-Dämpfungsschwung­ rads von Fig. 1.

Die Fig. 5 und 6 zeigen Ansichten zur Darstellung von Varianten zu Kassetten der elastischen Vorrich­ tung.

Fig. 7 zeigt eine Ansicht zur Darstellung einer Zugfeder, die in das Zweimassenschwungrad eingebaut werden kann.

In diesen Figuren umfaßt das Zweimassen-Dämpfungs­ schwungrad zwei umlaufende Elemente 1, 2, die koaxial gelagert sind, und zwar ein erstes umlaufendes Element 1, das drehfest mit einer treibenden Welle verbunden werden kann, und ein zweites umlaufendes Element 2, das anhand von Lagermitteln 3 drehbar an dem ersten umlaufenden Element gelagert ist.

Dieses Schwungrad umfaßt außerdem eine elastische Dämpfungsvorrichtung 5, die radial hinter den Lager­ mitteln 3 angeordnet ist, um das zweite umlaufende Element 2 elastisch mit dem ersten umlaufenden Element 1 zu verbinden.

Diese elastische Dämpfungsvorrichtung 5 umfaßt ins­ gesamt radial ausgerichtete elastische Organe 54 (Fig. 1 bis 4), 154 (Fig. 5), 254 (Fig. 6), die schwenkbar einerseits auf dem ersten umlaufenden Element 1 anhand von ersten Achsen 7 und andererseits auf dem zweiten umlaufenden Element 2 anhand von zweiten Achsen 6 gelagert sind.

Am Außenumfang eines der ersten 1 und zweiten 2 um­ laufenden Elemente ist, radial nach außen vorstehend, ein Anlasserzahnkranz 8 befestigt.

In den Fig. 1 bis 3 ist der Anlasserzahnkranz 8 am Außenumfang des ersten umlaufenden Elements 1 ange­ bracht. Es ist natürlich auch eine umgekehrte Anord­ nung möglich, wie sie beispielsweise in der FR-A-2 598 475 beschrieben wird, wobei dann das zweite umlaufende Element 2 den besagten Zahnkranz 8 an seinem Außenum­ fang trägt.

Die elastischen Organe der besagten Vorrichtung 5 sind üblicherweise gleichmäßig in Umfangsrichtung verteilt.

In den Fig. 1 bis 4 umfaßt die elastische Vorrich­ tung 5 beispielsweise vier Kassetten 5, die gleich­ mäßig in Umfangsrichtung verteilt sind, wie dies bei­ spielsweise in dem vorerwähnten Dokument SAE 950893 beschrieben wird.

Jede radial ausgerichtete Kassette 5 umfaßt zwei Führungsteile 51, 52, die beiderseits eines Zwischen­ stücks 53 angeordnet sind. Die Teile 51, 52 weisen zwei erste Aufnahmen 57 auf, die jeweils gegenüber einer zweiten Aufnahme 58 angeordnet sind, die das Zwischenstück 53 aufweist. Die Aufnahmen 57, 58 be­ stehen hier aus Fenstern und dienen zum Einbau der beiden elastischen Organe 54 in Form von Schrauben­ federn, die sich parallel zueinander erstrecken.

Die Fenster 57 weisen Lippen auf, um die Federn 54 zu halten. Als Variante können die Aufnahmen 57 aus Vertiefungen bestehen. Am Innenumfang des Zwischen­ stücks 53 ist, radial unterhalb der Federn 54, eine Hülse 56 befestigt, die innen mit einem Lager für die schwenkbare Lagerung an der betroffenen zweiten Achse 6 versehen ist, die am Innenumfang des zweiten um­ laufenden Elements angeordnet ist, während hier das Teil 52 an seinem Außenumfang, radial hinter den Federn 54, eine Hülse 55 trägt, die innen mit einem Lager für die schwenkbare Lagerung an der betroffenen ersten Achse 7 versehen ist, die am Außenumfang des ersten umlaufenden Elements 1 angeordnet ist.

Für die Ruhestellung des Zweimassen-Dämpfungsschwung­ rads sind die Achsen 6, 7 radial ausgerichtet, was jedoch nicht unbedingt der Fall sein muß, da die Achsen 6 und 7 für die besagte Ruhestellung umfangs­ mäßig leicht zueinander versetzt sein können. Bei der relativen Bewegung der beiden umlaufenden Elemente neigen sich die Kassetten mit Zusammendrücken der Federn 54, wobei sich eine progressive Kennlinie ergibt.

Das Zwischenstück 53 wirkt durch Zugkraft auf das obere Ende der Federn 54 ein, während die Führungs­ teile 51, 54 durch Zugkraft auf das untere Ende der Federn einwirken. Diese Kassette umfaßt daher ent­ gegengesetzt angeordnete Zugstreben 51, 52-53.

Es ist natürlich möglich, die Anzahl der Federn 54 pro Kassette zu erhöhen, wobei zum Beispiel drei Federn vorgesehen sein können.

Desweiteren ist zu beachten, daß die Führungsteile 51, 52 seitlich aneinander befestigt sind, wobei die Scheibe 52 eine Randleiste 59 aufweist, die zu ihrem Hauptteil axial versetzt ist, um die Berührung mit dem seitlichen Rand des Teils 52 und umgekehrt herbeizu­ führen. Die seitliche Befestigung der beiden Teile 51, 52 kann durch Aufnieten (Durchgangslöcher der Niete in Fig. 4 erkennbar) und/oder durch Schweißen erfolgen.

Es kann natürlich eine Feder 154 pro Kassette vorge­ sehen sein (Fig. 5). In diesem Fall wirkt ein Teil 152, das an seinem Innenumfang eine Hülse für die Lagerung an einer der Achsen 6 aufweist, über eine Außenbüchse 155 und eine Scheibe 157 auf das obere Ende der Schraubenfeder 154 mit rechteckigem Quer­ schnitt ein, während ein Teil 151, das an seinem Außenumfang eine Hülse für die Lagerung an einer der Achsen 7 aufweist, über eine abgestufte Innenbüchse auf das untere Ende der Feder 154 einwirkt, die beim Betrieb zusammengedrückt werden kann, bis die Windun­ gen der Feder 154 aneinanderstoßen.

Bei dieser Ausführungsart kann die Anzahl der Kasset­ ten 5 erhöht werden, die in allen Fällen von den jeweiligen Anwendungen abhängig ist.

Anstelle von Schraubenfedern können natürlich auch Blöcke aus elastischem Material 254 verwendet werden (Fig. 6). So trägt beispielsweise ein Teil 253 in Form eines Gehäuses in seinem oberen Teil eine Hülse für die Lagerung an einer der Achsen 7, während ein fest mit einer Scheibe 252 verbundener Stab 251 im Innern des Gehäuses 253 angeordnet ist, wobei er durch das Gehäuse und den besagten Block 254 hindurchgeht, um an seinem unteren Teil eine Hülse für die Lagerung an einer der Achsen 6 zu tragen. Dadurch werden die Blöcke 254 während des Betriebs zusammengedrückt.

Anstelle der Verwendung von entgegengesetzt angeord­ neten Zugstreben (Fig. 4 bis 6) können die Federn 354 (Fig. 7) anhand von Endschleifen an den Achsen 6 und 7 angebracht sein und so auf Zug arbeiten.

In den dargestellten Figuren ist das Zweimassen­ schwungrad für die Ausrüstung eines Kraftfahrzeugs bestimmt, wobei seine umlaufenden Elemente 1, 2 aus Schwungmassen bestehen.

In Fig. 1 ist die mittig gelochte (aufgebohrte) erste Schwungmasse 1 (das erste umlaufende Element) für die Befestigung an der Kurbelwelle des Motors bestimmt, was anhand von Befestigungsorganen 15 erfolgt, bei denen es sich hier um Hohlkopfschrauben handelt, während die zweite Schwungmasse 2 (das zweite umlau­ fende Element) die mittig gelochte (aufgebohrte) Schwungscheibe einer Reibungskupplung bildet, die für die ausrückbare Verbindung mit der Eingangswelle des Getriebes bestimmt ist.

So ist bei 20 die Reibfläche zu erkennen, welche die üblicherweise aus Gußeisen bestehende Schwungscheibe 2 für die Berührung mit einem der Reibbeläge der nicht dargestellten Reibungskupplungsscheibe aufweist, sowie der Kupplungsmechanismus, der mit seinem Deckel am Außenumfang der Schwungmasse 2 befestigt wird, was anhand von Schrauben erfolgt, von denen im oberen Teil von Fig. 1 eine zu erkennen ist. Herkömmlicherweise umfaßt der Kupplungsmechanismus eine Membranfeder, die am Kupplungsdeckel zur Auflage kommt, um eine Druck­ platte zu beaufschlagen, die drehfest mit dem Kupp­ lungsdeckel verbunden ist, wobei sie durch tangentiale Zungen axial zur Schwungscheibe hin beweglich ist, um die Reibbeläge der Kupplungsscheibe zwischen der besagten Druckplatte und der besagten Schwungscheibe einzuspannen.

Die Kupplung ist so normalerweise eingerückt, wobei das Drehmoment an die Kupplungsscheibe übertragen wird, die anhand einer Kerbzahnnabe drehfest mit der Eingangswelle des Getriebes verbunden ist. Zum Aus­ rücken der Kupplung wird durch Ziehen oder Drücken auf das Ende der Finger der Membranfeder eingewirkt, um ihre Einspannwirkung auf die Kupplungsscheibe zu unterbrechen und diese freizugeben.

Die erste Schwungmasse 1 umfaßt hier eine Platte 10 parallel zur Schwungscheibe 20, um einen Zwischenraum zwischen den besagten Kassetten 5 oder Federn 354 zu schaffen, die vorstehend beschrieben wurden.

Die Platte 10, die hier aus formbarem Material, etwa aus Gußeisen oder einer Legierung auf Aluminiumbasis, ausgeführt ist, weist an ihrem Innenumfang - hier flachgesenkte - Löcher 13 für den Durchgang der Befe­ stigungsschrauben 13 und zur Auflage ihrer Köpfe auf.

Die Schwungmasse 2 weist insgesamt in axialer Überein­ stimmung mit den Löchern 13 Durchgänge 23 für den Zugang zu den Köpfen der Schrauben 13 und für das Einsetzen eines Werkzeugs zum Einschrauben der Schrau­ ben 15 auf.

Radial unterhalb der Durchgänge 23 sind die Lager­ mittel 3 angeordnet, bei denen es sich hier um ein Kugellager oder als Variante um ein Gleitlager han­ delt. Dieses Lager 3 mit geringer radialer Größe ist radial zwischen dem Innenumfang der Schwungmasse 2 (ihrer mittigen Bohrung) und dem Außenumfang einer Nabe 11 eingebaut, die - hier einstückig - an der Platte 10 angebracht ist. Diese axial ausgerichtete Nabe 11 begrenzt die mittige Öffnung (oder mittige Bohrung) der Platte 10, in die das Ende der Eingangs­ welle des Getriebes eingreift.

Eine axial wirksame Reibvorrichtung 4 ist zwischen dem Lager 3 (dem Innenring des Lagers) und einer Quer­ schulter 45 angeordnet, welche die Nabe in der Nähe ihres abgerundeten Anschlußbereichs zu dem quer ausge­ richteten Flansch 10 aufweist. Diese Schulter 45 bietet eine Reibfläche für eine Reibscheibe 44, die zwischen der besagten Schulter 45 und einer Anpreß­ scheibe aus Metall 43 angeordnet ist, die drehfest an der Nabe 11 angebracht ist, was anhand von inneren radialen Ansätzen erfolgt, die in formschlüssigen Nuten am Außenumfang der Nabe 11 eingreifen. Eine axial wirksame Federscheibe 42, bei der es sich hier um eine gewölbte Federscheibe oder als Variante um eine gewellte Federscheibe handelt, liegt an einer Scheibe 41 an, um auf die Anpreßscheibe 43 einzuwirken und die Scheibe 44 zwischen der Schulter 45 und der Scheibe 43 einzuspannen. Die Scheibe 41 dient als Auflagescheibe für den Innenring des Lagers 3, der an der Nabe 11 aufgesteckt und axial in der anderen Richtung durch einen Sicherungsbügel 31 (Fig. 3) gesichert ist, der in eine Auskehlung am freien Ende der Nabe 11 eingesetzt ist, die in die mittige Öffnung der Schwungmasse 2 eingreift. Die Scheibe 44 weist an ihrem Außenumfang äußere radiale Ansätze auf, die gegebenenfalls mit Spiel in axiale Nuten eingreifen, die in die Innenbohrung der Schwungmasse 2 eingearbei­ tet sind.

Der Außenring des Lagers 3 ist in die Innenbohrung der Schwungmasse 2 eingebaut, wobei er axial in einer Richtung durch eine Schulter 33 der Schwungmasse 2 und in der anderen Richtung durch einen Sicherungsbügel 32 gesichert ist, der in eine Auskehlung der Innenbohrung der Schwungmasse 2 eingesetzt ist.

Bei der relativen Bewegung der Schwungmasse 2 im Verhältnis zur Schwungmasse 1 wird die Scheibe 44, gegebenenfalls nach der Beseitigung eines Spiels, aufgrund ihrer äußeren Ansätze drehend durch die Schwungmasse 2 mitgenommen, so daß sie an der Schulter 45 und der Scheibe 43 entlang reibt, wobei eine durch die Scheibe 42 eingestellte Reibung entsteht.

Um vor diesem Hintergrund die Länge der elastischen Organe 54, 154, 254, 354 zu vergrößern, trägt der Anlasserzahnkranz 8 erfindungsgemäß eine der Einheiten erste Achsen 7 - zweite Achsen 6, die im folgenden als erste Achsenreihe bezeichnet wird.

In den Fig. 1 bis 4 ist der Zahnkranz 8 am Außen­ umfang der Platte 10 angebracht. Er ist mittels Auf­ schrumpfen an einer Auflagefläche 18 befestigt, welche die Platte 10 an ihrem Außenumfang aufweist. Diese Auflagefläche 18 ist zylindrisch ausgeführt, wobei sie axial ausgerichtet ist und die Kante der Platte 10 bildet.

Auf an sich bekannte Weise wird der Zahnkranz 8 er­ hitzt (geweitet), um ihn auf der Auflagefläche 18 anzubringen und an der Platte 10 zu befestigen. Der Zahnkranz 8 kann natürlich auch angeschweißt werden. Die Platte 10 weist nach einem Merkmal der Erfindung eine radiale Randleiste 12 auf, die radial nach außen gerichtet und in umfangsmäßig gestreckte Ansätze unterteilt ist. Die Randleiste 12 bildet dabei eine Schulter für den Zahnkranz 8 und schließt sich über einen axial ausgerichteten ringförmigen Bereich 17 an die Platte 10 an.

Die Randleiste 12 ist daher im Verhältnis zur Platte 10 axial versetzt, und zwar in Richtung der zweiten Schwungmasse 2.

Die Randleiste 12 bildet eine Verstrebung zwischen dem Zahnkranz 8 und einem ringförmigen Halteteil 9 für die Achsen 7, die am Zahnkranz 8 angebracht sind. Das Halteteil 9 ist fest mit dem Zahnkranz 8 verbunden und aus Metall, hier aus Blech, ausgeführt.

Im einzelnen umfaßt dieses Halteteil eine quer ausge­ richtete Scheibe 91 und einen axial ausgerichteten ringförmigen Kranz 93, der sich über eine axial aus­ gerichtete Biegung 92 an die Scheibe 91 anschließt.

Die Biegung 92 ermöglicht eine Vergrößerung der Träg­ heit des Zweimassenschwungrads und umgibt den Außen­ umfang der zweiten Schwungmasse. Der Kranz 93 wird durch die Außenkante 16 der Umfangsansätze der Rand­ leiste 12 zentriert.

Die Scheibe 91 wird beispielsweise durch Verschraubung oder Verschweißung an den Ansätzen der Randleiste 12 befestigt, wobei sie an den besagten Ansätzen anliegt. Dadurch wird das Teil 9 durch die Ansätze 12 fest mit dem Zahnkranz 8 verbunden.

Abwechselnd mit den Achsen 7 befestigen hier Niete 19 den Zahnkranz 8 und die Scheibe 91, wobei die Niete 19 durch die Ansätze der Randleiste 12 hindurchgehen, wie dies in Fig. 1 durch gestrichelte Linien angedeutet wird.

Die Achse 7 wird fest in einen Durchgang 80 im Zahn­ kranz 8 und in einen Durchgang 94 im Halteteil 9 eingesteckt, das aus Metall, hier vorteilhafterweise aus Blech, ausgeführt ist.

Dadurch bilden der Zahnkranz 8 und das Teil 9 die Schenkel eines Gabelkopfes, wobei sie durch die Rand­ leiste 12 miteinander verbunden sind.

Im einzelnen ist an den Achsen 7 kein Ansatz der Randleiste 12 vorgesehen (Fig. 2). Die Ansätze der Randleiste 12 wechseln sich mit Aufnahmeaussparungen der Kassetten 5 ab.

Dabei erstrecken sich die Achsen 7 durch die besagten Aussparungen.

Die Achsen 6 sind am Innenumfang der zweiten Schwung­ masse 2 in Höhe der Durchgänge 23 eingesetzt.

Die Mitten der Achsen 6 sind an einem Kreisumfang mit einem Durchmesser angeordnet, der größer als bei den Mitten der Durchgänge 23 ausfällt, was jedoch nicht immer der Fall ist. Je nach Anwendung können die Mitten der Achsen 6 und der Durchgänge 23 versetzt auf dem gleichen Kreisumfang angeordnet sein.

Die zweiten Achsen 6 erstrecken sich auskragend im Verhältnis zur Schwungmasse 2. Diese zweiten Achsen weisen einen Teil 64 auf, der einen Zapfen für die Hülse 56 bildet, einen Kragen 63 in Anlage an die zur Platte 10 gerichtete Fläche der Schwungmasse 2 und einen Verankerungsteil 65, der in einen Befestigungs­ durchgang 24 der Schwungmasse 2 eingesetzt ist.

Dieser Verankerungsteil 65 weist ein Ende mit mittigem Blindloch 61 auf. In Entsprechung zu diesem Befesti­ gungsdurchgang weist die erste Schwungmasse ein Loch 14 auf, das in den Innenumfang der Platte 10 einge­ arbeitet ist.

Wie verständlich geworden sein dürfte, kann in die Durchgänge 14 ein Gegenwerkzeug eingesetzt werden, an dem das freie Ende des Zapfens 64 zur Anlage kommt. Daraufhin braucht man nur noch mit Hilfe eine Stempels den Werkstoff, der das Loch 61 umgibt, zu verdrängen, um Ansätze (oder einen Kragen) 62 zu bilden, der als axiale Halterung der Achse 6 in einer Richtung dient.

Der Durchgang 24 der Schwungmasse 2 ist natürlich an seinem entgegengesetzt zur Platte 10 und zum Kragen 63 gerichteten Ende abgeschrägt, um den nach außen ver­ drängten Werkstoff des Teils 65 aufzunehmen, wobei das Loch 61 erweitert wird.

Dadurch werden die Achsen 6 fest in die Durchgänge 24 eingesteckt und axial in beiden Richtungen gesichert, was durch den Kragen 63 und die Ansätze oder durch den Kragen 62 ermöglicht wird.

Auf diese Weise entsteht ein sehr zuverlässiges Zwei­ massenschwungrad mit einer langen Lebensdauer, da sich die Achsen 6, die während des Betriebs starken Bean­ spruchungen ausgesetzt sind, nicht lösen können.

Als Variante kann der Durchgang 24 natürlich eine Senkung aufweisen, die innen eine Schulter bildet. In diesem Falle weist die Achse 6 einen abgestuften Kopf auf, der mit der besagten Schulter zusammenwirken kann, wodurch eine axiale Sicherung der Achse in einer Richtung ermöglicht wird. Um die Achse in der anderen Richtung zu sichern, braucht nur der Durchgang, bei­ spielsweise anhand einer Scheibe, verschlossen zu werden.

Desweiteren ist zu beachten, daß die Schwungscheibe 2 drei Abschnitte mit veränderlicher Dicke aufweist, und zwar einen äußeren Umfangsabschnitt 27 mit geringerer Dicke, einen Mittelabschnitt 26 mit größerer Dicke als der Abschnitt 27, aber mit geringerer Dicke als der Abschnitt 25, den die Schwungmasse 2 an ihrem Innen­ umfang aufweist.

In diesen Abschnitt 25 ist die mittige Bohrung der Schwungmasse 2 eingearbeitet, in welche der Außenring des Lagers 3 eingepaßt wird.

Der Abschnitt 26 ist von der Dicke der Kassetten der Vorrichtung 5 abhängig. Dabei ist festzustellen, daß sich die Kassetten größtenteils radial oberhalb des Abschnitts 25 erstrecken (Fig. 2).

Dadurch entsteht ein Zweimassenschwungrad mit geringem axialem Bauraumbedarf und mit einer sehr großen Ro­ bustheit, da der Innenumfang der Schwungmasse 2 und der Anschlußbereich der Nabe 11 zur Platte 10 der ersten Schwungmasse eine große Dicke aufweisen können.

Dank der Erfindung besitzen die Kassetten eine große Länge, da der Abstand zwischen den Achsen 6 und 7 durch den Anlasserzahnkranz 8, an dem sich die Achsen 7 befinden, und durch die Aussparungen vergrößert wird, die paarweise die Ansätze der Randleiste 12 voneinan­ der trennen.

Außerdem ist darauf hinzuweisen, daß die Löcher 14 auch als Durchgang für Stößel 100 dienen können, die fest mit einer festen Platte 101 verbunden sind (Fig. 1).

Dadurch besteht die Möglichkeit, die Platte 10 auf der Platte 101 anzubringen und die Stößel 100 in die Durchgänge 14 einzusetzen. Diese Stößel 100 können in das Innere der Hülsen 56 eindringen.

Auf diese Weise können die Federn 54 vorgespannt werden, das heißt die Länge der Kassette 5 kann ver­ größert werden. Anschließend braucht man nur noch die zweite Schwungmasse 2 anzusetzen und deren Zapfen 64 in Anlage an die Stößel 100 einzupassen.

Diese Stößel 100 sind der Einwirkung von axial wirk­ samen Federmitteln ausgesetzt, etwa von Schrauben­ federn 102, die am Boden der Blindlöcher 103 für die Führung der Stößel 100 eingesetzt sind, wobei diese Löcher in die Platte 101 eingearbeitet sind.

Wenn somit die Bewegung zur Anbringung der ersten Schwungmasse an der zweiten Schwungmasse fortgesetzt wird, werden die Stößel 100 versenkt, was automatisch erfolgt, so daß der Einbau der elastischen Organe 54, 154, 254, 354 erleichtert wird.

Die Erfindung ist natürlich nicht auf das beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. Wie vorstehend erwähnt wurde, können die Strukturen auch umgekehrt werden, wobei dann die zweite Schwungmasse 2 an ihrem Außen­ umfang den Anlasserzahnkranz mit den Gelenkachsen für die elastische Vorrichtung trägt, und zwar am Außen­ umfang der zweiten Schwungmasse 2, während Achsen am Innenumfang der Platte 10 angeordnet sind, wobei sie an dieser gelagert sind und die Form der Achsen 6 von Fig. 2 besitzen. Bei den am Anlasserzahnkranz 8 gelagerten Achsen kann es sich um die Ausführung der Achsen 7 von Fig. 2 handeln, oder als Variante können sie auskragend gelagert sein.

Das Halteteil 9 kann natürlich auch ohne Biegungen 92 ausgeführt sein, und seine Scheibe 91 kann nicht durchgehend, sondern in Segmente unterteilt sein, welche zwei Ansätze der Randleiste 12 miteinander verbinden.

Die Scheibe 91 ist vorzugsweise durchgehend ausge­ führt, um eine bessere Versteifung der Randleiste 12 zu erzielen.

Das Teil 9 bildet dabei einen Kranz 93 und einen Deckel 91 für die Ansätze der Randleiste 12. Er ver­ steift die Randleiste 12, wobei er gleichzeitig eine effiziente Belüftung ermöglicht, da in Höhe der Aus­ sparungen, die paarweise die Ansätze der Randleiste 12 trennen, ein Spiel zwischen dem Anlasserzahnkranz und dem Kranz 93 besteht (Fig. 1 und 2). Diese Belüf­ tung wird durch die Löcher 14 begünstigt. Natürlich können auch, wie in Fig. 1 durch gestrichelte Linien angedeutet wird (Bezugsnummer 96), Löcher in den Kranz 93 eingearbeitet werden, um Zündmarkierungen für die Einstellung der Zündanlage des Fahrzeugs zu bilden.

Desweiteren ist festzustellen, daß sich der Zahnkranz 8 auskragend im Verhältnis zur Platte 10 außerhalb der Ansätze der Randleiste 12 erstreckt (Fig. 1 und 2), um die Länge der Achsen 7 zu verringern.

Wie verständlich geworden sein dürfte, ermöglicht die geringe Dicke des Teils 27, daß die Scheibe 91 des Halteteils 9 für die Achsen möglichst nahe an das Schwungrad der zweiten Schwungmasse 2 herangeführt werden kann, ohne die axiale Dicke des Zweimassen­ schwungrads zu vergrößeren.

Bei einer Umkehrung der Strukturen trägt natürlich die zweite Schwungmasse beispielsweise an ihrem Außenum­ fang eine radiale Randleiste in der Art der Randleiste 12 von Fig. 3. Dabei bildet die besagte Randleiste eine Verstrebung zwischen dem Anlasserzahnkranz und dem Halteteil der Achsen.

Claims (10)

1. Zweimassen-Dämpfungsschwungrad, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einer ersten Schwung­ masse (1), die drehfest mit einer treibenden Welle verbunden werden kann, einer zweiten Schwungmasse (2), die anhand von Lagermitteln (3) drehbar an der ersten Schwungmasse (1) gelagert ist und die Schwungscheibe einer Reibungskupplung bilden kann, die drehfest und ausrückbar mit einer getriebenen Welle verbunden werden kann, und aus einer elastischen Vorrichtung (5), die radial hinter den Lagermitteln (3) angeordnet ist, um die zweite Schwungmasse (2) elastisch mit der ersten Schwungmasse (1) zu verbinden, wobei die besag­ te elastische Vorrichtung insgesamt radial ausgerich­ tete elastische Organe (54, 154, 254, 354) umfaßt, die schwenkbar einerseits an der ersten Schwungmasse (1) anhand von ersten Achsen (7) und andererseits an der zweiten Schwungmasse (2) anhand von zweiten Achsen (7) gelagert sind, und wobei die erste (1) oder die zweite (2) Schwungmasse an ihrem Außenumfang, radial nach außen vorstehend, einen Anlasserzahnkranz (8) trägt, dadurch gekennzeichnet, daß der Anlasserzahnkranz (8) die ersten (7) oder die zweiten (6) Achsen trägt, die als erste Achsenreihe bezeichnet werden.

2. Zweimassenschwungrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anlasserzahn­ kranz (8) fest mit einem Halteteil (9) der Achsen (7) verbunden ist, die zum Anlasserzahnkranz (8) gehören.

3. Zweimassenschwungrad nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwungmasse, die den Anlasserzahnkranz (8) an ihrem Außenumfang trägt, an ihrem besagten Außenumfang eine radiale Randleiste (12) aufweist, die radial nach außen ge­ richtet und in umfangsmäßig ausgerichtete Ansätze unterteilt ist, und daß die besagte Randleiste (12) axial in Richtung der anderen Schwungmasse (2) ver­ setzt ist.

4. Zweimassenschwungrad nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die besagte radiale Randleiste (12) eine Verstrebung zwischen dem Anlas­ serzahnkranz (8) und dem Halteteil (9) der zu dem besagten Zahnkranz (8) gehörenden Achsen (7) bildet.

5. Zweimassenschwungrad nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß sich die besagten Ansätze (12) umfangsmäßig mit Aussparungen abwechseln, in denen sich axial die besagten Achsen erstrecken, die am Anlasserzahnkranz (8) sowie am Halteteil (9) der Achsen (7) gelagert sind, so daß ein Gabelkopf gebildet wird, der seitlich durch den Anlasserzahn­ kranz (8) und das Halteteil (9) der Achsen (7) be­ grenzt wird.

6. Zweimassenschwungrad nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das besagte Halte­ teil (9) eine Anschlußbiegung (92) zu einem axial ausgerichteten Kranz (93) aufweist, der an der Kante der Ansätze der besagten Randleiste (12) der betroffe­ nen Schwungmasse (1, 2) eingreift.

7. Zweimassenschwungrad nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das andere der Elemente zweite Achse (6) - erste Achse (7), das als zweite Achsenreihe bezeichnet wird, am Innenumfang der anderen Schwungmasse (2, 1) gelagert ist.

8. Zweimassenschwungrad nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß sich die zweite Achsenreihe (6) auskragend im Verhältnis zu ihrer zugehörigen Schwungmasse erstreckt und daß diese zweite Achsenreihe einen Teil (64), der einen Zapfen bildet, einen Kragen (63) in Anlage an eine Fläche der besagten Schwungmasse (2) und einen Verankerungsteil (65) aufweist, der in einen Durchgang (24) zur Befe­ stigung der besagten Schwungmasse eingesetzt ist.

9. Zweimassenschwungrad nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Verankerungs­ teil (65) ein Ende mit einem mittigen Blindloch (61) aufweist, dessen um das besagte Loch (61) angeordnetes Material zu verdrängen ist, um als axiale Halterung der Achsen in einer Richtung zu dienen.

10. Zweimassenschwungrad nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Schwungmasse (1) an ihrem Außenumfang den Anlasserzahnkranz (8) trägt und daß der besagte Zahnkranz (8) die ersten Achsen (7) trägt, während die zweiten Achsen (6) am Innenumfang der zweiten Schwung­ masse (2) angeordnet sind.