FR2736120A1 - Double volant amortisseur, notamment pour vehicules automobiles - Google Patents
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Abstract
Le double volant amortisseur comporte une première masse (1), une deuxième masse (2) montée tourillonnante sur la première masse (1) à l'aide de moyens de palier (3), et un dispositif élastique (5) pour accoupler élastiquement la seconde masse (2) à la première masse (1) dans lequel ledit dispositif élastique est monté à articulation, d'une part, sur la première masse (1) par l'intermédiaire de premiers axes (7), et, d'autre part, sur la deuxième masse (2) par l'intermédiaire de seconds axes (6) et dans lequel l'une des première (1) et seconde (2) masses porte à sa périphérie externe une couronne de démarreur (8). La couronne de démarreur (8) porte l'un des premier (7) - second (6) axes, dit première série d'axes. Application véhicules automobiles.
Description
La présente invention concerne les doubles volants amortisseur, notamment
pour véhicules automobiles, comportant une première masse propre à être liée en rotation à un arbre menant tel que le vilebrequin d'un moteur de véhicule, une deuxième masse montée tourillonnante sur la première masse à l'aide de moyens de palier, tel qu'un roulement à billes, et adaptée à former le plateau de réaction d'un embrayage à friction propre à être lié en rotation de manière débrayable à un arbre mené, tel que l'arbre d'entrée de la boîte de
vitesses d'un véhicule automobile.
Un tel double volant est décrit dans le document SAE TECHNICAL PAPER SERIES 950893 relatif à la conférence de
Détroit du 27 Février au 2 mars 1995.
Dan ce document il est prévu un dispositif élastique d'amortissement implanté radialement au-dessus des moyens de palier pour accoupler élastiquement la seconde masse à la
première masse.
Ce dispositif élastique comporte des organes élastiques globalement d'orientation radiale montés à articulation, d'une part, sur la première masse par l'intermédiaire de premiers axes, et, d'autre part, sur la
deuxième masse par l'intermédiaire de seconds axes.
En outre dans ce document l'une des première et seconde masses porte à sa périphérie externe une couronne de
démarreur.
Ce double volant donne satisfaction.
La Demanderesse s'est demandé s'il n'était pas encore possible d'augmenter le débattement angulaire entre les deux masses en augmentant encore la longueur radiale des organes
élastiques.
La présente invention a pour objet de répondre à ce souhait. Suivant l'invention un double volant amortisseur du type sus-indiqué est caractérisé en ce que la couronne de
démarreur porte l'un des ensembles premier - second axes.
Grâce à l'invention les axes sont portés par la couronne de démarreur en sorte qu'il est possible d'augmenter encore la longueur des organes élastiques du dispositif
élastique du double volant.
Bien entendu les autres axes sont montés de
préférence à la périphérie interne de l'autre masse.
Les axes peuvent être portés en porte-à-faux par la couronne mais avantageusement la couronne de démarreur est solidaire d'une pièce de maintien des axes associés à la
couronne de démarreur.
Plus précisément la première masse ou la seconde masse concernée présente à sa périphérie externe un rebord radial dirigé radialement vers l'extérieur et fragmenté en
pattes d'orientation circonférentielle.
Ce rebord radial forme entretoise entre la couronne de démarreur et la pièce de maintien des axes associés à ladite couronne. Pour ce faire ce rebord est décalé axialement
en direction de l'autre masse.
Ces pattes alternent circonférentiellement avec des échancrures dans lesquelles s'étendent axialement lesdits axes portés par la couronne de démarreur ainsi que par la pièce de
maintien des axes.
Il est ainsi formé une chape délimitée latéralement
par la couronne de démarreur et la pièce de maintien des axes.
Cette pièce de maintien est avantageusement fixée aux pattes
du rebord radial par exemple vissage, soudage ou autres.
Avantageusement des rivets ou des boulons traversent le rebord radial pour relier la couronne de démarreur à ladite
pièce de maintien.
On appréciera que cette pièce rigidifie le rebord radial car avantageusement elle relie entre elles deux pattes
du rebord radial.
Cette pièce de maintien peut venir au plus près de l'autre masse et présenter un pli de raccordement à une couronne d'orientation axiale engagée sur la tranche des
pattes du rebord.
Ainsi cette pièce de maintien, en combinaison avec le rebord, permet d'augmenter l'inertie du double volant et la
formation d'une chape.
La description qui va suivre illustre l'invention en
regard des dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un double volant selon l'invention; ladite coupe passant par les cassettes et en dehors des cassettes; - la figure 2 est une vue montrant à plus grande échelle la partie supérieure de la figure 1; - la figure 3 est une vue montrant à plus grande échelle la partie basse de la figure 1; - la figure 4 est une vue schématique en éclaté montrant l'une des cassettes du dispositif du double volant amortisseur de la figure 1; les figures 5 et 6 sont des vues montrant des variantes de cassettes du dispositif élastique; - la figure 7 est une vue montrant un ressort de
traction pouvant être monté dans le double volant.
Dans ces figures le double volant amortisseur comporte deux éléments tournants 1,2 montés de manière coaxiale, à savoir un premier élément tournant 1 propre à être lié en rotation à un arbre menant et un deuxième élément tournant 2 monté tourillonnant sur le premier élément tournant
à l'aide de moyens de palier 3.
Ce volant comporte en outre un dispositif élastique d'amortissement 5 implanté radialement au-delà des moyens de palier 3 pour accoupler élastiquement le second élément
tournant 2 au premier élément tournant 1.
Ce dispositif élastique d'amortissement 5 comporte des organes élastiques 54 (figures 1 à 4) 154 (figure 5), 254 (figure 6) globalement d'orientation radiale montés à articulation, d'une part, sur le premier élément tournant 1 par l'intermédiaire de premiers axes 7 et, d'autre part, sur le deuxième élément tournant 2 par l'intermédiaire de seconds
axes 6.
L'un des premier 1 et second 2 éléments tournants
porte à sa périphérie externe une couronne de démarreur 8.
Dans les figures 1 à 3 c'est le premier élément tournant 1 qui porte à sa périphérie externe la couronne de démarreur 8. Bien entendu l'inverse est possible comme décrit par exemple dans le document FR-A-2 598 475, le second élément tournant 2 portant alors à sa périphérie externe ladite
couronne 8.
Les organes élastiques dudit dispositif 5 sont usuellement répartis régulièrement circonférentiellement. Dans les figures 1 à 4 le dispositif élastique 5 comporte par exemple quatre cassettes 5 réparties régulièrement circonférentiellement comme par exemple dans le
document SAE 950893 cité ci-dessus.
Chaque cassette 5 d'orientation radiale comporte deux pièces de guidage 51,52 disposées de part et d'autre d'un voile 53. Les pièces 51,52 présentent deux premiers logements 57 disposés en vis-à-vis chacun d'un second logement 58 que présente le voile 53. Ici les logements 57,58 consistent en des fenêtres et servent au montage des deux organes élastiques 54 sous forme de ressorts hélicoïdaux s'étendant parallèlement
entre eux.
Les fenêtres 57 présentent des lèvres pour retenir les ressorts 54. En variante les logements 57 peuvent consister en des emboutis. Le voile 53 porte à fixation, à sa périphérie interne, radialement en dessous des ressorts 54, une douille 56 revêtue intérieurement d'un palier pour montage à articulation sur le second axe 6 concerné implanté à la périphérie interne du second élément tournant 2, tandis qu'ici la pièce 52 porte à sa périphérie externe, radialement au-delà des ressorts 54, une douille 55 revêtue intérieurement d'un palier pour montage à articulation sur le premier axe concerné 7 implanté à la périphérie externe du premier élément tournant 1. Pour la position de repos du double volant amortisseur les axes 6, 7 sont radialement alignés, mais il n'en est pas nécessairement ainsi, les axes 6 et 7 pouvant être légèrement décalés circonférentiellement les uns par rapport aux autres pour ladite position de repos. Lors du mouvement relatif entre les deux éléments tournants, les cassettes s'inclinent avec compression des ressorts 54 et
obtention d'une courbe caractéristique progressive.
Le voile 53 agit en tirant sur l'extrémité supérieure des ressorts 54, tandis que les pièces de guidage 51,54
agissent en tirant sur l'extrémité inférieure des ressorts.
Chaque cassette comporte donc des tirants 51,52-53 montés tête- bêche. Bien entendu il est possible d'augmenter le nombre de ressorts 54 par cassettes, trois ressorts pouvant par exemple
être prévus.
On notera que les pièces de guidage 51,52 sont fixées latéralement l'une avec l'autre, la rondelle 52 présentant un rebord 59 décalé axialement par rapport à sa partie principale pour contact avec le bord latéral de la pièce 52 et vice versa. La solidarisation latérale des deux pièces 51,52 peut être réalisée par rivetage (les trous de passage des rivets
étant visibles à la figure 4) et/ou par soudage.
Bien entendu un ressort 154 peut être prévu par cassette (figure 5). Dans ce cas une pièce 152, présentant à sa périphérie interne une douille pour montage sur l'un des axes 6, agit par l'intermédiaire d'un fourreau extérieur 155 et d'une rondelle 157 sur l'extrémité supérieure du ressort hélicoidal 154, de section rectangulaire, tandis qu'une pièce 151, présentant à sa périphérie externe une douille pour montage sur l'un des axes 7, agit par l'intermédiaire d'un fourreau interne épaulé sur l'extrémité inférieure du ressort 154 admis à être comprimé en service jusqu'à venue à spires
jointives du ressort 154.
Dans ce mode de réalisation, on peut augmenter le nombre de cassettes 5, qui dépend dans tous les cas des applications. Bien entendu au lieu de ressorts hélicoidaux, on peut utiliser des blocs en matière élastique 254 (figure 6) par exemple une pièce 253 en forme de cage porte dans sa partie supérieure une douille pour montage sur l'un des axes 7, tandis qu'une tige 252 solidaire d'une rondelle 252 est montée à l'intérieur de la cage 253 et traverse celle-ci et ledit bloc 254 pour porter à sa partie inférieure une douille pour montage sur l'un des axes 6. Les blocs 254 sont donc comprimés
en service.
Au lieu de faire appel à des tirants montés tête-
bêche (figures 4 à 6) les ressorts 354 (figure 7) peuvent être montés sur les axes 6 et 7 à la faveur de boucle d'extrémité
et travailler ainsi en traction.
Dans les figures représentées le double volant est destiné à équiper un véhicule automobile et ses éléments
tournants 1,2 consistent en des masses.
A la figure 1 la première masse 1 (le premier élément tournant), trouée (alésée))centralement, est destinée à être fixée par des organes de fixation 15, ici des vis à tête creuse, sur le vilebrequin du moteur du véhicule, tandis que la seconde masse 2 (le second élément tournant) forme le plateau de réaction, troué (alésé) centralement, d'un embrayage à friction destiné à être lié de manière débrayable
à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses.
Ainsi on voit en 20 la face de friction que présente le plateau de réaction 2, usuellement en fonte, pour contact avec l'une des garnitures de frottement du disque de friction de l'embrayage non représenté ainsi que le mécanisme d'embrayage destiné par son couvercle à être fixé à la périphérie externe de la masse 2 à l'aide de vis dont l'une
est visible dans la partie supérieure de la figure 1.
Classiquement le mécanisme d'embrayage comporte un diaphragme prenant appui sur le couvercle pour solliciter un plateau de pression, lié en rotation au couvercle avec mobilité axiale par l'intermédiaire de languettes tangentielles, vers le plateau de réaction afin de serrer les garnitures de frottement du disque de friction entre lesdits plateaux de
pression et de réaction.
L'embrayage est ainsi normalement engagé le couple étant transmis au disque de friction calé en rotation sur l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses à l'aide d'un moyeu cannelé. Pour désengager l'embrayage on agit en tirant ou en poussant sur l'extrémité des doigts du diaphragme pour faire cesser son action de serrage sur le disque de friction et
libérer celui-ci.
Ici la première masse 1 comporte un plateau 10 parallèlement au plateau de réaction 20 pour ménager un espace
entre lesdites cassettes 5 ou ressorts 354 décrits ci-dessus.
Le plateau 10, ici en matière moulable tel que de la fonte ou un alliage à base d'aluminium, présente à sa périphérie interne des trous 13, ici à lamage, pour passage
des vis de fixation 13 et appui de leur tête.
La masse 2 présente globalement en coincidence axiale avec les trous 13 des passages 23 pour accès aux têtes des vis
13 et passage d'outil de vissage des vis 15.
Radialement en dessous des passages 23, interviennent les moyens de palier 3, ici un roulement à billes en variante un palier lisse. Ce roulement 3 est interposé radialement entre la périphérie interne de la masse 2 (l'alésage central, de celle-ci) et la périphérie externe d'un moyeu 11 porté centralement, ici d'un seul tenant, par le plateau 11. Ce moyeu 11, d'orientation axiale, délimite l'ouverture centrale (ou alésage central) du plateau 10, dans laquelle pénètre
l'extrémité de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses.
Un dispositif de frottement 4 à action axiale est interposé entre le roulement 3 (la bague interne de celui-ci) et un épaulement transversal 45 que présente le moyeu 11 au voisinage de sa zone de raccordement arrondie au flasque 10 d'orientation transversale. Cet épaulement 45 offre une face de friction à une rondelle de frottement 44 interposée entre ledit épaulement 45 et une rondelle d'application métallique 43 calée en rotation sur le moyeu 11 à l'aide de pattes radiales internes engagées dans des rainures complémentaires réalisées à la périphérie externe du moyeu 11. Une rondelle élastique à action axiale 42, ici une rondelle Belleville en variante une rondelle ondulée, prend appui sur une rondelle 41 pour action sur la rondelle d'application 43 et serrage de la rondelle 44 entre l'épaulement 45 et la rondelle 43. La rondelle 41 sert de rondelle d'appui à la bague interne du roulement 3 emmanchée sur le moyeu 11 et calée axialement dans l'autre sens par un circlips 31 (figure 3) engagé dans une gorge pratiquée à l'extrémité libre du moyeu 11 pénétrant dans l'ouverture centrale de la masse 2. La rondelle 44 présente à sa périphérie externe des pattes radiales externes engagées, éventuellement à jeu, dans des rainures axiales pratiquées
dans l'alésage interne de la masse 2.
La bague externe du roulement 3 est montée dans l'alésage interne de la masse 2 en étant calée axialement dans un sens par un épaulement 33 de la masse 2 et dans l'autre sens par un circlips 32 engagé dans une gorge de l'alésage
interne de la masse 2.
Lors du mouvement relatif de la masse 2 par rapport à la masse 1, la rondelle 44 est entraînée, éventuellement après rattrapage d'un jeu, en rotation, grâce à ses pattes externes, par la masse 2 et frotte ainsi contre l'épaulement 45 et la rondelle 43 avec apparition d'un frottement taré par la
rondelle 42.
Ceci étant rappelé, pour augmenter la longueur des organes élastiques 54,154,254,354 selon l'invention la couronne de démarreur 8 porte l'un des ensembles premiers axes
7 - seconds axes 6 dénommés ci-après première série d'axes.
Dans les figures 1 à 4 la couronne 8 est portée par la périphérie externe du plateau 10. Elle est engagée par frettage sur une portée 18 que présente le plateau 10 à sa périphérie externe. Cette portée 18 est cylindrique en étant
d'orientation axiale et forme la tranche du plateau 10.
De manière connue en soi, la couronne 8 est chauffée (dilatée) pour être montée sur la portée 18 et être ainsi fixée au plateau 10. Bien entendu on peut également souder la couronne 18. Le plateau 10 présente selon une caractéristique de l'invention un rebord radial 12, dirigé radialement vers
l'extérieur, fragmenté en pattes allongées circon-
férentiellement. Le rebord 12 offre ainsi un épaulement à la couronne 8 (figure 3) et se raccorde par une zone annulaire
d'orientation axiale 17 au plateau 10.
Ainsi le rebord 12 est décalé axialement par rapport
au plateau 10 et ce en direction de la deuxième masse 2.
Le rebord 12 forme une entretoise entre la couronne 8 et une pièce annulaire 9 de maintien des axes 7 portés par la couronne 8. La pièce de maintien 9 est solidaire de la
couronne 8 en étant métallique, ici en tôle.
Plus précisément cette pièce de maintien comporte une rondelle 91, d'orientation transversale, et une couronne annulaire 93 d'orientation axiale raccordée par un pli 92
d'orientation axiale à la rondelle 91.
Le pli 92 permet d'augmenter l'inertie du double
volant et entoure la périphérie externe de la deuxième masse.
La couronne 93 est centrée par la tranche externe 16 des
pattes circonférentielles du rebord 12.
La rondelle 91 est fixée par exemple par vissage ou soudage aux pattes du rebord 12 en étant adossée auxdites pattes. Ainsi la pièce 9 est solidaire de la couronne 8 grâce
aux pattes 12.
Ici, en alternance avec les axes 7, des rivets 19 fixent ensemble la couronne 8 et la rondelle 91, les rivets 19 traversant les pattes du rebord 12, comme représenté en
pointillés à la figure 1.
L'axe 7 est emmanché à force dans un passage 80 dans la couronne 8 et dans un passage 94 de la pièce de maintien 9
métallique, ici avantageusement en tôle.
Ainsi la couronne 8 et la pièce 9 forment les ailes
d'une chape raccordées entre elles par le rebord 12.
Plus précisément au niveau des axes 7, aucune patte du rebord 12 n'est présente (figure 2). Les pattes du rebord
12 alternent avec des échancrures de logement des cassettes 5.
Ainsi les axes 7 s'étendent à la faveur desdites échancrures. Les axes 6 sont implantés à la périphérie interne de
la seconde masse 2 au niveau des passages 23.
Ici les centres des axes 6 sont implantés sur une circonférence de diamètre supérieure à celle des centres des passages 23 mais il n'en est pas toujours ainsi. Selon les applications les centres des axes 6 et des passages 23 peuvent
être implantés de manière décalée sur la même circonférence.
Les seconds axes 6 s'étendent en porte-à-faux par rapport à la masse 2. Ces seconds axes présentent une partie 64 formant pivot pour la douille 56, une collerette 63 au contact de la face de la masse 2, tournée vers le plateau 10, et une partie d'enracinement 65 engagée dans un passage 24 de
fixation de la masse 2.
Cette partie d'enracinement 65 présente une extrémité à trou borgne central 61. En coincidence avec ce passage 24 de fixation la première masse présente un trou 14 formé à la
périphérie interne du plateau 10.
Ainsi qu'on l'aura compris, grâce aux passages 14, on peut introduire un contre-outil dans ceux-ci contre lequel viendra s'appuyer l'extrémité libre du pivot 64. Il ne reste plus alors qu'à l'aide d'un poinçon à faire fluer la matière entourant le trou 61 pour former des pattes (ou une collerette) 62 servant à la retenue axiale dans un sens de
l'axe 6.
Bien entendu le passage 24 de la masse 2 est chanfreiné au niveau de son extrémité tournée du côté opposé au plateau 10 et à la collerette 63 pour recevoir la matière de la partie 65 fluant vers l'extérieur, le trou 61 étant élargi. Ainsi les axes 6 sont emmanchés à force dans les passages 24 et calés axialement dans les deux sens à la faveur
de la collerette 63 et des pattes ou de la collerette 62.
Ainsi on obtient un double volant très fiable et d'une grande durée de vie, car les axes 6, soumis à de rudes
sollicitations en service, ne risquent pas de se démancher.
Bien entendu en variante le passage 24 peut présenter un lamage formant intérieurement un épaulement. Dans ce cas l'axe 6 présente une tête épaulée propre à coopérer avec ledit épaulement permettant une immobilisation axiale dans un sens de l'axe. Pour immobiliser l'axe dans l'autre sens, il suffit
de boucher le passage par exemple à l'aide d'une rondelle.
On notera que le plateau de réaction 2 présente trois portions d'épaisseur variable, à savoir une portion périphérique externe 27 de plus faible épaisseur, une portion médiane 26 de plus grande épaisseur que la portion 27 mais de plus faible épaisseur que la portion 25, que présente la masse
2 à sa périphérie interne.
C'est dans cette portion 25 qu'est formé l'alésage central de la masse 2 à l'intérieur duquel est emmanchée la
bague externe du palier 3.
La portion 26 est fonction de l'épaisseur des cassettes du dispositif 5. On notera que les cassettes 5 s'étendent en majeure partie radialement au-dessus de la
portion 25 (figure 2).
On obtient ainsi un double volant de faible encombrement axial et d'une très grande robustesse car la périphérie interne 25 de la masse 2 et la zone de raccordement du moyeu 11 au plateau 10 de la première masse peuvent avoir
une grande épaisseur.
Grâce à l'invention les cassettes ont une grande longueur du fait que la distance entre les axes 6 et 7 est augmentée grâce à la couronne de démarreur 8 portant les axes 7 et aux échancrures séparant deux à deux les pattes du rebord 12. On notera que les trous 14 peuvent servir également au passage de plongeurs 100 solidaires d'un plateau fixe 101
(figure 1).
Ainsi on peut poser le plateau 10 sur le plateau 101 et engager les plongeurs 100 dans les passages 14. Ces plongeurs 100 sont admis à pénétrer à l'intérieur des douilles 56. Ainsi on peut précontraindre par avance les ressorts 54 c'est-à-dire allonger la longueur de la cassette 5, ensuite il suffit de présenter la deuxième masse 2 et d'engager les
pivots 64 de celle-ci au contact des plongeurs 100.
Ces plongeurs 100 sont soumis à l'action de moyens élastiques à action axiale tels que des ressorts à boudin 102 engagés dans le fond des trous borgnes 103 de guidage des plongeurs 100, lesdits trous étant ménagés dans le plateau 101. Ainsi lorsque l'on poursuit le mouvement de montage de la première à la deuxième masse, on escamote les plongeurs et ce automatiquement en sorte que cela facilite le
montage des organes élastiques 54,154,254,354.
Bien entendu la présente invention n'est pas limitée
à l'exemple de réalisation décrit. Ainsi comme mentionné ci-
dessus on peut inverser les structures, la seconde masse 2 portant alors à sa périphérie externe la couronne de démarreur portant les axes d'articulation pour le dispositif élastique, et ce à la périphérie externe de la seconde masse 2, tandis que des axes sont implantés à la périphérie interne du plateau en étant portés par celui-ci et en ayant la forme des axes 6 de la figure 2. Les axes portés par la couronne de démarreur 8 peuvent être du type des axes 7 de la figure 2 ou en
variante être portés en porte-à-faux.
Bien entendu la pièce de maintien 9 peut être dépourvue de plis 92 et sa rondelle 91 peut ne pas être continue et s'étendre en secteurs liant entre elle deux pattes
du rebord 12.
De préférence la rondelle 91 est continue pour une
meilleure rigidification du rebord 12.
Ainsi la pièce 9 forme une couronne 93 et un couvercle 91 pour les pattes du rebord 12. Elle rigidifie le rebord 12 tout en permettant une bonne ventilation car au niveau des échancrures séparant deux à deux les pattes du rebord 12 un jeu existe entre la couronne de démarreur et la couronne 93 (figures 1 et 2). Cette ventilation est favorisée par les trous 14. Bien entendu on peut faire des trous, comme visible en pointillés à la figure 1 (référence 96), dans la couronne 93 pour formation de cibles d'allumage pour le
réglage, de l'allumage du véhicule.
On notera que la couronne 8 s'étend en porte-à-faux par rapport au plateau 10 en dehors des pattes du rebord 12
(figures 1 et 2) afin de réduire la longueur des axes 7.
Ainsi qu'on l'aura compris la faible épaisseur de la partie 27 permet à la rondelle 91 de la pièce de maintien des axes 9 de venir au plus près du volant de la seconde masse 2
sans augmenter l'épaisseur axiale du double volant.
Bien entendu lorsque l'on inverse les structures, la seconde masse porte par exemple à sa périphérie externe un rebord radial du type du rebord 12 de la figure 3. Ledit rebord formant entretoise entre la couronne de démarreur 8 et
la pièce de maintien des axes.
Claims (8)
1- Double volant amortisseur, notamment pour véhicules automobiles, comportant une première masse (1) propre à être liée en rotation à un arbre menant, une deuxième masse (2) montée tourillonnante sur la première masse (1) à l'aide de moyens de palier (3) et adaptée à former le plateau de réaction d'un embrayage à friction propre à être lié en rotation de manière débrayable à un arbre mené, et un dispositif élastique (5) implanté radialement au- delà des moyens de palier (3) pour accoupler élastiquement la seconde masse (2) à la première masse (1) dans lequel ledit dispositif élastique comporte des organes élastiques (54,154,254,354) globalement d'orientation radiale montés à articulation, d'une part, sur la première masse (1) par l'intermédiaire de premiers axes (7), et, d'autre part, sur la deuxième masse (2) par l'intermédiaire de seconds axes (6) et dans lequel l'une des première (1) et seconde (2) masses porte à sa périphérie externe une couronne de démarreur (8), caractérisé en ce que
la couronne de démarreur (8) porte l'un des premier (7) -
second (6) axes, dit première série d'axes.
2- Double volant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couronne de démarreur (8) est solidaire d'une pièce de maintien (9) des axes (7) associés à
la couronne de démarreur (8).
3- Double volant selon la revendication 2, caractérisé en ce que la masse, portant la couronne de démarreur (8) à sa périphérie externe, présente à sa dite périphérie externe un rebord radial (12) dirigé radialement vers l'extérieur et fragmenté en pattes d'orientation circonférentielle et en ce que ledit rebord (12) est décalé
axialement en direction de l'autre masse (2)..
4- Double volant selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit rebord radial (12) forme entretoise entre la couronne de démarreur (8) et la pièce de
maintien (9) des axes (7) associés à ladite couronne (8).
- Double volant selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdites pattes (12) alternent circonférentiellement avec des échancrures dans lesquelles s'étendent axialement lesdits axes portés par la couronne de démarreur (8) ainsi que par la pièce de maintien (9) des axes (7) en sorte qu'il est formé une chape délimitée latéralement par la couronne de démarreur (8) et la pièce de maintien (9)
des axes (7).
6- Double volant selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite pièce de maintien (9) présente un pli de raccordement (92) à une couronne d'orientation axiale (93) engagée sur la tranche des pattes dudit rebord (12) de la
masse (1,2) concernée.
7- Double volant selon l'une quelconque des
revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'autre des
éléments, second axe (6) - premier axe (7), dite seconde série d'axes, est monté à la périphérie interne de l'autre masse
(2,1).
8- Double volant selon la revendication 7, caractérisé en ce que la seconde série d'axes (6) s'étend en porte-à- faux par rapport à sa masse associée, et en ce que cette seconde série d'axes présente une partie (64) formant pivot, une collerette (63) au contact d'une face de ladite masse (2) et une partie d'enracinement (65) engagée dans un
passage (24) de fixation de ladite masse.
9- Double volant selon la revendication 8, caractérisé en ce que la partie d'enracinement (65) présente une extrémité à trou borgne central (61) dont la matière entourant ledit trou (61) est destinée à fluer pour servir à
la retenue axiale dans un sens desdits axes.
- Double volant selon l'une quelconque des
revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la première masse
(1) porte à sa périphérie externe la couronne de démarreur (8) et en ce que ladite couronne (8) porte les premiers axes (7), tandis que les seconds axes (6) sont implantés à la périphérie
interne de la seconde masse (2).
Priority Applications (3)
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|---|---|---|---|
| FR9507883A FR2736120B1 (fr) | 1995-06-27 | 1995-06-27 | Double volant amortisseur, notamment pour vehicules automobiles |
| FR9514503A FR2736121B1 (fr) | 1995-06-27 | 1995-12-07 | Double volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile |
| DE1996124388 DE19624388B4 (de) | 1995-06-27 | 1996-06-19 | Zweimassen-Dämpfungsschwungrad, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
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|---|---|---|---|
| FR9507883A FR2736120B1 (fr) | 1995-06-27 | 1995-06-27 | Double volant amortisseur, notamment pour vehicules automobiles |
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| FR2736120B1 FR2736120B1 (fr) | 1997-10-24 |
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| WO1994027062A1 (fr) * | 1993-05-19 | 1994-11-24 | Scania Cv Aktiebolag | Volant a double masse |
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1995
- 1995-06-27 FR FR9507883A patent/FR2736120B1/fr not_active Expired - Fee Related
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1996
- 1996-06-19 DE DE1996124388 patent/DE19624388B4/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
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Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 013, no. 469 (M - 883) 24 October 1989 (1989-10-24) * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19624388B4 (de) | 2005-09-22 |
| FR2736120B1 (fr) | 1997-10-24 |
| DE19624388A1 (de) | 1997-01-09 |
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