DE19609452A1 - Scheibenbremse - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Scheibenbremse nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Bei Scheibenbremsen, insbesondere bei deren Einsatz in Kraft­ fahrzeugen, besteht die Notwendigkeit, den Verschleiß der Bremsbeläge zu überwachen.

Bekannt sind elektrische Verschleißanzeigen, die durch das Aufleuchten einer im Armaturenbrett des Fahrzeugs angebrach­ ten Warnleuchte anzeigen, daß der Bremsbelag praktisch voll­ ständig abgenutzt ist.

Diese Verschleißanzeigen, die in vieler Hinsicht durchaus vorteilhaft sind, geben jedoch keinen Aufschluß über den nach und nach eintretenden Verschleißzustand des Bremsbelages. Sie zeigen vielmehr die Abnutzung erst dann an, wenn sie nahezu vollständig ist.

Sie haben daher keinerlei Nutzen in bezug auf die regelmäßige vorbeugende Wartung, bei der es zweckmäßig sein könnte, einen noch nicht vollständig abgenutzten Bremsbelag auszutauschen, um die Bremswirkung des Fahrzeugs während des Zeitraums zu gewährleisten, der zwischen dem laufenden und dem nächsten Wartungszyklus liegt.

Um die Abnutzung der Bremsbeläge zu ermitteln, werden gegenwär­ tig Werkzeuge nach Art einer Schiebelehre eingesetzt. Derartige Universalwerkzeuge sind wenig geeignet, um die Abnutzung des Bremsbelages im Einsatz, d. h. bei eingebauter Bremse und mon­ tiertem Rad, zu kontrollieren.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Scheibenbremse der beschriebenen Art zu schaffen, die die baulichen und funk­ tionalen Merkmale zum Erfüllen der vorgenannten Anforderungen besitzt und gleichzeitig die nach dem Stand der Technik beste­ henden Nachteile vermeidet.

Diese Aufgabe wird von dem Patentanspruch 1 gelöst.

Die Vorrichtung enthält vorzugsweise eine mit einem Belagträger durch Befestigungsmittel verbundenen Stange, die parallel zur Einbauachse der Bremsscheibe verläuft, und aus einem an dem Bremsengehäuse angeordneten, der Stange zugeordneten, sichtba­ ren Bezugselement.

Weitere Merkmale und damit verbundene Vorteile der erfindungs­ gemäßen Scheibenbremse gehen aus der Beschreibung eines bevor­ zugten Ausführungsbeispiels hervor, das in der beigefügten Zeichnung dargestellt ist.

Fig. 1 zeigt teilweise Schnittdastellung einer erfindungsgemä­ ßen Scheibenbremse entlang der Linie I-I der Fig. 3,

Fig. 2 eine Ansicht eines Teils der Scheibenbremse der Fig. 1 in Pfeilrichtung II,

Fig. 3 eine Ansicht der Scheibenbremse der Fig. 1 in Pfeil­ richtung III der Fig. 2,

Fig. 4 eine Schnittdarstellung der Scheibenbremse der Fig. 1 in einem anderen Betriebszustand;

Fig. 5 eine perspektivische Ansicht einiger von einander ge­ trennter Einzelteile der Scheibenbremse aus Fig. 1, und

Fig. 6 eine Ansicht der Einzelteile der Fig. 5 aus einer ande­ ren Winkelstellung.

In der Zeichnung ist die erfindungsgemäße Scheibenbremse mit 1 bezeichnet.

Die Scheibenbremse 1 enthält einen Zangenkörper 2 (oder Gehäu­ se), der sich sattelartig über eine Bremsscheibe erstreckt, die eine vorgegebebene Achse X-X und eine Außenfläche 4 hat. Ein Bremsbelag 5 ist in dem Zangenkörper 2 mit einer Metallplatte 6, beispielsweise eine Platte aus Stahl, derart gehalten, daß er der Außenfläche 4 der Scheibe 3 gegenüberliegt.

Die erfindungsgemäße Scheibenbremse 1 umfaßt eine Einrichtung 7 zum Sichtbarmachen der Abnutzung des Bremsbelags 5, die fest in die Scheibenbremse eingebaut ist.

Die Einrichtung 7 enthält eine Stange 8, die sich parallel zur Achse X-X erstreckt und ein freies, abgeflachtes Ende 9, das nach außen zeigt, sowie ein gegenüberliegendes Ende 10 auf­ weist, das durch lösbare Befestigungsmittel 11 mit der Metall­ platte 6 verbunden ist. Die Befestigungsmittel 11 bestehen aus einem am Ende 10 der Stange 8 rechtwinklig vorstehenden Arm 12 und aus einem am Ende des Armes 12 angebrachten Kopf 13, der lösbar in einen in die Metallplatte 6 eingearbeiteten Sitz 14 eingerastet ist.

Im Kopf 13 ist eine U-förmige Nut 13a angebracht, in die ein U-förmiger Steg 14a eingreift, der von dem Sitz 14 abragt.

Das Einrasten des Kopfes 13 in den Sitz 14 erfolgt mit Hilfe einer im wesentlichen U-förmigen Feder 15, die in die Nut 13a des Kopfes 13 eingepaßt ist und am Steg 14a anliegt. Im einzel­ nen umfaßt die Feder 15 den Kopf 13 und wird an diesem durch ihre nach innen gebogenen Ränder 16 festgehalten. Die Feder 15 rastet mit ihren nach außen aufgebogenen Vorsprüngen 17 in ent­ sprechende Vertiefungen 18 ein, die am Steg 14a angebracht sind.

Die Vorrichtung 7 umfaßt darüber hinaus ein sichtbares Bezugse­ lement 19, das an dem Zangenkörper 2 in einer der Stange 8 ge­ genüber liegenden Position angeordnet ist.

Die Stange 8 hat vorzugsweise einen runden Querschnitt, wobei der Zangenkörper 2 mit einer im wesentlichen halbrunden, in axialer Richtung verlaufenden Rille 20 versehen ist. Die Stange 8 bewegt sich frei in der Rille 20, von der sie teilweise umge­ ben wird.

Das sichtbare Bezugselement 19 besteht aus der Außenfläche des Zangenkörpers 2, die sich am Ende der Rille 20 befindet.

Die Stange 8 ist mit Markierungen 21 und 22 versehen, die sich jeweils in Höhe des sichtbaren Bezugselements 19 befinden, wenn der Bremsbelag zu 25% bzw. zu 50% abgenutzt ist. Im einzelnen bestehen die Markierungen 21 und 22 aus zwei einander gegen­ überliegend angeordneten Schultern 23 und 24, die durch eine in die Stange 8 eingearbeitete Nut 25 gebildet werden.

Die Länge der Stange 8 ist so gewählt, daß sich ihr abgeflach­ tes, freies Ende 9 in Höhe des sichtbaren Bezugselementes 19 befindet, wenn der Bremsbelag zu nahezu 100% verschlissen ist.

Der Sitz 14 ist vorzugsweise so geformt, daß an ihn ein her­ kömmlicher, in der Zeichnung nicht dargestellter Kabelanschluß für das Kabel einer Anzeigeleuchte einer elektrischen Ver­ schleißanzeige angeschlossen werden kann.

Die Stange 8, der Arm 12 und der Kopf 13 bilden vorzugsweise ein einteiliges Bauteil, das aus einem geeigneten Kunststoff hergestellt ist.

Während des Betriebs, bei dem die Dicke des Bremsbelags 5 nach und nach abnimmt, nähert sich die Metallscheibe 6 immer mehr an die Außenfläche 4 der Bremsscheibe 3 an. Dabei verschiebt sich die Stange 8 in axialer Richtung nach innen und nähert sich ih­ rerseits nach und nach der Außenfläche 4 der Bremsscheibe 3, so daß sich zunächst deren Markierung 21, sodann Markierung 22 und schließlich deren abgeflachtes Ende 9 in Höhe des Bezugsele­ ments 19 befinden.

Auf diese Weise kann bei der regelmäßigen Fahrzeugwartung der Verschleißzustand des Bremsbelags 5 auf einen Blick anhand der Stellung der Stange 8 geprüft werden, die diese mit ihren Mar­ kierungen 21, 22 gegenüber dem Bezugselement 19 einnimmt.

Der wesentliche Vorteil der erfindungsgemäßen Scheibenbremse besteht folglich darin, die Abnutzung des Bremsbelags in jedem beliebigen Augenblick durch Sichtprüfung ermitteln zu können.

Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Scheibenbremse be­ steht in der außerordentlich einfachen Bauweise der Vorrichtung für die Verschleißkontrolle, die ihrerseits praktisch völlig verschleißfrei ausgeführt ist.

Die Vorrichtung zur Kontrolle des Bremsbelagverschleißes der erfindungsgemäßen Scheibenbremse eignet sich im übrigen für den Anbau an alle bestehenden Scheibenbremsen.

Im Rahmen des Schutzumfangs kann die erfindungsgemäße Scheiben­ bremse durch Varianten und Änderungen an einsatzspezifische Er­ fordernisse angepaßt werden.

Claims (10)

1. Scheibenbremse (1) mit einem Zangenkörper (2), der sich sattelartig zu einer Scheibe (3) mit vorgegebener Achse X-X er­ streckt, und mit einem Bremsbelag (5), der mit einer Metall­ platte (6) des Zangenkörpers (2) in einer der Scheibe (3) ge­ genüberliegenden Position gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine Einrichtung (7) zum Sichtbarmachen der Abnutzung des Bremsbelages (5) enthält, die in die Scheibenbremse (1) eingebaut ist.

2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung (7) eine Stange (8), die mittels Befesti­ gungsmitteln (11) mit der Metallplatte (6) verbunden ist und sich parallel zu der Achse (X-X) erstreckt und ein sichtbares Bezugselement (19) enthält, das zu dem Zangenkörper (2) gehört und der Stange (8) zugeordnet ist.

3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß sie eine Rille (20) aufweist, die axial in den Zangenkörper (2) eingeformt ist, um die Stange (8) aufzunehmen.

4. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da­ durch gekennzeichnet, daß das sichtbare Bezugselement (19) eine Außenfläche des Zangenkörpers (2) ist, die sich am äußeren Ende der Rille (20) befindet.

5. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da­ durch gekennzeichnet, daß die Stange (8) Markierungen (21, 22) aufweist, die mit dem sichtbaren Bezugselement (19) überein­ stimmen, wenn die Abnutzung des Bremsbelages (5) jeweils vorge­ gebene Werte erreicht.

6. Scheibenbremse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Stange (8) eine Nut (25) aufweist, die zwei gegenüber­ liegende Schultern (23, 24) hat, die die Markierungen (21, 22) bilden, die mit dem sichtbaren Bezugselement (19) bei einer Ab­ nutzung des Bremsbelages (5) von 25% bzw. 50% übereinstimmen.

7. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 6, da­ durch gekennzeichnet, daß die Stange (8) ein freies, abgeflach­ tes Ende (9) aufweist, das mit dem sichtbaren Bezugselement (19) bei einer Abnutzung des Bremsbelages (5) von 100% überein­ stimmt.

8. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsmittel (11) zum Befestigen der Stange (8) an der Metallplatte (6) einen Arm (12), der rechtwinklig von dem dem abgeflachten Ende (9) gegenüberliegen­ den Ende (10) der Stange (8) abragt, und einen an dem freien Ende des Arms (12) befindlichen Kopf (13) enthält, der mit ei­ nem in die Metallplatte (6) eingearbeiteten Sitz (14) in Ein­ griff bringbar ist.

9. Scheibenbremse nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Sitz (14) als Aufnahme für einen üblichen Kabelanschluß eines elektrischen Kabels einer Anzeigeleuchte einer elektri­ schen Verschleißanzeige gestaltet ist.

10. Einrichtung (7) zum Sichtbarmachen der Abnutzung eines Bremsbelages (5), der mittels einer Metallplatte (6) in einem Zangenkörper (2) einer Scheibenbremse (1) gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine mit der Metallplatte (6) verbunde­ ne Stange (8) und ein an dem Zangenkörper (2) angebrachtes, sichtbares Bezugselement (19) enthält.