DE19539728B4

DE19539728B4 - Monolithischer Zeolit/Katalysator-Wandflußadsorber

Info

Publication number: DE19539728B4
Application number: DE19539728A
Authority: DE
Inventors: Frank Troy Ament; David Allen Farmington Singer
Original assignee: Delphi Technologies Inc
Current assignee: Delphi Technologies Inc
Priority date: 1993-03-08
Filing date: 1995-10-25
Publication date: 2006-05-11
Anticipated expiration: 2015-10-26
Also published as: US5492679A; DE19539728A1

Abstract

Abgasvorrichtung, die ein keramisches, monolithisches Substrat (20) mit einer Vielzahl von dünnen, einander sich kreuzenden, gasfilternden, porösen inneren Wänden (24) umfasst, die eine Vielzahl von parallelen Durchgängen (26, 28) definieren, welche sich zu entgegengesetzten Enden des Substrates (20) erstrecken, wobei die Durchgänge eine erste Gruppe von Einlassdurchgängen (26), welche an dem einen Ende des Substrates offen und an dem anderen Ende geschlossen sind, und eine zweite Gruppe von Auslassdurchgängen (28) bildet, die an dem einen Ende des Substrates (20) geschlossen und an dem anderen Ende des Substrates (20) offen sind, wobei die Einlass- und Auslassdurchgänge (26, 28) derart angeordnet sind, dass eine jede der porösen inneren Wände (24) des Substrates (20) für einen Durchfluss von Gas zwischen einem Einlassdurchgang (26) und einem Auslassdurchgang (28) liegt, die Einlassdurchgänge (26) innere Oberflächen mit einem darauf angeordneten Adsorbermaterial (34) aufweisen, um unterhalb einer Temperatur Kohlenwasserstoffmoleküle aus dem hindurchtretenden Abgas zu adsorbieren und diese...

Description

Die Erfindung betrifft eine Abgasvorrichtung sowie ein diese Abgasvorrichtung umfassendes Abgassystem. Die Erfindung betrifft insbesondere eine Abgasbehandlungsvorrichtung zur Verminderung der Kohlenwasserstoffemissionen eines Verbrennungsmotors nach einem Kaltstart, und insbesondere ein keramisches monolithisches Wandflusssubstrat mit einem Zeolith-Molekularsieb und einem an benachbarten Wänden angebrachten Katalysator.
Die Verminderung der Konlenwasserstoffemissionshöhe von Verbrennungsmotoren hat beträchtliches Interesse gefunden. Typischerweise verwenden kraftfahrtechnische Emissionsanwerdungen eine am Auslaß angebracht Katalysatorbehandlungsvorrichtung zur regulierten Verminderung von Abgasbestandteilen wie beispielsweise Kohlenwasserstoffen (HC), Kohlenmonoxid (CO), und Stickoxiden (NO_x) in dem Motorabgas, bevor es in die Atmosphäre abgelassen wird. Solche Katalysatorbehandlungsvorrichtungen oder Katalysatorwandler sind auf die latente Wärme des Abgases angewiesen, um nach einem Motorkaltstart katalytisch aktiv zu werden. Das Einsetzen der katalytischen Aktivität tritt bei der Zündtemperatur auf, die typischerweise in dem Bereich von 400° C für gebräuchliche Katalysatoren liegt. Somit kann ein Fahrzeug 75 bis 100 Sekunden oder mehr benötigen, bevor der Motor durch die Abgasluft ausreichend Wärme liefert, um den Katalysator zu zünden. Kaltstartemissionen werden typischerweise als ein wesentlicher Beitrag zu den Kohlenwasserstoffabgasemissionen eines mit einem Katalysator ausgestatteten Motors beobachtet, wobei 70 bis 80 % der HC Emissionen während der ersten Betriebsminute abgegeben werden.
Aus dem Patents Abstracts of Japan C-1000, Oct. 28, 1992, Vol 16/No. 524 (JP 4-197 422 A) ist ein Filter mit Einlaßdurchgängen und Auslassdurchgängen bekannt, wobei auf den Innenwänden der Einlaßdurchgänge eine erste Katalysatorschicht und auf den Innenwänden der Auslassdurchgänge eine zweite Katalysatorschicht angeordnet ist. Dabei wird durch die erste Katalysatorschicht partikelförmiges Material verbrannt, und durch die zweite Katalysatorschicht werden Stickoxide (NOx) in harmlose Komponenten umgewandelt. Adsorbermaterial ist in diesem bekannten Filter nicht vorgesehen.
Die DE 31 01 026 A1 beschreibt einen Einlaßdurchgänge und Auslassdurchgänge aufweisenden bifunktionalen Filter, der Abgase von Dieselmotoren dadurch reinigen soll, daß Feststoffpartikel herausgefiltert und gasförmige Schadstoffe katalytisch behandelt werden. Dazu ist auf der Auslassseite von als Partikelfilter dienenden Trennwänden eine katalytisch aktive Beschichtung vorgesehen. Adsorbermaterial ist in diesem Dokument nicht offenbart.
Die EP 0 661 098 A2 betrifft Vorrichtungen zur Abgasreinigung, bei denen entweder lediglich ein Adsorber oder sowohl ein Adsorber als auch ein Katalysator vorhanden ist. Der Aufbau der kombinierten Adsorber-Katalysator-Vorrichtungen ist dabei stets derart, daß in im wesentlichen jeder Ebene senkrecht zur Strömungsrichtung des Abgases die Querschnittsfläche der Vorrichtung in einen zusammenhängenden Adsorberbereich und einen oder mehrere zusammenhängende Katalysatorbereiche aufgeteilt ist, die im wesentlichen gleichzeitig mit den vom Motor stammenden Abgasen beaufschlagt werden. Die aus dieser Druckschrift bekannten Vorrichtungen sind so ausgelegt, dass das Adsorbermaterial sich langsamer erwärmt als das Katalysatormaterial.
Aus der DE 42 39 875 A1 ist ein Abgasreinigungssystem zur Verminderung der Kohlenwasserstoffemissionen während des Kaltstarts von Verbrennungskraftmaschinen bekannt. Es werden sowohl ein Adsorbermaterial als auch ein Katalysator verwendet, wobei die Anspringtemperatur des Katalysators so gewählt wird, dass sie höchstens 50° über der Desorptionstemperatur des Adsorbers liegt. Ein unmittelbarer Kontakt des Adsorbers mit dem Katalysator kann in Form übereinander liegender Beschichtungen auf einem monolithischen Wabenkörper verwirklicht werden, wobei die Adsorberbeschichtung auf der Katalysatorbeschichtung liegt.
Aus der EP 0 590 814 A2 ist ein mit einem Katalysator kombinierter Partikelfilter bekannt, der auch beim Kaltstart eines Verbrennungsmotors zum Einsatz kommen kann. Den Filter bildet dabei ein als Wandflussfilter ausgebildetes monolithisches Filterelement. Ein Katalysator ist auf die Innenwände der Einlasskanäle des Wandflussfilters aufgetragen.
Die JP 06 241 028 A offenbart ein Abgasreinigungssystem mit einem Katalysator. Wenn dieser seine Betriebstemperatur noch nicht erreicht hat, werden die Abgase stromabwärts von dem Katalysator durch einen Bypass geleitet, in dem ein Adsorber-Katalysator angeordnet ist. Wenn der Katalysator seine Betriebstemperatur erreicht hat, wird ein Ventil umgeschaltet, so dass die Abgase nicht mehr durch den Bypass geleitet werden.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, eine möglichst kompakt herstellbare Abgasvorrichtung, die eine effektive Verminderung der Kohlenwasserstoffemissionen nach einem Motorkaltstart ermöglicht, sowie ein eine derartige Abgasvorrichtung umfassendes Abgassystem zu schaffen.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die Merkmale der Ansprüche 1 bzw. 4.
Die Erfindung schlägt die Verwendung eines keramischen monolithischen Substrats mit poröser Wand des Typs, der in der US-Patentschrift Nr. 4,276,071, betitelt "Ceramic Filters for Diesel Exhaust Particulates", die am 30. Juni 1981 von Robert J. Outland veröffentlicht und dem Rechtsnachfolger der vorliegenden Erfindung übertragen wurde, beschrieben wurde. Das Substrat ist mit einer Zeolitbeschichtung versehen, die die Fähigkeit aufweist, HC-Moleküle selektiv zu adsorbieren. Die HC-Moleküle werden in dem Zeolit nach einem Motorkaltstart gespeichert, bis der Zeolit eine Temperatur erreicht, bei der er beginnt, die gespeicherten Kohlenwasserstoffe zu desorbieren.
Die Wände des keramischen Substrats sind darüber hinaus – vorzugsweise an der bezüglich der Zeolitbeschichtung benachbarten oder stromabwärts gelegenen Wand – mit einem Katalysatormaterial versehen, das ausgelegt ist, bei einer Temperatur zu zünden, die eng der Desorptionstemperatur des Zeolits entspricht. Die Kohlenwasserstoffe, die von dem Zeolit abgegeben werden, treten durch die porösen Wände des Substrats, wo sie vor der Abgabe an die Atmosphäre von dem Katalysator reagiert werden.
Bei der gezeigten bevorzugten Ausführungsform befindet sich der Kohlenwasserstoffadsorber stromabwärts des Hauptkatalysatorwandlers, wobei Motorabgas nach einem Kaltstart des Motors zu dem Absorber abgeleitet wird. Während des Hochtemperatur-Normalbetriebs wird der Abgasfluß um den Adsorber herumgeleitet, um den Niedertemperaturkatalysator vor der schädlichen Wirkung eines Hochtemperaturbetriebs zu bewahren und um den Motorwirkungsgrad durch Verminderung des Systemstaudrucks zu erhöhen.
Eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist im folgenden anhand eines Beispiels unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung beschrieben, in der:
1 eine schematische Darstellung eines Abgassystems eines Verbrennungsmotors ist, das die vorliegende Erfindung umfaßt;
2 eine Schnittbilddarstellung ist, die den Aufbau des keramischen Wandflußfiltersubstrats zeigt, das in dem Adsorber der vorliegenden Erfindung verwendet wird; und
3 eine Schnittbilddarstellung eines Abschnitts des Adsorbers aus 2 darstellt.
1 zeigt schematisch eine Anwendung des monolithischen Zeolit/Katalysatorwandflußadsorbers der vorliegenden Erfindung bei dem Abgassystem eines Verbrennungsmotors. Der Motor 10 ist mit einem Abgassystem verbunden, das allgemein mit 12 bezeichnet ist. Das Abgassystem 12 leitet Abgasluft von dem Motor 10 zu einem Hauptkatalysatorwandler 14. Der Wandler ist typischerweise ein Dreiwege-Katalysatorwandler, der für einen Hochtemperatur-Langzeiteinsatz vorgesehen ist. Ein Nachteil bei einem solchen Langzeiteinsatz ist eine signifikant hohe Zündtemperatur, die benötigt wird, bevor eine wirksame Umwandlung der Abgasluft erfolgt.
Um die Menge von unreagierten Kohlenwasserstoffen, die während des Aufwärmens des Wandlers an die Atmosphäre abgegeben werden, zu vermindern, befindet sich stromabwärts des Hauptwandlers 14 ein Kohlenwasserstoffadsorber. Der Adsorber 16 umfaßt ein Gehäuse 18, das von für den Zweck geeigneter beliebiger Konstruktions- und Bauform sein kann. In dem Gehäuse 18 ist ein keramisches, monolithisches Wandflußsubstrat 20 eingesetzt, das in den 2 und 3 dargestellt ist. Das Substrat 20 weist eine umlaufende äußere Wand 22 auf, die nach innen hin mit einer großen Anzahl von sich miteinander kreuzenden, dünnen porösen inneren Wänden 24 in Verbindung steht. Die sich kreuzenden Wände 24 definieren in ihrem Inneren zwei Gruppen von parallelen Durchgängen, welche Einlaßdurchgänge 26 bzw. Auslaßdurchgänge 28 umfassen, die sich jeweils zu gegenüberliegenden Enden des Substrats 20 erstrecken. Die Einlaßdurchgänge 26 sind an dem Einlaßende 30 des Substrats 20 offen und an dem Auslaßende 32 des Substrats geschlossen, während die Auslaßdurchgänge 28 an dem Einlaßende 30 des Substrats geschlossen und an dem Auslaßende 32 des Substrats offen sind.
Wie in der 2 gezeigt können die Durchgänge 26, 28 einen rechteckigen Querschnitt aufweisen, obgleich eine Vielzahl von anderen Konfigurationen ebenfalls vorgesehen sein können. Weiterhin sind die Einlaß- und Auslaßdurchgänge 26, 28 in vertikalen und horizontalen Reihen (gesehen im Querschnitt) angeordnet, wobei die Einlaßdurchgänge 26 mit den Abgasdurchgängen 28 gemäß 2 in einem Schachbrettmuster alternieren. Infolgedessen ist zu beachten, daß jeder Abschnitt 24 einer inneren Wand des Substrats an jedem Punkt seiner Oberfläche – außer dort, wo er, wie an den Ecken der Durchgänge, mit einer anderen Wand verbunden ist – zwischen einem Einlaßdurchgang 26 und einem Auslaßdurchgang 28 liegt. Folglich sind die Einlaßdurchgänge 26 mit Ausnahme der Eckverbindungen durch die zwischenliegenden Auslaßdurchgänge 28 voneinander beabstandet und anders herum.
Der Aufbau des keramischen Substrats 20 ist derart, daß die inneren Wände 24 porös sind, um den Durchtritt von Abgasluft von den Einlaßdurchgängen zu den Auslaßdurchgängen zu ermöglichen. An den Oberflächen der inneren Wände 24 der Einlaßdurchgänge 26 ist ein adsorbierendes Material 34 angebracht, das in der Lage ist, als ein Molekularsieb in Hinblick auf Kohlenwasserstoffmoleküle in der Abgasluft zu wirken. Ein bevorzugtes Material ist ein Zeolit, der ein kristallines Aluminosilikat ist, das als ein hochkapazitives, selektives Adsorbermaterial wirkt, da es, basierend auf der Größe und der Konfiguration der Moleküle, Moleküle trennt und ferner Moleküle, insbesondere jene mit einem permanenten Dipolmoment, mit einer Selektivität, die andere Festkörper nicht aufweisen, adsorbiert. In einer Umgebung wie sie in dem Abgassystem eines Verbrennungsmotors vorliegt ist der Zeolit wirksam, Kohlenwasserstoffmoleküle in dem Abgasstrom bei niedrigen Temperaturen, wie sie beispielsweise im Anschluß an einen Kaltstart auftreten, zu adsorbieren. Wenn die Systemtemperaturen zunehmen, erreicht der Zeolit eine Temperatur, bei der er beginnt, die gesammelten Kohlenwasserstoffe zu desorbieren und in den Abgasstrom abzugeben. Der Zeolit wird unter Verwendung einer geeigneten Naßbeschichtung, beispielsweise Aluminiumoxyd, wie sie üblicherweise verwendet wird, um Katalysatorbeschichtungen auf Wandlern anzubringen, auf den inneren Oberflächen der Wände 24 der Einlaßdurchgänge 26 aufgebracht. Die Größe oder Oberflächenabmessung des keramischen Substrats 20 wird basierend auf der erwarteten Adsorptionskapazität des Zeolits und der bei einem Kaltstart von dem Motor 10 zu erwarten Menge von abgegebenen Kohlenwasserstoffen berechnet.
An den inneren Oberflächen der Wände 24 der Auslaßdurchgänge 28 ist ein Katalysatormaterial 36 angebracht, das ausgelegt ist, bei einer niedrigen Temperatur relativ zu der Desorptionstemperatur der Zeolitbeschichtung 34 in den Einlaßdurchgängen 26 zu arbeiten. Vorzugsweise wird ein Katalysator mit einem hohen Palladiumgehalt (Pd) verwendet, da gefunden wurde, daß die Zündtemperatur des Katalysators durch eine Zunahme des Pd-Gehalts bedeutend – in der Größenordnung von 100 bis 150 g/ft³ – erniedrigt werden kann. Die Zündtemperatur des Katalysators wird weiter erniedrigt, wenn eine Nieder temperatur-Naßbeschichtung verwendet werden kann. Wie bei der Zeolitbeschichtung wird der Katalysator auf den inneren Oberflächen der Wände 24 der Auslaßdurchgänge 28 abgelagert, indem eine geeignete Naßbeschichtung verwendet wird, wie sie in der Technik gut bekannt ist. Es ist zu erwarten, daß die Porösität des Wandflußsubstrats es ermöglicht, daß die Beschichtungen während des Naßbeschichtungsprozesses etwas hindurchtreten, was dazu führt, daß die Zeolit- und Katalysatorbeschichtungen sich etwas vermischen, was jedoch keine nachteilige Wirkung auf die Leistung sowohl des Zeolits als auch des Katalysators haben sollte. Darüberhinaus wird die Naßbeschichtung die Porösität des keramischen Substrats vermindern was es erforderlich macht, daß der zu erwartende Staudruck bei der größenmäßigen Auslegung des Substrats zu berücksichtigen ist.
Im folgenden wird der Betrieb des die vorliegende Erfindung enthaltenden Abgassystems beschrieben. Während der Zeitdauer vor dem Zünden des Hauptwandlers leitet das Umgehungsventil 38 die am Hauptwandler 14 austretende Abgasluft zu dem Adsorber 16 um, wo das Abgas, das beträchtlich unreagierte Kohlenwasserstoffe enthält, in die Einlaßdurchgänge 26 des keramischen Wandflußsubstrats eintritt. Die Kohlenwasserstoffmoleküle in der Abgasluft werden durch den Zeolit 34 adsorbiert, wenn die Abgasluft von den Einlaßdurchgängen 26 zu den Auslaßdurchgängen 28 durch die Wände 24 des Substrats hindurchtritt, wobei die Kohlenwasserstoffe aus dem Abgas, bevor sie an die Atmosphäre abgegeben werden, im wesentlichen entfernt werden und wobei die Katalysatorbeschichtung 36 auf den Wänden 24 der Auslaßdurchgänge 28 erhitzt wird. Der Abgasstaudruck, der davon herrührt, daß das Abgas durch die porösen Wände 24 hindurchtritt, wirkt danhingehend, die Aufenthaltszeit des Abgases in dem Adsorber relativ zu dem Zeolit 34 zu erhöhen, wodurch sich die Effizienz erhöht, mit der HC aus dem Abgasstrom entfernt wird. Die Anordnung der Zeolit- und Katalysatorbeschichtungen 34, 36 auf benachbarten Oberflächen von gemeinsamen Wänden des Wandflußmonoliths 20 gewährleistet, daß die thermische Verzögerung zwischen der Erwärmung des Zeoliths und des Katalysators, die bei Adsorptionssystemen mit getrennten Adsorber- und Katalysatoreinheiten üblich ist, im wesentlichen beseitigt ist. Dies wird wichtig, wenn die Temperatur des Adsorbers 16 auf eine Höhe ansteigt, bei der der Zeolit 34 beginnt, die gesammelten Kohlenwasserstoffmoleküle zu desorbieren. Bei der vorliegenden Erfindung wird der auf den Wänden 24 der Auslaßdurchgänge 28 des Substrats 20 abgelagerte Niederdruckkatalysator 36 vorzugsweise seine Zündtemperatur vor dem Zeitpunkt erreichen, in dem der Zeolit 34 beginnt, die gespeicherten Kohlenwasserstoffe abzugeben. Bei Einsetzen der Abgabe tritt der Kohlenwasserstoff mit dem Abgas durch die Wände 24 des Substrats 20 und wird von dem Katalysator 36, der die benachbarten Oberflächen der Auslaßdurchtritte 28 beschichtet, reagiert. In diesem Betriebszustand wird der Zeolit für die Verwendung bei einem späteren Motorkaltstart im wesentlichen regeneriert.
Im Anschluß an die Zündung des Hauptwandlers 14 richtet das Umleitventil 38 den Abgasfluß in die Hauptabgasleitung 40, wodurch der Kohlenwasserstoffadsorber 16 effektiv aus dem Abgassystem 12 entfernt wird und wodurch der hochpaladiumhaltige Katalysator gegenüber den schädlichen Wirkungen eines kontinuierlichen Hochtemperaturbetriebs geschützt wird. Es ist ersichtlich, daß die Anordnung des Hauptwandlers 14 in seiner Lage stromaufwärts von dem Adsorber 16 die thermische Last zwischen dem Hauptwandler 14 und dem Motor 10 minimiert, wodurch die Zeit bis zum Zünden des Hauptwandlers minimiert wird während die Temperaturen, denen der Adsorber 16 vor dem Betrieb des Hauptwandlers ausgesetzt ist, reduziert werden.
Das Abgassystem der vorliegenden Erfindung schafft eine Lösung der unerwünschten Kohlenwasserstoffabgaben, die im Anschluß an einen Motorkaltstart vor dem Zünden und wirksamen Betrieb des Katalysatorwandlers von dem Abgassystem eines Verbrennungsmotors typischerweise abgegeben werden.
Die Verwendung eines keramischen Wandflußsubstrats, das sowohl eine Zeolitbeschichtung als auch eine Katalysatorbeschichtung aufweist, gewährleistet, daß die thermische Verzögerung zwischen dem Zeolit und dem Katalysator, die typischerweise in Adsorbersystemen auftritt, minimiert wird. Ferner erhöht der Staudruck in dem Wandflußsubstrat die Aufenthaltszeit des Abgases relativ zu der Zeolitbeschichtung, um eine erhöhte Adsorption von Kohlenwasserstoffen zu bewirken.
Ein für eine niedrige Zündtemperatur ausgelegter Katalysator gewährleistet, daß der Katalysator bereits arbeitet, wenn der Zeolit eine erhöhte Temperatur erreicht, bei der er die gespeicherten Kohlenwasserstoffe desorbiert, um dadurch die Kohlenwasserstoffabgabe zu minimieren. Eine ventilgesteuerte Umleitung leitet den Abgasfluß während des normalen Hochtemperaturbetriebs um den Adsorber herum, um Schädigungswirkungen von hohen Betriebstemperaturen an dem Niedertemperaturkatalysator zu vermeiden.
Die vorangegangene Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung dient dem Zwecke der Darstellung und Beschreibung. Weder ist vorgesehen, daß sie erschöpfend ist, noch ist vorgesehen, daß sie die Erfindung genau auf die offenbarte Form beschränkt. Für den Fachmann ist erkennbar, daß die offenbarten Ausführungsformen unter Berücksichtigung der obigen Lehren modifiziert werden können. Die beschriebenen Ausführungsformen wurden gewählt, um eine Beschreibung der Prinzipien der Erfindung und ihrer praktischen Anwendung zu liefern, wodurch der Fachmann in die Lage versetzt ist, die Erfindung in verschiedenen Ausführungsformen und mit verschiedenen, für den speziellen Gebrauch angepaßten Modifikationen zu benutzen. Die vorangegangene Beschreibung ist daher als beispielhaft und nicht als beschränkend zu betrachten, und der wahre Umfang der Erfindung ist jener, der in den nachfolgenden Ansprüchen beschrieben ist.

Claims

Abgasvorrichtung, die ein keramisches, monolithisches Substrat (20) mit einer Vielzahl von dünnen, einander sich kreuzenden, gasfilternden, porösen inneren Wänden (24) umfasst, die eine Vielzahl von parallelen Durchgängen (26, 28) definieren, welche sich zu entgegengesetzten Enden des Substrates (20) erstrecken, wobei die Durchgänge eine erste Gruppe von Einlassdurchgängen (26), welche an dem einen Ende des Substrates offen und an dem anderen Ende geschlossen sind, und eine zweite Gruppe von Auslassdurchgängen (28) bildet, die an dem einen Ende des Substrates (20) geschlossen und an dem anderen Ende des Substrates (20) offen sind, wobei die Einlass- und Auslassdurchgänge (26, 28) derart angeordnet sind, dass eine jede der porösen inneren Wände (24) des Substrates (20) für einen Durchfluss von Gas zwischen einem Einlassdurchgang (26) und einem Auslassdurchgang (28) liegt, die Einlassdurchgänge (26) innere Oberflächen mit einem darauf angeordneten Adsorbermaterial (34) aufweisen, um unterhalb einer Temperatur Kohlenwasserstoffmoleküle aus dem hindurchtretenden Abgas zu adsorbieren und diese Kohlenwasserstoffmoleküle oberhalb dieser Temperatur zu desorbieren, und die Auslassdurchgänge (28) innere Oberflächen aufweisen, auf denen ein Katalysatormaterial (36) angebracht ist, um Kohlenwasserstoffmoleküle, die von dem Adsorbermaterial (34) desorbiert wurden und von den Einlassdurchgängen (26) durch die porösen inneren Wände (24) zu den Auslassdurchgängen (28) hindurchtreten, zu wandeln.
Abgasvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Adsorbermaterial (34) einen Zeolith umfasst.
Abgasvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Katalysatormaterial (36) eine Zündtemperatur aufweist, die unterhalb der Temperatur liegt, bei der das Adsorbermaterial (34) Kohlenwasserstoffe desorbiert.
Abgassystem zur Verwendung an einem Verbrennungsmotor (10) mit einem Hauptkatalysatorwandler (14) stromabwärts des Motors (10), einem Kohlenwasserstoffadsorber (16) stromabwärts des Hauptkatalysatorwandlers (14), einer Umgehung (40), um aus dem Hauptkatalysatorwandler (14) austretendes Abgas um den Kohlenwasserstoffadsorber (16) herumzuleiten, und einem Umgehungsventil (38), das zwischen dem Hauptkatalysatorwandler (14) und dem Kohlenwasserstoffadsorber (16) angeordnet ist, um nach einem Motorkaltstart den Abgasfluss zum Kohlenwasserstoffadsorber (16) hin und während des Hochtemperaturbetriebs zur Umgehung (40) hin zu regeln, wobei der Kohlenwasserstoffadsorber (16) eine Abgasvorrichtung nach Anspruch 1 ist.
Abgassystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Adsorbermaterial (34) einen Zeolith umfasst.
Abgassystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Katalysatormaterial (36) eine Zündtemperatur aufweist, die unterhalb der Temperatur liegt, bei der das Adsorbermaterial (34) Kohlenwasserstoffe desorbiert.