DE182539C - - Google Patents

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- Ja 182539 KLASSE 63 h. GRUPPE

ANKER HONEMANN in DANZIG-LANGFUHR.

verwendbar gemacht sind.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 4. Juli 1905 ab.

Die Erfindung hat den Zweck, gewöhnliche Straßenfahrräder und Motorwagen, die durch Anordnung von Führungsrädchen zum Befahren von Bahngleisen verwendbar gemacht sind, auf Gleisen sicher zu führen und insbesondere ihre Entgleisung in Schienenlücken zu verhüten.

In den Zeichnungen ist in den Fig. ι und 2 ein gemäß der Erfindung ausgerüstetes Zweirad in der Seitenansicht und im Grundriß, und in den Fig. 3 und 4 ein entsprechend ausgerüsteter Motorwagen in Seiten- und Vorderansicht dargestellt.

Das Lenkrad α (Fig. 1 und 2) wird mittels der Gabel/ durch das Führungsrad b beweglich geführt, das in die punktierte Lage hochgeschlagen werden kann. Das Rad b hat einen inneren Spurkranz h und einen äußeren i, welcher konisch gestaltet ist, um ein Aufsteigen des Rades b auf Flügelschienen zu erleichtern und ein Festklemmen zwischen einer anliegenden Weichenzunge und einer Backenschiene zu erschweren. Beide Kränze sind gegeneinander verschiebbar. Die Beweglichkeit der Gabel f wird bei der Gleisfahrt durch zwei nicht parallele Verlängerungen c und d und den Anschlag e begrenzt. Sobald die Unterstützung des Rades b über einer Schienenlücke aufhört, legt sich der Arm c gegen den auf der Gabel g verschiebbaren Anschlag e und verhütet damit das Hinabfallen des Rades b. Der Arm d hat von dem Anschlage e einen solchen Abstand, daß ein Aufsteigen des Rades b mit dem Kranze i möglich ist; fällt jedoch in einer Schienenlücke die Unterstützung des Rades a fort, so sinkt das Rad α etwa um die Hohe des Kranzes i. Alsdann legt sich der Arm d gegen den Anschlag e und verhindert damit ein weiteres Hinabfallen des Rades a.

Das Hinterrad Z (Fig. 1 und 2) wird zur größeren Sicherheit gegen Entgleisen durch zwei Räder ^p₁ und p₂, welche ganz wie b ausgebildet sind, geführt. Mit Rücksicht auf die große Last ist der Arm d durch eine Spannvorrichtung ersetzt. Diese besteht aus einem Gestänge m auf beiden Seiten des Rades /, welches die Führungsräder P₁ und p₂ verbindet und in das eine Feder r eingeschaltet ist. Die Feder r ist zwischen der auf der Stange m beweglichen Scheibe η und der mit dem Gehäuse der Feder r fest verbundenen Scheibe 0 gelagert und gestattet den Rädern P₁ und p₂, mit ihren Kränzen I₁ und i₂ aufzusteigen. Befindet sich das Rad / über einer Schienenlücke, so wird die Feder r zusammengedrückt, bis sich die Scheibe η gegen die Scheibe ο legt. Alsdann bildet die Stange m mit den Gabeln f₂ und_/₃ ein steifes Dreieck, welches ein weiteres Senken des Rades / verhindert.

Die Spannvorrichtung ist mit Hilfe der Zahnlücken q und der Schraubenmutter t verstellbar. Die Verlängerungen C₂ und C₃ der

Gabeln/₂ und /₃ sind nicht parallel, wodurch auch hier, wie an dem Rade a, die Verstellbarkeit gewahrt bleibt.

Das Umschlagen des Fahrrades wird in bekannter Weise durch einen Ausleger verhindert.

Bei der Anwendung auf Motorwagen (Fig.3) fallen der Kranz i und damit der Arm c fort, während mit Rücksicht auf die große Geto schwindigkeit und die Last der Motorwagen der punktiert gezeichnete Arm d_lt welcher mit dem Führungsgestell Z₁ der Führungsräder b_x ein festes Ganzes bildet, sich mit Druck, aber federnd gegen den Anschlag e_Y 1.5 legt, um ein Aufsteigen des Räderpaares b_x zu erschweren, ohne jedoch ein Federn der Luftreifen zu verhindern.

Die doppelte Führung der schwer belasteten Achsen geschieht mittels der hochzuschlagenao den Führungsgestelle/₅ und f_G und der dazu gehörigen Räderpaare p₅ und p_a. Zur Einstellung dienen die Kurbeln u.

Claims (3)

1. Patent-Ansprüche:

   I. Vorrichtung gegen das Entgleisen von Straßenfahrrädern und Motorwagen, welche durch Anordnung von Führungsrädern zum Befahren von Bahngleisen verwendbar gemacht sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsräder durch passend angeordnete Anschläge gegen ein Herabfallen in Gleislücken und gegen zu hohes Aufsteigen gesichert sind.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei Anordnung eines Führungsrades an jedem Rade des Fahrzeuges die Gabel (f) des Führungsrades zwei über die Achse des Rades hinausreichende auseinander laufende Verlängerungen (c, d) hat, welche in Verbindung mit einem verschiebbaren Anschlage

   (e) die Beweglichkeit des Führungsrades begrenzen.
3. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 bei Anordnung von zwei Führungsrädern, eins vor, das andere hinter dem Rade, dadurch gekennzeichnet, daß die Gabeln der Führungsräder über die Achse des Rades hinaus nur je eine Verlängerung (c₂, C₃) haben, welche einen spitzen Winkel miteinander bilden und mit einem verschiebbaren Anschlag (e) zusammen arbeiten, während die Achsen der Führungsräder durch eine regulierbare Spannvorrichtung miteinander verbunden sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.