DE1816715A1 - Reifeninspektionsvorrichtung - Google Patents

Description

Rei fen inspektlon* vorrlohtung

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Reifenlnapektionevorrichtung·

Reifenkörper unterliegen Scheiden duroh Durchstossen, Schneiden» Abrieb und Stoss und ea 4st häufig erforderlich, den Reifenkörper zu untersuchen» um die Lage und die Qrösse von Schäden festzustellen, bevor die erforderlichen Reparaturen vorgenommen und ebenfalls bevor der Reifen erneuert wird·

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde» eine Reifeninspektionevorrichtung zu schaffen» welche in Gegensatz zu bekannten Vorrichtungen dieser Art die folgenden Vorteile aufweist:

1. Sie ermöglicht eine gleichzeitige Untersuchung aller Abschnitte des Reifens, d. h. der Inneren Seltenwände, der äusseren Seitenwand der Lauffläche und der Innenwand. Diese Untersuchung kann von einer einzigen Bedienungsperson an einer einzigen Bedienungsstation vorgenommen werden«

909842/1099

BAD OBtGiNAL

BDP-10/23

2. Durch die Verwendung von Vergrüseerungeapiegeln und durch Strecken des Reifens wird das sofortige Auffinden aller Schaden ermöglicht» unabhängig davon wie klein diese sind·

3« Sie beschleunigt das Reifeninspektioneverfahren in solchem Umfang, dass ein gesamter Reifen in weniger als einer halben Minute sorgfältig untersucht werden kano,

4. Sie nimmt alle Reifen üblicher Typen und Grossen auf und fasst sowohl gross· wie kleine Reifen«

5» Sie kann genau manuell gesteuert werden.

6. Sie nimmt den Reifen auf einfache !fels· und ohne eine unzulässige Anstrengung xu erfordern auf.

7· Sie halt den Reifen sicher vatorend das geahmten Inspektion*» verfahrene. . , „_:.

9« Bin einsiges Ventil steuert dl· «eisten funktionen. der Vorrichtung.

9. Sie 1st einfach im Aufbau, einfach la Betrieb und relativ niedrig in ihren Herstellungskosten·

Die Erfindung wird nachfolgend in Verbindung mit den anliegenden Zeichnungen an Hand eines AuafOhrungsoelsplele beschrieben. Ee zeigern '

Pig. 1 ein· Seitenansicht der erfinduagsgeaäsaen Reifenin-

spektlonsvorriohtung» in einer Ruhelage mit einem darin angeordneten Reifen vor Beginn der Inspektion,

909842/1099

BAD OBIGtNAL

EDP-10/23 3

Fig· 2 eine Vorderansicht der Vorrichtung*

Fig* 3 einen Längsschnitt durch die Vorrichtung in einer Betriebsstellung während des Reifenlnspektlonsvorgange.

Fig. 4 einen Längsschnitt, welcher den Antrieb der Roifenvorrichtung darstellt,

Fig. 5 einen Teilschnitt Hinge der Linie 5-5 der Fig. 1, welche den Antrieb für die Belfenstreckvorrlchtung darstellt,

Fig» 6 eine Einseiansicht, teile in Schnitt, längs der Linie 6-6 der Flg. 1, welcher den Aufbau der ReifengreifeIeusente der Streckvorrichtung darstellt ₀

Flg. 7 einen Einschnitt lHnge der Linie 7-7 der Fig. 1, welcher die Anwendung einer elektrischen Steuerung f Or die Antriebseinheit der Vorrichtung darstellt, ·

Pig» 8 einen Einzelschnitt lange der Linie 8-8 der Flg. 4, welche die Befestigung elites strömungsbet Et igten Antriebszylinders für die Einheit zeigt.

Flg. 9 einen Einzelschnitt lSnge der Linie 9-9 der Flg. l_g welcher die Reifenantriebevorrichtung zeigt, die in Verbindung alt der erfindungsgemttssen Vorrichtung verwendet wird und

Fig. T₁O ein scheaaiißsfces Schaltbild ä*r Sir&Eungsmitt^ikreiee und d«r elektrischen Kreise, die für den Antrieb unä die r 7os*richtußg

909842/1099

BAD ORIGINAL

EDF~10/22 I

Die Reif eninspekt lötvorrichtung gcmSss vorliegender Erfindung weist eine drehbare Halterung zur Aufnahme eines Reifens auf. Ein Antrieb ißt mit der drehbaren Einrichtung verbunden» um diese mit einer vorgegebenen Umlaufgeschwindigkeit anzutreiben·

Bine Reifenetreckvorrichtung 1st vorgesehen» um den Reifen in einem ausgepfählten Bereich zu erfassen und ihn während seines Umlaufs auszubreiten und dadurch die Innere Seitenfläche freizulegen* Bine Antriebsvorrichtung drückt den Mittelteil des Reifens nach innen* um den Reifen su strecken und Fehler stärker hervortreten zu lassen· Spiegel, vorzugsweise Vergröaserungesplegel» sind angeeigneten Stellen an der Vorrichtung angeordnet; eo dass die Bedienungsperson von einer einzigen Bedienungen static3 die Gesamtheit d$? £e&£enflHche prüfen kann·

Es wird nachfolgend auf das Vorausgegangene näher einstgangen» unter besonderer Berücksichtigung der Seichnungen und es ist offensichtlich« dass die Reifensinspektlonsvorriehtung Im wesentlichen drei Einheiten umfasst: eine drehbare Reifenhalteeinrichtung» eine Reifenstreckeitirlchtung und eine Keifenantr lesevorrichtung. y

Der Aufbau de? B*lf$a&altevoxTichtURg ist Insbesondere in den Figuren I bis 4 dargestellt.

Die Einheit t«lrd von eift*ns kastenartigen Rahmen 20 getragen» , welcher am? seitlicher^ vrnü ofeeraeifcig angeordneten Platten besteht, dlQ a&vah verstellbare Füsse getragen werden. Ein senkrecht ei^gscrd^et^s öehUtiee 24» welches ebenfalle durch seitliche ντύύ, obers «it ige Flatten gebildet wird» erstreckt eich von der Oberfläch® des kastenarfcigen Rabsens 20 nach ob*n,

909842/1099

BAD ORIGINAL

lSDP-10/ß3 *

und zwar bezüglich der Bedienungostatlon im rückwärtigen Abschnitt. Dieses Gehäuse niixat die gesamte Reifenhaltevorrichtung auf·

Eine hohle Antriebswelle 26 ist genäse den Figuren 3 und 4 horizontal la Lagern 28 und 30 angeordnet. Die Antriebswelle erstreckt sieh nach vorne gegen die Bedienungsperson ins einen merklichen Betrag aueeerhalb des Gehäuses 24·

Das Hussere Ende der Welle 26 trägt eine Nabe 30, welche ihrerseits eine Anzahl von In Abstand angeordneten-und sich in radialer Richtung erstreckenden Armen 32 trägt (Pig. 3). Jeder Arn trägt ein Gleitelement< 34, welches. einstückig mit einen Hitnehmer 36 ausgebildet ist, welch letzterer dazu dient, den Wulst «Ines Reifens 33 zu erfassen.'

Die Mitnehmer 36» können aus ihren Ruhestellungen genäse Pig» 1 mit« tele eines Antriebe in Ihre Arbeitestellungen geraSss Flg. 3«, in welchem sie den Reifen erfassen, bewegt werden. Der Antrieb weist einen styStoungsisittelbetStigten Zylinder auf, vorzugsweise einen doppelwiriunden pneumatischen Zyliider 40 genMss Pig. 4_O Das Zylindergehäuee ist mit einem rückwärtigen Ansatz 42 versehen, welcher durch einen Bolzen 44 an eine» Querglied' 46 einer jochartigen Stütze 48 am Gehäuse.24 (Fig· 8} befestigt ist.

Die Kolbenstange 50 des Zylinders 40 erstreckt sieh durch eine Öffnung In Gehäuse 24 nach vorne. Sie ist in einer Hülse 52 verschwelest* die an äuaserezs, feststehenden Laufring eines Lagers 54 befestigt ist. Der inner«, umlaufende Laufring des Lagers 1st an eine» Druckelement 56 befestigt, das an der Welle 26 in Längsrichtung gleitet und nit der Welle umläuft.

5 -

309842/1099

SADOftlöiNAL

EBF-10/23 *

$>as Druckelementc 56 besitzt Ansätze 58, an welchen die Enden von Verbindungsstellen 6O schwenkbar befestigt sind« Die anderen Enden der Verbindungssfcangen 6O sind schwenkbar mit Ansätzen 62 verbunden» die an den alt den Mitnehmern ausgestatteten Gleiteleroenten 54 angeordnet sind»

Bewegt sich die Kolbenstange des Zylinders 40 zwischen ihrer eingefahrenen Lage gemäße Flg.. 1 und ihrer ausgefahrenen Lage genäss Pig. 3 hin und her« so werden die Mitnehmer 36 entsprechend in ihre Arbeitestellungea verectwenkt, in welchen sie die Reifen erfassen.

Ein geeigneter Antrieb 1st vorgesehen, um die gesamte Reifenhaltevorrichtung mit einer vorgegebenen Geschwindigkeit &nzu treiben. Der Antrieb 1st insbesondere in Fig. 4 dargestellt«

Bin elektrischer Motor 64 ist mit den Boden des Gehäuses 24 verschraubt« Der Motor treibt eine Getriebeuntersetzung 66 an, deren Abtifebswelle 68 ein Kettenrad 70 trägt. Letzteres steht in Verbindung alt einer Kette 72« welche ua din Kettenrad 74 läuft« das mittels einer Kleamaohraube 76 nit der Antriebswelle 26 verbunden ist· Auf dies· Weis« wird die AntriebsweBs mit einer der Geschwindigkeit des Motors 64 proportionalen Geschwindigkeit angetrieben.

Beim Umlauf dee Reifens wird die Inspektion desselben Mittels geeignet angeordneter Spiegel erlelobucrt, welche vorzugsweise eine VergrÖsstrung zwischen 3 -fach bis 5-facfe haben*

Ein erster Spiegel 80 ist genäse Fig. 3 am äusseren Ende eines stationären Stabes 82 befestigt« Dieser Stab 1st aittig in der Sohlen Antriebswelle 26 angeordnet und sein Susaeres Ende

- 6-

909842/1099

SÄ0 ORIGINAL

EDP-lO/25 \

ist von einer Buchs® 84 laqge&eao Das innere Sude dee Stabes iet mit einem Aufsatz 86 ves?eel&0el8&fc» der seinerseits an die innere Fläche einer der Pl^Mtm. aeg@ßchweissfc ist, die sum Gehäuse 2h gefrören,

Ein zweiter SpisgoIL S3 iefe oinetellbar era Susseren Ende eines winkelig geformtes Halters 90 angeordnet, dessen inneres Snde in einer Halterung §2 an der oberen Platte des Gehäuses 2& befestigt ist«

Der Spiegel 80 ist derart angeordnet, dass es· im vergrößerten Hassstab die ausgebreitete Innenfläche des geprüften Reifens zeigt. Der Spiegel 88 ist derart befestigt« does er entsprechend im vergrösserten Massstab die rückwärtig® Seitenwand d®s Reifens zeigt. Beide Spiegel sind ohne Schwierigkeit von einer vor der Vorrichtung stehenden Bedienungsperson aus sichtbar« welche natürlich die Vorderseite des Eeifens unmittelbar ohne Hilfe eines Spiegels prüfe» kann. Damit kunnen alle Flächen des Reifens genau und gründlich von einer einzigen Bedienungs« station aus geprüft werden·

Reifenstreqkvorrlchtupq

Die Reifenstreckvorriehtung hat die Ä&fg&be, einen Abschnitt des Reifens während deines Umlaufs auszubreiten« so dass üi.e gesamte Flflche einfacher und genauer geprüft t^erdeß kann» Der Aufbau und die Betriebsweise; üer ¥oi%⁹i@l)il;yng sitiä iraebesonder* in den Figuren I₉ 3 und 5 e

Die Roifenstreckv©i^2shi;is2s tjeäsfe Gia©s ISngllöfeeß Awa auf ^ welcher an seificsis olseresi JktQo ejteesi Sr^iferkapf zism ärfassers des Heifens «nö ^a aslisem isafees'QS Ssd© «iaen Äniärieb sur Ein- «s:-<d Herbewegung auf seist* l£a© l?03tien£sc?rdnttng Isst; vorgesehen, tsa di© Hin- imd Herbewegsssg Äei3 Ässs ISnge eines Weges

' ⁷ " 9098^2/1099

KDP-10/23

zuführen» bei welches» der Greiferkopf den Reifen erfasst, diesen auebreitet und darauf freigibt· Die Oreiferstreckvorriehtung wird an einem paar in Abstand voneinander liegenden Platten 94, 96 getragen, die duroh Flanschen 97 gehalten werden, welche mit den oberen Platten des kasten&rtlgen Rahmen 20 vereohraubt sind und welche mittels Bolsen 98 und Abstandsstück« 99 verbunden sind und auf Abstand gehalten werden·

Bin länglicher Arn 100 weist einen oberen rechtwinklig gekrUvnten Abschnitt 102 auf und 1st in einen duroh die Platten 96 und gebildeten GehMuee angeordnet·

Bas obere Ende des Arns 100 trägt «inen Greiferkopf sun Erfassen des Reifens« dessen Konstruktion insbesondere aus den Figuren 3 und 6 erslohtlloh ist·

Der obere winkelig gebogene Abschnitt 102 des Arnes 100 tragt ein Querglied 104. Di* ei weiterten Baden 106 des Querglieds weisen nach unton gerichtete tVasnetatmgen 108 auf·

Die erweiterten Boden IO6 sind nlt einen nach unten divergierenden Winkel on Jiittelabachnitt des Greiferkopfs engeordnet. Sie tragen mittels eines Presssitz«« die inneren Buden von Spindeln 110. Diese tragen ihrerseits Lager 112 und Büchsen 114» welohe drehbar eich verjüngende Rollen 116 Aufnehmen.

Vie ersichtlich, weisen.die Rollen II6 eine Doppelkonuaform auf. Ihre Mueseren Abschnitte verjüngen sich zu einer Spitze, um das Erfassen des Reifens und den Eintritt der Rollen in die in Flg. 3 dargestellte Lage zu erleichtern« Die oberen Absohnltte der Reifen verjüngen sich nach innen» um das Ausbreiten des Reifens auf ein Maxlmalnaes während des Inspektionsvorganges zu erleichtern«

909842/1099

8AD ORIGINAL

Das äussere Ende des Abschnitts 102 des Anns IuO trägt ferner eine Lampe 120. Hierbei wird eine Lastpe hoher Lieht intensität verwendet» die beispielsweise mit einer Spannung von 12 Volt betrieben wird. Die Laape wird mittels eines Transformators 122 vom Hetz betrieben« Sie beleuchtet die Arbeitsfläche in Kontaktbereich der Rollen Πθ/'in welchen eine maximale Ausbreitung bzw. Strecken des Reifens auftritt«.

Das untere Ende des Arms äOO 1st mittels eines Zapfens 12b mit der Kolbenstange 226 eines doppelt wirkende^ strSsningsaittelbttaV tigten Zylinders verbunden« vorzugsweise eines psieuaatiselsen ^lInde?B 123. Das Qeha*uae des Zylinders 128 weist einen Ansatz 130 auf, welcher schwenkbar mittels eines Zapfens 332 «n einen Vorsprung 124 befestigt ist. Letzterer ist en einem Querglied 1% (Pig ·5) einer Halteanordnung angeordnet, welche Stttbe 158, Gabeln l40 und Zapfen 142 aufweist» durch welche die HMngeanordnung an zwei Vorsprtlngen befestigt wird, welche sich vom Arm OO nach unten erstrecken»

Die Auf- und Abwärtsbewegung des Aroe 100 und der Rollen 2,16, «eiche durch die Wirkung des Zylinders 128 erzeugt wird, wird in < ν eine Wirbelbewegung umgewandelt, die erforderlich ist, uia £en Reifen mit Hilfe einer Nockeneinrlchtung, die besondere in den Figuren 3 und 5 dargestellt ist, auszubreiten.

Das aus den Platten 9*« 96 bestehende Gehäuse.trägt eine mit a50 bezeichnete Kockenanordnung, welche die Form einer Kerven- b&frr, aufweist« die einen mittleren vertikalen Abschnitt 152, elnmi oberen horizontalen Abschnitt 15% und einen unteren horizontalen Abschnitt 156 foeeifcst. Die Abschnitte 3.5^ und 156 erstrecken eich in einander diametral entgegengesetzten Richtungen.

9 -

909842/1099

8AD OfiKSfNAL

1^6715

Der Arm 100 wird In der erwähnten Kurvenbahn mittel» eines ersten Paars von Rollen l60 geführt, welche durch eine Achse 168 miteinander verbunden sind, die zwischen einander gegenüberliegenden Seltenwenden des Anas 100 gelagert 1st. Das zweite Paar von Rollen 164 wird durch eine Achse 166 verbunden und folgt ebenfalls den FUhrungeflachen der Kurvenbahn 150·

Die Rollen 164 liegen la wesentlichen am unteren Bade des An» 100« Die Rollen l60 sind Hinge des Are» einen Merklichen Betrag nach innen versetzt. Der Abstand zwischen den Rollen 1st auf die relativen Längen der Absähnltte 152» 15* und 156 der Kurvenbahn abgestimmt.

Den Arm 100 werden verschiedene Bewegungen erteilt» damit die Rollen 116 solche Strecken durchlaufen» die zur Durchführung ihrer Funktionen erforderlich sind· WKhpend dieser Bewegungen wirken die Rollen I60 als Drehpunkte, um eine tftnkelbewegung des Armes zu erzeugen» *

Befindet sich der Arm gem&ss Figur 1 in voll ausgefahrener Lage, so liegen die Drehpunkterollen 160 im Abschnitt 15* der Kurvenbahn, während sich die FQhrungsrollen 164 hoch im Abschnitt 152 befinden. Infolgedessen wird der Arm um die Rollen 16O nach auseen in die Stellung nach Figur 1 versehwenkt· in welcher er im Abstand zum Reifen angeordnet 1st· Jedoch bewegen sich die Rollen X60 und 164 bei der ersten Raokzugsbewegung des Kolbens nach unten zu einem Punkt, in welchem beide Rollen sich im mittleren Abschnitt 152 der Kurvenbahn befinden. Diese Bewegung wird durch den horizontalen Pfeil in Figur 1 angegeben. ■ Sie bringt die Rollen Π6 in direkte Fluchtung mit den Raum zwischen den Wülsten des Reifens 38» d. h. in eine Lage zum Bintritt In den Reifen.

- 10 -

909842/1099

BAD ORIGINAL

EDF-10/23 Ii

Bine ««eitere Rückzüge bewegung des Kolbens in Zylinder 128 bringt die Rollen Il6 geradlinig nach unten, lange einer vertikalen Bahn,die in Figur 1 durch einen vertikalen Pfeil angegeben ist. Diese Bewegung hKlt an, bis die Bollen 116 in das Innere des Reifens gelangt sind. Zu diesem Zeitpunkt treten die Rollen 16* in den horizontalen Atsobnitt der Kurvenführung ein« wMhrend sich die Drehpunktsrollen l60 noch in zentralen Abschnitt der Kurvenbahn befinden· Dabei wird der Arn nach aussen in eine Richtung verschwenkt« die entgegengesetzt zur Richtung des horizontalen Pfeile der Plgur 1 liegt· Die Rollen 116 werden mit beträchtlicher Kraft nach aussen gegen die Kusseren Seitenwand· des Reifens bewegt« Die Inneren Seitenwände des Reifens werden durch Mitnehmer 36 gehalten. Infolgedessen wird der Reifen in die Stellung nach Figur 3 verbreitert.

Bine AuawMrtsbewegung des Zylinderkolbene kehrt die vorangegangene Folge der Bewegungsabsehaitt· der Rollen 116 ta.

Ue die Winkelbewegung des Area 100 an ihr·· von Reifen entfernten End· zu begrenzen, ist ein Polster 170 aas Ounsi oder eine« anderen geeigneten nachgiebigen Material vorgesehen und in geneigter Lage auf einen Block 172 in eine« Seitenrahmen 20 gelagert. Das Polster befindet sich In solaher Leg·, dass es den zentralen Abschnitt des Area 100 erfasst, wenn eich der letztere in seiner Lage gemüas Figur 1 befindet.

Reifen andruok vorrichtung

Die Aufgabe* der Reifenandruck vorrichtung besteht darin, den Reifen lim uittlgen Teil einzudrucken, und zwar vorzugsweise 1« Bereich, in welchem das Strecken erfolgt, um das Material dec Reifens zu deinen und dadurch irgendwelche Schatten, die vorhanden, sein können, zu vergrößern und sie leichter sichtbar su machen.

- 11 -

909842/1099

BAD ORIGINAL

Der Aufbau und die Wirkungsweise dieser Vorrichtung sind Insbesondere in den Plguren 1, 5 und 9 dargestellt.

An der äusseren Seitenwand der Halteplatte 96 ist eine vertikale Führung 174 befestigt, die vorzugsweise in Querschnitt quadratisch ausgebildet ist. Die Führung 17* nimmt einen Stab 176 mit rechteckförmlgem Querschnitt auf·

Das Kussere Ende des Stabs 176 trügt einen Andruck kopf (Pig. 9)· Dieser besteht aus einer Querachse 178 und einen Paar Rollen 280, die in Lagern 182 laufen·

Das untere Side des Stabs 176 ist alt einen elnfaoh wirkenden strümungemlttelbet&tlgten Zylinder« vorzugsweise «inen pneumatischen Zylinder 184, verbunden· ■

Der Andruck kopf 1st derart angeordnet» dass die Ebene der Rolhn I80 parallel tür Ebene des Reifens 38 liegt. Wird daher der Zylinder 184 gegen den umlaufenden, gestreckten Reifen bewegt» so wird der ausgebreitete Reifenabschnitt in der in Pig· > dargestellten Weise eingedruckt· Der Andruckkopf kann kurzzeitig in dieser Welse eingesetst werden oder den Reifen während seiner Drehbewegung folgen. ' "■

Betrieb der Vorrichtung

Ansohllessend wird die Betriebsfolge der Vorsichtung beschrieben, wobei insbesondere auf das schematic ehe StrBmungsdiagranm _: gemüse Plgur 10 Bezug genonoten wird «Diese Pigur zeigt die Lage der verschiedenen Einheiten der Vorrichtung in der Ausgangestellung genaues Figur 1.

Die verschiedenen Einheiten der Vorrichtung werden mittels eines elektrischen Schaltkreises aufeinander abgestimmt» welcher

- 12 -

909842/1099

BAD ORIGINAL

EBF-10/23

einen Hot or 64« einen handbetätigten Ein- Aus-Schalter 190 und einen zur Begrenzung dienenden Mlkroschalter 191 aufweist; ferner dient hierzu ein Strönungsnittelkrei· (pneumatisch), welcher Zylinder 40« 128 und 134 aufweist, sowie ein Vierweg-Steuerventil 192» welches gleichzeitig die Zylinder 40 und 128 steuert und ein Dreiweg-Steuerventli 194, welches den Betrieb des Zylinders 184 steuert· Diese verschiedenen Steuerelemente sind in einer in den Figuren 3 und 10. dargestellten OehKu*e~ wand 196 untergebracht¹.

Wahrend sich die Einheiten der Vorrichtung in ihren Stellungen. genäse Figur I und 10 befinden« wird ein Reifen 38 von Hand auf die zur Streckung verwendeten Mitnehmer 136 aufgebracht.

Str&Bungs-Steuerventll 192 wird in Uhrzeigersinn um 90 gegenüber der in Figur 10 gezeigten Lage versehwenkt.

Bnuwkluft oder ein anderes Strthmmgsaittel sirkullert darauf aus einer nicht gezeigten Str&mingealttelquelle durch die Leitung 200» den gestrlohelt gezeichneten Leitungezug des Ventile 192, durch eine Leitung 202, durch eine Zweigleitung 204, die mit den Zylinder 128 in Abschnitt vor der Kolbenf lXohe in Verbindung steht und durch eine Zweigleitung 206, die mit dem Zylinder 40 im Bereich hinter de» Kolben verbunden ist ·

Der Kolben des Zylinders 128 wird dabei zurückgezogen und be- »•eg*·, den Arm 300 und die Spreizrollen II6 durch die vorauege« heed beschriebene Winkelbewegung, bis die Rollen den Rolfen 38 in einer Streckbewegung gemKss Fig. 3 erfassen. Ferner be» wegt si oh der Kolben des Zylinders 40 nach vorne und atööat das Druckelement 56 genaues der Darstellung der Figuren 1 und 3 nach links und die Mitnehmer 36 gegen die inneren Wülste des Reif©Rs 38»

13 -

909842/1099

^: ßAO ORIGINAL

BDP-aO/25 /Τ

Zu diesem Zeitpunkt, oder bereite vorher, wird der Hauptschalter 190 geschlossen. Dadurch wird ein Stromkreis geschlossen, welcher den Motor 64 und die Lenpe 120 aufweist, vorausgesetzt, dass der Begrenzungsschalter 191* welcher zu Beginn des Betriebe geöffnet 1st« durch die Vorwärtsbewegung des Kolbens des Zylinders 40 geschlossen worden ist. Der Mikroschalter 191 wirkt als Slcherungselenent und gewährleistet, dass'der Motor 54 nicht eingeschaltet wird, wodurch der Reifen und die Reifenhalt eanordnung gedreht wird» bevor eich der Reifen in seiner vollständig gestrtolcten Lage nach Figur ? befindet.

Das StrcVsungsBalttel»Steuerventll 194 kann dann von seiner in Figur 2LO voll ausgezogenen Stellung in die in dieser Figur gestrichelt dargestellte Stellung verschweiget werden. Dadurch wird der Zylinder 184 mit einer Druoknlttelquelle verbunden, wodurch der Kolben des Zylinder· ausgefahren und die vorwttrtsbewegten Rollen 2L8O In Andruck talt den Mittleren Teil des Reifens 58 In dessen gestreckten Bereich gelangen, was In Figur 3 dargestellt 1st. Der auf diese Weise gestreckte und eingedrückte Reifen wird durch den fortgesetzten Betrieb dee Motors 64 um 36o° gedreht.

wahrend dieses Betriebssyklue steht die Bedienungsperson vor der Vorrichtung und beobachtet den Vergresserungsspiegel 84, · welcher die Prüfung des gestreckten Reifenbereichs erleichtert, wHhrend der VergrösserungBeplegel 88 die Prüfung der Rückwand des Reifens erleichtert. Gleichseitig ist die Bedienungsperson in der Lage, durch direkt« Draufsicht die Vorderseite des Reifens zu prüfen.

Der vollstendige lyklus erfordert weniger als eine halbe Minute, wodurch der ReifenprQfVorgang erheblich beschleunigt wird, wllhreßd gleichzeitig die Wirksamkeit desselben merklich verbessert ist.

- 14 -

909842/1099

BAD ORlQINAU

/Γ

Es ist offensichtlich, dass Im Vergehenden nur ein Ausfunrungetoelspiel der Erfindung beschrieben wurde, und dass weitere Änderungen im Rahnmn ü<tr vorliegenden Ansprüche aöglich sind·

909842/1099

"ί-,; ^.ν BAD ORIGINAL

Claims (5)

Pat entanaprttche

1. Reifeninspektionavorrichtung, gekennzeichnet durch .

a) eine drehbare Reifenhaltevorrichtung,

b) einen Antrieb, der alt der Haltevorrichtung zur Drehung ■' '■ des Reifens verbunden ist,

c) eine Reifenstreckvorrichtung zur Erfassung des Keif ens und sum Streckeil eines Teils des Reifens» wttttrend des Umlaufs desselben, tür Freigabe der inneren Reifenfl&ohe und

d) eine Spiegelanordnung; die !9 mittleren Teil des Reifens angeordnet und auf die Xnnimfläche des gestreckten Reifenteile ausgerichtet 1st« um dort vorhandene Fehler anzuzeigen·

2. Reifeninspakt lötvorrichtung nach Anspüren 1, gekennzeichnet durch eine zweite Spiegelanordnung.die bezüglich der Bedienungsstation hinter des Reifen angeordnet ist und die auf die rückwärtige Kussere Reifenflache gerichtet ist, um dort vorhandene Schäden anzuzeigen, wobei beide Spiegel* anordnungen für die Bedienungsperson an einer einzigen Bedienungestation sichtbar sind*

3. Relfeninspektlonsvorriohtungf gekennzeichnet durch

a) eine drehbare Reifenhaltevorrlohtung» die aus folgenden Teilen besteht:

-16-

909842/1099

6AD ORIGINAL

l» eine drehbare Welle«

2. eine an der Welle befestigte Nabe,

3* «ine Mehrzahl von radial an der Nabe befestigten Armen,

4. eine Anzahl von Mitnehmern für den Helfen, wovon jeweils einer gleitbar an jedem Arm derart angeordnet ist, dass er den inneren Rand des Reifens erfassen kann»

f$. ein an der Helle gleitbar befestigtes Druckelement,

6. eine Ansah! von radial angeordnetea» schwenkbar befestigter Verblndungastäben, welche das Druckelement und die Haue vorbinden,

7· eine erste Mot®?ahordnungf die mit den Druckelement verbunden Ist, um. letzteres zwischen einer vorgeschobenen und zurückgezogenen Stellung zu verschieben,

Θ. eine zweite Motoranordnung die mit der Well· zur Drehung derselben verbunden ist und

b) eine Reifenstrückvorrichtung, welche den Reifen erfasst und einen Teil desselben während der Drehung des Reifens streckt, um die innere Reifenflache zur Inspektion Srei zu geben.

Relfeninsp«ktlonsvorrichtung nach Anspruch 3> dadurch gekennzeichnet _f dass di« Welle hohl ausgebildet. 1st und in ihren Inneren ein feststehender Stab angeordnet 1st, der sich vom Ende der Welle nach &uss«n erstreckt, mit einer am Stab befestigten Spiegelanordnung" die im zentralen Bereich des Reifens liegt und auf die innere Fläche des gestreckten ReifenteiIs gerichtet ist/ uc dort vorhandene Schäden anzuzeigen.

- 17 -

909842/1099

BAD ORIGINAL

BDT-10/23 A%

₍

5. R«if«nln8p«ktion»vqrrichtuiig naoh fnepiuch 3»

. gekennzeichnet, das* die e^ste Mot'oranordnung einen strb> «ungsnilttelbetBtlgten Zylinder aufweist,

6. Reifeninepekticiievorriohtung nach Anspruch 3« dadurch ge* kennseichnet« dass die »weiteMotoranordnung einen elek-ι tritchen Motor und eine Kettenradverbindung aufweist, durch welche der Motor alt der drehbaren Welle gekuppelt wird.

7· Reifeninepektlonevorrichtung nach Anpsruch $, dadurch gekennzeichnet* dass die »weite Motoranordnung einen elektrischen Motor aufweist« sowie einen elektrischen Schaltkreis«, welcher neben den Motor eine Besrensungssohalteranordnung aufweist« die durch, das Druckelement bettttigt wird und den elektrischen Schaltkreis nur «ehllesst« wenn die Mit« nehiter den Reifen erfassen·

8· Reifeninspektionsvorrichtung» gekennzeichnet durch

a) eine drehbare Reifenhaltevorrlehtung«

b) einen- alt der Reif entladevorrichtung verbundenen Antrieb sur Drehung desselben,

c) eine Relfenstreokvorriehtung sur Streckung eines Teils des Reifens, wahrend dessen ttalauf« wobei dl· innere Reifenfläch· freigelegt wird und dl· Reifenstreekvor* richtung folgende Teile aufweist ι

1. «inen länglichen Am,

a. ein· Rollenanordnung an einen Ende des Arne« durch welohe dl« Innenkante des Reifens erfasst wird;

>· ein· Antriebsvorrichtung sur Hin- und Herbewegung de· Am* »wischen einer ausgefahrenen und eingeeogenen Lag«, ua4 . - .- · [' . -- ■ ■

4· eine Ruinr«aJNUmfolgvanordnung an Αϊ»«

'*:&■-■■ H

BAD ORIGINAL

EBF-10/23 JA

£) «ine Kurvenbahn, die im Singriff mit der Kurvenbahnfolge~ anordnung steht und durch welche der Ann nacheinander auf einen ersten Winkelweg geführt wird« in welchen die Rollenanordnung sich von einer Stellung ausserhalb der Reifenebene in eine Stellung in der Reifenebene aber mit radialem Abstand hiervon bewegt, und längs einer radialen Bahn« in welcher sich die Rollenanordnung von einer Lage im Abstand vom Reifen zu einer Lage bewegt, in welcher eine Innenkante des Reifens in dessen normaler spannungsloaer L&ge erfasst wird, und echliee·- 11oh längs eines zweiten Winkelwegs, dessen Richtung entgegengesetzt zur Richtung des ersten Winkelwegs ist, wobei die den Reifen erfassende Rollenanordnung sich seitlioh bewegt unci dabei den Reifen streckt und die Innenfläche desselben frei gibt.

9* Reifeninspektionsvorrietifcung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Hollenanordnung ein am Ende des Anas befestigtes Querglied aufweist, mit einem Paar von Achsen, wovon eine an Jeder Seite des Querglieds angeordnet ist, wobei die Achsen einen vorgegebenen Divergenzwinkel zueinander aufweisen und an jeder Achse eine Kegelrolle gelagert 1st.

10. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurvenbahn aus einem länglichen mittleren Abschnitt besteht und aus zwei Endabsehnltten, die Im wesentlichen normal zum mittleren Abschnitt liegen* sich aber in entgegengesetzten Richtungen erstrecken und dass das Kurvenbahnfolgeelex«nt aus einem Paar von in Abstand zueinander angeordneten Rollen besteht, die drehbar am Arm angeordnet sind, und zwar eine Rolle neben dem Armende, das mit dem Antrieb gekoppelt ist und die andere in einer gewissen Entfernung

- 19 -

9098A2/1099

8AD ORIGINAL

EDF-lO/23

von dtr ersten Rolle nach !ionen abgesetzt, wobei die streite Rolle als Drehpunkt wirkt« um eine Winkeltentegung des Arms zu erzielen» wenn die Rollen wahlweise die Kurven* bahnabsohnltte durchlaufen.

11« Reifenlnapelct lone vorrichtung nach Anepruoh 8* dadurch gekennzeichnet» dass.die Antriebseinrichtung «inen strtierangs-■ittelbetätlgtcn Zylinder aufweist» der schwenkbar alt eine« Bade des Ares verbunden 1st·

12. Relfeninepektlonsvorriohtung gekennzeichnet durch

a) eine drehbare Reifenhaltevorrlehtung,

b) eine alt der Reif anhaltevorrichtung verbundene Antriebseinrichtung tun Antrieb derselben«

e) eine Reifenetreckvorrichtung, welche den Reifen erfasst und einen Abschnitt desselben während seines Utalaufe streokt» üb die innere Reifenfliehe freizugeben,

d) eine Relfcnan druckvorrichtung die ausserhalb des Umfange des Reifens angeordnet ist und welche den Reifen la gestreckten Bereich nach innen drückt·

1>. Reifeninepektlösevorrichtung nach Anepruoh 12, dadurch ge· kennzeichnet, dass die Reif«nanlruekvorrichtung fine Pres·.rotrichtung aufweist, die radial sua Reifen angeordnet ist» sowie einen atrfaungsaittelbctKtlgten Antrlebszyllndea/der alt der Pressanordnung verbunden ist» um diese zwischen einer .vorgeschobenen Stellung, in welcher die press vorrichtung den Reifen erfasst und einer zurückgezogenen Stellung, in welcher sie voo Reifen entfernt 1st, hin· und herbewegt ·

- ao -

909842/ 1099

BAD ORIGINAL

BHMO/3?

Relfenlnspektionavorriohtung naoh Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet» dass die Reifenandruckvorrichtung einen Io Querschnitt eoklg ausgebildeten Stab aufweist» der radial sun Reifen angeordnet 1st, sowie eine Führung, deren Querschnitt eckig ausgebildet 1st» und welche den Stab gleitend aber nicht drehbar aufnlant» und eine ströaungsaittel· betätigte Zylinderanordnung» die mit den Husseren Ende dw Stabes verbunden 1st» um den Stab zwischen einer Reifen* andrttokstellung und einer Ruhestellung hin» und herzubewegen, alt einer am Musseren Ende der Pressvorrichtung quer angeordneten Achse» an deren Enden ein Paar Rollen drehbar angeordnet sind» wobei die Drehebene der Rollen parallel zur Drehebene des Reifens liegt.

90 9842/1099

BAD ORIGINAL