DE180843C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 180843 KLASSE 46«. GRUPPE

HEINRICH SÖHNLEIN in WIESBADEN.

mit steuerndem Kolben.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 8. Oktober 1903 ab.

Bei den bisher üblichen Verfahren, flüssige Brennstoffe in den Arbeitszylinder der Verbrennungskraftmaschinen einzuführen, wurde die mehr oder weniger fein zerteilte Flüssigkeit während des Saughubes durch die am Verbrennungsraum angebrachten Ventile gemeinschaftlich mit der Verbrennungsluft eingeführt, also so, daß von diesem Gemischstrom zuerst Räume mit sehr heißen Wandüngen und dann solche, mit kühleren durchströmt wurden. Eine derartige, dem Gegenstromprinzip widersprechende Führung des Flüssigkeitsstaubes, ist der schnellen und vollkommenen Verdampfung schwerflüchtiger Brennstoffe, wie z. B. Petroleum, hinderlich. Bei hoher Temperatur und in Räumen mit heißen Wandungen verdampfen hier zuerst die leichtflüchtigen Bestandteile der Brennstoffteilchen und bei niedriger Temperatur in Räumen von kühlen Wandungen sollen die übrig bleibenden schwer verdampfbaren Reste in Gasform übergehen. Eine Folge der so unzweckmäßig geleiteten Verdampfung des Brennstoffes sind die schnelle Verschmutzung und der hohe Brennstoffverbrauch.

Den Gegenstand der Erfindung bildet ein

Verfahren zur Einführung des Brennstoffes in Verbrennungskraftmaschinen, bei welchem

die oben erwähnten Ubelstände vermieden werden. Hier wird der Brennstoff durch eine besondere Pumpe in die bereits eingenommene Verbrennungsluft zu Beginn der Kompressionsperiode eingepreßt, und zwar so, daß der Brennstoffstrahl durch die Zylinderwandung hindurch hinter dem in der Nähe' des äußeren Totpunkts stehenden Kolben eingeführt und nach dem Verbrennungsraum zu gerichtet wird. Der Brennstoff wird hier also ganz im Sinne des Gegenstromprinzips durch Räume von niedrigerer Temperatur immer heißeren Zonen zugeführt, so daß hier die übrig bleibenden schwerflüchtigen Bestandteile auch wirklich die nötige Temperatur zur Verdampfung vorfinden. Dabei kommen die Flüssigkeit^- teilchen auf ihrem Wege durch die gesamte Zylinderlänge nicht mit den gekühlten Wandungen der Zylindergleitfläche in Berührung, können hier also nicht unverdampft haften bleiben, sondern gelangen schließlich in einen Raum, wo sie verdampfen müssen.

Eine nach diesem Verfahren arbeitende Zweitakt-A^erbrennungkraftmasch ine ist auf der Zeichnung veranschaulicht.

Das zur Einführung des Brennstoffs dienende Rohr 1 durchdringt an einer möglichst vom Verbrennungsraum entfernten Stelle, etwa in der Nähe des Kolbenbodens bei äußerer Totpunktstellung, die Zylinderwand.. Die Richtung der Ausströmöffnung dieses Rohres 1 ist so gewählt, daß der Brennstoffstrahl nach der heißesten Stelle des Verbrennungsraumes zu getrieben wird, so daß also etwa die Mittellinie des Strahles die Mitte des Zylinderbodens treffen-würde. Im Rohr ι ist ein Rückschlagventil 2 angebracht, welches gleichzeitig das Druckventil der Brennstoffpumpe bilden kann. Der Brennstoff,

welcher durch den Stutzen 3 eintritt, wird durch eine Pumpe oder gleichwertige Vorrichtung gefördert.

Die Arbeitsweise der dargestellten Maschine ist folgende:

Beim Emporgang des Arbeitskolbens 6 wird durch ein vor Öffnung 4 geschaltetes Saugventil reine Luft in den geschlossenen Kurbelraum 5 eingesaugt. Diese Luft wird beim Abwärtsgang des Arbeitskolbens 6 schwach verdichtet. Wenn die obere Kolbenkante die Lufteinlaßöffnung 7 in der Zylinderwand freilegt, strömt die Luft aus Raum 5 durch Öffnung 8, Kanal 9 und Schlitz 7 in den Arbeitsraum n. Nachdem beim Emporgehen der Kolben 6 beide Öffnungen 7 und 10 verdeckt hat, drückt die Brennstoffpumpe den Brennstoff durch das Rohr 1 in die im Arbeitsraum 11 befindliche Luft. Der Brennstoffstrahl zerstäubt in feine Teilchen, welche zwar auseinandersprühen, deren Streuungskegel aber im allgemeinen die durch das Rohr 1 vorgeschriebene Richtung nach der Mitte des Verbrennungsraumes beibehält, so daß keine Brennstoffteile an die Zylinderwandungen gelangen. Beim weiteren Emporgang des Kolbens 6 deckt derselbe den Brennstoffeingang zu und der Zylinderinhalt wird noch verdichtet. Im inneren Totpunkt erfolgt mittels des Zünders 12 die Entflammung des Gemisches, der Kolben wird vorwärts getrieben. Gegen Ende des Hubs legt derselbe den Auslaßkanal 10 frei, durch welchen die gespannten Verbrennungsprodukte entweichen. Der Zylinder empfängt nunmehr durch Öffnung 7 wieder frische Luft, worauf sich die Vorgänge wiederholen.

Wie ersichtlich, ist 4as Eingangsrohr 1 für den Brennstoff während des größten Teils des Kolbenhubs vom Kolben überdeckt, so daß es also nur geringem Druck und geringer Hitze ausgesetzt ist. Der oberhalb des Rückschlagventils 2 stehende Brennstoff wird somit nicht verkochen und das Ventil selbst hat nur geringem Druck zu widerstehen. Die Öffnung des Rohres 1 kann zweckentsprechend so ausgebildet werden, daß eine scharfe Zerstäubung des Brennstoffstrahls eintritt.

Das Verfahren ist sowohl für flüssige als auch gasförmige Brennstoffe anwendbar.

Claims (3)

Patent-Ansprüche:

1. Verfahren zur Einführung des Brennstoffs bei Zweitakt-Explosionskraftmaschinen mit steuerndem Kolben, dadurch gekennzeichnet, daß der Brennstoff beim Kolbenrückwärtsgang nach erfolgtem Abschluß des Auspuffkanals durch ein die Zylinderwarid in der Nähe des Kolbenbodens bei der. durch den Abschluß des Auspuffkanals bedingten Kolbenstellung durchdringendes Rohr (ι) in die im Zylinder befindliche Luft eingedrückt wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Brennstoff bei seinem Eintritt in den Z)dinder derart gelenkt wird, daß er als Strahl geneigt zur Längsachse des Zylinders verläuft und den letzteren der Längsrichtung nach durchströmt.

3. Eine Zweitakt - Explosionskraftmaschine zur Ausführung des Verfahrens nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwecks Führung des Brennstoffstrahls das Einführungsrohr geneigt zur Längsachse des Zylinders gerichtet ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.