DE1741912U - Zweirad-kraftfahrzeug mit kippstaender und fussrasten. - Google Patents

Description

• "Zweirad-Kraftfahrzeug mit Kippständer und Fußrasten" Beschreibung.

  Einwesentlicher Nachteil bei der Handhabung von

  an

  Zweirad-Kraftfahrzeugen liegt, wie jeder Benutzer weiß. in der Schwierigkeit, diese auf ihren Kippständer aufzubocken. Vielen fehlt es hierzu einfach an der erforderlichen Kräfte wenn es sich um schwere teilweise mehrere Zentner schwere Fahseuge handelt. Zum anderen bieten die bisher

  üblichen Eippständer keine ausreichende Unterstütsung um ein

  Kippen auf unebenem oder gewölbtem Boden oder ein Absinken

  in weichem Untergrund wie Schlamm) Sandt Moos o. dgl, Bn

  verhindern, was ebenfalls häufig zum umstürzen einer Maschine führt.
• Gemäß der Neuerung werden diese schwerwiegenden Nachteile dadurch vermieden, daß die Fußrasten beiderseits am freien Ende eines Kippständers angeordnet sindy dessen Drehpunkt am Fahrzeug einerseits durch die dem Sattel gegenüber bedingte Normallage der Rasten und andererseits durch die erforderliche Ständerhöhe bestimmt ist.

  Dabei ist es sweckmäig da der Drehpunkt eines gegen

  die Fahrrichtung abstützenden Kippständers möglichst weit

  vor dem Fahrzeugsoherpunkt, insbesondere vor dem Motor

  liegt.

  Ferner ist es zur Schonung der Fußrasten günstige wenn

  diese

  diese um die normale eingriffstiefe des aufgebockten Ständers in den Boden über dem freien, vorzugsweise gegabelten Ständerende liegen.
• Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist durch eine den Kippständer mit den Fußrasten in deren Normallage, vorzugsweise unter Federwirkung, sichernde Fangvorrichtung gegeben, die mit einem im Griffbereich des Fahrers liegenden Auslösehebel versehen ist, dessen Gewicht die Federsicherung unterstützen kann.
• Dieneue Konstruktion bietet im Gebrauchsfalle eine geradezu ideale Ständerverbreiterung. DarUberhinsue liegen die Fußrasten während des Antretens der Maschine außerhalb des Betätig gungsfeldes des Kickstarters. Außerdem wird das Aufbocken der

  Maschine durch günstige Soherpunktslagerung gegenüber dem

  Kippständer dadurch erleichtert, daß man diesen aufgesessen bedienen kann. Schließlich wird durch die neue Konstruktion die Anzahl der Einzelteile vermindert und demgemäß auch eine gewisse Erleichterung in der gesamten Montage erreicht.

  In der Zeichnung ist eine als Beispiel dienende Aus-

  fUhrungeform der Neuerung dargestellt*

  Gemäß Fig. 1 ist ein Kippständer 1 bei 2 am Vorderende

  des unteren Rahmenrohres 3 eines Kraftradrahmens angelenkt.

  Er ist, wie die Zeichnung erkennen läßt in seiner Ruhestellung nach hinten hochgeklappt und trägt dicht vor seinem gegabelten Ende 4 die ausrasten 5.
• Der Drehpunkt 2 ist dadurch bedingte daß einerseits

  die Lage der Mrasten 5 durch die am Fabroeug gegebene

  Stellung des Sattels 6 in gewissen Grenzen verschoben nd

  anderoraoita durch die erforderliche Ständerhöhe bestimmt

  ist.

  GeS Fi S trgt die Mrastenwelle 7 eine F&ngsaee 8

  die mit einem am Rahmen angelenkten, unter der Wirkung einer Feder 9 stehenden und durch einen in den Griffbereich des Fahrers ragenden Hebel 10 verschwenkbaren Fangachloß 11 zusammenwirkt. Sie trägt einen Anschlag 12. der sich in der Schließ-

  Stellung gegen einen am Rahmen angeordneten Puffer l ; anzulegen

  vermag*

  In der hochgeklappten Stellung dea Kippständers wird

  die Nase 8 insbesondere+dnter der Wirkung der Feder 9 und

  zusätzlich durch das Gewicht des Hebels 10 zuverlässig am Fangschloß 11 gehalten. Soll das Fahrzeug aufgebockt werden,

  so kann der Fehrer voa Sitz aus den Hebel 10 entgegen der

  der Feder 9 anheben. Dadurch wird das Schloß 11 aus dem Eingriff mit der Nase 8 genommen, sodaß der Kippständer um seinen Drehpunkt 2 schwingen und nach unten fallen kann. ERs genügt dann ein mit denkbar geringer Kraft auszuführendes

  Zurückziehen der Maschine am Lenker, um den Kippständer ganz

  nach vorn durchz. àchwingen und damit das Rad auf seingpgabeltes

  Ende 4 aufzubocken. Sollte dies auf einem nachgiebigen Boden

  erfolgen, sodaß die Gabelenden in diesen einsinken könnten, so finden alsbald die Fußrasten 5 eine Auflage und bieten mit der dadurch bedingten erheblichen Verbreiterung eine sichere Abstützung.
• Es ist ersichtlich, daß sich das Fahrzeug in dieser Stellung besonders leicht antreten lüßt. Der @ahrer kann sich dabei ohne weiteres auf den sattel 6 setzen, bzw. über diesen

  stellen* Der Bereich des Kickstarters wird durch die Fußrasten

  dabe11n keiner Weise beeinträChtigt.

• Soll das Fahrzeug wieder abgebockt werden, so kann der Fahrer dies ebenfalls vom Sitz 6 aus bewirken, indem er das Fahrzeug einfach durch eine kurze Bewegung, die wiederum keine nennenswete Kraft erfordert, gegen den nach vorwärts gestellten Kippständer drückt. Dieser kann dann, gegebenenfalls unter Federwirkung, in seine Ruhestellung hoch geschwenkt und fort durch die Fangvorrichtung gesichert werden.

  Sehutsnsprache

  +) durch sein Eigengewicht

Claims (2)

Schutzansprüche.

1. Zwirad-Kraftfahrzeug mit Kippständer und Fußrasten, dadurch gekennzeichnete daß die braten (5) beiderseits am freien Ende eines Kippständers (1) angeordnet sind, dessen Drehpunkt (2) am Fahrzeug einerseits durch die dem Sattel (6) gegenüber bedingte Normallage der Rasten (5) und andererseits durch die erforderliche Ständerhöhe bestimmt ist.

2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehpunkt (2) eines gegen die Fahrrichtung abstützenden Kippständers (1) möglichst weit vor dem Fahrzeugscherpunkt, insbesondere vor dem Motor liegt. 3. Fahrzeug nach Anspruch l oder 2. dadurch gekenn- zeichnet, daß die Fußrasten (5) um die normale tiefe des aufgebockten Ständers (1) in den Boden über dem freien vorzugsweise gegabelten Ständerende (4) liegen. 4< Fahrzeug nach Anspruch 12 oder 3 gekennzeichnet durch eine den Kippständer (1) mit den Fußrasten (5) in derenNormallaget vorzugsweise unter FedonvirkunCt sicherende Fangvorrichtung (6, 11) mit einem im Griffbereich des Fahrers liegenden Auslösehebel (10), dessen Gewicht die Feddersicherung unterstützen kann.