DE173835C

DE173835C -

Info

Publication number: DE173835C
Application number: DENDAT173835D
Authority: DE
Publication date: 1900-01-01

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 173835 KLASSE 20/. GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 24. September 1905 ab.

Bei elektrisch angetriebenen Fahrzeugen, die ihr Kraftwerk mit sich führen und eine sich selbst auf konstante Leistung regelnde Dynamo besitzen, muß die Selbstregelung in solchen Grenzen gehalten werden, daß die Stromstärke keinen für die Ankerwicklung der Dynamo gefährlichen Wert erreicht.

Da die Vergrößerung der Zugkraft, die sich beim Anfahren und beim Fahren auf

ίο Steigungen ergibt, ganz bedeutend ist, so muß man zur Herabsetzung der hierdurch bedingten Vergrößerung der Stromstärke entweder Vorrichtungen anbringen, durch welche die Motoren je nach Bedarf parallel oder in Reihe geschaltet werden können, oder falls nur ein Motor vorhanden ist, muß man die Anker- oder die Erregerwicklung teilen, um entsprechende Umschaltungen vornehmen zu können.

Wesentlich zweckmäßiger ist es aber, eine Selbstregelung an den Motoren anzubringen, so daß diese ihre Zugkraft innerhalb weiter Grenzen entsprechend den zulässigen Änderungen der Stromstärke in der Dynamo selbsttätig ändern können. Eine solche Einrichtung bildet den Gegenstand der Erfindung.

Die Zeichnung zeigt schematisch ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. 1 ist die Ankerwicklung der Dynamo, 2 die Nebenschlußerregung der Dynamo, 3 die unabhängige Erregung der Dynamo, 4 die Sammlerbatterie, die den Strom für die unabhängige Erregung liefert, 5 der Widerstand für das Laden der Batterie, 6 die entmagnetisierende Erregung im Hauptstromkreis der Dynamo, 7 die Ankerwicklung des Motors, 8' die Hauptstromerregung des Motors, 9 die. entmagnetisierende Erregung, die von den Bürsten der Dynamo abzweigt.

Die Erfiffdung besteht darin, daß der Motor (bezw. die Motoren) durch zwei getrennte Differentialwicklungen 8 und 9 erregt werden, von denen die eine 8, die mit dem Anker 7 in Reihe geschaltet ist, im Sinne der normalen Drehüngsrichtung und Zugkraft erregt, während die andere 9, die von den Bürsten der Dynamo abzweigt, der Haupterregerwicklung 8 entgegenarbeitet und sie zu entmagnetisieren strebt.

Die beiden Erregerwicklungen 8 und 9 müssen nun so gewählt werden, daß die Differenz beider Erregungen bei normaler ,Leistung des Motors, z. B. auf ebener Strecke, so groß ist, daß der Motor mit einer bestimmten Anzahl von Amperewindungen und mit einer Geschwindigkeit läuft, die beispielsweise der größten Geschwindigkeit entspricht, wenn der die Dynamo antreibende kalorische Motor seine Maximalleistung liefert.

Im Falle einer Steigung jedoch, wo also die Zugkraft des Motors beträchtlich größer sein muß, steigt die Stromstärke, die Klemmenspannung der Dynamo fällt, und infolgedessen vergrößert sich die Erregung des Motors, erstens weil die Zahl der Amperewindungen

in. der Hauptstromwicklung 8 steigt, und zweitens weil die Amperewindungszahl in der entmagnetisierenden an die Bürsten der Dynamo unmittelbar angeschlossenen Wicklung 9 sich verringert; denn diese Zahl ändert sich im umgekehrten A^erhältnis zu der Stromstärke, in der Hauptstrornwicklung, da die Klemmenspannung bei steigender Stromstärke sinkt.

to Die Regelung der Motoren erfolgt dann bei geeigneter Wahl der' Wicklungen, die sich den jedesmaligen Verhältnissen entsprechend rechnerisch leicht feststellen läßt, vollständig selbsttätig innerhalb der Grenzen, in denen man die Änderung der Stromstärke zulassen will.

In der Leitung von der einen Klemme der Dynamo nach den Bürsten des Motors befindet sich ein Schalter 10, der für den Vorwärtsgang mittels des Kontakts 11 den Stromschluß herstellt; . Zum Zweck des elektrischen Bremsens unterbricht der Schalter 10 zunächst den Strom, indem er den Kontakt 11 verläßt, hierauf gelangt er auf den Kontakt 12 und schließt die Motorankerwicklung' 7 über die Erregerwicklung 8 kurz. Sodann schaltet er die Wicklung 8 absatzweise aus, wodurch die Bremskraft immer stärker wird, und endlich stellt er durch den Kontakt 13 den Ankerstrom des Motors wieder her.

Durch den Schalter 14 kann, wenn Schalter IO auf Kontakt 11 oder 13 steht, in einfachster Weise der Rückwärtsgang des Wagens bewirkt werden; denn das Kurzschließen der Hauptstromwicklung 8 durch den Schalter 14 bewirkt, daß das von der Wicklung 9 hervorgebrachte, dem . gewöhnlichen für den Vorwärtsgang dienenden Felde entgegengesetzte Feld den Motor im Sinne der Rückwärtsdrehung allein beeinflußt.

Claims

Patent-An sprüche:

1. Fahrzeug mit sich selbst regelnder elektrischer Kraftübertragung und mit einer Dynamo für konstante Leistung, dadurch gekennzeichnet, daß die Motoren(7) außer der Hauptstromerregung (8) noch eine unabhängige, entmagnetisierende Erregung. (9) besitzen, die von den Bürsten der Dynamo (1) abzweigt, und die Wicklungen für beide Erregungen so g'ewählt sind, daß die Stromstärke in der Ankerwicklung (1) der Dynamo einen bestimmten ' Wert nicht überschreiten kann, wie groß auch die von den Motoren (7) zu leistende Zugkraft ist. . '

2. Fahrzeug nach Anspruch 1 mit einer Anordnung zur elektrischen Bremsung, gekennzeichnet durch einen Schalter (10), der zuerst den Hauptstrom des Motors (7) unterbricht, hierauf die Ankerwicklung des Motors über dessen Haupterregerwicklung (8) kurzschließt, sodann diese allmählich ausschaltet und endlich den Hauptstrom wieder herstellt.

3. Fahrzeug nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet durch die Anordnung eines Schalters (14), der die Haupterregerwicklung (8) des Motors kurzschließt, zu dem Zweck, den Rückwärtsgang des Motors zu bewirken.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.