DE16045C - BremsiManjje für Fuhrwerke - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbau.

Patentirt im Deutschen Reiche vom i. Mai 1881 ab.

Diese Vorrichtung an Fuhrwerken besteht aus einer Bremse, welche nicht wie die gewöhnlichen Wagenbremsen ihre Wirkung auf die Räder äufsert, sondern auf den Boden. Sie besteht im wesentlichen aus einer oder mehreren Stangen aus Holz oder Metall, welche, am hinteren oder vorderen Theile des Wagens angebracht, durch Schrauben oder durch Federkraft auf den Erdboden herabgedrückt werden können* und so den Wagen bremsen.

Die Fig. 1 und 2 zeigen diese Bremse an einem Postwagen angebracht; die Bremsstange a ist an ihrem unteren Ende gegabelt, und mit ihrem oberen Ende an dem Boden des Wagens um den Bolzen b drehbar befestigt. Eine Zugstange c verbindet die Gabel α mit dem einen Arm des um den Zapfen d drehbaren Winkelhebels e, dessen anderer Arm die Mutter/ umfafst. Letztere gleitet auf der Schraubenspindel g, welche ihre Drehung durch die Zahnräder h, Welle i und Kurbel k von der Hand des Kutschers erhält. Wird nun durch Drehung der Kurbel k die Bremsstange α nach links gezogen, so wird dieselbe fest gegen den Boden gedrückt und bei weiterer Drehung einen Einschnitt in den Boden machen. Der Wagen kann auf diese Weise leicht und sicher gebremst, eventuell zum Stillstehen gebracht werden.

Bei Fahrten zu Berg wird die Bremsstange so weit heruntergeschraubt, dafs sie auf dem Boden ohne Druck schleift. Bei etwa eintretender Ermüdung der Pferde, oder wird aus sonst welchem Grunde plötzlich angehalten, steht der Wagen sofort still, ohne dafs ein Zurücklaufen desselben eintritt, denn die Bremsstange wird sich, sobald der Wagen ein wenig zurückgeht, sofort in den Boden einbohren und so denselben sicher anhalten.

Die Fig. 3 und 4 zeigen eine Modification in der Aufhängung der Bremsstangen. Die beiden Bremsstangen α α sind um die hintere Wagenaxe b drehbar und durch eine Traverse c mit einander verbunden. An dieser letzteren ist drehbar die Zugstange d befestigt. Der ■übrige Mechanismus ist wie bei Fig. 1 und 2.

Fig. 5 zeigt eine Modification der Bremse, welche zur Seite des Kutscherbockes anzubringen ist. Die vertical verschiebbare Bremsstange α wird in zwei Lager b b geführt und durch eine Spiralfeder c hoch gehalten; den oberen Anschlag bildet ein durchgesteckter Stift. Durch die Schraubenspindel d mit Kurbel / kann die Bremsstange α durch den Kutscher bequem abwärts geschraubt werden.

Je nach Bedürfnifs können bei den Fig. 1 bis 4 eine oder mehrere Bremsstangen α angeordnet werden, ebenso wie Fig. 5 zu beiden Seiten des Kutscherbockes angebracht werden kann.

Eine weitere Modification zeigen die Fig. 6 und 7. Die an ihrem oberen Ende als Zahnstange gestaltete Bremsstange α wird durch ein Zahnrad b in dem gufseisernen Schuh auf- und abwärts geschoben. Letzterer ist an der Hinteraxe d des Wagens befestigt und ist aufserdem noch durch den am Boden des Wagens angebrachten Zapfen e gegen Drehung gesichert. Das Zahnrad b sitzt mit dem konischen Zahnrad/ auf derselben Axe und ist in dem Schuh c gelagert. In das Zahnrad/ greift ein entsprechendes^

auf der Welle h. Letztere wird durch die Winkelräder i und k, Welle / und Kurbel m von der Hand des Kutschers in Umdrehung versetzt, und überträgt durch die Winkelräder gf und Zahnrad b ihre Bewegung auf die Bremsstange a, Der Kutscher ist somit in den Stand gesetzt, mit Leichtigkeit, je nach der Steilheit des Berges, die Bremsstange α mehr oder weniger tief in den Boden hineinzudrücken.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   An Fuhrwerken die Anwendung einer Bremsvorrichtung, wesentlich bestehend aus einer oder mehreren Bremsstangen aus beliebigem Material, welche durch entsprechende Mechanismen derartig nach abwärts gedruckt werden können, dafs sie, tiefer als die Räder des Fuhrwerks kommend, einen Einschnitt in den Boden machen.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.