DE154037C - Wechselgetriebe - Google Patents

Description

PATENTAMT.

^PATENTSCHRIFT

KLASSE 47/*.

Dr. HEINRICH HARTMANN in BERLIN. Wechselgetriebe.

Zusatz zum Patente 154036 vom 30. September 1899.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 15. Juni 1900 ab. Längste Dauer: 29. September 1914.

In der Patentschrift 154036 ist ein Wechselgetriebe beschrieben, bei welchem die verschiedenen Sätze von Wechselrädern E F bezw. E¹ F¹ auf einer Drehscheibe C bezw. C¹ derart angeordnet sind, daß die sämtlichen Wechselräder beider Scheiben einerseits mit dem treibenden bezw. mit dem getriebenen Triebrad in Eingriff sind und andererseits durch Drehen der Stellscheibe C untereinander nach Belieben verbunden werden können.

Das Wesen der nachstehend beschriebenen Verbesserung dieser Einrichtung liegt darin, daß die die Wechselräder tragenden Drehscheiben exzentrisch zu dem mittleren Triebrade ihrer Wellen angeordnet sind; dadurch ist es ermöglicht, nur die mit dem zu treibenden Triebwerk in Eingriff gelangenden Wechselräder in jenes Triebrad zu rücken; alle übrigen Wechselräder sind jedoch ausgeschaltet und können an der Drehung des Triebrades nicht teilnehmen. Diese Anordnung der Wechselräder gilt für beide Gruppen von Wechselrädersätzen, die, wie bei dem Haupt-Patente, auf zwei Drehscheiben an-

'25 geordnet sind, wobei die Wechselrädersätze der einen Drehscheibe mit dem treibenden Triebrade, die Wechselrädersätze der anderen Drehscheibe mit dem getriebenen Triebrade in Eingriff sind, während zwecks Übertragung der Bewegung zwei Wechselradsätze (je ein Satz beider Drehscheiben) gemeinsam zwischen das treibende und das getriebene Triebrad geschaltet und miteinander in Eingriff gebracht werden. Beide Drehscheiben sind also derart exzentrisch zu den Triebrädern der Wellen angeordnet, daß bei der Schaltung der die Wechselräder tragenden Stellscheibe stets nur ein Wechselradsatz einerseits mit dem auf der Antriebswelle befestigten Zahnrade, andererseits mit dem Wechselradsatze für die zu treibende Welle in Eingriff gebracht wird; alle übrigen Wechselräder können mit den Triebrädern der Wellen nicht kämmen und nehmen daher an der Drehung derselben nicht teil.

Bei dem neuen Wechselgetriebe kommt es ferner darauf an, daß eine Vorrichtung vorgesehen ist, welche eine Weiterschaltung der beiden Drehscheiben verhindert, nachdem nach wiederholtem Drehen der einen Scheibe und zwangläufig bei jeder Drehung derselben erfolgender Weiterschaltung der anderen Scheibe alle Rädersätze in Eingriff gebracht worden sind, so daß dann die Einstellung neuer Wechselräder nur durch Zurückdrehen jener ersten Scheibe erfolgen kann.

Auf beiliegenden Zeichnungen zeigt Fig. 1 die Vorderansicht des Gehäuses, Fig. 2 einen

Schnitt nach A-B der Fig. i, Fig. 3 eine schematische Darstellung des Wechselgetriebes und Fig. 4 das Schaltwerk für das Getriebe. A ist die treibende, B die getriebene Welle. C C¹ sind die .Drehscheiben, an welchen die Wechselräder EE¹ gelagert sind. Die Wechselräder EF bezw. E¹F¹ sind, wie im Haupt-Patente, um Zapfen G bezw. G¹ drehbar. Die Anordnung dieser Wechselräder ist jedoch nicht, wie bei dem Haupt-Patente, eine solche, daß sämtliche Räder EE¹ mit den Triebrädern D bezw. D¹ in Eingriff stehen, sondern sie sind derart an der Drehscheibe gelagert, daß' durch Drehen der Scheibe C bezw. C¹ stets nur ein Zahnrad E bezw. E¹ mit dem Triebrade D bezw. D¹ in Eingriff gebracht werden kann, wobei gleichzeitig je eines der mit den Zahnrädern E verbundenen Zahnräder F mit einem der Zahnräder F¹ in Eingriff gebracht wird. Zu diesem Zwecke sind die Scheiben C C¹ nicht, wie bei dem Haupt-Patente, auf der Antriebswelle A bezw. der getriebenen Welle B verstellbar, sondern auf in der Gehäusewand gelagerten Zapfen g bezw. h befestigt, die , exzentrisch zu der treibenden Welle A bezw.

der getriebenen Welle B angeordnet sind, wie dies aus Fig. I, 2 und 3 erkennbar ist.

Das Einrücken der verschiedenen Über-Setzungen geschieht . bei der beschriebenen Anordnung auf folgende Weise. Zunächst wird ein Triebrad E eines Wechselrädersatzes E F der Drehscheibe C mit dem Mittelrade D, sodann das Triebrad F desselben Satzes mit dem Triebrade F¹ eines Satzes E¹ F¹ der Drehscheibe C¹ in Eingriff gebracht (Fig. 3). Durch Drehen einer Handkurbel k kann hierauf der nächstfolgende Radsatz EF der Drehscheibe C mit demselben Radsatze E¹F¹ der Drehscheibe C¹ in Eingriff gebracht werden usf., bis sämtliche Radsätze E F in den ersten Radsatz E¹ F¹ eingerückt wurden. Durch die weitere Drehung der Drehscheibe C wird jetzt auch die zweite Drehscheibe C¹ durch das Einrücken des Einzahnes b an dem auf der Achse g befestigten Arme α in die radialen Schlitze L¹ der Drehscheibe C¹ (Fig. 4) um einen bestimmten Winkel fortgeschaltet, derart, daß, wie bei dem Haupt-Patente, ein Radsatz EF nunmehr mit dem zweiten Radsatz E¹F¹ der Drehscheibe C¹ in Eingriff gebracht wird, wobei gleichzeitig die zuerst eingerückten Radsätze EF bezw. E¹F¹ aus den Zahn-

55* rädern D bezw. D¹ ausgeschaltet werden. Der zweite Radsatz E¹ F¹ kommt hierbei mit dem Triebrade D¹ in Eingriff. Nachdem sämtliche Radsätze EF und E¹F¹ in Eingriff gebracht und dadurch verschiedene Geschwindigkeiten der treibenden Welle auf die zu treibende Welle B übertragen wurden, tritt eine Sperrvorrichtung, in Wirkung, durch welche das Weiterschalten beider Drehscheiben verhindert wird, indem beispielsweise der Zapfen b des Armes α auf dem Zapfen g sich in eine Aussparung c der Drehscheibe C¹ einlegt (Fig. 4 punktiert), wodurch die Weiterschaltung beider Drehscheiben verhindert wird.

Die Anordnung, der Wechselräder kann, wie bei dem Haupt-Patente, derart sein, daß bei der Übertragung der Drehbewegung der antreibenden Welle auf die zu treibende durch entsprechendes Weiterschalten der Scheibe C die Geschwindigkeit der Drehbewegung stufenweise sich vergrößert oder verringert, wobei z. B. die Übersetzung bei Einschaltung des ersten Wechselrädersatzes EF mit dem ersten Wechselrädersatz E¹ F¹ klein ist und sich nach Einschalten sämtlicher Wechselräder und dadurch erfolgendem Weiterschalten der anderen Drehscheibe entsprechend vergrößert, so daß die Umdrehungszahl z. B. am größten wird, wenn der letzte Wechselrädersatz der Scheibe C mit dem letzten Wechselrädersatz der Scheibe C¹ in Eingriff kommt, d. h. 5 X 5 = 25 verschiedene, stufenweise sich vergrößernde Geschwindigkeiten übertragen wurden. Die Anordnung der Wechselräder kann natürlich auch derart sein, daß die Geschwindigkeit zwischen Anfangs- und Endübertragung vermindert wird.

Um nun den plötzlichen Übergang von einer kleineren Umdrehungszahl auf eine große oder umgekehrt zu verhindern, ist die oben beschriebene Sperrvorrichtung angeordnet, mittels deren das Weiterschalten verhindert wird, sobald die höchste bezw. kleinste Übersetzung erreicht worden ist. Die Scheibe C muß deshalb erst wieder zurückgedreht werden, um hierdurch die gleiche stufenweise Steigerung oder Verminderung der Geschwindigkeit von neuem zu ermöglichen. Die Kurbel k trägt zum Drehen der Scheibe C einen durch Feder η federnden Stift m (Fig. 2), der mittels des Kurbelgriffes r in Löcher 0 der Gehäusewand eingerückt und aus diesen ausgehoben werden kann, um nach dem Verstellen der Scheibe C die Kurbel k und somit die jeweilig eingerückten Wechselräder an ihrem Platze festzustellen. Um die Drehung der Scheibe C während des Drehens der anderen Scheibe C zu verhindern, können beliebige Vorrichtungen getroffen sein. In vorliegender Ausführungsform verhindern !die bogenförmigen Aussparungen am Rande der Scheibe C¹, die sich gegen den Umfang der Scheibe C anlegen, daß die Scheibe C¹ willkürlich sich verdrehen kann, wie dies in ähnlicher Weise bei dem Haupt-Patente durch das Zusammenwirken des 'Ringes M mit den

bogenförmigen Aussparungen der Scheibe C¹ erreicht wird. Um das Weiterschalten der Scheibe C¹ nach Vollendung jeder Umdrehung der Scheibe C zu ermöglichen, ist an der betreffenden Stelle des Umfanges der Scheibe C eine Aussparung vorgesehen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   ίο Wechselgetriebe nach Patent 154036,

   dadurch gekennzeichnet, daß einerseits die die Wechselräder EF tragende Drehscheibe C exzentrisch zu der treibenden Welle A und dem zugehörigen Mittelrade D und andererseits die die Wechselräder E¹F¹ tragende Drehscheibe C¹ exzentrisch zu der getriebenen Welle B und dem zugehörigen Mittelrade D¹ gelagert ist, so daß nur die die Kraft übertragenden Wechselrädersätze EFbezw. E¹F¹ in das zugehörige Mittelrad D bezw. D¹ eingerückt, alle übrigen Wechselräder jedoch ausgeschaltet werden und demnach leerlaufen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen..