DE141679C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES 7k

Druckknopfsteuerungen haben bekanntlich den Zweck, unabhängig von der Geschicklichkeit des Fahrstuhlführers, nur durch Drücken eines Kontaktknopfes die Bewegung des Aufzuges nach dem bestimmten Stockwerk einzuleiten. Und zwar soll durch Benutzung desselben Druckknopfes der Fahrkorb sich aufwärts oder abwärts bewegen, je nachdem sich der Fahrkorb unter oder über dem gewünschten

Stockwerk befindet. Diese Aufgabe ist bereits in verschiedener Weise gelöst. Eine in der Patentschrift 127956 der Klasse 35a behandelte Lösung besteht darin, daß in den durch die Druckknöpfe zu schließenden Stromkreisen der Stromwendersolenoide, die die Drehrichtung des Aufzugsmotors bestimmen, Umschalter eingeschaltet sind, die in der Höhe der einzelnen Stockwerke im Fahrschacht angebracht sind und bei der Bewegung des Fahrkorbes durch einen Vorsprung desselben verstellt werden. Diese Verstellung erfolgt derartig, daß die von den Druckknöpfen zu schließenden Leitungen oberhalb des Fahrkorbes mit dem Solenoid für Abwärtsfahrt und unterhalb des Fahrkorbes mit dem Solenoid für Aufwärtsfahrt verbunden sind. In dem Stockwerk, wo sich der Fahrkorb befindet, ist der Schalter in die Offenstellung bewegt.

Auch die vorliegende Steuerung benutzt diese Mittel zur selbsttätigen Einschaltung des . Aufzugsmotors in der richtigen Richtung, erfordert aber beim Steuern vom Fahrkorb aus für beliebig viele Haltestellen nur drei Verbindungsleitungen. Ihr wesentlicher Unterschied gegenüber der vorher erwähnten Steuerung liegt darin, daß die zur Bestimmung der Richtung der Fahrkorbbewegung dienenden Umschalter am Fahrkorb selbst angeordnet sind, während im Schacht nur die ein für allemal eingestellten Anschläge sich befinden. Hierdurch wird gegenüber der erwähnten Einrichtung eine leichtere Zugänglichkeit der Schalter, eine Vereinfachung der Schaltung und Verminderung der Leitungszahl erzielt.

Ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Einrichtung ist in der beiliegenden Zeichnung dargestellt.

An dem Fahrkorb ist eine den Haltestellen entsprechende Anzahl Umschalter U₁ ZT₂ U_a Z7₄ angeordnet, welche durch die im Fahrschacht befindlichen Anschläge A₁ A₂ A_s A^ bei der Bewegung des Fahrkorbes selbsttätig umgesteuert werden, so daß die Umschalter für die über dem Fahrkorb befindlichen Stockwerke mit dem für die Auffahrt vermittelnden Kontakte Ka, die anderen dagegen mit den Kontakten Kn für Niederfahrt verbunden werden. Befindet sich der Fahrkorb in einer Haltestelle, so ist der Umschalter durch den ersten Daumen des Anschlages ausgeschaltet, wird jedoch bei der Aufwärtsbewegung durch den zweiten Daumen auf den Kontakt Kn für Niederfahrt umgeschaltet oder bei umgekehrter Bewegung des Fahrkorbes für Auffahrt.

Eine solche Zwischenstellung zeigt Umschalter U_s. Die Kontakte Ka und Kn stehen durch Schleiffedern F₁ und F₂ mit den beiden Leitungen. L₁, L₂ und den Muttern M₁ und Af₂

in Verbindung, welche in bekannter Weise die Umsteuerung und Einschaltung des Anlassers und Motors bewirken.

In dem Fahrkorb befinden sich noch die mit den Umschaltern U₁ bis U₄ in Verbindung stehenden Relais R₁ bis .R₄ und die Druckknöpfe D₁ bis D₄. Ferner ist noch das Sicherheitsrelais S und der Notausschalter N vorhanden.

ίο Die Schachttüren und die Tür im Fahrkorb haben Türkontakte T₁ bis T₆, welche infolge ihrer Hintereinanderschaltung nur das Steuern des Fahrkorbes zulassen, wenn sämtliche Türen geschlossen sind.

Die Einrichtung arbeitet in folgender Weise: Drückt man z. B. auf einen Kontaktknopf D₂, so fließt der Strom von -f- durch die Türkontakte T₁ bis T₄, durch die Schleifleitung L₈, Schleiffeder F₃, Türkontakt T_h der Fahrkorbtür, Widerstand W, Ruhekontakt des Sicherheitsrelais S, Druckkontakt D₂, Relaisspule R₂, Umschalter U₂, Kontakt Kn, Schleiffeder F₂, Schleifleitung L₂, Magnet M₂ nach —. Sobald das Relais R₂ erregt wird, zieht dasselbe seinen Anker an, welcher einen Kontakt schließt; jetzt ist parallel zu Widerstand W und Druckknopf D₂ durch Notausschalter N und Sicherheitsrelais S ein Stromzweig geschaffen, £ zieht infolgedessen seinen Anker an und unterbricht dadurch die Leitung zu sämmtlichen Druckknöpfen, so daß nach dem Loslassen des ersten Knopfes der Stromkreis geschlossen und das Drücken eines anderen Knopfes ohne Wirkung bleibt.

Infolge der Erregung des Magneten M₂ wird der Anlasser des Motors auf Niederfahrt eingeschaltet und der Fahrkorb bewegt sich nach unten. Zunächst wird bei der Bewegung des Fahrkorbes der Umschalter U_B durch den unteren Daumen des Anschlages A₃ auf den Kontakt Ka umgeschaltet, hierdurch also der Druckknopf D₃ und Relais R₃ für Auffahrt eingestellt. Bewegt sich der Fahrstuhl weiter in das nächste Stockwerk, so stößt der obere Daumen des Anschlages A₂ an den Umschalter U₂ und unterbricht dessen Kontakt mit Kn, der Stromkreis für die Relais 5 und R₂ und den Magneten Af₂ ist unterbrochen, wodurch der Anlasser des Motors ausgeschaltet und der Fahrkorb stillgesetzt wird. Soll der Fahrkorb wie nach Patent 127952 auch von den Stockwerken aus gesteuert werden, so sind in.denselben einfache Druckknöpfe anzubringen, welche durch biegsames Kabel oder weitere Schleifleitungen mit den Druckknöpfen im Fahrkorb parallel geschaltet werden.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Druckknopfsteuerung für elektrische Aufzüge, bei welcher in den durch die Druckknöpfe zu schließenden Stromkreisen der Stromwendersolenoide Umschalter liegen, die durch den Fahrkorb bei seiner Bewegung derartig verstellt werden, daß bei Benutzung eines und desselben Druckknopfes das Stromwendersolenoid für Auf- bezw. Abwärtsfahrt eingeschaltet wird, je nachdem sich der Fahrkorb unter oder über dem dein Druckknopfe entsprechenden Stockwerke befindet, dadurch gekennzeichnet, daß diese Umschalter am Fahrkorb selbst angeordnet sind und durch, den Haltestellen entsprechende, im Fahrschacht befindliche Anschläge in Tätigkeit gesetzt werden.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.