DE131524C - - Google Patents

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

JV* 131524 KLASSE 20«.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 22. Mai igen ab.

Den Gegenstand vorliegender Erfindung bildet eine Zugdeckungseinrichtung, bei welcher eine elektrische Verbindung zum Auslösen von Warnungssignalen bezw. der Bremse auf den sich gefährdenden Zügen sowohl für diejenigen, die sich entgegen fahren, als auch diejenigen, die einander nachfahren, durch Einzelleiter ermöglicht wird, welche zu beiden Seiten der Schienenstränge des Gleises angeordnet sind und von denen die demselben Schienenstrange zugehörigen sich in der Mitte kreuzen, während die Enden der Leiterpaare der Schienenstränge zu einander versetzt angeordnet sind.

Von bekannten Einrichtungen dieser Art unterscheidet die vorliegende sich dadurch, dafs auf jedem der Züge drei offene Stromquellen und Alarm- und Bremsvorrichtungen enthaltende Stromkreise vorgesehen sind, deren Pole durch Schleifcontacte dauernd, und zwar die der einen an das Leiterpaar des einen, die der anderen an das Leiterpaar des anderen Schienenstranges, die Pole der dritten aber an die innen liegenden Theilleiter angeschlossen sind. Hierdurch wird erreicht, dafs bei jeder Stellung der Züge auf der Strecke stets mindestens einer der offenen Stromkreise des einen Zuges mit dem entsprechenden des anderen Zuges durch die entsprechenden Leitertheile einen geschlossenen Stromkreis bildet.

In den Fig. 1 bis 5 ist die Einrichtung schematisch dargestellt. Es sind hier α und b die dem Schienenstrange c zugehörigen Einzelleiter, d und e diejenigen des Schienenstranges^. g, h, i sind die offenen Stromkreise des einen, k, I, m diejenigen des anderen Zuges. Diese Stromkreise enthalten je eine Stromquelle η und ein Alarmsignal o. Aufserdem könnten noch elektrisch auslösbare Bremsen u. s. w. vorgesehen sein.

Die Endstellen der Leiterpaare sind in den Fig. ι bis 5 versetzt zu einander angeordnet und dementsprechend auch die Kreuznngsstellen ρ der Leiter der Paare.

Wie ersichtlich, ist in Fig. 1 die Verbindung zwischen den Stromkreisen g und k und h und / unterbrochen, allein die offenen Stromkreise i und m bilden einen geschlossenen Stromkreis.

In Fig. 2 sind nur die offenen Stromkreise /? und / zu einem geschlossenen verbunden; in Fig. 3 dagegen sind alle zusammen geschlossen.

Bei Fig. 1 bis 3 ist angenommen, dafs die Züge gegen einander fahren.

Beim Hintereinanderfahren der Züge gestaltet sich die Wirkungsweise, wie die Fig. 4 und 5 es ersichtlich machen.

Die Züge fahren beide in Richtung des eingezeichneten Pfeiles. Auch hier ist mindestens je einer der offenen Stromkreise auf dem einen Zuge mit dem entsprechenden, auf dem anderen Zuge zu einem Stromkreise geschlossen.

Die Fig. 6 bis 8 zeigen ein Ausführungsbeispiel der Contactvorrichtungen an den Zügen.

Es bestehen die Contacthebel aus Winkelhebeln, von denen der eine Arm q durch verstellbare Gewichte ν belastet ist, während der andere r unter dem Drucke der Gewichte mit den freien Enden an den betreffenden Leitern α b, d e anliegt. Die Contaclhebel sind, von einander und dem Lokomotivgestell isolirt, drehbar am letzteren befestigt. Die Schwingungsebenen sind senkrecht zu den Schienen.

Claims (1)

1. Für jeden Zug schleifen an jedem der innen liegenden Leiter b bezw. d zwei, an jedem Aufsenleiter α bezw. e ein Contacthebel.

   Die Verbindung derselben mit den Polen der offenen Stromkreise geht aus den schematischen Figuren klar hervor.

   In den Fig. 9 und 10 ist eine Kreuzungsstelle der Leiter eines Paares im senkrechten und waagerechten Schnitte dargestellt. Die Kreuzung erfolgt durch isolirte Drähte s und t. welche die Enden der Theilleiter, die einander diagonal gegenüberliegen, verbinden.

   Die Theilleiter selbst sind mittelst Halter 11, isolirt von einander und den Schienen, an letzteren befestigt, und zwar unter deren Kopf.

   Patent-A ν Spruch:

   Eine Zugdeckungseinrichtung mit zu beiden Seiten der Schienenstränge des Gleises angeordneten, von einander isolirten Einzelleitern, von denen die derselben Schiene zugehörigen sich in der Mitte kreuzen und wobei die Enden der Leiterpaare beider Schienenstränge versetzt zu einander angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dafs von drei einander entsprechenden offenen Stromkreisen mit Stromquellen sowie Alarm- und Bremsvorrichtungen auf jedem der gleichzeitig auf einem bestimmten Gleisabschnitt sich befindenden Züge mindestens einer des einen Zuges mit dem entsprechenden des anderen Zuges dadurch einen geschlossenen Stromkreis bildet, dafs die Pole dieser Stromkreise dauernd, und zwar die der einen an das Leiterpaar des einen Schienenstranges, die der anderen an das Leiterpaar des anderen Schienenstranges und die der dritten Stromkreise an die an den Innenseiten der Schienenstränge liegenden Theilleiter durch Schleifcontacte angeschlossen sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.