DE1264900B - Dichtungsring - Google Patents

Description

• Dichtungsring Die Erfindung betrifft einen Dichtungsring mit C-förmigem Querschnitt, in dessen Ausnehmung ein die beiden Schenkel spreizender Federungskörper mit einer Vielzahl von in Umfangsrichtung nebeneinander an den Schenkeln angreifenden einzeln federnden Stützen eingelegt ist.
• Es sind bereits Flachdichtringe bekannt, bei denen ein im Querschnitt C-förmiger Mantel sich auf einem eingelegten Schraubenfederring abstützt. Sie ermöglichen eine genau berechenbare Verteilung des Dichtdruckes auf den Bauteil und die Dichtung, weil die Kraft zur Verformung des Dichtringes infolge der engen Toleranzen für seine Einzelteile sicher festgelegt werden kann. Die weiche und plastische Oberflächenschicht des Mantels paßt sich der Rauhigkeit der Dichtflächen an, während der im Wickelquerschnitt elastisch verformbare Schraubenfederring mit seinen einzelnen Windungen der Welligkeit und Durchbiegung der abzudichtenden Trennflächen folgt.
• Nun hat es sich gezeigt, daß am Umfang einer abzudichtenden COffnung oder längs eines Dichtsteges relativ große Höhenunterschiede an benachbarten, sehr dicht nebeneinanderliegenden Stellen auftreten können, zu deren Ausgleich eine bessere Anpassung der Feder unter Beibehaltung der flachen Federkennung erwünscht ist. Die Höhenunterschiede lassen sich mit Metall-Dichtungen von durchlaufend gleichmäßigem Querschnitt nur unvollkommen abdichten, weil der zusammenhängende Werkstoff die Festigkeit eines durchgehenden Trägers und damit eine sehr beschränkte Anpassungsfähigkeit an dicht nebeneinanderliegende Spaltdifferenzen besitzt. Ein geschlitzter Ringkörper, der demgegenüber eine Höchstzahl zwar zusammenhängender, aber über den größten Querschnitt geteilten Einzelelemente aufweist, deren jedes für sich als Feder wirken kann, ist besser in der Lage, sich auf benachbarte Höhenunterschiede einzustellen, und erzielt damit eine höhere Abdichtgüte.
• Sowohl bei den eingangs beschriebenen Schraubenfederringen als auch bei anderen bereits vorgeschlagenen profilierten Blechstreifen mit quer verlaufenden Einschnitten zur Teilung des Federringes in eine Vielzahl, in Umfangsrichtung hintereinander angeordneter, einzeln federnder Stützelemente sind immer noch Verbindungsstege od. dgl. zwischen den einzelnen Stützelementen vorhanden, so daß benachbarte Stützelemente gegeneinander beeinfiußt werden und sich nicht frei auf die jeweilige Dichtspaltgröße einstellen können.
• Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen neuen, in den im Querschnitt C-förmigen Hüllkörper des Dichtungsringes einlegbaren Federungskörper zu schaffen, der die zuvor beschriebene gegenseitige Beeinflussung der einzeln federnden Stützen vermeidet.
• Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß die federnden Stützen voneinander getrennt ausgebildet sind, wobei sie vor dem Einbau durch ein unter Wärme sich auflösendes Mittel miteinander verbunden sind. Durch die völlig voneinander getrennt ausgebildeten Federn wird eine völlig unabhängige Abfederung in den einzelnen Abstützpunkten gegenüber den bekannten Federn erzielt. Der sich durch den getrennten Einbau einer Vielzahl einzelner Federelemente ergebende, nachteilige Arbeitsaufwand wird durch die Verwendung eines sich unter Wärme auflösenden Mittels als Montagehilfe kompensiert.
• Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigt F i g. 1 einen Schnitt durch den Rand einer Zylinderkopfdichtung, F i g. 2 den erfindungsgemäßen Federungskörper. Die teilweise in F i g. 1 dargestellte Zylinderkopfdichtung besteht aus einer Weichstoff-Platte 1, deren brennraumbenachbarter Rand 2 durch einen im Querschnitt etwa C-förmigen metallischen Dichtungsring 3 eingefaßt ist. Letzterer besteht aus dem Hüllkörper 4, zwischen dessen beiden Schenkeln 5, 6 der Federkörper 7 angeordnet ist.
• F i g. 2 zeigt eine Teildraufsicht des Federkörpers 7. Dieser besteht vor dem Einbau der Dichtung bzw. vor Inbetriebnahme des Motors aus den einzelnen Stützelementen 8 und dem diese miteinander verbindenden Kunstharz 9. Bei Inbetriebnahme des Motors und der damit verbundenen Wärmeeinwirkung auf den Kunstharz 9 verliert dieser seine Festigkeit, so daß die einzelnen Stützelemente 8 völlig unabhängig voneinander die Abstützung des Hüllkörper 4 übernehmen. Damit wird eine optimale Anpassung desselben an die durch Verzüge u. dgl. in den Flanschflächen ungleiche Dichtspaltgröße erreicht.

Claims (1)

1. Patentanspruch: Dichtungsring mit C-förmigem Querschnitt, in dessen Ausnehmung ein die beiden Schenkel spreizender Federungskörper mit einer Vielzahl von in Umfangsrichtung nebeneinander an den Schenkeln angreifenden einzeln federnden Stützen eingelegt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die federnden Stützen (8) voneinander getrennt ausgebildet sind, wobei sie vor dem Einbau durch ein unter Wärme sich auflösendes Mittel (9) miteinander verbunden sind.