DE1257022B - Absperrorgan fuer die Versorgungsleitung des Triebwerkes eines Flugzeuges - Google Patents

Description

• Absperrorgan für die Versorgungsleitung des Triebwerkes eines Flugzeuges Die Erfindung betrifft ein Absperrorgan für die Versorgungsleitung des Triebwerkes eines Flugzeuges. Flugzeuge mit Brennkraftmotoren werden nicht allzu selten bei geschlossenem Benzinhahn gestartet. Der Start ist möglich, da im Vergaser oder den Einspritzpumpen und der Benzinleitung sich noch ein Vorrat von Brennstoff befindet, der das Abheben vom Boden gestattet. Setzt nach dem Abheben vom Boden der Motor dann plötzlich wieder aus, ergeben sich erhebliche Unfälle.
• Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zu schaffen, die ein Starten des mit Brennkraftmotoren betriebenen Flugzeuges unmöglich macht, wenn der Hahn der Brennstoffleitung geschlossen ist.
• Die Lösung der Aufgabe besteht darin, daß im Bewegungsweg des Absperrorgans ein federnder Kontaktbolzen eines im Stromkreis des Flugzeuganlaßmotors liegenden Schalters angeordnet ist, der bei geschlossenem Absperrorgan den Anlaßstromkreis unterbrochen hält. Obgleich aus denBauvorschriften für Flugzeuge des Jahres 1928 eine Vorschrift zu entnehmen ist, wonach nach Außerbetriebsetzung des Motors der Ölhahn zu schließen ist und auch eine Sicherung vorhanden sein muß, die die Inbetriebnahme des Motors bei geschlossenem ölhahn ausschließt, konnte der Fachmann offensichtlich aus dieser fast 40 Jahre zurückliegenden Vorschrift keine Schlüsse auf die vorliegende Erfindung ziehen. Bis in die Gegenwart sind nämlich immer wieder Unfälle vorgekommen, die beim Vorhandensein einer Einrichtung gemäß der Erflndung vermeidbar gewesen wären. Trotz der bekannten Gefahren wurde es der Verantwortung des Piloten überlassen, vor dem Start die notwendigen Prüfungen durchzuführen.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt und nachfolgend beschrieben. Es zeigt F i g. 1 eine Draufsicht bei geschlossenem Hahnküken, F i g. 2 eine Seitenansicht bei geöffnetem Hahnküken.
• Die Brennstoffleitung 1 vom nicht dargestellten Brennstoffvorratsbehälter zum Flugzeugmotor trägt ein Hahnküken 2 mit einem Handgriff 3. Der Handgriff 3 nimmt in der ausgezogen gezeichneten Lage die Absperrstellung ein. Es fließt also kein Brennstoff vom Brennstoffvorratsbehälter in der Pfeilrichtung zum Motor. Soll der Hahn geöffnet werden, so muß er aus der ausgezogen gezeichneten Stellung der F i g. 1 in die gestrichelt gezeichnete Stellung um 90' verdreht werden (s. auch F i g. 2). Dem Körper 4 (F i g. 2) des Hahnkükens ist ein Vorbau 5 zugeordnet mit einem federnden Kontaktbolzen 6, der irn Weg des Handgriffs 3 liegt und bei geöffnetem Handgriff 3 unter Schluß des Anlasserstromkreises (nicht dargestellt) niedergedrückt ist. Durch Betätigung des üb- lichen Druckknopfes für den Anlasser kann der Start des Motors vollzogen werden, und es besteht bei geöffnetem Hahn gemäß F i g. 2 Gewähr dafür, daß in diesem Falle auch die Benzinleitung 1 für die Benzinzufuhr freigegeben und die Weiterversorgung des Motors gewährleistet ist.
• Nimmt der Hahn dagegen die Stellung der F i g. 1 ein, dann ist der Bolzen 6 unter Federwirkung nach oben gerückt und hat damit den Stromkreis des Anlassermotors unabhängig vom Druckknopf des Anlasserinotors unterbrochen.

Claims (1)

1. Patentanspruch: Absperrorgan für die Versorgungsleitung des Triebwerkes eines Flugzeuges, d a d u r c h g c - kennzeichnet, daß im Bewegungsweg des Absperrorgans (Hahnküken 2) ein federnder Kontaktbolzen (6) eines im Stromkreis des Flugzeuganlaßmotors liegenden Schalters angeordnet ist, der bei geschlossenem Absperrorgan den Anlaßstromkreis unterbrochen hält. In Betracht gezogene Druckschriften: Georg Brütting: Taschenbuch des Motorfliegers, Stuttgart 1959, S. 253, Ziff. 12 (»Brandhahn. auf! «); Bauvorschriften für Flugzeuge (BVF), herausgegeben von der Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt e. V. (DVL), Berlin-Adlershof, August 1928, Ziff. 3054.