DE871854C

DE871854C - Einstellvorrichtung fuer den Brennstoffbedarf von Brennkraftmaschinen mit Einspritzpumpen bei Leerlauf

Info

Publication number: DE871854C
Application number: DED2370D
Authority: DE
Inventors: Gerhart Dipl-Ing Eitner
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1942-12-02
Filing date: 1942-12-02
Publication date: 1953-03-26

Description

Einstellvorrichtung für den Brennstoffbedarf von Brennkraftmaschinen mit Einspritzpumpen bei Leerlauf Bei Brennkraftmaschinen mit Einspritzpumpen ist das Mengenregelorgan der Pumpen zwischen der Stellung »Halt« und der Stellung »Voll« einstellbar. In der Stellung »Halt« ist die Brennstoffzufuhr völlig abgestellt, .d. h. der Motor kommt zum Stillstand. Hierbei ist es notwendig, eine besondere Einstellung für den Brennstoffbedarf bei Leerlauf vorzusehen, um zu vermeiden, fdaß ider Motor ungewollt durch zu weit gehende Verminderung der Brennstoffzufuhr zum Stillstand kommt. Die hierfür bekannten Einrichtungen bestehen aus einem Anschlag, der nach ;dem Anlassen des Motors in den Weg des Mengenregelorgans der Pumpe gebracht wird, und zwar dient hierfür ein Bowden-Zug, der durch eine vom Fahrer zu bedienende und an der Spritzwand angebrachte Schraube betätigt wird. Die Einstellvorrichtungen haben zwei wesentliche Mängel.
Bei der üblichen nachgiebigen Lagerung der Motoren und der mit ihnen verbundenen Brennstoffpumpen ändern diese erheblich ihreLage gegenüber der Spritzwand. Dies bewirkt eine fehlerhafte Einstellung des Anschlages im Wege des Regelorgans, so daß die Brennstoffzufuhr bei Leerlauf entweder zu hoch oder zu gering ist, so daß der Motor zum Stillstand kommen kann.
Ferner ist die Wirksamkeit des Anschlages von der Aufmerksamkeit des Fahrers abhängig, da didsez'-den `Anschlaig -nach dein Anlassen einstellen* muß. Geschieht dies nicht, so besteht auch hier die Gefahr, daß der Motor ungewollt zum Stillstand kommt. -Die Mängel der bekannten Einrichtungen, bei denen die Leerlaufstellung durch einen Anschlag fesbgestellt ist, wenden gemäß der Erfindung dadurch vermieden, daß eine am Mengenregelorgan der Einspritzpumpe vorgesehene Nase mit .einem verschiebbaren, unter Federwirkung,stehenden und vom Fahrer mittels Dralitzwg aüsrückbaren Anschlag derart zusammenwirkt, "aß das Regelorgan . bei Verstellung im Sinne einer Leistungsverminderung in ider Leerläufstellung festgehalten wird, so daß die Haltstellung erst nach Ausrüökung :des An-' Schlages erreicht werden kann, bei der Rückführung des Regelorgans in die Vollaststellung jedoch Sie Nase den federnden Anschlag überschleift. - Bei dieser Ausbildung der Einrichtung ist -eine Betätigung des Anschlages nur notwendig, um aus der Leerlauf stellung in die Stellung »Halt« zu gelangen, die Einrichtung ist also unabhängig von der Aufmerksam'keitdes Fahrers. Der Anschlag ist an der Brennstoffpumpe selbst angebradh.t, er ist - also weiter unabhängig von Aden Lageänderungen des Motors zur Spritzwand: Die vorgesehene Einstellbarkeit des Anschlages ermöglicht es ferner, ihn je nach Bedarf von Zeit zu Zeit neu einstellen zu können.
Ein Ausführungsbeispiel ist im folgenden an Hand der Zeichnung beschrieben, in dieser zeigt Fig. i. eine Seitenansicht und- -Fig. 2 eine Vorderansicht der Einrichtung.
In der Zeichnung_. bezeichnet i. das Gehäuse der. Brennstoffeinspritzpumpe,:derenMengeniregelorgan 2 in Form einer Welle :den Einstelllhebel 3 trägt, an -dem ein .nicht idargestel.ltes .Betäti-gungsorgan angreift. Auf der Nabe des Hebels 3 sitzt ein Klemmring 4 mit Klemmschraube 5, der an der der Klemm- -schraube gegenüberliegenden Seite- eine Nase 6 aufweist. Neben dem Regelöi:gan 2 ist am Gehäuse i ein Arrii 7 :befestigt; " in dem 'ein zylindrisches Gehäuse 8 eingesetzt ist, :das durch eine Schraube g -in,seiner Lage festgehalten werden kann.' .
Im Gehäuse 8 sitzt :drehbar, aber urverschiebbar eine Schraube io, die in ein Gleitstück il eingreift, d. h. Idas Gleitstück i i kann mit Hilfe ider Schraube io in seiner Höhenlage verstellt werden, wobei die Schraube 9 zur Sicherung ,der jeweils eingestellten Lage _ #dient. ' IDas -Gleitstück i i trägt an seinem unteren.' Ende ein Gehäuse 12, in dem ein weiteres Gleitstuck 13 mit einer Nase i4 'verschiebbar gelagert ist. Das Gleitstück steht unter Einwirkung einer Feder 15, die es in: (der gezeichneten Lage nach links' zu .drücken sucht,- so idaß die Nase 1q. in 1 der gezeichneten Leerlaufstellung des Hebels 3 vor die Nase 6 zu liegen kommt.
Inder Seitenwand -des Gehäuses 12 ist ein Zapfen 16 gelagert; an dem außerhalb des Gehäuses ein Stellhebel 17 angreift. Der Zapfen 16 ragt im Innern des Gehäuses in einen Ausschnitt r8 des .Gleitstückes 13. Der Zapfen trägt hier einen Metallstreifen i9; der sich ibeDrehung gegen die Kante 2o des Ausschnittes 18 legt, wodurch bei Drehung des Hebels 17 im Uhrzeigersinn die Nase 14 nach rechts gedrückt wird. Die Betätigung des Hebels 17 erfolgt durch einen Drahtzug 2i.
In der Fig. i sind idrei Stellungen des Hebels 3 eingetragen, nämlich die Stellung »Halt«, »Leerlauf« und @»Vo(11«. Wie Fig. i erkennen läßt, kann das Regelorgan 2 aus der Stellung »Voll« nur bis zurleerlaufstellung bewegt werden, da eine weitere Drehung durch das Anliegen der Nase 6 am Anschlag 14 verhindert wird. Soll die Brennstoffzufuhr völlig abgesperrt; #d. h. das Organ 2 in die Stellung »Halt« gebracht werden, @so muß der Fahrer- den Hebel 17 durch (den Drahtzug 2i im Uhrzei@gersinn drehen und hiermit den Anschlag 14 aus dem Weg der Nase 6 bringen. Nunmehr ist es möglich; das Regelorgan 2-in die Stellung »Halt« zu bringen. Bei der Rückwärtsbewegung hindert der Anschlag 14 nicht, da die Nase 6' den Anschlag 14 so zurückdrängt; daß erst nach Überschreiten, der Leerläufstellung die in Fig. i dargestellte Lage hergestellt wird.

Claims

PATENTANSPRUCH: Einstellvorrichtung für den -Brennstoffbedarf von Brennkraftmaschinen mit Einspritzpumpen, bei der die-Leerlaufstellung--@durch.einen Anschlag festgelegt ist,* #d'ädurch gekennzeichnet, daß eine ani ' Mengenregelorgan (2) der Einspritzpumpe vorgesehene Nase (6) mit einem ver-'schie'bbaren; unter Federwirkung (i5) stehenden und voni Fahrer mittels Drahtzug hüsrückbaren - Anschlag (i3, 14) ,derart zusammenwirkt, daß das Regelorgan- bei Verstellung im Sinne einer Leistungsverminderung in der Leerlaufstellung festgehalten wird, so daß die Haltstellüng erst nach Ausrückung des Anschlages erreicht werden kann, bei der Rückführung ides Regelorgans in die Voliaststellung, jedoch die Nase- den federnden Anschlag übersehleift: - --Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr: 677 525, 630 484; österreiAische Patentschrift Nr. =23 ä98.