DE1217422B - Auf einem Gleis fahrbares Gestell, das zwei je den Endpunkt einer in Gleislaengsrichtung verlaufenden Bezugsgeraden bildende Haltevorrichtung aufweist - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. α.:

EOIb

Deutsche Kl.: 19 a-29/34

Nummer: 1217422

Aktenzeichen: P 28880 V/19 a

Anmeldetag: 1. März 1962

Auslegetag: 26. Mai 1966

Die Erfindung betrifft ein auf einem der Höhe nach auszurichtenden Gleis fahrbares Gestell, das zwei in ihrer Höhenlage willkürlich einstellbare, auf Höhenverstellvorrichtungen lagernde Haltevorrichtungen aufweist, von denen jede den einen Endpunkt einer in Gleislängsrichtung verlaufenden, einer den beiden Schienen des Gleises zugeordneten Bezugsgeraden bildet, und das eine Regelvorrichtung trägt, welche mittels eines Neigungsmessers und von diesem ein- und auszuschaltender motorischer Mittel die beiden Haltevorrichtungen selbsttätig auf einer zuvor eingestellten relativen Höhenlage zueinander hält.

Bei einem bekannten Gestell dieser Art besteht jede der beiden Höhenverstellvorrichtungen aus einer elektromotorisch angetriebenen Winde und einer von Hand willkürlich zu betätigenden Schraubspindel, die auf dem heb- und senkbaren Teil der Winde angeordnet ist und als Träger für die Haltevorrichtung dient. Jedesmal, wenn die heb- und senkbaren Teile der Winden von dem Sollwert der eingestellten relativen Höhenlage abweichen, schaltet die Regelvorrichtung die beiden elektrischen Winden gleichzeitig ein, worauf die eine Winde ihren beweglichen Teil um das gleiche Maß senkt, um den die andere Winde ihren beweglichen Teil hebt. Die Mitte einer die beiden beweglichen Windenteile verbindenden Geraden bleibt daher immer auf der gleichen Höhe. Soll der Abstand beider Haltevorrichtungen gegenüber dem Gleis vergrößert oder verkleinert werden, wie dies bei Gleisbauarbeiten öfter erforderlich werden kann, so müssen die beiden Schraubspindeln weiter heraus- bzw. hineingeschraubt werden. Werden bei dieser von Hand durchzuführenden Arbeit nicht beide Schraubspindeln um das gleiche Maß heraus- bzw. hineingeschraubt, so wird damit die zuvor eingestellte relative Höhenlage der Haltevorrichtungen zueinander verändert, ohne daß dies durch die Regelvorrichtung ausgeglichen werden könnte. Die Genauigkeit der auszuführenden Arbeiten hängt daher bei diesem bekannten Gestell in besonderem Maße von der Sorgfalt des Bedienungspersonals ab.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Gestell der eingangs angegebenen Art zu schaffen, bei dem der Abstand beider Haltevorrichtungen vom Gleis auf einfache Weise vergrößert oder verkleinert werden kann, ohne daß dadurch die eingestellte relative Höhenlage der Haltevorrichtungen verändert wird.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Regelvorrichtung über ihre motorischen Mittel nur mit der Höhenverstellvorrichtung der einen Haltevorrichtung verbunden ist, während die Höhenverstellvorrichtung Auf einem Gleis fahrbares Gestell, das zwei je
den Endpunkt einer in Gleislängsrichtung
verlaufenden Bezugsgeraden bildende
Haltevorrichtung aufweist

Anmelder:

Franz Plasser, Bahnbaumaschinen, Wien

Vertreter:

Dipl.-Ing. H. Stehmann, Patentanwalt,

Nürnberg, Essenweinstr. 4-6

Als Erfinder benannt:

Franz Plasser,

Ing. Josef Theurer, Wien

Beanspruchte Priorität:

Österreich vom 15. März 1961 (A 2179/61)

der anderen Haltevorrichtung davon unabhängig willkürlich betätigbar ist. Durch Anordnung nur einer solchen willkürlich zu betätigenden Höhenverstellvorrichtung für die eine der beiden Haltevorrichtungen braucht also nur diese betätigt zu werden und die andere folgt ihr auf Grund der ohnehin vorhandenen Regelvorrichtung selbsttätig nach, wobei stets die relative Höhenlage der beiden Haltevorrichtungen zueinander erhalten bleibt.

Nach einem weiteren Erfindungsmerkmal kann der Neigungsmesser ein quer zum Gleis ausschwingendes Pendel aufweisen, dem beiderseits Schaltkontakte zugeordnet sind, die bei Berührung mit dem Pendel die motorischen Mittel in der einen oder anderen Bewegungsrichtung einschalten.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch in Stirnansicht dargestellt.

Das Gestell 1 ist als sogenannter Vorwagen mit Rädern 2 auf den Schienen 3 des mit Querschwellen 4 versehenen Gleises verfahrbar. Die Haltevorrichtungen befinden sich auf einem Querträger 5 und weisen die Gestalt von Halterollen 6 und 6' auf, welche die als Bezugsgeraden dienenden Spanndrähte 7 in einer bestimmten Höhenlage halten und stützen. Die am Gestell 1 irgendwo tiefer gelagerte Spannvorrichtung bzw. Verankerung für die beiden Spanndrähte ist für die Erfindung ohne Belang und deshalb nicht dargestellt.

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Dem erwähnten Querträger 5 ist ein Pendelrahmen 8 starr zugeordnet, in dem ein Pendel 9 zwischen zwei elektrischen Schaltkontakten 10' und 10 ganz geringfügig auszuschwingen vermag. Von den Schaltkontakten 10' und 10 führen gesonderte elektrische Leitungen zu einem Relais 11. Dieses Relais 11 steuert über Leitungen 12' und 12 einen Antriebsmotor 17 und bezieht hierzu über eine Leitung 13 Strom aus einer Stromquelle 15, deren anderer Pol über eine Leitung 14 mit dem Motor 17 verbunden ist.

Der Antriebsmotor 17 ist über ein Getriebe 18 und eine Gelenkwelle 19 mit der Höhenverstellvorrichtung der einen Haltevorrichtung 6' kraftschlüssig verbunden. Die Höhenverstellvorrichtungen bestehen beim dargestellten Ausführungsbeispiel aus Spindeln 20' und 20, die in Hülsen 22' bzw. 22 des Gestelles 1 geführt sind.

Die motorisch angetriebene Höhenverstellvorrichtung der einen — in der Zeichnung links dargestellten — Haltevorrichtung 6' besitzt eine Spindel 20, die frei drehbar in der Führungshülse 22' des Gestelles 1 lagert und eine Wandermutter 21 aufweist, welche die Haltevorrichtung 6' trägt. Die andere, von Hand verstellbare Haltevorrichtung 6 ist mit einer Spindel 20 ausgestattet, die mit ihrem Gewindeteil in der mit einem Innengewinde versehenen Führungshülse 22 sitzt und über ein Handrad 23 betätigbar ist.

Die Arbeitsweise ist nun wie folgt: Das Gestell 1 gelange im Verlauf der Korrektur eines Gleisabschnittes an eine Stelle des noch unkorrigierten Gleisabschnittes, deren — unrichtige — Querneigung angenommen nach links abwärts verläuft. Bei einer solchen Querneigung des Gestelles 1 wird das untere Ende des Pendels 9 mit dem Schaltkontakt 10' in Berührung kommen, und das Relais 11 erhält über diesen Kontakt Schwachstrom aus der Stromquelle 16 über das Pendel 9. In diesem Falle betätigt das Relais 11 einen Schalter, welcher die Starkstromzufuhr aus der Stromquelle 15 über die Leitungen 13 und 12' schließt, wodurch der Motor 17 in einer solchen Drehrichtung in Umdrehung versetzt wird, daß er über das Getriebe 18, die Gelenkwelle 19, die Schraubspindel 20' und die Wandermutter 21 die Haltevorrichtung 6' mit dem darauf ruhenden Spanndraht 7 bis in die mit 7' bezeichnete Sollage um das Maß χ anhebt. Ist diese Sollage der beiden Spanndrähte 7, z. B. die Waagerechte oder (in Gleisbogen) eine bestimmte Überhöhungsquerneigung, erreicht, gelangt das Pendel 9 zwangläufig in eine Mittellage, bei der es keinen der beiden Schaltkontakte 10 und 10' berührt. Die Stromzufuhr zum Motor 17 wird durch das Relais 11 unterbrochen, und die Bewegung der Spindel 20' und Wandermutter 21 kommt zum Stillstand.

Bei einer (in der Zeichnung) nach rechts abwärts verlaufenden Neigung des Gleises am jeweiligen Standort des Gestelles 1 erfolgt in gleichartiger Weise die Stromzufuhr aus der Schwachstromquelle 16 über das Pendel 9 und den Schaltkontakt 10 zum Relais 11, und die hierdurch gesteuerte Starkstromzufuhr aus der Stromquelle 15 erfolgt über die Zuleitung 12 zum Motor 17, der hierdurch veranlaßt wird, sich in entgegengesetzter Richtung zu drehen und dabei die Haltevorrichtung 6' abwärts zu verstellen.

Der Motor 17 ist in der einen oder anderen Richtung antreibbar, je nachdem, ob er seine Stromzufuhr aus der Leitung 12 oder 12' erhält. Das Relais schaltet die Leitung 12 oder 12' ein, je nachdem, ob es vom Schaltkontakt 10 oder 10' betätigt wird.

Mit Hilfe des Handrades 23 kann die andere

Haltevorrichtung 6 auf jene vorbestimmte Höhenlage des Spanndrahtes 7 eingestellt werden, welche für die Korrektur des Gleises am günstigsten erscheint und demnach als Soilage für mehrere Abschnitte 'gewählt wird.

Das Gestell nach der Erfindung kann sowohl dann eingesetzt werden, wenn es während der Korrekturarbeiten an einem Gleisabschnitt an dem Ende dieses Abschnittes stillstehen soll, als auch dann, wenn es mit der Gleisricht- und/oder -hebemaschine gemeinsam verfahren werden und von dieser Maschine einen stets gleichbleibenden Abstand einhalten soll.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Auf einem der Höhe nach auszurichtenden Gleis fahrbares Gestell, das zwei in ihrer Höhenlage willkürlich einstellbare, auf Höhenverstellvorrichtungen lagernde Haltevorrichtungen aufweist, von denen jede den einen Endpunkt einer in Gleislängsrichtung verlaufenden, einer den beiden Schienen des Gleises zugeordneten Bezugsgeraden bildet, und das eine Regelvorrichtung trägt, welche mittels eines Neigungsmessers und von diesem ein- und auszuschaltender motorischer Mittel die beiden Haltevorrichtungen selbsttätig auf einer zuvor eingestellten relativen Höhenlage zueinander hält, dadurch gekennzeichnet, daß die Regelvorrichtung über ihre motorischen Mittel nur mit der Höhenverstellvorrichtung der einen Haltevorrichtung verbunden ist, während die Höhenverstellvorrichtung der anderen Haltevorrichtung davon unabhängig willkürlich betätigbar ist.

2. Gestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Neigungsmesser ein quer zum Gleis ausschwingendes Pendel aufweist, dem beiderseits Schaltkontakte zugeordnet sind, die bei Berührung mit dem Pendel die motorischen Mittel in der einen oder anderen Bewegungsrichtung einschalten.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Französische Patentschrift Nr. 1 219 262;
USA.-Patentschrift Nr. 2 974 607;
österreichische Patentschrift Nr. 209 367.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

609 570/111 5.66 © Bundesdruckerei Berlin