DE114140C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine durch Rückwärtstreten der Tretkurbel bethätigte Felgenbremse für Fahrräder mit freien Hinter- oder Treibrädern, welche nach bekannten Ausführungen mit einer Einrichtung ausgestattet ist, wodurch die Anlegung der Bremse allmählich erfolgt, anstatt dafs sofort die volle Bremskraft zur Wirkung gelangt.

Bekanntlich ist die plötzliche Bremsung des Rades eines Fahrrades, welche durch die augenblickliche Geltendmachung der vollen Bremskraft veranlafst wird und dadurch stofsweise eintritt, für den Fahrer sehr gefährlich, während dadurch, dafs durch zu festes Anziehen der Bremse, welches hierbei sehr leicht eintreten kann, die Drehung des Rades gehemmt wird, die Radbezüge beschädigt werden, weil sie auf dem Erdboden entlangschleifen, ohne sich zu drehen. Auch ist noch ein weiterer Uebelstand der, dafs sowohl die Bremse wie die Kupplung des Antriebes sich leicht festklemmen und dadurch eine Sperrung oder Beschädigung des Rades eintritt.

Alle diese Mangel werden nach der Erfindung dadurch beseitigt, dafs eine elastische oder federnd nachgebende Kupplung zwischen den Gliedern der die Bremse bethätigenden Einrichtung eingeschaltet ist, um die Bremse allmählich zur Anlage zu bringen, und mit einer weiteren Feder in Verbindung steht, deren Spannung so geregelt ist, dafs sie ein zu festes Anziehen der Bremse, durch welches die Drehung des Rades gehemmt wird, verhindert.

In den Zeichnungen "ist der Gegenstand der Erfindung an einem Ausführungsbeispiel dargestellt.

Fig. ι ist ein Längsschnitt durch die Vorrichtung, um die Bremskraft allmählich wirken zu lassen;

Fig. 2 stellt die einzelnen Theile dieser Vorrichtung dar;

Fig. 3 ist eine Seitenansicht einer durch Rückwärtstreten bethätigten Felgenbremse mit der Einrichtung nach der Erfindung;

Fig. 4 ist eine Oberansicht von Fig. 3, theilweise im Schnitt, und

Fig. 5 und 6 sind Einzeldarstellungen.

Die in Fig. 1 und 2 gesondert dargestellte Vorrichtung besteht aus einem Cylinder a, welcher an dem Ende b¹ des einen mit den Bremsbacken gelenkig verbundenen Gliedes b eines zweitheiligen Kraftübertragers befestigt ist und in welchem eine mit Bund c¹ versehene Zugstange c gleitet, welche mit dem inneren Ende b² eines Armes b^A gelenkig verbunden wird, der das andere Uebertragungs- oder Bethätigungsglied, das durch Rückwärtstreten der Tretkurbel bewegt wird, bildet. Das offene Ende a'² des Cylinders α ist innen mit Gewinde versehen, um einen Schraubenstöpsel d aufzunehmen, der mit einem mittleren Führungsloch d¹, durch das die Stange c hindurchtritt, versehen ist; zwischen dem Flantsch oder Bund c' und dem Schraubenstöpsel d ist eine Feder e vorgesehen, welche die Stange c umgiebt.

Die Verbindung zwischen dem Cylinder a und dem Glied b geschieht dadurch, dafs der mit Gewinde versehene Schaft b^l des Stangengliedes b durch ein Gewindeloch des Deckels a^s des Cylinders führt, der auf der Stange c drehbar ist, wobei das mit Flantsch versehene Ende dieser Stange c axial bei c⁴ ausgebohrt

ist, um einen freien Raum für das innere Ende der Stange b¹ zu bilden, auf welcher der Cylinder in seiner eingestellten Lage durch eine kleine Gegenmutter b⁵ festgelegt wird. Durch diese Einrichtung kann das Glied b durch Drehen des Cylinders a zwecks geeigneter, weiter unten näher zu erläuternder Einstellung der Bremsbacken verkürzt oder verlängert werden.

Bei Bethätigung der Bremsvorrichtung bezw. Uebertragung der Bremskraft auf das Glied oder den Arm b^s wird die Stange c nach aufsen gezogen und es wird ihr Flantsch gegen den Verschlufsstöpsel d hin bewegt, so dafs die Feder e zusammengedrückt wird; hierdurch wird die Kraft verändert, welche durch die Stange auf den Cylinder a übertragen wird, von dem die Kraft durch die Stange b^l auf die Bremse zur Wirkung gelangt, die so allmählich zur Anlage kommt.

Die eigentliche Bremse selbst (s. Fig. 3 und 4) besteht aus einem Paar Schuhe f, welche gegen die innere Umfläche der Radfelge g wirken und von dem unteren Ende eines Hebelpaares f¹ getragen werden, das bei f'² an Schellen f³ seine Drehpunkte hat, welche die Kettenstreben g^l des Fahrradrahmens umfassen. Diese Hebel sind gekuppelt und werden gemeinsam durch die joch- oder gabelförmig sich erstreckenden Arme fⁱ des Gliedes oder Rahmens b bewegt, der in der oben beschriebenen Weise durch den Schaft b¹ einstellbar mit dem Cylindergehäuse α verbunden ist, welches in geeigneter Lage unter dem inneren Ende der Kettenstreben angeordnet ist.

Der Ring h der durch die Tretkurbel bethätigten Kupplung ist mittelst einer angelenkten Gabel h¹ mit dem die Kraft übertragenden Arm b^s verbunden, der·, wie schon beschrieben, mit seinem freien Ende an der Stange c angreift. Von dem anderen Ende des Armes £>³ führt eine Stange b^s mit Bund oder verbreitertem Endtheil b^K in ein cylindrisches Gehäuse i', das an einem geeigneten Rahmentheil durch eine Schelle i- (s. Fig. 3 und 6) befestigt ist. Eine Feder i legt sich einerseits gegen den Bund oder Kopf b ^β der Stange ö ⁵ und andererseits gegen den Boden i^s des Cylinders 2'. Die Feder wird durch Spannen wirksam, wenn die Stange b^b nach aufsen gezogen wird, sobald die Bremse durch Rückwärtstreten der Tretkurbel zur Anlage gelangt und bewirkt, dafs die Bremsschuhe nur bis zu einem gewissen Grade, der durch die jeweilige Einstellung des Schaftes b^] mit dem Cylinder a bestimmt wird, an die Radfelge zur Anlage kommen, da die Schuhe nur so weit angezogen werden können, bis die Windungen der Feder i vollkommen geschlossen sind. Es kann somit durch entsprechende Einstellung verhindert werden, dafs die Bremse so fest angezogen wird, dafs die Drehung des Hinterrades dadurch gehemmt wird, und zwar geschieht die geeignetste Einstellung in der Weise,' dafs durch Rückwärtsdrehen der Tretkurbeln die Windungen der Feder i vollständig geschlossen werden und bei dieser Federstellung durch Drehen des Gehäuses a der Schaft so weit verkürzt bezw. verlängert wird, bis die Bremsschuhe so fest an die Felge zur Anlage kommen, dafs sie gerade noch die Drehung des Rades nicht hemmen. Wird nach dieser Einstellung die Bremse angezogen, so wird dieselbe wirksam sein, ohne dafs die Gefahr des Schleifens des Rades auf dem Boden durch zu starkes Bremsen eintreten kann.

Die Lösung der Bremse wird durch Vorwärtstreten der Tretkurbeln bewirkt, indem hierbei alle Theile so weit nach rückwärts bewegt werden, bis die Kolbenstange b⁵ in ihrer Endstellung angelangt ist. Die Feder i erleichtert hierbei ein wenig durch ihr Ausdehnungsbedürfnifs das Vorwärtstreten.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine durch Rückwärtstreten der Tretkurbel anzuziehende Felgenbremse für Fahrräder, dadurch gekennzeichnet, dafs ein durch Rückwärtstreten der Kurbel bewegter Arm (b^s), welcher die an der Gabel ff ¹J angelenkten Bremsbacken (f) durch Vermittelung einer unter Federwirkung (e) stehenden Stange (c) allmählich und ohne Stofs an die Felge (g)'zuv Anlage bringt, durch eine mit ihm verbundene Kopfstange (b^s) auf eine zweite Feder (i) wirkt, deren Spannung so geregelt ist, dafs diese ein zu festes Anziehen der Bremse verhindert.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.