DE110481C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die vorliegende Erfindung bezweckt, bei ■Gleichstromelektromotoren die Gefahren und Uebelstände auszuschliefsen, welche durch Unterbrechung der Nebenschlufswickelung auftreten können.

Insbesondere bei elektrisch betriebenen Aufzügen kommen Unfälle vor, wenn beim plötzlichen Versagen der Magneterregung die Umdrehungszahl des Motors aufserordentlich rasch anwächst und damit auch die Bewegung des Fahrkorbes eine unzulässige Schnelligkeit erreicht. Versagt ferner schon beim Einschalten des Motors die Magneterregung, so nimmt derselbe gewöhnlich die zuletzt innegehabte Drehrichtung an, auch wenn die Magnete auf die entgegengesetzte Drehrichtung geschaltet sind, da in diesem Falle die Nebenschlufswickelung nicht zur Geltung gelangt, sondern der remanente Magnetismus die Drehrichtung .des Motors bestimmt. Hierdurch werden ernste Unfälle' hervorgerufen; aufserdem ist in allen Fällen die Ankerwickelung gefährdet, da man die Sicherungen bei Motorenbetrieb reichlich stark zu bemessen pflegt.

Zur Abhülfe dieser Mifsstände sind schon besondere Schaltvorrichtungen eingerichtet wor- -den. ' Beispielsweise weist die amerikanische Patentschrift 577037 eine Schaltvorrichtung auf, bei welcher aber der Anlasser und Ausschalter in einem Hebel vereint sind, während im vorliegenden Falle eine Trennung dieser Schaltglieder vorgenommen ist, wodurch jede beliebige Bauart des Anlassers ermöglicht wor-.den ist.

Nach der Zeichnung erhält der Motor C aus der Zuleitung H und G Strom. Während H direct zu der einen Bürste und zu einer Klemme der Nebenschlufswickelung M führt, ist G durch den Anlasser A und danach nochmals bei den Stromschlufsstücken K und J unterbrochen. In die Nebenschlufswickelung M ist ein Solenoid S geschaltet, das bei Stromdurchgang den Eisenkern JR anzieht und damit den bei D drehbar gelagerten und durch die Feder F gesperrten Hebel P bewegt und so die Stromschlufsstücke K und / verbindet.

An Stelle des Solenoids kann auch ein Elektromagnet verwendet werden.

Der Vorgang beim Inbetriebsetzen des Motors ist nun folgender:

Sobald die Kurbel L am Anlasser A in der Pfeilrichtung gedreht und das Stromschlufsstück r berührt wird, erhält zunächst die Nebenschlufswickelung M Strom; gleichzeitig zieht das Solenoid S den Kern R an und schliefst mit dem Hebel P die Stromschlufsstücke K und ,7, so dafs beim Weiterbewegen der Kurbel L auf die Hauptstromschlufsstücke η der Anker des Motors C ebenfalls Strom erhält und in Betrieb kommt.

Wird während des Betriebes plötzlich die Nebenschlufswickelung unterbrochen und damit das Solenoid S stromlos, so reifst die Feder F den Hebel P zurück und unterbricht den Ankerstromkreis bei K und J.

Ist dagegen eine Unterbrechung der Nebenschlufswickelung schon vor Einschalten des Anlassers A vorhanden, so erhält der Anker

des Motors überhaupt keinen Strom, auch wenn die Kurbel des Anlassers auf die Hauptstromschlufsstücke η gestellt wird, weil die Zuleitung bei KJ unterbrochen ist.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Selbsttätige Schaltvorrichtung für Gleichstromelektromotoren mit Ausschaltung des Hauptstromes bei stromloser Nebenschlufswickelung, dadurch gekennzeichnet, dafs der unabhängig von einem Anlasser (A) beliebiger Bauart angeordnete Ausschalter aus einem in die Nebenschlufswickelung (M) geschalteten Solenoid (S) bezw. einem Elektromagneten und einem von letzterem derart bewegten Schalthebel (P) besteht, dafs der Ankerstrom (C) bei vorhandenem Nebenschlufsstrom geschlossen, bei unterbrochenem Nebenschlufsstrom jedoch geöffnet wird.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.