Vorrichtung zum selbsttätigen Kuppeln und Entkuppeln von Förderwagen
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum selbsttätigen Kuppeln und Entkuppeln
von Förderwagen, bei der die aus Klaue und Fangvorrichtung bestehenden Kupplungselemente
asymmetrisch an den Stirnseiten der Wagen angeordnet sind. Die bekannten Kupplungen
dieser Art arbeiten, abgesehen davon, daß die Kupplungselemente im entkuppelten
Zustande über den Puffer hinausragen und damit bei der Förderung im Schacht oder
im Stapel Gefahren hervorrufen, manchmal unzuverlässig. Es sind auch schon Vorrichtungen
zum selbständigen Kuppeln und Entkuppeln bekanntgeworden, bei denen der Kuppelhaken
als zweiarmiger Hebel ausgebildet ist, dessen Arme im Winkel zueinander stehen,
wobei der eine dein Zughaken bildende Arm von dem anderen, ein Gegengewicht tragenden
Arm durch dieses Gewicht automatisch in der Bereitschaftsstellung und in der Kuppelstellung
gehalten wird. Da jedoch bei der bekannten Vorrichtung Haken und Öse geradlinig
aneinanderstoßen, treten, abgesehen von einer starken Verschleißwirkung beim Entkuppeln,
häufig Versager auf. Als besonders nachteilig macht es sich außerdem bemerkbar,
daß die Hebel infolge der Schwere der Gewichtsarme bei Geschwindigkeitsveränderungen
während der Fahrt, wie z. B. bei starkem Bremsen, bedingt durch das Beharrungsvermögen,
pendeln und Haken und Öse ungewollt entkuppeln, so daß sich die Wagen selbsttätig
abhängen.Device for automatic coupling and uncoupling of trolleys
The invention relates to a device for automatic coupling and uncoupling
of trolleys in which the coupling elements consisting of the claw and the safety gear
are arranged asymmetrically on the front sides of the car. The well-known couplings
work this way, apart from the fact that the coupling elements in the uncoupled
States protrude beyond the buffer and thus when conveying in the shaft or
create danger in the stack, sometimes unreliable. There are already devices
became known for independent coupling and uncoupling, where the coupling hook
is designed as a two-armed lever, the arms of which are at an angle to each other,
the one arm forming the towing hook and the other carrying a counterweight
Arm automatically in the ready position and in the coupled position due to this weight
is held. However, since in the known device hook and eye straight
collide with each other, apart from a strong wear effect when uncoupling,
frequent failure. It is also particularly disadvantageous that
that the levers due to the heaviness of the weight arms when changing speed
while driving, such as B. with heavy braking, due to the persistence,
commute and unintentionally uncouple the hook and eye so that the car is self-acting
depend.
Erfindungsgemäß wird daher die Anordnung so getroffen. daß der den
Zughaken bildende Arm in der Nähe des Drehpunktes mit dem das Gegengewicht tragenden
Arm einen Winkel von etwa 135° bildet und sich infolge des Gegengewichts gegen die
Unterkante des Förderwagens anlegt und daß der angrenzende Zughaken mit dem sich
anlegenden Teil des Armes einen Winkel von etwa 45° bildet derart, daß der Zughaken
bei angehobenem Gegengewicht nicht über die Stirnseite des Förderwagens vorsteht.
Dieser Hebel ist im Scheitelpunkt des Winkels von 135° in der Weise unterhalb des
Wagens sch@venkbar angebracht, daß der Klauenarm durch den anderen, schwereren Arm
in Kupplungsbereitschaft gehalten wird, wobei das um 135° abgewinkelte Stück des
Klauenarmes unter dem Wagen bzw. Puffer zur Anlage kommt. Zum Zwecke des Entkuppelns
ist der nach der Wagenmitte zu liegende Hebelarm seitwärts zur Schwenkebene ausgekröpft
und am Ende mit einer Rolle oder Walze versehen, welche über eine schräge Auflauffläche
auf eine entsprechend der Dauer des Entkupplungszustandes in der Länge bemessene,
mit den Fahrschienen gleichsinnig verlaufende Fläche aufläuft und dabei den Klauenarm
über die ganze Länge dieser Fläche in der Entkupplungsstellung hält, um am Ende
derselben über eine schräge Auflauffläche abzulaufen und dadurch den Klauenarrn
in die Kupplungsbereitschafts.stellung zu bringen,. Weitere Eigenheiten ergeben
sich aus der nachfolgenden Beschreibung und den am Schluß aufgeführten Ansprüchen.According to the invention, the arrangement is therefore made. that the
Arm forming the towing hook near the pivot point with the one carrying the counterweight
Arm forms an angle of about 135 ° and as a result of the counterweight against the
Lower edge of the trolley creates and that the adjacent tow hook with the
applying part of the arm forms an angle of about 45 ° such that the draw hook
does not protrude beyond the front of the trolley when the counterweight is raised.
This lever is at the apex of the angle of 135 ° in the manner below the
Carriage mounted so that the claw arm can be swiveled through the other, heavier arm
is kept ready for coupling, the 135 ° angled piece of the
Claw arm comes to rest under the carriage or buffer. For the purpose of uncoupling
the lever arm to be located after the center of the carriage is cranked sideways to the swivel plane
and at the end provided with a roller or roller, which over an inclined run-up surface
to a length dimensioned according to the duration of the uncoupling state,
surface running in the same direction as the running rails comes up against the claw arm
stops over the entire length of this surface in the uncoupling position to end up
the same to run over an inclined run-up surface and thereby the claw fool
to bring it into the ready-to-clutch position. Further peculiarities result
from the following description and the claims listed at the end.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wiedergegeben,
und zwar zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht mit dem Klauenhebel in den beiden Endstellungen.In the drawing, an embodiment of the invention is shown,
namely, Fig. 1 shows a side view with the claw lever in the two end positions.
Fig. 2 die Draufsicht auf den Klauenhebel, Fig. 3 eine Seitenansicht
des Klauenhebels mit: Winkelangabe sowie Fig. 4 und 5 je eine Seitenansicht des
Klauenhebels in Entkupplungs- bzw. in Kupplungsbereitschaftsstellu:ng im Bereich
der Auflaufflächen.FIG. 2 shows the top view of the claw lever, FIG. 3 shows a side view
of the claw lever with: Angle specification as well as FIGS. 4 and 5 each a side view of the
Claw lever in uncoupling or ready-to-clutch position in the area
of the ramp surfaces.
Die Vorrichtung besteht aus einem zweiarmigen Hebel, dessen Arme 1
und 2 einen stumpfen Winkel a von etwa 135° bilden und dessen einer klauenartig
ausgebildeter Arm 2 nochmals um einen Winkel ß von etwa 45° nach innen abgewinkelt
ist (Fig.3). Dieser Hebel ist derart in senkrechter Ebene schwenkbar unter dem Wagen
bzw. Puffer 3 gelagert, daß er in eingekuppeltem Zustand mit dem mit dem Arm 1 den
Winkel von etwa 135° bildenden. Teil des Armes 2 unter dem Wageuz bzw. Puffer 3
anliegt (Fi-g. 1). In dieser Lage wird er dadurch gehalten, daß der Arm 1 ein größeres
Gewicht besitzt als der Arm 2. Der Arm 1 ist nach außen abgekröpft und trägt am
Ende eine Rolle oder Walze 4, welche am Beginn der Entkupplungszone auf eine schräge
Fläche 5 eines auf der Innenseite der Schienen 6 angeordneten Führungskörpers ?
aufläuft und dabei den Klauenhebel 2 unter dem Puffer 3 versteckt, wobei er ihn
in dieser Lage so lange festhält, bis die Rolle oder Walze 4 am anderen Ende der
gleichsinnig mit den Schienen 6
verlaufenden Oberfläche 8 des Führungskörpers
über die schräge Fläche 9 von diesem abläuft und den Klauenhebel2 wieder in die
Kupplungsberei.tschaftsstellung bringt (Fig. 4 und 5).The device consists of a two-armed lever, the arms of which 1
and 2 form an obtuse angle a of approximately 135 ° and one of which is claw-like
trained arm 2 angled again at an angle β of about 45 ° inward
is (Fig.3). This lever can be pivoted in a vertical plane under the car
or buffer 3 stored that it is in the coupled state with the arm 1 with the
Forming an angle of about 135 °. Part of arm 2 under the wageuz or buffer 3
is present (Fig. 1). In this position he is held by the fact that the arm 1 is a larger
Has weight than the arm 2. The arm 1 is bent outwards and carries on
End of a roller or roller 4, which at the beginning of the uncoupling zone on a slope
Surface 5 of a guide body arranged on the inside of the rails 6?
runs up while the claw lever 2 hidden under the buffer 3, where he
holds in this position until the roller or roller 4 at the other end of the
in the same direction as the rails 6
extending surface 8 of the guide body
runs over the inclined surface 9 of this and the claw lever 2 again in the
Coupling ready position brings (Fig. 4 and 5).