DE1054479B

DE1054479B - Vorrichtung zum selbsttaetigen Kuppeln und Entkuppeln von Foerderwagen

Info

Publication number: DE1054479B
Application number: DEG14546A
Authority: DE
Inventors: Josef Gerstkamp
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1954-06-01
Filing date: 1954-06-01
Publication date: 1959-04-09
Also published as: DE1073020B

Description

Vorrichtung zum selbsttätigen Kuppeln und Entkuppeln von Förderwagen Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum selbsttätigen Kuppeln und Entkuppeln von Förderwagen, bei der die aus Klaue und Fangvorrichtung bestehenden Kupplungselemente asymmetrisch an den Stirnseiten der Wagen angeordnet sind. Die bekannten Kupplungen dieser Art arbeiten, abgesehen davon, daß die Kupplungselemente im entkuppelten Zustande über den Puffer hinausragen und damit bei der Förderung im Schacht oder im Stapel Gefahren hervorrufen, manchmal unzuverlässig. Es sind auch schon Vorrichtungen zum selbständigen Kuppeln und Entkuppeln bekanntgeworden, bei denen der Kuppelhaken als zweiarmiger Hebel ausgebildet ist, dessen Arme im Winkel zueinander stehen, wobei der eine dein Zughaken bildende Arm von dem anderen, ein Gegengewicht tragenden Arm durch dieses Gewicht automatisch in der Bereitschaftsstellung und in der Kuppelstellung gehalten wird. Da jedoch bei der bekannten Vorrichtung Haken und Öse geradlinig aneinanderstoßen, treten, abgesehen von einer starken Verschleißwirkung beim Entkuppeln, häufig Versager auf. Als besonders nachteilig macht es sich außerdem bemerkbar, daß die Hebel infolge der Schwere der Gewichtsarme bei Geschwindigkeitsveränderungen während der Fahrt, wie z. B. bei starkem Bremsen, bedingt durch das Beharrungsvermögen, pendeln und Haken und Öse ungewollt entkuppeln, so daß sich die Wagen selbsttätig abhängen.
Erfindungsgemäß wird daher die Anordnung so getroffen. daß der den Zughaken bildende Arm in der Nähe des Drehpunktes mit dem das Gegengewicht tragenden Arm einen Winkel von etwa 135° bildet und sich infolge des Gegengewichts gegen die Unterkante des Förderwagens anlegt und daß der angrenzende Zughaken mit dem sich anlegenden Teil des Armes einen Winkel von etwa 45° bildet derart, daß der Zughaken bei angehobenem Gegengewicht nicht über die Stirnseite des Förderwagens vorsteht. Dieser Hebel ist im Scheitelpunkt des Winkels von 135° in der Weise unterhalb des Wagens sch@venkbar angebracht, daß der Klauenarm durch den anderen, schwereren Arm in Kupplungsbereitschaft gehalten wird, wobei das um 135° abgewinkelte Stück des Klauenarmes unter dem Wagen bzw. Puffer zur Anlage kommt. Zum Zwecke des Entkuppelns ist der nach der Wagenmitte zu liegende Hebelarm seitwärts zur Schwenkebene ausgekröpft und am Ende mit einer Rolle oder Walze versehen, welche über eine schräge Auflauffläche auf eine entsprechend der Dauer des Entkupplungszustandes in der Länge bemessene, mit den Fahrschienen gleichsinnig verlaufende Fläche aufläuft und dabei den Klauenarm über die ganze Länge dieser Fläche in der Entkupplungsstellung hält, um am Ende derselben über eine schräge Auflauffläche abzulaufen und dadurch den Klauenarrn in die Kupplungsbereitschafts.stellung zu bringen,. Weitere Eigenheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und den am Schluß aufgeführten Ansprüchen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wiedergegeben, und zwar zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht mit dem Klauenhebel in den beiden Endstellungen.
Fig. 2 die Draufsicht auf den Klauenhebel, Fig. 3 eine Seitenansicht des Klauenhebels mit: Winkelangabe sowie Fig. 4 und 5 je eine Seitenansicht des Klauenhebels in Entkupplungs- bzw. in Kupplungsbereitschaftsstellu:ng im Bereich der Auflaufflächen.
Die Vorrichtung besteht aus einem zweiarmigen Hebel, dessen Arme 1 und 2 einen stumpfen Winkel a von etwa 135° bilden und dessen einer klauenartig ausgebildeter Arm 2 nochmals um einen Winkel ß von etwa 45° nach innen abgewinkelt ist (Fig.3). Dieser Hebel ist derart in senkrechter Ebene schwenkbar unter dem Wagen bzw. Puffer 3 gelagert, daß er in eingekuppeltem Zustand mit dem mit dem Arm 1 den Winkel von etwa 135° bildenden. Teil des Armes 2 unter dem Wageuz bzw. Puffer 3 anliegt (Fi-g. 1). In dieser Lage wird er dadurch gehalten, daß der Arm 1 ein größeres Gewicht besitzt als der Arm 2. Der Arm 1 ist nach außen abgekröpft und trägt am Ende eine Rolle oder Walze 4, welche am Beginn der Entkupplungszone auf eine schräge Fläche 5 eines auf der Innenseite der Schienen 6 angeordneten Führungskörpers ? aufläuft und dabei den Klauenhebel 2 unter dem Puffer 3 versteckt, wobei er ihn in dieser Lage so lange festhält, bis die Rolle oder Walze 4 am anderen Ende der gleichsinnig mit den Schienen 6 verlaufenden Oberfläche 8 des Führungskörpers über die schräge Fläche 9 von diesem abläuft und den Klauenhebel2 wieder in die Kupplungsberei.tschaftsstellung bringt (Fig. 4 und 5).

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Asymmetrisch an der Stirnseite eines Förderwagens angeordnete Vorrichtung zum selbsttätigen Kuppeln und Entkuppeln, wobei de-r Kuppelhaken als zweiarmiger Hebel ausgebildet ist, dessen Arme im Winkel zueinander stehen und der eine den Zughaken bildende Arm von dem anderen, ein Gegengewicht tragenden Arm durch dieses Gewicht automatisch in der Bereitschaftsstellung und in der Kuppelstellung gehalten wird, dadurch gekennzeichnet, daß der den Zughaken bildende Arm (2) in der -Nähe des Drehpunktes (10) mit dem das Gegengewicht (4) tragenden Arm (1) einen Winkel (a) von etwa 135° bildet und sich infolge des Gegengewichts gegen die Unterkante des Förderwagens (3) anlegt, daß ferner der angrenzende Zughaken mit dem sich anlegenden Teil dies Armes einen Winkel (ß) von etwa 45° bildet derart, daß der Zughaken bei angehobenem Gegengewicht nicht über de Stirnseite des Förderwagens vorsteht.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge-1Lemr7eichnet, daß der nach der Wagenmitte zu liegende, das Gegengewicht tragende Hebelarm (1) seitwärts zur Schwenkebene ausgekröpft und am Ende mit einer Walze (6) od. dgl. versehen ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch eine in bekannter Weise im Geleise angeordnete schiefe Ebene (7) als Auflaufbahn für die Walze des das Gegengewicht tragenden Hebel -armes (1), welche im höchsten Punkt in eine gleichsinnig mit dem Geleise verlaufende Bahn übergeht und im Schwenkbereich des Kupplungsarmes (2) ausgespart ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften h; r. 313 296, 356 341, 396 225, 554 575, 803 607.