DE10341934B4

DE10341934B4 - Pantograph-Fahrzeugtür, Fahrzeug und Fertigungsverfahren dafür

Info

Publication number: DE10341934B4
Application number: DE2003141934
Authority: DE
Inventors: Matthias Hallik; Gunther Heim
Original assignee: Opel Eisenach GmbH
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2003-09-11
Filing date: 2003-09-11
Publication date: 2005-12-29
Anticipated expiration: 2023-09-12
Also published as: DE10341934A1

Abstract

Fahrzeugtür mit einem Türblatt (10) und wenigstens einem Paar von mit dem Türblatt (10) jeweils über ein Scharnier (8, 9), als Hauptscharnier bezeichnet, schwenkbar verbundenen Armen (4, 5) zur Montage der Tür in einem Rahmen, wobei die Hauptscharniere (8, 9) voneinander beabstandete Achsen haben und wenigstens das Hauptscharnier (8) des ersten Arms (5) des Paars (4, 5) an einer Hilfsschiene (11) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Hilfsschiene (11) an einer ersten Stelle durch ein Hilfsscharnier (12) schwenkbar mit dem Türblatt (10) verbunden ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugtür, eine mit einer solchen Tür ausgestattete Fahrzeugkarosserie sowie Verfahren zu deren Fertigung.
Türen für Personenkraftwagen sind meist um eine vertikale Scharnierachse schwenkbar an die Karosserie angeschlagen. Eine solche Tür kann an einer Fahrzeugkarosserie vor dem Lackieren montiert und gemeinsam mit dieser lackiert werden.

Bei den sogenannten Pantographtüren ist dies nicht möglich. Diese Türen weisen wenigstens ein Paar von Armen auf, die jeweils einerseits schwenkbar mit einem Türblatt und andererseits schwenkbar mit einem Türrahmen verbunden sind und die so gemeinsam mit Türblatt und Türrahmen ein verformbares, parallelogrammförmiges Viergelenk bilden.

Pantographtüren sind im Gebrauch vorteilhaft, da sie es erlauben, ein Türblatt, ohne es zu drehen, vor einer Türöffnung wegzubewegen und seitlich neben der Türöffnung flach an eine Karosserie anzulegen, um einen großen freien Ein- und Ausstiegsquerschnitt zu schaffen, und dabei den seitlichen Aushub der Tür während der Öffnungs bewegung gering zu halten. Die Fertigung einer Karosserie mit Pantographtür, insbesondere das Lackieren der Karosserie, ist jedoch beschwerlich, da die Tür, wenn sie geöffnet ist, benachbarte Karosseriebereiche abschattet. Um diese zu lackieren, muss ein Lackierwerkzeug in einen Zwischenraum zwischen der Tür und benachbarten Karosserieteilen eingeführt werden.

Eine Kraftfahrzeugtür nach den Oberbegriffen der Ansprüche 1 und 3 ist aus EP 0 140 245 B1 bekannt.

US 6 138 325 A offenbart eine Montagevorrichtung für ein Fenster in einem Gebäude, bei dem, um Maßungenauigkeiten auszugleichen, die sich ergeben können, wenn ein Fenster in einer gegossenen Betonwand montiert wird, ein Fensterflügel mit seinem Rahmen über Armpaare schwenkbar verbunden ist, die rahmenseitig an einer Hilfsschiene angreifen, und die Hilfsschiene mit dem Rahmen über ein Hilfsscharnier schwenkbar verbunden ist.

Aufgabe der Erfindung ist, eine Pantograph-Fahrzeugtür zu schaffen, die für eine Lackierung gemeinsam mit der restlichen Karosserie eines Fahrzeuges, an der sie Verwendung findet, geeignet ist.

Die Aufgabe wird gelöst durch eine Fahrzeugtür mit einem Türblatt und wenigstens einem Paar von mit dem Türblatt jeweils über ein Scharnier, als Hauptscharnier bezeichnet, schwenkbar verbundenen Armen zur Montage der Tür in einem Rahmen, wobei die Hauptscharniere voneinander beabstandete Achsen haben, die dadurch gekennzeichnet ist, dass wenigsten das Hauptscharnier des ersten Armpaares an einer Hilfsschiene angeordnet ist, die an einer ersten Stelle durch ein Hilfsscharnier schwenkbar mit dem Türblatt verbunden ist.

Die durch das Hilfsscharnier erreichte Schwenkbewegungsfreiheit der Fahrzeugtür erlaubt es, diese während der Lackierung in ähnlicher Weise wie eine herkömmliche Schwenktür vom Karosseriekörper abzuspreizen und so eine Abschattung von Karosserieflächen durch die Tür zu vermeiden und Außen- und Innenseite der Tür für das Lackieren gut zugänglich zu machen.

Um beim fertigen Fahrzeug die Fahrzeugtür auf die gewünschte Pantograph-Bewegung festzulegen, ist die Hilfsschiene zweckmäßigerweise an einer zweiten Stelle mit dem Türblatt verbindbar, um die Schwenkbewegungsfreiheit des Hilfsscharniers zu blockieren.

Die Aufgabe wird des Weiteren gelöst durch eine Fahrzeugtür mit einem Türblatt und wenigstens einem Paar von mit dem Türblatt schwenkbar verbundenen Armen zur Montage der Tür in einem Türrahmen, die jeweils an ihrem vom Türblatt abgewandten Ende ein Scharnier, als Hauptscharnier bezeichnet, zum Verbinden des Türblattes mit dem Türrahmen haben, wobei wenigstens einer der Arme über sein Hauptscharnier an eine Hilfsschiene angelenkt ist, die an einer ersten Stelle ein Hilfsscharnier zum schwenkbaren Verbinden der Hilfsschiene mit dem Türrahmen trägt.

Auch diese Fahrzeugtür kann durch Schwenken des Hilfsscharniers von einer Karosserie, an der sie montiert ist, abgespreizt werden. Um die Abspreizbewegung bei der fertig montierten Tür zu blockieren, ist die Hilfsschiene hier an einer zweiten Stelle mit Verbindungsmitteln zum Verbinden mit dem Türrahmen ausgestattet.

Die Schwenkbewegungsfreiheit des Hilfsscharniers sollte in beiden Fällen wenigstens 30°, vorzugsweise wenigstens 45° betragen.

Der zweite Arm kann mit einem seiner Enden unmittelbar an das Türblatt angelenkt sein und am anderen Ende zum Anlenken an den Türrahmen vorgesehen sein; in diesem Fall bilden die zwei Arme, der Türrahmen, die Tür und die Hilfsschiene, wenn die Hilfsschiene an ihrer zweiten Stelle unverbunden ist, ein Fünfgelenk. Bevorzugt ist allerdings, dass auch das Hauptscharnier des zweiten Armes an der Hilfsschiene angeordnet ist; in diesem Fall ist eine Schwenkbewegung des Hilfsscharniers nicht an eine Verformung des Viergelenkes gekoppelt.

Das Hilfsscharnier sollte zweckmäßigerweise aushängbar sein, um es nach dem Lackieren leicht von der restlichen Karosserie lösen zu können, so dass im Inneren des Fahrzeuges einzubauende Teile durch den Türrahmen hindurch ohne eine Behinderung durch die Tür eingeführt werden können.

Um eine stabile Bewegung der Tür zu gewährleisten, sind vorzugsweise zwei Armpaare in unterschiedlichen Höhen an dem Türblatt angeordnet. Da bei Fahrzeugkarosserien das Türblatt meist keine exakt vertikale Platte ist, die Hauptscharniere aber vertikale Achsen haben sollten, ist es im Allgemeinen schwierig, die zwei Armpaare so anzuordnen, dass die Achsen ihrer Hauptscharniere kollinear sind. In einem solchen Fall haben die zwei Hilfsscharniere vorzugsweise eine gemeinsame, schräg zu den Achsen der Hauptscharniere orientierte Achse.

Gegenstand der Erfindung ist ferner eine Fahrzeugkarosserie mit einer Fahrzeugtür wie oben beschrieben und einem Türrahmen, an dem die Arme der Tür angreifen, sowie ein Verfahren zur Fertigung einer solchen Karosserie. So umfasst die Fertigung der Karosserie erfindungsgemäß eine Vorbereitung der Karosserie für das Lackieren mit den Schritten:

a) Anbringen des Türblattes am Türrahmen, ohne die Hilfsschiene an die zweite Stelle zu verbinden;
b) Bringen des Türblattes in eine vom Türrahmen beabstandete Stellung; und
c) Schwenken des Türblattes um die Hilfsscharnierachse, um es schräg zum Türrahmen zu stellen.

Nachdem eine so vorbereitete Karosserie lackiert worden ist, wird das Türblatt vorzugsweise vor seiner definitiven Montage noch einmal entfernt, um im Inneren der Karosserie vorzunehmende Montageschritte nicht zu behindern, und im Anschluss an diese Montageschritte wird das Türblatt erneut montiert und die Hilfsschiene an der zweiten Stelle verbunden, um die Schwenkbewegungsfreiheit des Türblattes zu blockieren.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren. Es zeigen:
1 eine schematische Draufsicht auf eine Pkw-Karosserie mit Pantographtüren gemäß der vorliegenden Erfindung;
2 einen schematischen horizontalen Schnitt durch eine erfindungsgemäße Fahrzeugtür gemäß einer ersten Ausgestaltung der Erfindung;
3 die Fahrzeugtür aus 2, provisorisch montiert an einem Türrahmen einer Fahrzeugkarosserie, in von dem Türrahmen beabstandeter Stellung;
4 die Tür aus 3, in einer abgespreizten Stellung während des Lackierens;
5 die im Hilfsscharnier ausgehängte Tür;
6 die Karosserie mit definitiv montier tem Türblatt;
7 die Karosserie mit geschlossener Tür;
8 einen schematischen vertikalen Schnitt durch einen Teil der Karosserie bei geschlossener Tür bzw. mit dem Türblatt in der Stellung der 4;
9 einen schematischen horizontalen Teilschnitt durch eine Karosserie mit einem Türblatt in beabstandeter, paralleler bzw. auf geschwenkter Stellung, gemäß einer zweiten Ausgestaltung der Erfindung; und
10 einen Teilschnitt analog der 9, durch eine dritte Ausgestaltung der Erfindung.
1 zeigt eine Draufsicht auf eine Pkw-Karosserie 1, die die vorliegende Erfindung veranschaulichen soll. Die Karosserie 1 hat zwei vordere Türen 2 und zwei hintere Türen 3, von denen jeweils eine einmal mit durchgezogenen Linien im geschlossenen Zustand und mit gestrichelten Linien im offenen Zustand gezeigt ist. Bei den vorderen Türen handelt es sich um übliche vorn angeschlagene Schwenktüren. Die hinteren Türen 3 sind Pantographtüren. In der Figur sind zwei Arme 4, 5 gezeigt, die die Tür 3 gelenkig mit dem Türrahmen der Karosserie 1 verbinden. Hier ist angenommen, dass die Arme 4, 5 zwischen der Unterkante der Tür 3 und einer Oberseite einer unteren Querleiste des sie aufnehmenden Türrahmens angeordnet sind; sie sind gekröpft, um im Falle des vorderen Armes 4 das Ein- und Aussteigen nicht zu behindern, und im Falle des hinteren Armes 5 nicht mit dem hinteren Kotflügel der Karosserie 1 zu interferieren. Ein nicht gezeigter weiterer Arm oder ein zweites Paar von Armen können zur Stabilisierung der Tür 3 zwischen der Oberkante der Tür 3 und des Türrahmens vorgesehen sein. Alternativ kann auch ein Paar von Armen in Höhe der Oberkanten und ein einzelner stabilisierender Arm an der Unterkante oder einer beliebigen anderen geeigneten Höhe der Tür vorgesehen werden.
Scharniere 6, 7, 8 und 9, an denen die Arme 4, 5 mit der Tür 3 bzw. dem Türrahmen verbunden sind, bilden die vier Ecken eines Viergelenkes.
2 zeigt einen schematischen horizontalen Schnitt durch eine erfindungsgemäße Pantographtür. Die zwei Arme 4, 5 sind hier der Einfachheit halber geradlinig dargestellt, da der genaue Verlauf der Arme für die vorliegende Erfindung ohne Bedeutung ist. Die Scharniere 8, 9, im Folgenden als Hauptscharniere bezeichnet, greifen nicht unmittelbar am Blatt 10 der Tür 3 an, sondern an einer Hilfsschiene 11, die über ein weiteres Scharnier 12, als Hilfsscharnier bezeichnet, punktuell, z. B. durch eine Schraube 13, am Türblatt 10 befestigt ist.
Die vom Türblatt 10 abgewandten Enden der Arme 4, 5 sind über die Scharniere 6, 7 mit einer Querstrebe 14 verbunden, so dass die zwei Arme 4, 5 mit der Hilfsschiene 11 und der Querstrebe 14 ein parallelogrammförmiges Viergelenk aufspannen.
3 zeigt, ebenfalls in einem schematischen horizontalen Schnitt, die Tür aus 2 montiert an einem Türrahmen 15 der Karosserie 1 zwischen einer B-Säule 16 und einem hinteren Kotflügel 17. Die Tür befindet sich in einem teilgeöffneten Zustand, in dem die Arme 4, 5 senkrecht vom Türrahmen 15 abstehen. In dieser Stellung ist der seitliche Aushub der Tür maximal. Die Querstrebe 14 ist an einem horizontalen Holm der Karosserie verschraubt.
In der in 3 gezeigten Stellung ist es trotz des seitlichen Aushubs schwierig, die Karosserie 1 zu lackieren, da das Türblatt 10 den hinteren Kotflügel 17 teilweise verdeckt. Es ist zwar im Prinzip möglich, eine Sprühdüse oder ein anderes Lackierwerkzeug in den Zwischenraum 18 zwischen dem hinteren Kotflügel 17 und dem Türblatt 10 einzuführen, doch erfordert der geringe Abstand zwischen Sprühdüse und zu lackierender Oberfläche dann ein Arbeiten mit verringertem Lackdurchsatz, um die Entstehung von unerwünscht dicken Lackschichten zu vermeiden, und infolgedessen eine lange Bearbeitungszeit. Um dieses Problem zu vermeiden, wird, wie in 4 gezeigt, zum Lackieren das Türblatt 10 im Hilfsscharnier 12 geschwenkt, so dass es eine schräg oder sogar bis zu rechtwinklig von der übrigen Karosserie abstehende Stellung einnimmt. Es gibt somit keinen für ein Lackierwerkzeug wie die in 4 schematisch dargestellt Sprühdüse 19 unzugänglichen Zwischenraum, so dass die Lackierung zügig, mit hoher Produktivität durchgeführt werden kann.
Nach dem Lackieren und Trocknen wird das Türblatt 10 im Hilfsscharnier 12 ausgehängt und zeitweilig entfernt, wie in 5 dargestellt.
Gleichzeitig kann die Hilfsschiene 11 in den Türrahmen 15 hineingeschwenkt werden. Im Inneren der Karosserie zu montierende Teile wie Sitze, Innenauskleidung etc. können nun ohne Behinderung durch das Türblatt 10 durch den offenen Türrahmen 15 hindurch eingeführt und montiert werden.
Wenn der Ausbau des Innenraumes beendet ist, wird die Hilfsschiene 11 wieder ausgeschwenkt und das Türblatt 10 in das Hilfsscharnier 12 wieder eingehängt und gegen die Hilfsschiene 11 geschwenkt, wie in 6 gezeigt. Die Hilfsschiene 11 wird nun dauerhaft, zum Beispiel durch weitere Schrauben 13, mit dem Türblatt 10 verbunden, wodurch dessen Schwenkbewegungsfreiheit verloren geht. Wenn nun die Arme 4, 5 geschwenkt werden, um die Tür zu öffnen oder zu schließen, behält das Türblatt 10 seine Orientierung im Raum stets unverändert bei, wie zum Beispiel in 7 zu sehen, die die geschlossene Tür zeigt.
8 zeigt schematisch einen vertikalen Teilschnitt durch die Fahrzeugkarosserie 1, wobei die Tür 3 einmal in geschlossenem Zustand, mit 3' bezeichnet, und im von der Hilfsschiene abgeschwenkten Zustand der 4, mit 3'' bezeichnet, zu sehen ist. Die Arme 4, 5, von denen in 8 nur der hintere 5 zu sehen ist, sind in Höhe der unteren Kante der Tür 3 angeordnet. Ein zweites Viergelenk ist durch eine zweite, am Fahrzeugdach montierte Querstrebe 20, eine am oberen Rand des Türblattes 10 befestigte Hilfsschiene 21 und durch Querstrebe 20 und Hilfsschiene 21 verbindende Arme 22 gebildet. Die Gelenkachsen der zwei Viergelenke sind durch strichpunktierte Linien A, B, C, D bezeichnet (bedingt durch die Blickrichtung parallel zu den Querstreben 14, 20 bzw. Hilfsschienen 11, 21 liegen jeweils zwei Gelenkachsen exakt hintereinander). Das obere Viergelenk ist im Vergleich zum unteren zur Fahrzeugmitte hin versetzt, so dass keine zwei Gelenkachsen miteinander übereinstimmen. So lange die zwei Viergelenke kongruent sind, beeinträchtigt dies die Öffnungs- und Schließbewegung der Tür jedoch nicht. Um die Tür zum Lackieren abschwenken zu können, sind die Achsen der zwei Hilfsscharniere 12, bezeichnet durch eine strichpunktierte Linie E, kollinear und gegen die Vertikale geneigt.
Selbstverständlich können auch die Gelenkachsen A, B, C, D des unteren und des oberen Viergelenks jeweils kollinear sein. Sofern die Geometrie der Fahrzeugkarosserie dies zulässt, ist es unter dem Gesichtspunkt einer rationellen Fertigung sogar bevorzugt, da die Realisierung beider Viergelenke aus identischen Elementen dadurch erleichtert ist.
9 zeigt eine zweite Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür, einmal in einer teilgeöffneten Stellung analog der 3, und einmal in der zum Lackieren abgeschwenkten Stellung analog der 4. Bei dieser Ausgestaltung sind die Scharniere 8, 9, die die Arme 4, 5 mit dem Türblatt 10 verbinden, am Türblatt 10 festgelegt, und die jeweils vom Türblatt 10 abgewandten Scharniere 6, 7 greifen an einer Hilfsschiene 11 an, die ihrerseits über ein Hilfsscharnier 12 am Türrahmen befestigt ist. Bei dieser Ausgestaltung verformt sich beim Abschwenken des Türblatts 10 zum Lackieren das von den Scharnieren 6 bis 9 definierte Viergelenk, während bei der ersten Ausgestaltung nur eine Bewegung im Hilfsscharnier 12 erforderlich ist. Ansonsten gleichen sich die zwei Ausgestaltungen in ihrer Wirkung. Wenn nach dem Lackieren das Hilfsscharnier 12 ausgehängt und das Türblatt 10 zeitweilig entfernt wird, so werden hier die Arme 4, 5 und die Hilfsschiene 11 mit entfernt; sie sind so während der zwischen dem Lackieren und der endgültigen Montage der Tür stattfindenden Montageschritte vor Beschädigung geschützt.
Eine weitere Abwandlung der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür ist in 10 gezeigt, wiederum in jeweils einer zur 3 und zur 4 analogen Stellung sowie einer dritten Stellung. Wie bei der ersten Ausgestaltung der 1 bis 8 ist hier die Hilfsschiene 11 zur Befestigung am Türblatt 10 vorgesehen, während die Querstrebe 14 im Türrahmen montiert wird. Der Unterschied zur ersten Ausgestaltung liegt darin, dass in 10 nur der Arm 5 über sein Hauptscharnier 8 an der Hilfsschiene 11 angreift, während das Hauptscharnier 9 des anderen Arms 4 dauerhaft am Türblatt 10 befestigt ist. Die Scharniere 6 bis 9 und 12 bilden bei dieser Ausgestaltung ein Fünfgelenk.
Wenn nach dem Lackieren das Hilfsscharnier 12 ausgehängt wird, wird zwar das Fünfgelenk aufgelöst, aber das Türblatt 10 kommt dadurch nicht von der Karosserie frei. Vielmehr bleibt die Verbindung über den vorderen Arm 4 bestehen. In diesem Zustand kann das Türblatt 10 die gezeigte dritte Stellung einnehmen, in der es so weit nach vorn gegen die B-Säule 16 geschwenkt ist, dass es die weiteren Montagesschritte nicht mehr behindert.

1: Karosserie
2: vordere Tür
3: hintere Tür
4: Arm
5: Arm
6: Scharnier
7: Scharnier
8: Scharnier
9: Scharnier
10: Türblatt
11: Hilfsschiene
12: Hilfsscharnier
13: Schraube
14: Querstrebe
15: Türrahmen
16: B-Säule
17: hinterer Kotflügel
18: Zwischenraum
19: Sprühdüse
20: Querstrebe
21: Hilfsschiene
22: Arm

Claims

Fahrzeugtür mit einem Türblatt (10) und wenigstens einem Paar von mit dem Türblatt (10) jeweils über ein Scharnier (8, 9), als Hauptscharnier bezeichnet, schwenkbar verbundenen Armen (4, 5) zur Montage der Tür in einem Rahmen, wobei die Hauptscharniere (8, 9) voneinander beabstandete Achsen haben und wenigstens das Hauptscharnier (8) des ersten Arms (5) des Paars (4, 5) an einer Hilfsschiene (11) angeordnet ist, dadurch gekennzeich net, dass die Hilfsschiene (11) an einer ersten Stelle durch ein Hilfsscharnier (12) schwenkbar mit dem Türblatt (10) verbunden ist.
Fahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Hilfsschiene (11) an einer zweiten Stelle die Schwenkbewegungsfreiheit des Hilfsscharniers (12) blockierend mit dem Türblatt (10) verbunden ist.
Fahrzeugtür mit einem Türblatt (10) und wenigstens einem Paar von mit dem Türblatt schwenkbar verbundenen Armen (4, 5) zur Montage der Tür in einem Türrahmen, die jeweils an ihrem vom Türblatt (10) abgewandten Ende ein Scharnier (6, 7), als Hauptscharnier bezeichnet, zum Verbinden des Türblatts (10) mit dem Türrahmen haben, wobei wenigstens einer der Arme (4, 5) über sein Hauptscharnier (6, 7) an eine Hilfsschiene (11) angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Hilfsschiene (11) an einer ersten Stelle ein Hilfsscharnier (12) zum schwenkbaren Verbinden der Hilfsschiene (11) mit dem Türrahmen trägt.
Fahrzeugtür nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Hilfsschiene (11) an einer zweiten Stelle Verbindungsmittel (13) zum die Schwenkbewegungsfreiheit des Hilfsscharniers (12) blockierenden Verbinden mit dem Türrahmen aufweist.
Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkbewegungsfreiheit des Hilfsscharniers (12) wenigstens 30°, vorzugsweise wenigstens 45°, beträgt.
Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Hilfsscharnier (12) aushängbar ist.
Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie zwei Armpaare (4, 5; 22) aufweist, die in unterschiedlichen Höhen an dem Türblatt (10) angeordnet sind.
Fahrzeugtür nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Hauptscharniere (8, 9) beider Armpaare voneinander beabstandete Achsen (B, D) haben, und dass die zwei Hilfsscharniere (12) eine gemeinsame, schräg zu den Achsen der Hauptscharniere orientierte Achse (E) haben.
Fahrzeugtür nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Hauptscharniere beider Armpaare kollineare Achsen haben, und dass die zwei Hilfsscharniere eine gemeinsame, zu den Achsen der Hauptscharniere parallel orientierte Achse haben.
Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auch das Hauptscharnier (9) des zweiten Arms (4) an der Hilfsschiene (12) angeordnet ist.
Fahrzeugkarosserie mit wenigstens einer Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche und einem Türrahmen, an dem die Arme angreifen.
Fahrzeugkarosserie mit wenigstens einer Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 9 und einem Türrahmen, an dem die Arme angreifen, wobei die Scharniere (6, 7, 8, 9) jedes Armpaars (4, 5) mit dem Hilfsscharnier (12) ein Fünfgelenk bilden.
Verfahren zum Vorbereiten einer Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 11 oder 12 für das Lackieren, mit den Schritten: a) Anbringen des Türblatts (10) am Türrahmen, ohne die Hilfsschiene (11) an der zweiten Stelle zu verbinden; b) Bringen des Türblatts (10) in eine vom Türrahmen beabstandete Stellung; c) Abschwenken des Türblatts (10) vom Türrahmen um die Hilfsscharnierachse (E).
Verfahren zum Montieren eines Fahrzeugs mit einer Karosserie nach Anspruch 11 oder 12, mit den Schritten: d) Lackieren der Karosserie einschließlich eines daran montierten Türblatts (10); e) Abmontieren des Türblatts (10); f) Montieren von Einbauten in der Fahrgastzelle des Fahrzeugs; g) erneutes Montieren des Türblatts (10) und Verbinden der Hilfsschiene (11) an der zweiten Stelle.
Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Karosserie vor dem Lackieren mit einem Verfahren gemäß Anspruch 13 vorbereitet wird.