DE10303965A1 - Zwischenstück für einen Fahrzeug-Gepäckträger - Google Patents

Abstract

Das Zwischenstück für einen Fahrzeug-Gepäckträger dient zum Befestigen einer Seitenreling des Gepäckträgers in einem Kanal an einer Außenfläche des Fahrzeuges. Das Zwischenstück hat einen Kupplungsabschnitt, der an einer Bodenwand des Kanals befestigbar ist. Der Adapter hat ferner einen Zwischenabschnitt, der von dem Kupplungsabschnitt zu senkrecht verlaufenden Flanschen eines Außenflächenabschnitts verläuft. Die Flansche des Außenflächenabschnittes sind mit einem Stützfuß der Seitenreling verbunden, um den Stützfuß im Wesentlichen fluchtend zur Fahrzeug-Außenfläche befestigen zu können, ohne dass zusätzliche Löcher außerhalb des Kanals gebohrt werden müssen.

Description

• Die vorliegende Erfindung betrifft ein Zwischenstück zum Befestigen eines Stützfußes eines Fahrzeug-Gepäckträgers an einer Fahrzeug-Außenfläche über einem in der Außenfläche gebildeten Kanal.
• Fahrzeug-Gepäckträger werden in einer großen Zahl unterschiedlicher Ausführungsformen zum Aufbewahren von Gegenständen oberhalb einer Außenfläche eines Fahrzeuges wie z. B. eines Personenwagens, Sportwagens, Geländewagens, Lastwagens oder Minivans aufzubewahren. Häufig hat die Fahrzeug-Außenfläche zwei Kanäle, in denen Trägerlatten des Fahrzeugträgers befestigt werden können. Wenn jedoch eine herkömmliche, nach oben abstehende Seitenreling befestigt werden soll, sind typischerweise an deren äußersten Enden zwei Stützfüße vorgesehen, um einen Relingabschnitt oberhalb der Fahrzeug-Außenfläche zu halten. Jeder der Stützfüße wird typischerweise nicht im Kanal, sondern an der Außenfläche des Fahrzeugs befestigt. Wenn daher die Stützfüße angebracht werden sollen, müssen zusätzliche Löcher in die Fahrzeug-Außenfläche beidseitig zu dem Kanal gebohrt werden, so dass jeder Stützfuß an der Fahrzeug-Außenfläche befestigt werden kann.
• Das Bohren zusätzlicher Löcher in die Fahrzeug-Außenfläche hat offensichtlich mehrere Nachteile. Durch die zusätzlichen Löcher kann Wasser oder Feuchtigkeit in die Fahrzeug-Außenfläche dringen, was zu Korrosion der Außenfläche führen kann. Der Bohrvorgang selbst ist zeitraubend und arbeitsintensiv, was letztlich die Gesamtkosten des Gepäckträgers erhöht.
• Durch die vorliegende Erfindung sollen diese Nachteile vermieden werden. Die Erfindung sowie vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Ansprüchen definiert.
• Die vorliegende Erfindung geht von der Uherlegung aus, dass es äußerst wünschenswert wäre, ein Zwischenstück zu haben, mit dem sich herkömmliche Stützfüße eines Fahrzeuggepäckträgers mit bereits vorhandenen Kanälen in einem Fahrzeugdach verbinden lassen. In diesem Fall müssen keine zusätzlichen Löcher gebohrt werden, wenn eine Seitenreling mit herkömmlichen Stützfüßen statt einer flachen Trägerlatte an der Fahrzeug-Außenfläche befestigt werden soll.
• Das erfindungsgemäß ausgebildete Zwischenstück ermöglicht somit die Befestigung eines herkömmlichen Stützfußes eines Fahrzeug-Gepäckträgers an einer Fahrzeug-Außenfläche, in der mindestens ein Kanal gebildet ist. Das Zwischenstück umfasst einen Kupplungsabschnitt, der in dem Kanal der Fahrzeug- Außenfläche (des Fahrzeugdachs) mit herkömmlichen Befestigungselementen wie z. B. Nietmuttern, herkömmlichen Muttern und Schrauben oder nach oben ragenden Gewindebolzen mit Muttern befestigt werden kann. Ein Zwischenabschnitt des Zwischenstücks verläuft von dem Kupplungsabschnitt zu einem Außenflächenabschnitt des Zwischenstücks. Der Außenflächenabschnitt hat Flansche, die auf entgegengesetzten Seiten des Kanals verlaufen, wobei jeder Flansch mindestens eine Öffnung zur Aufnahme eines externen Befestigungselementes hat. Die Flansche sind ferner vorzugsweise so ausgebildet, dass sie in den Umfang des Stützfußes passen und eine Verbindung mit dem Stützfuß ermöglichen, ohne dass irgendwelche Löcher außer den in den Kanälen ohnehin vorhandenen Löchern in der Fahrzeug- Außenfläche vorgesehen werden müssen. Das erfindungsgemäß ausgebildete Zwischenstück erlaubt somit eine Befestigung der Stützfüße einer herkömmlichen Seitenreling an einer Fahrzeug-Außenfläche über entsprechenden Kanälen in der Außenfläche ohne das Erfordernis zusätzlicher Löcher in der Fahrzeug-Außenfläche. Hierdurch wird die Montage der Stützfüße vereinfacht und beschleunigt, was die Gesamtkosten der Montage des Fahrzeug-Gepäckträgers am Fahrzeug entsprechend verringert.
• Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das Zwischenstück einteilig aus Metall wie z. B. Aluminium oder Stahl hergestellt. Der Zwischenabschnitt bildet einen "Absatz", der die Flansche des Außenflächenabschnittes mit vertikalem Abstand über der Bodenwand des Kanals in der Fahrzeug- Außenfläche hält. Wenn somit der Stützfuß einmal an dem zugehörigen Zwischenstück befestigt ist, fluchtet der Stützfuß mit der Fahrzeug-Außenfläche. Das Zwischenstück ist somit innerhalb der Struktur des Stützfußes und das Kanals, in dem er sich befindet, verborgen.
• Anhand der Zeichnungen wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Es zeigt:
• Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Teils eines Fahrzeugdachs mit zwei im Dach gebildeten Kanälen, erfindungsgemäß ausgebildeten Zwischenstücken und Stützfüßen einer herkömmlichen Seitenreling, die oberhalb der Kanäle angeordnet und bereit zur Montage sind;
• Fig. 2 eine perspektivische Ansicht des Zwischenstücks der Fig. 1 in vergrößertem Maßstab;
• Fig. 3 eine Draufsicht auf das Zwischenstück;
• Fig. 4 eine Ansicht des Zwischenstücks von unten;
• Fig. 5 eine Seitenansicht des Zwischenstücks;
• Fig. 6 eine Vorderansicht des Zwischenstücks;
• Fig. 7 eine Seitenansicht des Zwischenstücks im montierten Zustand, in dem es einen Stützfuß mit der Fahrzeug-Außenfläche verbindet.
• In Fig. 1 ist das Zwischenstück 10 in einer Lage oberhalb einer Außenfläche 12 eines Fahrzeugdaches 14 angeordnet. Die Außenfläche 12 umfasst einen Kanal 16, vorzugsweise mehrere Kanäle 16 an beabstandeten Stellen des Fahrzeugdaches 14. Die Kanäle 16 sind typischerweise jeweils mit einem Materialstreifen 17 bedeckt, der Endabschnitte hat, welche entfernt werden können, um Teile des Kanals 16 freizulegen. Die freiliegenden Teile der Kanäle 16 dienen zum Befestigen von an der Außenfläche 12 flach anliegenden Trägerlatten über entsprechende Befestigungsteile. Wenn jedoch eine nach oben abstehende Seitenreling wie die in Fig. 1 gezeigte Seitenreling 18 anstelle einer flach anliegenden Trägerlatte verwendet wird, stößt die Befestigung der Stützfüße 20 an jedem Ende der Seitenreling 18 auf Schwierigkeiten. Der Stützfuß 20 hat typischerweise jeweils eine Befestigungsplatte 20a und mindestens zwei beabstandete Öffnungen 22, durch die Befestigungselemente zum Befestigen der Stützfüße 20 an der Fahrzeug-Außenfläche 12 hindurchgesteckt werden können, wobei die Befestigungsplatte 20a sandwichartig dazwischen angeordnet wird. Dies hat bisher zusätzliche Löcher auf gegenüberliegenden Seiten der Kanäle 16 erfordert, wenn die "erhabene" Seitenreling 18 anstelle einer flach anliegenden Trägerlatte verwendet wird. Das erfindungsgemäß vorgesehene und ausgebildete Zwischenstück 10 macht es jedoch überflüssig, zusätzliche Löcher in der Fahrzeug-Außenfläche 12 vorzusehen.
• Wie in den Fig. 2-6 genauer dargestellt ist, besteht das Zwischenstück 10 aus einem Kupplungsabschnitt 24, einem Zwischenabschnitt 26 und einem Außenflächenabschnitt 28. Der Kupplungsabschnitt 24 hat zwei Flansche 30, die sich in entgegengesetzten Richtungen erstrecken, wobei jeder Flansch 30 eine Öffnung 32 hat. Der Zwischenabschnitt 26 dient dazu, den Außenflächenabschnitt 28 zu dem Kupplungsabschnitt 24 so weit auf Abstand zu halten, dass sich der Außenflächenabschnitt 28 geringfügig oberhalb der Fahrzeug-Außenfläche 12 befindet, wenn der Kupplungsabschnitt 24 in der Bodenwand 16a (Fig. 1) eines der Kanäle 16 befestigt ist.
• Der Zwischenabschnitt 26 bildet einen U-förmigen Abschnitt (Fig. 5), von dem zwei Flansche 34 abgehen. Die Flansche 34 verlaufen von dem Zwischenabschnitt 26 aus so, dass sie auf gegenüberliegenden Längsseiten des Kanals 16, in dem das Zwischenstück 10 befestigt werden soll, liegen. Jeder der Flansche 34 hat mindestens eine, vorzugsweise jedoch zwei Öffnungen 36. Jede der Öffnungen 36 ist vorzugsweise als Gebindebohrung ausgebildet. Die Öffnungen 36 sind ferner an ein vorgegebenes Lochmuster in dem Stützfuß 20 angepasst. Die Öffnungen 32 des Kupplungsabschnitts 24 sind so ausgebildet, dass sie zu bereits vorhandenen Öffnungen in der Bodenwand 16a des Kanals 16 ausgerichtet sind.
• Das Zwischenstück 10 ist vorzugsweise einteilig aus Metall hergestellt und besteht insbesondere aus Aluminium oder Stahl geeigneter Festigkeit.
• Es wird nun zusätzlich auf Fig. 7 Bezug genommen, die zeigt, wie das Zwischenstück 10 an dem Fahrzeugdach 14 angebracht werden kann, wobei eine der Stützfüße 20 daran befestigt wird. Der Kupplungsabschnitt 24 ruht flach an der Bodenwand 16a des Kanals 16 und ist daran durch herkömmliche Befestigungselemente 44 wie z. B. Nietmuttern befestigt. Dadurch ist der Außenflächenabschnitt 28 an einer Stelle geringfügig oberhalb der Fahrzeug-Außenfläche 12 angeordnet. Der Stützfuß 20 hat einen ausgesparten Bereich 40, der den Außenflächenabschnitt 28 aufnimmt. Zumindest eine und vorzugsweise zwei der Öffnungen 36 sowie die Flansche 34 sind über herkömmliche mit Gewinde versehene Befestigungselemente 42 befestigt, die sich durch die Öffnungen 22 in dem Stützfuß 20 erstrecken. Vorzugsweise ist mindestens ein Befestigungselement 42 an jedem Flansch 34 befestigt, so dass auf jeder Seite des Kanals 16 ein Befestigungselement 42 vorhanden ist. Die Befestigungsplatte 20a ist sandwichartig zwischen dem Umfangsrand des Stützfußes 20 und der Fahrzeug-Außenfläche 12 angeordnet.
• Aufgrund des beschriebenen Zwischenstücks 10 sind keine zusätzlichen Löcher im Fahrzeugdach erforderlich, wenn eine herkömmliche Seitenreling statt einer flach anliegenden Trägerlatte an der Fahrzeug-Außenfläche 12 befestigt werden soll. Dies vereinfacht die Montage und vermeidet außerdem, dass Feuchtigkeit durch die zusätzlichen Löcher in die Fahrzeug-Außenfläche eindringen kann. Es versteht sich, dass die vorliegende Erfindung nicht auf die beschriebene Ausführungsform beschränkt ist. So lässt sich das Zwischenstück 10 beispielsweise ohne weiteres an einer Außenfläche statt in einem Kanal anbringen, um die Befestigung eines Stützfußes an der Fahrzeug-Außenfläche zu erleichtern.

Claims (12)

1. Zwischenstück zum Befestigen eines Stützfußes (20) eines Fahrzeug-Gepäckträgers (18) an einer Außenfläche (12) des Fahrzeuges über einem in der Außenfläche (12) gebildeten Kanal (16), mit:
einem Kupplungsabschnitt (24), der in den Kanal (16) einsetzbar ist und mindestens eine Öffnung (32) zur Aufnahme eines Befestigungselementes hat,
einem Zwischenabschnitt (26), der von dem. Kupplungsabschnitt (24) abgeht, und
einem Außenflächenabschnitt (28), der von dem Zwischenabschnitt (26) abgeht, wobei der Zwischenabschnitt (26) eine Höhe hat, die ausreicht, um den Kupplungsabschnitt (24) in dem Kanal (16) ruhen zu lassen, während der Außenflächenabschnitt (28) angrenzend an der Fahrzeug-Außenfläche (12) ruht,
wobei der Außenflächenabschnitt (28) mindestens eine Öffnung (36) hat, die zur Aufnahme eines Befestigungselementes dient, um den Stützfuß (20) an dem Außenflächenabschnitt (28) zu befestigen.

2. Zwischenstück nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungsabschnitt (24) zwei beabstandete Öffnungen (32) hat.

3. Zwischenstück nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenabschnitt (26) als umgedrehter U-förmiger Abschnitt ausgebildet ist.

4. Zwischenstück nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Außenflächenabschnitt (28) zwei Flansche (34) hat, die im wesentlichen senkrecht von dem Zwischenabschnitt (26) abgehen, wobei jeder der Flansche (34) mindestens eine Öffnung (36) zwecks Verbindung mit dem Stützfuß (20) hat.

5. Zwischenstück nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Flansch (34) zwei beabstandete Öffnungen (36) zwecks Verbindung mit dem Stützfuß (20) hat.

6. Zwischenstück nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass jede der beabstandeten Öffnungen (36) als Gewindebohrung zur Aufnahme eines mit Gewinde versehenen Befestigungselementes ausgebildet ist.

7. Zwischenstück zum Befestigen eines Stützfußes (20) eines Fahrzeug-Gepäckträgers (18) an einer Außenfläche (12) des Fahrzeuges über einem in der Außenfläche (12) gebildeten Kanal (16), mit:
einem Kupplungsabschnitt (24), der in den Kanal (16) einsetzbar ist und mindestens eine Öffnung (32) zur Aufnahme eines Befestigungselementes hat;
einem Zwischenabschnitt (26), der von dem Kupplungsabschnitt (24) rechtwinkelig abgeht, und
einem Außenflächenabschnitt (28), der von dem Zwischenabschnitt (26) abgeht, wobei der Zwischenabschnitt (26) eine Höhe hat, die ausreicht, um den Kupplungsabschnitt (24) in den Kanal (16) zu ruhen, während der Außenflächenabschnitt (28) angrenzend an der Fahrzeug-Außenfläche (12) ruht,
wobei der Außenflächenabschnitt (28) mindestens eine Öffnung (36) hat, die zur Aufnahme eines Befestigungselementes dient, um den Stützfuß (20) an dem Außenflächenabschnitt (28) zu befestigen;
wobei der Außenflächenabschnitt (28) Flanschabschnitte (34) hat, die sich von dem Zwischenabschnitt (26) in entgegengesetzte Richtungen wegerstrecken und jeweils mindestens eine Öffnung (36) zur Aufnahme eines Befestigungselementes zwecks Befestigung des Stützfußes (20) an den Flanschabschnitten (34) haben.

8. Zwischenstück nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenabschnitt (26) als umgedrehter U-förmiger Abschnitt ausgebildet ist.

9. Zwischenstück nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungsabschnitt (24) einen umgekehrten U-förmigen Abschnitt hat, der sich von dem Zwischenabschnitt (28) wegerstreckt.

10. Zwischenstück nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass es einteilig aus Metall hergestellt ist.

11. Zwischenstück zum Befestigen eines Stützfußes (20) eines Fahrzeug- Gepäckträgers an einer Fahrzeug-Außenfläche (12) über einem in der Außenfläche gebildeten Kanal (16), mit:
einem Kupplungsabschnitt (24) mit zwei Flanschen (30), die durch einen umgedrehten U-förmigen Abschnitt getrennt sind, wobei die Flansche (30) jeweils eine Öffnung (32) zur Aufnahme eines ersten Befestigungselementes haben und in den Kanal (16) so einsetzbar sind, dass das Zwischenstück im Kanal (16) durch die ersten Befestigungselemente befestigbar ist, einem umgedreht U-förmigen Zwischenabschnitt (26), der sich von dem Kupplungsabschnitt (24) senkrecht wegerstreckt, und
einem Außenflächenabschnitt (28) mit zwei Außenflächenflanschen (34), die sich von dem Zwischenabschnitt (26) in Richtung weg voneinander erstrecken,
wobei die Außenflächenflansche (34) jeweils zwei beabstandete Gewindebohrungen (36) haben und der Zwischenabschnitt (26) eine Höhe hat, die ausreichend ist, um den Kupplungsabschnitt (24) in dem Kanal (16) ruhen zu lassen, während die Außenflächenflansche (34) angrenzend an der Fahrzeug-Außenfläche (34) angeordnet sind,
wobei die Außenflächenflansche (34) so ausgebildet sind, dass sie eine Anzahl zweiter Befestigungselemente in den Gewindebohrungen (36) aufnehmen können, um den Stützfuß (20) an den Außenflächenflanschen (34) zu befestigen.

12. Zwischenstück nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass es einteilig aus Metall hergestellt ist.