DE10260520A1

DE10260520A1 - Automobile wheel steering arm with elastomer bearing having stop for limiting relative movement transverse to radial freedom of movement

Info

Publication number: DE10260520A1
Application number: DE2002160520
Authority: DE
Inventors: Martin Roller; Hans-Christian Dr. Wille
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2002-12-21
Filing date: 2002-12-21
Publication date: 2004-07-01

Abstract

The steering arm has an elastomer bearing (2) for securing to the automobile chassis, having an outer part (6) secured to the steering arm and an inner part (7) secured to the chassis, with one or more intermediate elastomer bodies (8,9) providing an elastokinematic characteristic. A limit stop (10) of an elastomer material is positioned between the outer and inner parts of the bearing, in a plane perpendicular to the bearing axis (B), for limiting the relative movement transverse to the radial freedom of movement.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Radführungslenker mit Elastomerlager zur Anbindung an einen Fahrzeugaufbau, umfassend ein Lageraußenteil, das fest mit dem Radführungslenker verbunden ist, ein Lagerinnenteil zur Festlegung an einem Fahrzeugaufbau, und eine Anordnung aus einem oder mehreren Elastomerkörpern zwischen dem Lageraußenteil und dem Lagerinnenteil zur Bereitstellung eines elastokinematischen Grundverhaltens.The invention relates to a suspension arm with elastomer bearing for connection to a vehicle body, comprehensive an outer bearing part, the firmly with the wheel control handlebar is connected, an inner bearing part for fixing to a vehicle body, and an arrangement of one or more elastomer bodies between the bearing outer part and the bearing inner part to provide an elastokinematic Basic behavior.

Derartige Radführungslenker in Verbindung mit Elastomerlagern sind aus dem Stand der Technik allgemein bekannt. Beispielhaft seien hier die DE 42 40 188 C2 und die DE 42 03 366 C1 genannt.Wheel guide links of this type in connection with elastomer bearings are generally known from the prior art. Here are an example DE 42 40 188 C2 and the DE 42 03 366 C1 called.

Bei einer Mißbrauchsbelastung besteht die Gefahr einer Überlastung des Radführungslenkers. Ziel der Erfindung ist es daher, ein durch Überlastung verursachtes Beulen oder Knicken des Radführungslenkers zu verhindern.There is a risk of abuse an overload the wheel control arm. aim the invention is therefore a bump caused by overload or kinking the wheel control arm to prevent.

Hierzu wird ein Radführungslenker mit Elastomerlager mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 vorgeschlagen. Dieser zeichnet sich insbesondere dadurch aus, daß an dem Elastomerlager eine Fangeinrichtung aus Elastomermaterial zwischen dem Lageraußenteil und dem Lagerinnenteil vorgesehen ist, die in einer Lagerebene senkrecht zu der Lagerachse nach einem radialen Freiweg eine Relativbewegung quer zu dem Freiweg einschränkt oder begrenzt.For this, a wheel control handlebar proposed with elastomer bearing with the features of claim 1. This is particularly characterized in that the Elastomer bearing a safety device made of elastomer material between the bearing outer part and the bearing inner part is provided, which is vertical in a bearing plane a relative movement to the bearing axis after a radial free path restricted to the free path or limited.

Hierdurch wird im Gegensatz zu einfachen Pufferanschlägen im Maximallastbereich eine deutlich verbesserte Stabilisierung des Lagers erzielt, da die Fangvorrichtung eine zusätzliche Führung zwischen dem Lagerinnenteil und dem Lageraußenteil bewirkt. So wird durch die Fangvorrichtung bei einer Belastung im Maximallastbereich ein übermäßiges seitliches Ausweichen unterbunden.In contrast to simple buffer stops in the maximum load range achieved a significantly improved stabilization of the bearing, since the Safety gear an additional guide between the inner bearing part and the outer bearing part. So through the safety gear an excessive lateral at a load in the maximum load range Evasion prevented.

Durch die Stabilisierung des Elastomerlagers wird eine Verbesserung der Betriebssicherheit des Radführungslenkers erzielt. Dies ist erheblich kostengünstiger und gewichtsparender, als beispielsweise eine Verstärkung der Struktur des Radführungslenkers.By stabilizing the elastomer bearing will improve the operational safety of the wheel control arm achieved. This is significantly less expensive and less weight, as a reinforcement, for example the structure of the wheel control arm.

Ein weiterer Vorteil der Fangvorrichtung liegt darin, daß diese unter normalen Betriebsbedingungen das elastokinematische Grundverhalten des Elastomerlagers nicht beeinträchtigt. Vielmehr wird die Fangvorrichtung erst im Bereich der Maximallast wirksam, um eine Überlastung des Lagers und insbesondere des Radführungslenkers zu vermeiden.Another advantage of the safety gear is that this the basic elastokinematic behavior under normal operating conditions of the elastomer bearing is not affected. Rather, the safety gear only effective in the area of the maximum load in order to overload to avoid the bearing and especially the wheel control arm.

Um die Wirkung der Fangvorrichtung optimal auszunutzen, wird gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung der radiale Freiweg so vorgesehen, daß dieser mit der Richtung der radialen Hauptbelastung des Lagers zusammenfällt.To the effect of the safety gear optimal use is made according to one advantageous embodiment of the invention, the radial free path provided that this coincides with the direction of the main radial load on the bearing.

Zur werteren Stabilisierung des Lagers können neben einer Begrenzung quer zu dem Freiweg zusätzliche Anschlagmittel aus Elastomermaterial zur Begrenzung einer Relativverschiebung des Außenteils gegenüber einer Lageraufnahme in Richtung der Lagerachse vorgesehen werden. Dies ist insbesondere bei einer schrägen Belastung des Radführungslenkers vorteilhaft, bei der die auf das Elastomerlager einwirkenden Kräfte versetzt oder schräg zu der Lagerachse angreifen. Über die Anschlagmittel wird insbesondere ein zu großes seitliches Wandern des Radführungslenkers bzw. des Lageraußenteils unterbunden.For further stabilization of the bearing can in addition to a limit across the free path, additional slings Elastomer material to limit a relative displacement of the outer part across from a bearing in the direction of the bearing axis can be provided. This is particularly the case with an oblique load on the wheel control arm advantageous in which the forces acting on the elastomer bearing are offset or at an angle attack the bearing axis. about the sling in particular is too large a lateral wandering of the track control arm or the bearing outer part prevented.

Zu dem gleichen Zweck können an einer Lageraufnahme am Fahrzeugaufbau Pufferelemente vorgesehen werden, welche als Anschläge für den Radführungslenker dienen. Möglich ist weiterhin, entsprechende Puffer am Radführungslenker selbst anzubringen, welche zwecks Wegbegrenzung gegen die Lageraufnahme oder ein Abschnitt des Fahrzeugaufbaus anschlagen.For the same purpose, you can a bearing mount on the vehicle body buffer elements are provided be what as stops for the wheel control handlebar serve. Possible it is also necessary to attach appropriate buffers to the wheel control handlebar itself, which in order to limit the path against the bearing or a section of the vehicle body.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Fangeinrichtung derart konturiert, um bei Anlage das Innenteil zu dem Außenteil in einer durch die Kontur der Fangeinrichtung definierten Lagezuordnung auszurichten. Diese Lagezuordnung läßt sich so einstellen, daß bei einer maximalen Belastung die Spannungen im Radführungslenker unterhalb einer kritischen Schwelle bleiben.According to an advantageous embodiment the invention, the safety gear is contoured in order to Attach the inner part to the outer part in a position assignment defined by the contour of the safety gear align. This location assignment can be set so that at a maximum load the stresses in the wheel control arm below one remain critical threshold.

Vorzugsweise werden Elemente der Fangeinrichtung aus Elastomermaterial am Außenteil vorgesehen. Sie können dort beispielsweise anvulkanisiert werden.Preferably, elements of the Safety gear made of elastomer material provided on the outer part. You can go there for example vulcanized.

Für die Fangeinrichtung sind eine Vielzahl von konstruktiven Gestaltungen denkbar. Nachfolgend seien einige, besonders vorteilhafte Ausgestaltungen erläutert. Allen Fangeinrichtung gemeinsam ist neben der Pufferwirkung der zusätzliche Führungseffekt, der eine Stabilisierung des Lagers bewirkt.For the safety gear are a variety of constructive designs conceivable. Below are some particularly advantageous configurations explained. In addition to the buffer effect, all the catching devices have in common the additional Guiding effect, which stabilizes the bearing.

So kann die Fangeinrichtung beispielsweise als Elastomerpuffer mit einer komprimierbaren Höhlung ausgebildet sein. Die Höhlung ist dabei so angeordnet, daß nach Überwinden des Freiwegs und Komprimierung der Höhlung durch das Innenteil letzteres in Querrichtung zumindest teilweise von dem Elastomerpuffer umschlossen und in seiner Bewegung eingeschränkt wird.For example, the safety gear can be used as Elastomer buffers can be designed with a compressible cavity. The cavity is arranged so that after overcoming the clearance and compression of the cavity by the inner part of the latter at least partially enclosed in the transverse direction by the elastomer buffer and restricted in its movement becomes.

Weiterhin ist es möglich, als Fangeinrichtung einen Elastomerpuffer mit einer im Querschnitt konkaven, insbesondere U- oder V-förmigen Profilöffnung einzusetzen, wobei die Profilöffnung zu dem Innenteil hin ausgerichtet ist und nach Überwindung des Freiwegs als Anschlag in Radialrichtung und Querrichtung wirkt.It is also possible as An elastomer buffer with a concave cross section, especially U or V-shaped profile opening insert, the profile opening is oriented towards the inner part and after overcoming the free path as Stop in the radial and transverse directions acts.

Anstelle eines Puffers ist auch eine elastische Membran als Fangeinrichtung einsetzbar, die eine Vertiefung für das Innenteil aufweist. Die Vertiefung ist zu dem Innenteil hin ausgerichtet und schränkt nach Überwindung des Freiwegs eine Relativbewegung in Radialrichtung und Querrichtung ein.Instead of a buffer, an elastic membrane can also be used as a catching device, which has a recess for the inner part. The Vertie fung is oriented towards the inner part and, after overcoming the free path, restricts a relative movement in the radial and transverse directions.

Prinzipiell kann die Fangeinrichtung unmittelbar mit einem Abschnitt des Innenteils zusammenwirken. Es ist jedoch auch möglich, an dieser einen Vorsprung vorzusehen, der in seiner Form auf die Fangeinrichtung an dem Außenteil abgestimmt ist und seinerseits ein Teil der Fangeinrichtung darstellt.In principle, the safety gear interact directly with a portion of the inner part. It is also possible to provide a projection on this, the shape of the safety gear on the outer part is coordinated and in turn forms part of the safety gear.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung umfaßt die Fangeinrichtung einen an dem Innenteil vorgesehenen Vorsprung, der nach Überwindung des Freiwegs in die Höhlung bzw. Profilöffnung des Elastomerpuffers bzw. die Vertiefung der Membran eindringt.According to an advantageous embodiment of the invention the catching device has a projection provided on the inner part, the one after overcoming of the free path into the cave or profile opening of the elastomer buffer or the recess of the membrane penetrates.

Sofern die Elemente der Fangeinrichtung an dem Außenteil aus einem Elastomermaterial bestehen, kann der Vorsprung verhältnismäßig steif ausgebildet sein, beispielsweise auch aus Metall gefertigt sein. Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung ist jedoch auch der Vorsprung aus Elastomermaterial gebildet, um ein weiches Ansprechen der Fangeinrichtung zu ermöglichen.Provided the elements of the safety gear on the outer part consist of an elastomer material, the projection can be relatively stiff be formed, for example also be made of metal. According to one In an advantageous embodiment, however, the projection is also made of elastomer material, to enable a soft response of the safety gear.

Selbstverständlich ist es auch möglich, die Fangeinrichtung in bezug auf das Innenteil und das Außenteil in umgekehrter Anordnung einzubauen, so daß sich dann der Elastomerpuffer anstatt an dem Lageraußenteil an dem Lagerinnenteil befindet und ein gegebenenfalls vorhandener Vorsprung anstatt an dem Lagerinnenteil an dem Lageraußenteil vorgesehen ist.Of course, it is also possible to use the safety gear with respect to the inner part and the outer part in reverse arrangement to install so that then the elastomer buffer instead of on the bearing outer part on the bearing inner part and a possibly existing projection instead of the inner bearing part is provided on the outer bearing part.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Zeichnung zeigt in:The invention is explained below of an embodiment shown in the drawing. The Drawing shows in:

1 eine räumliche Teilansicht eines Ausführungsbeispiels eines Radführungslenkers im Anbindungsbereich an einem Fahrzeugaufbau, 1 2 shows a partial spatial view of an exemplary embodiment of a wheel control arm in the connection area on a vehicle body,

2 eine Abwandlung des Ausführungsbeispiels aus 1 mit einer Fangeinrichtung am Fahrzeugaufbau, 2 a modification of the embodiment 1 with a safety gear on the vehicle body,

3 eine weitere Abwandlung des Ausführungsbeispiels aus 1 mit einer Fangeinrichtung am Radführungslenker, 3 a further modification of the embodiment 1 with a safety gear on the wheel control arm,

4 eine Schnittansicht durch eine Lagerebene des Elastomerlagers des Radführungslenkers aus 1, 4 a sectional view through a bearing plane of the elastomer bearing of the wheel control arm 1 .

5 eine Schnittansicht entsprechend 4 eines zweiten Ausführungsbeispiels mit einem abgewandelten Elastomerlager, 5 a sectional view accordingly 4 a second embodiment with a modified elastomer bearing,

6 eine Schnittansicht entsprechend 4 eines dritten Ausführungsbeispiels mit einem abgewandelten Elastomerlager, 6 a sectional view accordingly 4 a third embodiment with a modified elastomer bearing,

7 eine Schnittansicht entsprechend 4 eines vierten Ausführungsbeispiels mit einem abgewandelten Elastomerlager, und in 7 a sectional view accordingly 4 a fourth embodiment with a modified elastomer bearing, and in

8 eine Schnittansicht entlang der Längsachse des Elastomerlagers aus 1. 8th a sectional view along the longitudinal axis of the elastomer bearing 1 ,

Das erste Ausführungsbeispiel zeigt einen Radführungslenker 1, der über ein Elastomerlager 2 und eine Lageraufnahme 3 an einem hier nicht näher dargestellten Fahrzeugaufbau angesenkt ist. Die Lageraufnahme 3 kann integral mit dem Fahrzeugaufbau ausgebildet sein, jedoch auch als separates Element ausgeführt werden, das am Fahrzeugaufbau zu befestigen ist.The first embodiment shows a wheel control arm 1 that has an elastomer bearing 2 and a warehouse inventory 3 is lowered on a vehicle body not shown here. The inventory 3 can be formed integrally with the vehicle body, but can also be designed as a separate element that is to be attached to the vehicle body.

Der Radführungslenker 1 ist hier beispielhaft als Längslenker dargestellt. In 1 ist die Vorwärtsfahrtrichtung über die Pfeilrichtung A angedeutet.The wheel control handlebar 1 is shown here as a trailing arm. In 1 the forward direction of travel is indicated by the arrow direction A.

Zur Vermeidung einer Beschädigung des Radführungslenkers 1 bei einer Mißbrauchsbelastung sind verschiedene Fangmechanismen vorgesehen, die ein Knicken oder Beulen des Radführungslenkers 1 verhindern sollen.To avoid damaging the wheel control handlebar 1 in the event of abuse, various catch mechanisms are provided which cause the wheel control handlebars to buckle or buckle 1 should prevent.

Neben einer weiter unten noch näher erläuterten und insbesondere in 1 dargestellten Möglichkeit einer Modifikation des Elastomerlagers 2 kann durch verschiedene Maßnahmen an dem Radführungslenker 1 selbst oder auch am Fahrzeugaufbau bzw. der Lageaufnahme 3 eine Stabilisierung des Lenkers 1 bei einer Belastung im maximalen Bereich realisiert werden, ohne daß hierdurch das elastokinematische Grundverhalten des Lagers 2 im normalen Betrieb beeinträchtigt würde.In addition to a further explained below and in particular in 1 shown possibility of a modification of the elastomer bearing 2 can by various measures on the wheel control handlebar 1 itself or also on the vehicle body or the inventory 3 a stabilization of the handlebar 1 with a load in the maximum range can be realized without the basic elastokinematic behavior of the bearing 2 would be affected in normal operation.

2 zeigt eine Abwandlung des ersten Ausführungsbeispiels, bei der das rückseitige Ende der Lageaufnahme 3 mit einem konturierten Pufferelement 4 aus einem Elastomermaterial ausgekleidet ist, das nicht allein eine Anschlagsfunktion übernimmt, sondern bei Anlage des Radführungslenkers 1 gleichzeitig auch eine seitliche Führung bewirkt. Durch das Pufferelement 4 werden die Hebelverhältnisse am Radführungslenker 1 verändert. Dadurch wird die Beanspruchung des Radführungslenkers 1 abgesenkt. 2 shows a modification of the first embodiment, in which the rear end of the position recording 3 with a contoured buffer element 4 is lined with an elastomer material that not only takes on a stop function, but when the wheel control arm is in contact 1 at the same time also causes lateral guidance. Through the buffer element 4 the lever ratios on the wheel control handlebar 1 changed. This reduces the stress on the wheel control arm 1 lowered.

Zudem wird hierdurch ein übermäßiger Verformungsweg an dem Elastomerlager 2 und damit eine etwaige Beschädigung desselben vermieden.In addition, this causes an excessive deformation path on the elastomer bearing 2 and thus avoid damage to the same.

3 zeigt eine weitere Abwandlung, bei der als Fangmechanismus seitliche Pufferelemente 5 an dem Radführungslenker 1 vorgesehen sind. Bei einem maximalen Verschwenken des Radführungslenkers 1 gelangen diese Pufferelemente 5 mit Seitenwandabschnitten oder Kanten der Lageraufnahme 3 in Eingriff. Auch hier dienen die Pufferelemente 5 nicht allein als Anschlagsbegrenzung, sondern übernehmen zusätzlich eine seitliche Führungsfunktion und ermöglichen damit eine in bezug auf die Hebelverhältnisse günstigere Abstützung des Radführungslenker 1. 3 shows a further modification, in which lateral catch elements as a catching mechanism 5 on the wheel control arm 1 are provided. With maximum pivoting of the wheel control arm 1 these buffer elements arrive 5 with side wall sections or edges of the bearing mount 3 engaged. The buffer elements also serve here 5 not only as a limit stop, but also take over a lateral guide function and thus enable a more favorable support of the wheel control arm in relation to the lever ratios 1 ,

Nachfolgend sollen nun die bereits angedeuteten Modifikationen des Elastomerlagers 2 zum Zweck der Lenkerstabilisierung anhand der 4 bis 8 näher erläutert werden. Dabei sind in den Figuren gleichartige Elemente mit den gleichen Bezugszeichen versehen.The modifications of the elastomer bearing already indicated will now be described below 2 for the purpose of stabilizing the handlebars using the 4 to 8th are explained in more detail. In the figures, elements of the same type are provided with the same reference symbols.

Alle nachfolgend erläuterten Ausgestaltungsformen des Elastomerlagers 2 weisen ein hülsenartiges Lageraußenteil 6 auf, das fest mit dem Radführungslenker 1 verbunden ist. Das Lageraußenteil 6 kann dabei integral mit dem Radführungslenker 1 ausgebildet oder aber auch in eine entsprechende Aussparung desselben einpreßt sein. Weiterhin umfaßt das Elastomerlager 2 ein rohrförmiges Lagerinnenteil 7 zur Festlegung an dem Fahrzeugaufbau, die hier über die Lageraufnahme 3 erfolgt.All of the embodiments of the elastomer bearing explained below 2 show a shell sen-like outer bearing part 6 on that firmly with the wheel control handlebar 1 connected is. The bearing outer part 6 can be integral with the wheel control arm 1 trained or be pressed into a corresponding recess of the same. The elastomer bearing further comprises 2 a tubular bearing inner part 7 to fix on the vehicle body, here on the inventory 3 he follows.

Zwischen dem Lageraußenteil 3 und dem Lagerinnenteil 7 ist eine an sich bekannte Anordnung aus einem oder mehreren Elastomerkörpern 8, 9 vorgesehen, die ein für den normalen Fahrbetrieb geeignetes und auf das jeweilige Fahrwerk abgestimmtes elastokinematischen Grundverhalten besitzt. Bei der hier dargestellten Ausführungsform eines Längslenkers ist im Hinblick auf einen hohen Fahrkomfort eine in Fahrzeuglängsrichtung weiche Ausgestaltung vorgesehen.Between the outer bearing part 3 and the bearing inner part 7 is a known arrangement of one or more elastomer bodies 8th . 9 provided that has an elastokinematic basic behavior that is suitable for normal driving and is adapted to the respective running gear. In the embodiment of a trailing arm shown here, a soft design in the longitudinal direction of the vehicle is provided with a view to high driving comfort.

Die damit verbundenen, großen Verschiebungswege können jedoch bei hohen Belastungen zu einer Überlastung des Lagers 2 oder des Radführungslenker 1 führen. Aus diesem Grund ist in dem Elastomerlager 2 eine Fangeinrichtung 10 zwischen dem Lageraußenteil 6 und dem Lagerinnenteil 7 vorgesehen. Die Fangeinrichtung 10 ist derart ausgebildet, daß diese in der in den 4 bis 7 dargestellten Lagerebene senkrecht zu der Lagerachse B erst nach einem radialen Freiweg x eine Relativbewegung quer zu dem Freiweg x einschränkt oder begrenzt. Vorher wird das elastokinematische Grundverhalten nicht beeinträchtigt.The associated large displacement paths can, however, overload the bearing at high loads 2 or the wheel control arm 1 to lead. For this reason is in the elastomeric bearing 2 a safety gear 10 between the outer bearing part 6 and the bearing inner part 7 intended. The safety gear 10 is designed such that this in the 4 to 7 illustrated bearing plane perpendicular to the bearing axis B only after a radial clearance x restricts or limits a relative movement transverse to the clearance x. The basic elastokinematic behavior is not impaired beforehand.

Zweckmäßigerweise ist der radiale Freiweg x in Richtung der radialen Hauptbelastung des Lagers 2 angeordnet, die hier mit der Fahrzeuglängsrichtung zusammenfällt.The radial free path x is expediently in the direction of the main radial load on the bearing 2 arranged, which coincides here with the longitudinal direction of the vehicle.

Die Fangeinrichtung 10 weist einen Elastomerpuffer 11 an einer Innenwand des Lageraußenteils 6 auf. Vorzugsweise ist der Elastomerpuffer 11 an die Innenwand anvulkanisiert.The safety gear 10 has an elastomer buffer 11 on an inner wall of the outer bearing part 6 on. The elastomer buffer is preferred 11 vulcanized to the inner wall.

Durch eine entsprechende Konturierung ermöglicht die Fangeinrichtung 10 bzw. der Elastomerpuffer 11 bei einer Anlage des Innenteils 7 eine Ausrichtung desselben zu dem Außenteil 6. Bei einer Belastung im Maximalbereich läßt sich so das aufbauseitige Ende des Radführungslenkers 1 in eine gewünschte, für die Beanspruchung günstige Position zwingen.The catching device enables a corresponding contouring 10 or the elastomer buffer 11 when the inner part is in contact 7 an alignment of the same with the outer part 6 , With a load in the maximum range, the body end of the wheel control arm can be 1 to a desired position that is favorable for the stress.

Zu diesem Zweck weist der Elastomerpuffer 11 des ersten Ausführungsbeispiels eine komprimierbare Höhlung 12 auf. Nach Überwinden des Freiwegs x wird die Höhlung 12 bei einer weiteren Relativverschiebung zwischen dem Innenteil 7 und dem Außenteil 6 zusammengedrückt, so daß schließlich das Innenteil 6 teilweise von dem Elastomerpuffer 11 umschlossen wird. Dadurch wird nicht nur eine weitere Radialbewegung, sondern auch eine Querbewegung eingeschränkt und der Radführungslenker 1 in einer definierten Lage stabilisiert.For this purpose, the elastomer buffer 11 of the first embodiment, a compressible cavity 12 on. After crossing the free path x, the cavity becomes 12 with a further relative displacement between the inner part 7 and the outer part 6 compressed so that finally the inner part 6 partially from the elastomer buffer 11 is enclosed. This not only restricts further radial movement, but also transverse movement and the wheel control arm 1 stabilized in a defined position.

Das zweite Ausführungsbeispiel in 5 zeigt eine ähnliche Ausgestaltung, unterscheidet sich jedoch in der Fangeinrichtung 10. Diese wird in 5 durch einen Elastomerpuffer 13 mit einer im Querschnitt konkaven, insbesondere U- oder V-förmigen Profilöffnung 14 gebildet. Die Profilöffnung 14 ist zu dem Innenteil 7 hin ausgerichtet ist und wirkt nach Überwindung des Freiwegs x als Anschlag in Radialrichtung und Querrichtung.The second embodiment in 5 shows a similar configuration, but differs in the catching device 10 , This is in 5 through an elastomer buffer 13 with a concave cross section, in particular U or V-shaped profile opening 14 educated. The profile opening 14 is to the inner part 7 is oriented towards and acts as a stop in the radial and transverse directions after overcoming the free travel x.

Eine weitere Ausgestaltung der Fangeinrichtung 10 ist in 6 dargestellt. Als Fangeinrichtung 10 dient dort eine elastische Membran 15, die eine Vertiefung 16 für das Innenteil 7 aufweist. Die Vertiefung 16 ist zu dem Innenteil 7 hin ausgerichtet, und zwar derart, daß nach Überwindung des Freiwegs x eine Relativbewegung in Radialrichtung und Querrichtung zunächst stark behindert und schließlich unterbunden wird.Another configuration of the catching device 10 is in 6 shown. As a catching device 10 there is an elastic membrane 15 that a deepening 16 for the inner part 7 having. The deepening 16 is to the inner part 7 aligned, in such a way that after overcoming the free path x, a relative movement in the radial and transverse directions is initially greatly impeded and ultimately prevented.

Schließlich kann das Innenteil 7 mit einem Vorsprung 17 versehen werden, der mit den an dem Außenteil 6 vorgesehenen Komponenten der Fangeinrichtung 10 korrespondiert. Bei dem in 7 dargestellten, vierten Ausführungsbeispiel, ist der Vorsprung 17 entsprechend der Profilöffnung 18 des Elastomerkörpers 19 im Querschnitt etwa V-förmig ausgebildet. Hierdurch wird bei einer Anlage eine besonders gute Seitenführung und Stabilisierung erzielt.Finally, the inner part 7 with a head start 17 be provided with those on the outer part 6 provided components of the safety gear 10 corresponds. At the in 7 shown fourth embodiment is the projection 17 according to the profile opening 18 of the elastomer body 19 approximately V-shaped in cross section. Particularly good cornering and stabilization is achieved in this way in a system.

Der Vorsprung 17 kann integral mit dem Innenteil 7 ausgebildet sein. Es ist jedoch auch möglich, den Vorsprung 17 als Elastomerkörper auszubilden und an das Innenteil 7 anzuvulkanisieren, wodurch sich im Moment des Anschlags eine weiche Abpufferung realisieren läßt und eine zu starke Stoßbelastung vermieden wird.The lead 17 can be integral with the inner part 7 be trained. However, it is also possible to get the lead 17 form as an elastomer body and on the inner part 7 vulcanize, which allows a soft buffering at the moment of the attack and an excessive impact load is avoided.

An die jeweiligen Elastomerpuffer 11 bzw. 13 angepaßte Vorsprünge können auch bei den in den 4 und 5 dargestellten Ausführungsbeispielen verwendet werden. Dies gilt entsprechend auch für die in 6 dargestellte Vertiefung 16 in der Membran 15.To the respective elastomer buffers 11 respectively. 13 adapted projections can also in the 4 and 5 illustrated embodiments can be used. This also applies accordingly to the in 6 illustrated depression 16 in the membrane 15 ,

8 zeigt schließlich eine Möglichkeit, mit der einem zu starken Verkanten des Außenteils 6 gegenüber dem Innenteil 7 entgegengewirkt werden kann. Dazu sind an den axialen Enden des Außenteils 6 Anschlagmittel bzw. Pufferelemente 20 bzw. 21 vorgesehen, die bei einer Verschiebung in Richtung der Lageachse B im Extremfall gegen Seitenwandabschnitte 5 der Lageraufnahme 3 anstoßen. Auch dies trägt zu einer Stabilisierung des Radführungslenkers 1 im Bereich maximaler Belastung bei. Die axialen Pufferelemente 20 und 21 können dabei als Fortsetzungen der Elastomerkörper 8 bzw. 9 ausgebildet sein. Sie sind bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel lediglich an denjenigen Stellen angeordnet, zu denen der Radführungslenker 1 infolge der geometrischen Gegebenheiten der Radaufhängung ausweicht. 8th finally shows a way of tilting the outer part too much 6 towards the inner part 7 can be counteracted. These are at the axial ends of the outer part 6 Slings or buffer elements 20 respectively. 21 provided that in a case of displacement in the direction of the position axis B in extreme cases against side wall sections 5 the inventory 3 nudge. This also helps stabilize the wheel control arm 1 in the area of maximum load. The axial buffer elements 20 and 21 can be a continuation of the elastomer body 8th respectively. 9 be trained. In the exemplary embodiment shown, they are only arranged at those points to which the wheel control arm 1 evades due to the geometry of the suspension.

Unter anderen Voraussetzungen kann es möglich sein, entsprechende axiale Pufferelemente 20 und 21 auch an anderer Stelle an den axialen Enden des Außenteils 6 vorzusehen. Gleiches gilt entsprechend für die Anordnung der Fangeinrichtung 10, die hier lediglich beispielhaft auf die Richtung der maximalen radialen Belastung des Elastomerlagers 2 abgestimmt ist.Under other conditions, it may be possible to use corresponding axial buffer elements 20 and 21 elsewhere at the axial ends of the outer part 6 provided. The same applies ent speaking for the arrangement of the safety gear 10 , which are only examples of the direction of the maximum radial load on the elastomer bearing 2 is coordinated.

Bei den vorstehend erläuterten Ausführungsbeispielen sind die Elastomerpuffer 11, 13 bzw. 19 jeweils an dem Außenteil 6 vorgesehen, wohingegen ein gegebenenfalls vorhandener Vorsprung 17 sich an dem Innenteil 7 befindet. Es ist jedoch auch möglich, im Sinne einer klimatischen Umkehr die Elastomerpufter an dem Innenteil 7 und einen gegebenenfalls vorhandenen Vorsprung an dem Außenteil 6 zu positionieren.In the exemplary embodiments explained above, the elastomer buffers are 11 . 13 respectively. 19 each on the outer part 6 provided, whereas an optionally existing projection 17 on the inner part 7 located. However, it is also possible in the sense of a climatic reversal of the elastomer buffer on the inner part 7 and an optional projection on the outer part 6 to position.

In sämtlichen Fällen wird im Maximallastbereich eine deutlich verbesserte Stabilisierung des Radführungslenkers 1 erzielt, da die Fangvorrichtung 10 eine zusätzliche Führung zwischen dem Lagerinnenteil 7 und dem Lageraußenteil 6 bewirkt.In all cases there is a significantly improved stabilization of the wheel control arm in the maximum load range 1 achieved because the safety gear 10 an additional guide between the bearing inner part 7 and the bearing outer part 6 causes.

Daraus resultiert eine Verbesserung der Betriebssicherheit des Radführungslenkers 1, die wiederum eine Verminderung des Bauteilgewichts erlaubt.This results in an improvement in the operational safety of the wheel control arm 1 which in turn allows a reduction in component weight.

Da die Fangvorrichtung 10 zur Vermeidung einer Überlastung erst im Bereich der maximalen Last wirksam ist, wird unter normalen Betriebsbedingungen das elastokinematische Grundverhalten des Elastomerlagers nicht beeinträchtigt.Because the safety gear 10 To avoid overloading is only effective in the area of the maximum load, the basic elastokinematic behavior of the elastomer bearing is not impaired under normal operating conditions.

Die Erfindung ist jedoch nicht auf die dargestellten Ausführungsformen und Abwandlungen beschränkt, sondern umfaßt vielmehr alle in den Patentansprüchen angegeben Lösungen.However, the invention is not based on the illustrated embodiments and variations limited, but includes rather all in the claims given solutions.

11: Radführungslenkersuspension arm
22: Elastomerlagerelastomeric bearings
33: Lageraufnahmebearing seat
44: Pufferelementbuffer element
55: Pufferelementebuffer elements
66: Außenteilouter part
77: Innenteilinner part
88th: Elastomerkörperelastomer body
99: Elastomerkörperelastomer body
1010: Fangeinrichtungcatcher
1111: Elastomerpufferelastomer buffer
1212: Höhlungcavity
1313: Elastomerpufferelastomer buffer
1414: Profilöffnungprofile opening
1515: Membranmembrane
1616: Vertiefungdeepening
1717: Vorsprunghead Start
1818: Profilöffnungprofile opening
1919: Elastomerpufferelastomer buffer
2020: zusätzliches Anschlagmittel/axiales Pufferelementadditional Sling / axial buffer element
2121: zusätzliches Anschlagmittel/axiales Pufferelementadditional Sling / axial buffer element
AA: VorwärtsfahrtrichtungForward direction
BB: Lagerachsebearing axle
xx: FreiwegFreiweg

Claims

Wheel control arm ( 1 ) with elastomer bearing ( 2 ) for connection to a vehicle body, comprising: an outer bearing part ( 6 ), which is firmly attached to the wheel control handlebar ( 1 ) is connected, an inner bearing part ( 7 ) for fixing to a vehicle body, and an arrangement of one or more elastomer bodies ( 8th . 9 ) between the outer bearing part ( 6 ) and the bearing inner part ( 7 ) to provide an elastokinematic basic behavior, characterized in that a catching device ( 10 ) made of elastomer material between the outer bearing part ( 6 ) and the bearing inner part ( 7 ) is provided, which limits or limits a relative movement transverse to the free path (x) in a bearing plane perpendicular to the bearing axis (B) after a radial free path (x).

Wheel guide link with elastomer bearing according to claim 1, characterized in that the radial free path (x) in the direction of the main radial load of the bearing ( 2 ) is arranged.

Wheel guide link with elastomer bearing according to claim 1 or 2, characterized in that in addition to a boundary transverse to the free path (x), additional stop means ( 20 . 21 ) made of elastomer material to limit a relative displacement of the outer part ( 6 ) compared to an inventory ( 3 ) are provided in the direction of the bearing axis (B).

Wheel guide link with elastomer bearing according to one of claims 1 to 3, characterized in that the catching device ( 10 ) is contoured in such a way that the inner part ( 7 ) to the outer part ( 6 ) in a through the contour of the safety gear ( 10 ) align the defined location assignment.

Wheel guide link with elastomer bearing according to one of claims 1 to 4, characterized in that the catching device ( 10 ) Has elements made of elastomer material, which on the outer part ( 6 ) are provided, preferably vulcanized.

Wheel guide link with elastomer bearing according to one of claims 1 to 5, characterized in that the catching device ( 10 ) an elastomer buffer ( 11 ) with a compressible cavity ( 12 ), which is arranged in such a way that after overcoming the free path (x) and compressing the cavity ( 12 ) through the inner part ( 7 ) the latter at least partially in the transverse direction from the elastomer buffer ( 11 ) is enclosed and restricted in its movement.

Wheel guide link with elastomer bearing according to one of claims 1 to 5, characterized net that the safety gear ( 10 ) an elastomer buffer ( 13 ; 19 ) with a concave cross-section, in particular U or V-shaped profile opening ( 14 ; 18 ), the profile opening ( 14 ; 18 ) to the inner part ( 7 ) is oriented towards and acts as a stop in the radial and transverse directions after overcoming the free travel (x).

Wheel guide link with elastomer bearing according to one of claims 1 to 5, characterized in that the catching device ( 10 ) a membrane ( 15 ) with a deepening ( 17 ) for the inner part ( 7 ), the recess ( 17 ) to the inner part ( 7 ) is oriented towards and, after overcoming the free travel (x), restricts a relative movement in the radial and transverse directions.

Wheel guide link with elastomer bearing according to one of claims 6 to 8, characterized in that the catching device ( 10 ) one on the inner part ( 7 ) provided projection ( 17 ) which, after overcoming the free path (x) into the cavity ( 12 ) or profile opening ( 14 ; 18 ) of the elastomer buffer ( 11 . 13 . 19 ) or the deepening ( 16 ) the membrane ( 15 ) penetrates.

Wheel guide link with elastomer bearing according to claim 9, characterized in that the projection ( 17 ) consists of elastomer material.

Wheel guide link with elastomer bearing according to one of claims 5 to 10, characterized in that the elastomer buffer ( 11 ; 13 ; 19 ) instead of on the bearing outer part ( 6 ) on the inner bearing part ( 7 ) and a possibly existing projection ( 17 ) instead of the inner part of the bearing ( 7 ) on the bearing outer part ( 6 ) is provided.