DE10135791A1

DE10135791A1 - Carrier system, to suspend the front steering assembly at a vehicle, has an I-shaped bar with integrated spring support surfaces and reinforced openings to reduce the weight without loss of strength and stability

Info

Publication number: DE10135791A1
Application number: DE10135791A
Authority: DE
Inventors: David K Platner
Original assignee: Meritor Heavy Vehicle Technology LLC
Current assignee: ArvinMeritor Technology LLC
Priority date: 2000-08-22
Filing date: 2001-07-23
Publication date: 2002-05-16
Also published as: US6394473B1

Abstract

The carrier assembly, to support the suspended front steering system for a vehicle, has an I-shaped suspension carrier (14), with ribs between the upper and lower flanges. The upper flanges have integrated spring support surfaces (24). Reinforced longitudinal openings through the body of the carrier reduce its weight.

Description

BACKGROUND OF THE INVENTION

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugaufhängung und spezieller auf einen Frontlenker-Träger mit mehreren Erleichterungslöchern.The present invention relates to a vehicle suspension and more specifically on a front link bracket with several lightening holes.

Fahrzeuge sind gemeinhin mit einem Aufhängungssystem ausgestattet, welches einen Vibrations- oder Stoßdämpfungsmechanismus enthalten kann zur Dämpfung von Straßenstößen und anderen Vibrationen, während für die Fahrzeuginsassen eine sanfte und komfortable Fahrt ermöglicht wird. Zusätzlich enthalten viele insbesondere am vorderen Ende des Fahrzeugs angeordnete Aufhängungssysteme lenkbare Radnaben-Baugruppen. Ein Typ von Aufhängungssystem beinhaltet einen primären. Konstruktions-Trägerbalken oder Frontlenker-Träger. Der Frontlenker-Träger ist die primäre Trägerstruktur für eine Vielzahl von Aufhängungskomponenten, wie ein Stoßdämpfersystem, Torsionsfeder-Baugruppen und lenkbare Radnaben-Baugruppen.Vehicles are commonly equipped with a suspension system, which can include a vibration or shock absorbing mechanism for Damping road bumps and other vibrations while for the Vehicle passengers a smooth and comfortable ride is made possible. additionally contain many, particularly located at the front end of the vehicle Suspension systems steerable wheel hub assemblies. A type of Suspension system includes a primary one. Construction beams or Cabover carrier. The front link bracket is the primary support structure for one Variety of suspension components, such as a shock absorber system, Torsion spring assemblies and steerable wheel hub assemblies.

In Aufhängungssystemen dieses Typs ist der Frontlenker-Träger typischerweise von beträchtlicher Größe und beträchtlichem Gewicht. Der Frontlenker-Träger muß von fester Bauweise sein, um die Steifigkeit und Stabilität bereitzustellen, die zum Tragen des Fahrzeugs benötigt wird. Da aber das Gewicht des Aufhängungssystems üblicherweise einen eher großen Teil des Fahrzeuggesamtgewichts ausmacht, ist es im allgemeinen vorzuziehen, das Gewicht von Fahrzeugkomponenten zu reduzieren.In this type of suspension system, the front link bracket is used typically of considerable size and weight. The Front link bracket must be of solid construction to ensure rigidity and To provide stability that is required to carry the vehicle. Here but the weight of the suspension system usually accounts for a rather large part of the Vehicle total weight, it is generally preferable that Reduce the weight of vehicle components.

Es ist bekannt, eine Vielzahl von Gewichtsreduktionsmaßnahmen bei verschiedenen Rahmenkomponenten vorzusehen. Jedoch wurden wegen der Steifigkeits- und Stabilitätsvoraussetzungen Gewichtsreduktionsmaßnahmen bisher nicht bei Trägern der Fahrzeugaufhängung vorgesehen. It is known to take a variety of weight loss measures to provide different frame components. However, because of the Stiffness and stability requirements Weight reduction measures not previously provided for vehicle suspension brackets.

Deshalb ist es wünschenswert, einen Aufhängungsträger vorzusehen, der wesentliche Gewichtseinsparungen vorsieht, ohne die Steifigkeit zu opfern, die für Festigkeit und Stabilität benötigt wird.Therefore, it is desirable to provide a suspension bracket that provides substantial weight savings without sacrificing the stiffness that for strength and stability is needed.

SUMMARY OF THE INVENTION

Das Aufhängungssystem gemäß der vorliegenden Erfindung enthält allgemein einen Lenkträger von einer allgemein I-Träger-ähnlichen Konstruktion mit einer Rippe und Stegen. Vorzugsweise sind mehrere Federunterlagen einstückig mit einem Steg geformt.The suspension system according to the present invention generally includes a steering bracket of a generally I-beam-like construction with a Rib and webs. Preferably, several spring pads are in one piece with shaped a bridge.

Höchst vorzugsweise liegen in der Rippe mehrere Erleichterungsöffnungen. Durch Verstärken der Erleichterungsöffnungen und Anpassen der Relation der Rippe zu den Stegen wird ein sehr viel leichterer Lenkträger geschaffen, ohne dessen Festigkeit und Steifigkeit zu reduzieren.Most preferably there are several relief openings in the rib. By strengthening the relief openings and adjusting the relation of the Rib to the webs creates a much lighter steering bracket without to reduce its strength and rigidity.

Die Erleichterungsöffnungen sind vorzugsweise entlang der Länge der Rippe liegende, längliche, schlitzähnliche Öffnungen. Jede Erleichterungsöffnung beinhaltet eine verstärkte Zone entlang ihrem Umfang, welche einstückig in der Rippe geformt ist.The relief openings are preferably along the length of the rib lying, elongated, slot-like openings. Every relief opening includes a reinforced zone along its circumference, which is integral in the Rib is shaped.

Die vorliegende Erfindung schafft somit einen Aufhängungssystemträger mit beträchtlicher Gewichtseinsparung, wobei die zur Gewährleistung der Festigkeit und Stabilität des Aufhängungssystems benötigte Steifigkeit beibehalten wird.The present invention thus provides a suspension system support considerable weight savings, while ensuring strength and stability of the suspension system required rigidity is maintained.

BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Die verschiedenen Merkmale und Vorteile dieser Erfindung werden für einen Fachmann durch die folgende detaillierte Beschreibung der derzeitig bevorzugten Ausführung erkennbar. Die Zeichnungen, welche die detaillierte Beschreibung begleiten, können kurz wie folgt beschrieben werden:The various features and advantages of this invention will be apparent to one One skilled in the art through the following detailed description of the currently preferred Execution recognizable. The drawings showing the detailed description can be briefly described as follows:

Fig. 1 ist eine allgemeine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Fahrzeugaufhängungssystems; Fig. 1 is a general perspective view of a vehicle suspension system of the invention;

Fig. 2 ist eine vergrößerte Ansicht eines Frontlenker-Trägers gemäß Fig. 1; und FIG. 2 is an enlarged view of a front link bracket shown in FIG. 1; and

Fig. 3 ist eine vergrößerte Schnittansicht einer Erleichterungsöffnung entlang der Linie 3-3 von Fig. 2. FIG. 3 is an enlarged sectional view of a relief opening taken along line 3-3 of FIG. 2.

DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EXECUTION

Fig. 1 zeigt ein Aufhängungssystem 10 für ein Fahrzeug 12 (schematisch dargestellt). Das System 10 enthält allgemein einen primären Aufhängungsträger wie den Frontlenker-Träger 14. Der Frontlenker-Träger 14 ist vorzugsweise ein einzelner Integralträger, welcher quer zur Fahrzeuglängsachse 15 liegt. An dem Lenker-Träger 14 sind ein Paar lenkbare Radnaben-Baugruppen 16 vorzugsweise schwenkbar angebracht. Ein Achsschenkelbolzen 18 oder ähnliches befestigt in bekannter Weise die lenkbare Naben-Baugruppe 16 schwenkbar am Lenker- Träger 14. Die lenkbaren Naben-Baugruppen 16 sind durch den Gebrauch eines Lenkgetriebes (nicht abgebildet) einschlagbar und sind vorzugsweise durch ein Gestänge 20 verbunden. Fig. 1 shows a suspension system 10 for a vehicle 12 (shown schematically). System 10 generally includes a primary suspension bracket, such as front link bracket 14 . The front link bracket 14 is preferably a single integral bracket which is transverse to the vehicle longitudinal axis 15 . A pair of steerable wheel hub assemblies 16 are preferably pivotally attached to the handlebar support 14 . A kingpin 18 or the like pivotally attaches the steerable hub assembly 16 to the handlebar support 14 . The steerable hub assemblies 16 can be driven in using a steering gear (not shown) and are preferably connected by a linkage 20 .

Um die Bewegung des Lenker-Trägers 14 zu dämpfen, sind eine Stoßdämpfer- Baugruppe 28 und Blattfedern 22 an den jeweiligen Federunterlagen 24 angebracht. Die Federunterlagen 24 sind verstärkte Zonen des Lenker-Trägers 14, welche die Festigkeit und Steifigkeit des Lenker-Trägers 14 in einer örtlichen Zone verstärken. Eine Klammer-Anordnung 26 oder ähnliches befestigt die Blattfedern 22 vorzugsweise so an den Federunterlagen 24, daß die Blattfedern 22 im wesentlichen parallel zur Fahrzeuglängsachse 15 angebracht sind. Ebenso können zusätzliche Stützverbindungen 28 zwischen dem Lenker-Träger 14 und dem Fahrzeug 12 angebracht werden.In order to dampen the movement of the handlebar support 14 , a shock absorber assembly 28 and leaf springs 22 are attached to the respective spring pads 24 . The spring pads 24 are reinforced zones of the handlebar support 14 , which increase the strength and rigidity of the handlebar support 14 in a local zone. A bracket arrangement 26 or the like preferably fastens the leaf springs 22 to the spring supports 24 in such a way that the leaf springs 22 are attached essentially parallel to the vehicle longitudinal axis 15 . Additional support connections 28 can also be attached between the handlebar support 14 and the vehicle 12 .

In Fig. 2 ist ein erfindungsgemäßer Lenker-Träger 14 veranschaulicht. Der Lenker-Träger 14 ist vorzugsweise von einer allgemein I-Träger-ähnlichen Konstruktion mit einer Rippe 30 und Stegen 32. Bekanntermaßen beeinflussen Größe und Relation zwischen den Stegen 32 und der Rippe 30 die Trägersteifigkeit und -festigkeit. Wie in Fig. 2 veranschaulicht, sind die Federunterlagen 24 einstückig mit einem Steg 32 geformt.A handlebar support 14 according to the invention is illustrated in FIG. 2. The handlebar support 14 is preferably of a generally I-beam-like construction with a rib 30 and webs 32 . It is known that the size and relation between the webs 32 and the rib 30 influence the beam stiffness and strength. As illustrated in FIG. 2, the spring pads 24 are integrally formed with a web 32 .

Höchst vorzugsweise liegen in der Rippe 30 mehrere Erleichterungsöffnungen 34. Der Anmelder hat ermittelt, daß durch Verstärkung der Erleichterungsöffnungen 34 (Fig. 3) und Anpassung der Relation der Rippe 30 zu den Stegen 32 ein sehr viel leichterer Lenker-Träger 14 geschaffen werden kann, ohne die Festigkeit und Steifigkeit des Trägers zu reduzieren.Most preferably, there are several relief openings 34 in the rib 30 . The applicant has determined that by strengthening the relief openings 34 ( FIG. 3) and adjusting the relation of the rib 30 to the webs 32, a much lighter handlebar support 14 can be created without reducing the strength and rigidity of the support.

Die Erleichterungsöffnungen 34 sind vorzugsweise entlang der Länge der Rippe 30 liegende, langgestreckte, schlitzähnliche Öffnungen. Das bedeutet, die Öffnungen sind entlang dem Träger in seitlicher Richtung deutlich länger als in vertikaler Richtung. Gemäß Fig. 3 beinhaltet jede Erleichterungsöffnung 34 längs ihres Umfangs eine verstärkte Zone 36. Wie zu sehen ist, ist die Verstärkungszone dicker als die Nenndicke der Rippe. Die verstärkte Zone 36 ist vorzugsweise einstückig in der Rippe 30 geformt.The relief openings 34 are preferably elongated, slot-like openings lying along the length of the rib 30 . This means that the openings along the beam are significantly longer in the lateral direction than in the vertical direction. Referring to FIG. 3, each relief opening 34 includes along its periphery a reinforced zone 36. As can be seen, the reinforcement zone is thicker than the nominal thickness of the rib. The reinforced zone 36 is preferably integrally formed in the rib 30 .

Die vorhergehende Beschreibung ist eher beispielhaft als durch die in ihr enthaltenen Beschränkungen definiert. Viele Modifikationen und Variationen der vorliegenden Erfindung sind im Lichte des oben dargelegten möglich. Obwohl die bevorzugten Ausführungsformen dieser Erfindung dargelegt wurden, erkennt ein Fachmann, daß bestimmte Modifikationen in den Rahmen der Erfindung fallen. Es versteht sich daher, daß im Rahmen der angefügten Patentansprüche die Erfindung anderweitig als speziell beschrieben genutzt werden könnte. Aus diesem Grund sollten die folgenden Patentansprüche studiert werden, um den wirklichen Rahmen und Inhalt dieser Erfindung zu bestimmen.The foregoing description is exemplary rather than by that in it contained restrictions defined. Many modifications and variations of the present invention are possible in light of the above. Although the preferred embodiments of this invention have been recognized Those skilled in the art that certain modifications come within the scope of the invention. It is therefore understood that within the scope of the appended claims Invention could be used otherwise than specifically described. Out for this reason the following claims should be studied to understand the to determine the actual scope and content of this invention.

Claims

1. Front link bracket for a vehicle suspension system, which comprises:
a substantially I-beam shaped suspension beam with a rib located between a first and a second web;
first and second spring pads formed integrally with the first land; and
several reinforced relief openings in the rib.

2. front link carrier according to claim 1, characterized in that the reinforced relief openings define a perimeter in the rib and the reinforced relief openings are reinforced along the circumference.

3. front link carrier according to claim 1, characterized in that the reinforced relief openings aligned along a length of the rib, are elongated, slot-like openings.

4. front link carrier according to claim 3, characterized in that the Slots are longer in a first direction along the beam than in one second direction, which corresponds to a vertical when the carrier is on a Vehicle is located.

5. Vehicle suspension system, which comprises:
a substantially I-beam-shaped handlebar support with a rib between a first and a second web;
first and second steerable hub assemblies pivotally attached to the handlebar support;
first and second spring pads formed integrally with the first land;
a leaf spring attached to each of the spring pads;
and
several relief openings, which are arranged in the rib.

6. System according to claim 5, characterized in that the Relief openings define a perimeter in the rib and the Lightening openings along this perimeter are reinforced.

7. System according to claim 5, characterized in that the Relief openings aligned along a length of the rib, elongated, are slot-like openings.

8. Vehicle front suspension system, which comprises:
a substantially I-beam-shaped conductor carrier with a rib between a first and a second web, the handlebar carrier being mounted transversely to the longitudinal axis of the vehicle;
first and second steerable hub assemblies pivotally attached to the handlebar support;
first and second spring pads formed integrally with the first land;
a leaf spring attached to each of the spring pads, the leaf spring attached substantially parallel to the vehicle longitudinal axis;
and
several reinforced relief openings arranged in the rib.

9. System according to claim 8, characterized in that the reinforced Relief openings define a perimeter in the rib and the reinforced relief openings are reinforced along the circumference.

10. System according to claim 8, characterized in that the reinforced Relief openings aligned along a length of the rib, elongated, are slot-like openings.

11. front link carrier according to claim 8, characterized in that the Slots are longer in a first direction along the beam than in one second direction, which corresponds to a vertical when the carrier is on a Vehicle is located.