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WO2019030248A1 - BEARING STORAGE FOR A VEHICLE - Google Patents

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Info

Publication number
WO2019030248A1
WO2019030248A1 PCT/EP2018/071439 EP2018071439W WO2019030248A1 WO 2019030248 A1 WO2019030248 A1 WO 2019030248A1 EP 2018071439 W EP2018071439 W EP 2018071439W WO 2019030248 A1 WO2019030248 A1 WO 2019030248A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
leaf spring
bearing
vehicle
rail
cab
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2018/071439
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Franz Lorey
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Edag Engineering GmbH
Original Assignee
Edag Engineering GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Edag Engineering GmbH filed Critical Edag Engineering GmbH
Publication of WO2019030248A1 publication Critical patent/WO2019030248A1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/06—Drivers' cabs
    • B62D33/063—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other
    • B62D33/067—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other tiltable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/06—Drivers' cabs
    • B62D33/0604—Cabs insulated against vibrations or noise, e.g. with elastic suspension

Definitions

  • the present invention relates to a bearing for a cab of a vehicle, in particular a cab of a truck.
  • a cab for occupants is disposed above a chassis frame which rotatably supports the wheels of the truck.
  • the cab is located above the engine of the truck and the radiator of the engine.
  • the design of such a bearing causes problems because the requirements for protection against an accident, such as high stability of the construction and the best possible damping of road bumps in relation to a Increase of comfort partially contradictory.
  • the bearing in the design should be simple and inexpensive to implement and low maintenance.
  • the camp should have a long life. Therefore, the object of the present invention is to provide a bearing for a cab of a vehicle, with which the aforementioned problems can be solved.
  • a warehouse for a driver's cab of a vehicle is to be provided, which reliably and simply permanently realizes a storage of the driver's cab in all traffic situations in accordance with the requirements therefor.
  • the cab bearing has a very simple construction which optimizes decoupling of the cab from the chassis frame. Due to its construction, the bearing releases movement spaces for energy reduction in the event of an accident without losing the connection between the driver's cab and the chassis or chassis frame. As a result, both in normal operation of the vehicle, in particular of the truck, for the occupants of the cab a great comfort can be offered as well as in the event of an accident, the safety of the occupants are realized in the best possible way.
  • the bearing design requires only a few components, the bearing is also cost effective to manufacture as well as in the assembly as well as in the maintenance.
  • the construction of the bearing can replace conventional stabilizers which distribute lateral forces on spring-damper systems of both sides of the vehicle in previous vehicles. Due to the described construction, a very compact construction in the front region of the vehicle, in particular of the truck, is possible.
  • At least one rail has a retainer configured to retain the leaf spring with the resilient member at a normal operating position in the receptacle at the at least one point between the ends of the leaf spring, and which in an accident restricts the movement of the leaf spring the opening allows.
  • the retaining element is for example a screw or a bolt.
  • FIG. 4 shows a detailed view of the bearing according to the first embodiment
  • 5 shows a partial sectional view of the vehicle of Figure 1 in the region of the cab and the bearing according to the first embodiment.
  • FIG. 6 is a diagram for illustrating the function of the bearing according to the first embodiment
  • FIG. 11 is a diagram for illustrating the function of a bearing according to a modification of the third embodiment
  • FIG. 12 is a view of fasteners for the bearing according to a modification of the third embodiment; and FIGS. 13 and 14 each show a detailed view of a mounting of the bearing according to a fourth exemplary embodiment.
  • FIG. 1 shows a sectional view of a vehicle 1, which in FIG. 1 is an example of a lorry, in particular a semi-trailer.
  • the vehicle 1 may instead of a truck for the carriage of goods but also another vehicle, such as a bus, in particular a coach and / or double-decker bus to carry passengers.
  • the Fahrzeus 1 an agricultural machine, in particular a tractor, a combine harvester, etc .. or a Rail vehicle is.
  • the driver, one or more passengers and other passengers are respectively occupants of the vehicle. 1
  • the vehicle 1 has a chassis or chassis frame 10 on which in the example of Fig. 1 front wheels 11 and rear wheels 12 are rotatably mounted. At its front end of the chassis frame 10 is completed with a bumper 13. On an airfoil 14 of the chassis frame 10, any structure for receiving goods can be received at at least one point of the chassis frame 10, as shown in Fig. 1 as an example.
  • the structure may be a container, a box for a refrigerated truck, and so on. If the vehicle 1 is not a semitrailer, the vehicle 1 may have as a structure a bed, a flatbed body with tarpaulin, etc.
  • the cab 20 is mounted with a first bearing 30 on the front of the vehicle 1, more precisely in the region of the front end of the chassis frame 10.
  • the cab 20 is mounted with a second bearing 40 farther back on the vehicle 1, more precisely in the area behind the front wheels 11, on the chassis frame 10.
  • a rail 33 and a leaf spring 35 are visible from the first bearing 30.
  • the other components of the first bearing 30 are described in more detail with reference to FIGS. 3 to 8.
  • the first and second bearings 30, 40 of the vehicle 1 are configured such that the driver's cab 20 is pivotable and / or tiltable about a pivoting or tilting axis 23.
  • the cab 20 can be lifted from the second bearings 40 and pivoted so far about the pivoting or tilting axis 23 and / or tilted that an engine compartment of the vehicle 1 is opened.
  • a motor 50 for driving the vehicle 1 is incorporated in a movement and a radiator 60 for cooling the motor 50, as shown in Fig. 2 is very schematically illustrated.
  • the pivoting or tilting axis 23 is arranged at one end of a damper 32 of the first bearing 30.
  • the first and second dampers 31, 32 are spaced from each other by a first distance AI on the chassis frame 10 such that one end of the leaf spring 35 can be received on each damper 31, 32.
  • the dampers 31, 32 each support one end of the leaf spring 35 on the chassis frame 10.
  • the first and second rails 33, 34 are arranged on the chassis frame 10 between the dampers 31, 32.
  • the leaf spring 35 has the largest cross section in its center. In the direction of the ends of the cross section of the leaf spring 35 tapers to the turn thickened ends 351, in which the leaf spring 35 is received by an elastic member 37 to the respective dampers 31, 32.
  • the cross section of the leaf spring 35 which is parallel to a direction of movement of a damping element of the dampers 31, 32, tapers.
  • the elastic element 37 may in particular be a dimensionally stable, but elastically deformable plastic, which deforms elastically under tensile and compressive load, but then reverts to its original, undeformed shape.
  • a plastic may be, for example, an elastomer.
  • other elastic materials for the elastic element 37 are conceivable, which can fulfill the function of the leaf spring 35 described below.
  • the first rail 33 has a rail opening 331.
  • the second rail 34 has a rail opening 341.
  • the first and second rails 33, 34 receive the leaf spring 35 at their periphery in the respective rail opening 331, 341, respectively.
  • Each of the rails 33, 34 thus encloses the leaf spring 35.
  • an elastic member 37 is arranged between the respective rail openings 331, 341 and the leaf spring 35.
  • the elastic element 37 surrounds the leaf spring 35 at least partially.
  • the elastic member 37 may be made of the same material as the elastic member 36.
  • the first and second rails 33, 34 are spaced apart from one another by a second distance A2 on the chassis frame 10. Between the rails 33, 34, the motor 50 and the radiator 60 can be arranged.
  • the second distance A2 is smaller than the first distance AI.
  • the second distance A2 is arranged symmetrically to the first distance AI in FIG.
  • the center of each of the two distances AI, A2 lies on a symmetry line of the vehicle 1, as can be seen from FIGS. 3 and 4.
  • the center of the leaf spring 35 is freely movably mounted on the rails 33, 34.
  • Fig. 4 as well as in Fig. 1, Fig. 3 and Fig. 5, also illustrates that the rail opening 331, 341 of the first and second rails 33, 34 each have a special contour, which are in particular arcuate.
  • the rail opening 331 is bent so that it is located from its front or first end 3311, which is disposed between the dampers 31, 32 and the front of the vehicle 1, both further to the rear of the chassis frame 10 and down to the chassis frame 10 as well is bent laterally in the direction of the wheels 11.
  • the rear or second end 3312 of the rail opening 331 is located both below the front end 3311 of the first rail 33 on the chassis frame 10 and further back in the chassis frame 10 than the front end 3311 of the first rail 33.
  • front end 3311 is closer The center of the leaf spring 35 and the center of the vehicle 1 and its longitudinal axis arranged as the rear end 3312.
  • the second rail 34 and the rail opening 341 have the same configuration, which is mirrored on the longitudinal axis of the vehicle 1.
  • a movement between the positions 35A, 35B, 35C forms a spring movement of the leaf spring 35 in the normal operating state of the vehicle 1.
  • the spring movement in the position 35B is an elongation of the leaf spring 35 between the two dampers 31, 32 at the ends of the leaf spring
  • Such elongation of the leaf spring 35 is an operational elongation of the leaf spring 35.
  • the operational elongation of the leaf spring 35 results from the up and down movement of the cab 20 during operation.
  • a frictional force FR_A acts on the leaf spring 35.
  • a frictional force FR_C acts on the leaf spring 35.
  • the leaf spring 35 has the thickened end 351 which is received on a receiving element 311 of the first damper 31.
  • the thickened end 351 of the leaf spring 35 is designed as a ring which surrounds the elastic element
  • the leaf spring 35 is made in the same way as to be received by the second damper 32 as shown in FIG.
  • the first damper 31 has a piston 312, at one end of which the receiving element 311 is fastened.
  • the piston 312 is movable relative to a cylinder 313 which is sustainable with a support member 314 on the chassis frame 10.
  • the support element 314 is designed in such a way that the support element 314 can be fastened to the chassis frame 10 at its end, which faces away from the cylinder 313.
  • the damper 32 is made in the same manner.
  • the second damper 32 has a receiving element 321, a piston 322, a cylinder 323 and a support element 324.
  • the two dampers 31, 32 are arranged approximately perpendicular to the chassis frame 10.
  • the cab 20 is connected to the chassis frame 10 via the leaf spring 35.
  • the leaf spring 35 is in this case designed and attached to the chassis frame 10, that no further stabilizer is required and a very good decoupling of the cab 20 is achieved by the chassis frame 10. This is achieved in that the leaf spring 35 achieves the stabilizing effect by constructive measures, such as the thickening described with reference to FIG. 7 at the ends 351 of the leaf spring 35. The thickened ends 351 reinforce the leaf spring 35.
  • the two dampers 31, 32 pivot or buckle from their starting position or rest position according to FIG. 4, according to FIG. 5 is arranged at the front rail end 3311, rearwardly toward the rear end 3312 of the rails 33, 34, which is shown in Fig. 5.
  • the leaf spring 35 moves from the bearing in the elastic member 37 on the rails 33, 34 at the front rail end 3311 toward the rear end 3312 of the rails 33, 34.
  • the leaf spring 35 along the rails 33, 34 moved.
  • the leaf spring 35 performs a translatory movement in the front region of the rails 33, 34 due to the previously described embodiment of the rails 33, 34 and in the rear region of the rails 33, 34 a 90 ° turn through.
  • the leaf spring 35 against the motor 50 and / or the radiator 60 cushion.
  • the rotation of the leaf spring 35 is controlled by the geometry of the rails 33, 34.
  • the rotation of the leaf spring 35 may be less than or more than 90 °.
  • the contour of the rail openings 331, 341 forms a link guide for the leaf spring 35.
  • the slotted guide allows derivation of the leaf spring on the rails 33, 34th
  • the cab 20 should perform this movement and thus release additional freedom of movement in an accident. Again, depending on the accident, a certain elongation of the leaf spring 35 occur.
  • the elastic element 37 is designed such that it can deform so that it can move through the narrowing of the rail 33 in the retaining element 335. Similar to a drop of water, the elastic element 37 slips through the narrowing of the rail 33 in the retaining element 335 in the event of an accident. As a result, the energy acting on the vehicle 1 and the bearing 30 in the event of an accident can be reduced in a controlled manner.
  • the rail 34 is designed in the same way.
  • the leaf spring 35 is constructed such that the leaf spring 35 does not break even in an accident. This allows the leaf spring 35 in this case, the cab 20 and the chassis frame 10 continue to connect.
  • the bearing 30 forms a movable but inseparable and / or permanent connection between the cab 20 and the chassis frame 10.
  • the mounting of the leaf spring 35 by means of the elastic members 36 on the dampers 31, 32 provides a special storage of the leaf spring 35, which Lengths of the leaf spring 35 allows, for example, when a driver enters the cab 20 and thereby loads the bearing 30 and in particular the leaf spring 35 is loaded from above with a compressive force.
  • the bearing 30 forces are passed through an A-pillar 22 of the cab 20 in the chassis frame 10 and not a side member.
  • more than two rails 33, 34 are provided. Also by the storage and guidance of the leaf spring 35 can be ensured in the rail 33 or 34, as described above. Depending on the space available, it is also possible in this case to arrange one of the rails 33, 34 at the center of the leaf spring 35 or to arrange a further pair of rails between the rails 33, 34. In this case, it is not mandatory that the leaf spring 35 is held in all the rails 33, 34 by an elastic element 37.
  • 9 shows schematically a bearing 300 according to a second embodiment.
  • the bearing 300 is largely constructed in the same manner as previously described for the bearing 30 according to the first embodiment. However, in the bearing 300, the dampers 31, 32 are arranged obliquely to each other. More specifically, the distance between the receiving elements 311, 321 is greater than the distance between the support elements 314, 324. In this way, a storage of the cab 21 on the chassis frame 10 can be achieved with the advantageous properties, as previously with respect to the first embodiment described.
  • the cross section D may be equal to or only slightly larger than the cross section of the leaf spring 35.
  • the elastic member 3700 and the leaf spring 35 are fixed to the rail 33 with fixing members 3710.
  • the leaf spring 35 can move between an upwardly bent position 35A, a neutral position 35B and a downwardly bent position 35C, as previously described with reference to FIGS. 6 and 11.
  • FIG. 13 and 14 show in a sectional view and a plan view with respect to a further variant for attachment of a leaf spring 350 to the dampers 31, 32 which can be used according to a fourth embodiment in a bearing 30 or a bearing 300.
  • the leaf spring 350 tapers at its end 352.
  • the tapered leaf spring end 352 is guided by a clamping pliers 381 and secured to the end 352 with a bolt 382 which passes through an opening 353 of the leaf spring 350 is.
  • the gripper 381 serves as a connection to the damper 31 or 32.
  • the gripper 381 may have an eyelet 3811 with an opening 3812.
  • the tapered leaf spring end 352 is surrounded by an elastic element 360.
  • the elastic element 360 is mounted in a metal sleeve 383, which serves as a connection to the cab 20.
  • the metal sleeve 383 has an eyelet 3831 with an opening 3832.
  • the metal sleeve 383 is narrower than the elastic member 360 to compensate for the operational lengths of the leaf spring 350.
  • the elastic member 360 is designed to allow twisting in the event of an accident.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

The invention relates to a mounting (30; 300) for a driver's cab (20) of a vehicle (1). The mounting (30; 300) comprises a leaf spring (35; 350) for mounting the driver's cab (20) on a chassis frame (10) of the vehicle (1), a receiving device (33; 34) to receive the leaf spring (35; 350) on at least one point between the ends (351) of the leaf spring (35; 350), and a resilient element (37; 370, 3700) which is arranged between the receiving device (33; 34) and the leaf spring (35; 350). The receiving device (33; 34) has an opening (331, 341) having a contour along which the leaf spring (35; 350) is movable in translation starting from the at least one point between the ends (351) of the leaf spring (35; 350) and thereby carries out a rotation.

Description

LAGER FÜR FAHRERHAUS EINES FAHRZEUGS  BEARING STORAGE FOR A VEHICLE

Beschreibung Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Lager für ein Fahrerhaus eines Fahrzeugs, insbesondere ein Fahrerhaus eines Lastkraftwagens (LKW). The present invention relates to a bearing for a cab of a vehicle, in particular a cab of a truck.

Bei einem Lastkraftwagen ist ein Fahrerhaus für Insassen, wie Fahrer und Beifahrer, über einem Fahrwerkrahmen angeordnet, welcher die Räder des Lastkraftwagens drehbar lagert. Zudem ist das Fahrerhaus über dem Motor des Lastkraftwagens sowie dem Kühler des Motors angeordnet. In a truck, a cab for occupants, such as driver and passenger, is disposed above a chassis frame which rotatably supports the wheels of the truck. In addition, the cab is located above the engine of the truck and the radiator of the engine.

Das Fahrerhaus darf die Funktion des Lastkraftwagens nicht beeinträchtigen, indem das Fahrerhaus beispielsweise die Kühlung des Motors einschränkt. Darüber hinaus muss das Fahrerhaus zumindest unter ergonomischen Gesichtspunkten einen gewissen Komfort für die Insassen bieten. Außerdem sind die Insassen bei einem Unfall so weit wie möglich gegen Verletzungen zu schützen, wie beispielsweise Einklemmungen durch Deformation des Fahrerhauses, welche durch ein Abgleiten des Fahrerhauses, zur Erhaltung der Überlebensräume, zu dem Chassis oder Fahrwerkrahmen verhindert werden. Hierfür ist zwischen Fahrerhaus und Fahrwerkrahmen ein Lager vorzusehen, das die zuvor genannten Aspekte bestmöglich verbindet. Die Konstruktion eines solchen Lagers bereitet jedoch Probleme, da sich die Anforderungen zum Schutz gegen einen Unfall, wie hohe Stabilität der Konstruktion und möglichst gute Dämpfung von Fahrbahnunebenheiten in Bezug auf eine Erhöhung des Komforts teilweise widersprechen. Zudem soll das Lager in der Konstruktion einfach und kostengünstig umsetzbar und wartungsarm sein. Noch dazu soll das Lager eine hohe Lebensdauer haben. Daher besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, ein Lager für ein Fahrerhaus eines Fahrzeugs bereitzustellen, mit welchem die zuvor genannten Probleme gelöst werden können. Insbesondere soll ein Lager für ein Fahrerhaus eines Fahrzeugs bereitgestellt werden, welches eine Lagerung des Fahrerhauses in allen Verkehrssituationen gemäß den dafür vorliegenden Anforderungen sicher und einfach auf Dauer realisiert. The cab must not interfere with the truck's function, for example because the cab restricts the cooling of the engine. In addition, the cab must offer some comfort for the occupants, at least from an ergonomic point of view. In addition, the occupants in an accident as far as possible to protect against injury, such as entrapment by deformation of the cab, which are prevented by slipping of the cab, to preserve the survival space to the chassis or chassis frame. For this purpose, a bearing is to be provided between the driver's cab and the chassis frame, which connects the aforementioned aspects in the best possible way. However, the design of such a bearing causes problems because the requirements for protection against an accident, such as high stability of the construction and the best possible damping of road bumps in relation to a Increase of comfort partially contradictory. In addition, the bearing in the design should be simple and inexpensive to implement and low maintenance. In addition, the camp should have a long life. Therefore, the object of the present invention is to provide a bearing for a cab of a vehicle, with which the aforementioned problems can be solved. In particular, a warehouse for a driver's cab of a vehicle is to be provided, which reliably and simply permanently realizes a storage of the driver's cab in all traffic situations in accordance with the requirements therefor.

Diese Aufgabe wird durch ein Lager für ein Fahrerhaus eines Fahrzeugs nach Anspruch 1 gelöst. Das Lager hat eine Blattfeder zur Lagerung des Fahrerhauses an einem Fahrwerkrahmen des Fahrzeugs, eine Aufnahmeeinrichtung zur Aufnahme der Blattfeder an mindestens einem Punkt zwischen den Enden der Blattfeder, und einem elastischen Element, das zwischen der Aufnahmeeinrichtung und der Blattfeder angeordnet ist, wobei die Aufnahmeeinrichtung eine Öffnung mit einer Kontur aufweist, entlang welcher die Blattfeder ausgehend von dem mindestens einen Punkt zwischen den Enden der Blattfeder translatorisch bewegbar ist und dabei eine Drehung ausführt. This object is achieved by a bearing for a cab of a vehicle according to claim 1. The bearing has a leaf spring for supporting the cab on a chassis frame of the vehicle, a receiving device for receiving the leaf spring at at least one point between the ends of the leaf spring, and an elastic member which is disposed between the receiving device and the leaf spring, wherein the receiving device Opening having a contour along which the leaf spring is translationally movable starting from the at least one point between the ends of the leaf spring and thereby performs a rotation.

Das Lager für das Fahrerhaus hat eine sehr einfache Konstruktion, welche eine Entkopplung des Fahrerhauses von dem Fahrwerkrahmen optimiert. Das Lager gibt aufgrund seiner Konstruktion im Falle eines Unfalls Bewegungsräume zum Energieabbau frei, ohne die Verbindung zwischen Fahrerkabine und Fahrgestell bzw. Fahrwerksrahmen zu verlieren. Dadurch kann sowohl im Normalbetrieb des Fahrzeugs, insbesondere des Lastkraftwagens, für die Insassen des Fahrerhauses ein großer Komfort geboten werden als auch im Falle eines Unfalls die Sicherheit der Insassen bestmöglich realisiert werden. The cab bearing has a very simple construction which optimizes decoupling of the cab from the chassis frame. Due to its construction, the bearing releases movement spaces for energy reduction in the event of an accident without losing the connection between the driver's cab and the chassis or chassis frame. As a result, both in normal operation of the vehicle, in particular of the truck, for the occupants of the cab a great comfort can be offered as well as in the event of an accident, the safety of the occupants are realized in the best possible way.

Da die Konstruktion des Lagers nur wenige Bauteile benötigt, ist das Lager zudem sowohl kostengünstig in der Herstellung als auch in der Montage als auch in der Wartung. Insbesondere kann die Konstruktion des Lagers bisher übliche Stabilisatoren ersetzen, welche bei bisherigen Fahrzeugen Querkräfte auf Feder-Dämpfer-Systeme beider Fahrzeugseiten verteilen. Durch die beschriebene Konstruktion ist ein sehr kompakter Aufbau im Frontbereich des Fahrzeugs, insbesondere des Lastkraftwagens, möglich. Since the bearing design requires only a few components, the bearing is also cost effective to manufacture as well as in the assembly as well as in the maintenance. In particular, the construction of the bearing can replace conventional stabilizers which distribute lateral forces on spring-damper systems of both sides of the vehicle in previous vehicles. Due to the described construction, a very compact construction in the front region of the vehicle, in particular of the truck, is possible.

Die Konstruktion des Lagers gewährleistet darüber hinaus eine sehr gute Anströmung des Kühlers unter dem Fahrerhaus. Dadurch liegen für das Fahrzeus sehr günstige Betriebsbedingungen vor. Vorteilhafte weitere Ausgestaltungen des Lagers sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben. The construction of the bearing also ensures a very good flow of the radiator under the cab. As a result, there are very favorable operating conditions for the vehicle. Advantageous further embodiments of the bearing are specified in the dependent claims.

Vorteilhaft ermöglicht das Lager durch seine Konstruktion einen Freiheitsgrad, bei welchem das Fahrerhaus und der Fahrwerkrahmen relativ zueinander verfahrbar sind. Dadurch kann Energie, die bei einem Unfall auf das Fahrerhaus und/oder das Fahrwerk wirkt, verbessert abgebaut werden. Alternativ oder zusätzlich bildet das Lager durch seine Konstruktion eine bewegliche aber untrennbare Verbindung zwischen dem Fahrerhaus und dem Fahrwerkrahmen. Bei einem Ausführungsbeispiel verjüngt sich der Querschnitt der Blattfeder von der Mitte aus zu ihren Enden. Zusätzlich oder alternativ weist das elastische Element eine Öffnung auf, die sich von ihrer Mitte zu ihren Enden hin bogenförmig aufweitet oder die auf ihrer gesamten Länge den gleichen Querschnitt hat. Zudem kann die Aufnahmeeinrichtung mindestens eine Schiene aufweisen, die an dem Fahrwerkrahmen befestigt ist und die eine Schienenöffnung aufweist, wobei die Blattfeder in dem elastischen Element an einem Ende der Schienenöffnung aufgenommen ist, das weiter vorne in dem Fahrzeug angeordnet ist als ein zweites Schienenende. Denkbar ist, dass die Schiene mit ihrer Schienenöffnung eine Kulissenführung für die Blattfeder bildet. Advantageously, the bearing allows by its construction a degree of freedom in which the cab and the chassis frame are movable relative to each other. As a result, energy that acts in an accident on the cab and / or the chassis, improved degraded. Alternatively or additionally, the bearing by its construction forms a movable but inseparable connection between the cab and the chassis frame. In one embodiment, the cross section of the leaf spring tapers from the center to its ends. Additionally or alternatively, the elastic element has an opening which widens in an arc from its center to its ends or which has the same cross section over its entire length. In addition, the receiving device may have at least one rail which is fastened to the chassis frame and which has a rail opening, wherein the leaf spring is accommodated in the elastic element at one end of the rail opening, which is arranged further forward in the vehicle than a second rail end. It is conceivable that the rail with its rail opening forms a slotted guide for the leaf spring.

Optional weist mindestens eine Schiene ein Rückhalteelement auf, welches derart ausgestaltet ist, dass es die Blattfeder mit dem elastischen Element an einer Normalbetriebsposition in der Aufnahmeeinrichtung bei dem mindestens einen Punkt zwischen den Enden der Blattfeder zurückhält, und welches bei einem Unfall die Bewegung der Blattfeder in der Öffnung zulässt. Hierbei ist das Rückhalteelement beispielsweise eine Schraube oder ein Bolzen. Optionally, at least one rail has a retainer configured to retain the leaf spring with the resilient member at a normal operating position in the receptacle at the at least one point between the ends of the leaf spring, and which in an accident restricts the movement of the leaf spring the opening allows. Here, the retaining element is for example a screw or a bolt.

Möglicherweise ist eine weitere Aufnahmeeinrichtung zur Aufnahme der Enden der Blattfeder, und ein weiteres elastisches Element vorgesehen, das an der weiteren Aufnahmeeinrichtung vorgesehen ist und eine Längung der Blattfeder ermöglicht, wenn die Blattfeder eine Federbewegung ausführt und/oder die translatorische Bewegung entlang der Kontur ausführt. Possibly, a further receiving means for receiving the ends of the leaf spring, and another elastic element is provided, which is provided on the further receiving means and allows elongation of the leaf spring, when the leaf spring performs a spring movement and / or performs the translational movement along the contour.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung sind die elastischen Elemente aus einem Elastomer gefertigt. Gemäß einem Ausführungsbeispiel weist die Blattfeder an mindestens einem Ende eine ringförmige Verdickung auf, welche das elastische Element umschließt. Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel weist die Blattfeder an mindestens einem Ende eine Verjüngung auf, welche von dem elastischen Element aufgenommen ist. Hierbei hat das Lager möglicherweise zudem eine Einspannzange, durch welche das verjüngte Blattfederende geführt ist und an seinem Ende mit einem Bolzen gesichert ist, wobei das verjüngte Blattfederende im Inneren der Einspannzange von dem elastischen Element umgeben ist, das in eine Metallhülse gefasst ist, die schmaler als das elastische Element ist. According to an advantageous embodiment, the elastic elements are made of an elastomer. According to one embodiment, the leaf spring on at least one end an annular thickening, which surrounds the elastic element. According to a further embodiment, the leaf spring has a taper at at least one end, which is received by the elastic element. In this case, the bearing may also have a chuck, through which the tapered leaf spring end is guided and secured at its end with a bolt, wherein the tapered leaf spring end is surrounded inside the chuck of the elastic element which is taken in a metal sleeve, the narrower as the elastic element.

Das zuvor beschriebene Lager kann Teil eines Fahrzeugs sein, das zudem ein Fahrerhaus und einen Fahrwerkrahmen aufweist. Das Fahrzeug ist beispielsweise ein Lastkraftwagen oder ein Bus oder eine Landmaschine oder ein Schienenfahrzeug. Zusätzlich oder alternativ ist das Lager an einer A- Säule des Fahrzeugs angeordnet. The bearing described above may be part of a vehicle, which also has a cab and a chassis frame. The vehicle is for example a truck or a bus or an agricultural machine or a rail vehicle. Additionally or alternatively, the bearing is arranged on an A pillar of the vehicle.

Weitere mögliche Implementierungen der Erfindung umfassen auch nicht explizit genannte Kombinationen von zuvor oder im Folgenden bezüglich der Ausführungsbeispiele beschriebenen Merkmale oder Ausführungsformen. Dabei wird der Fachmann auch Einzelaspekte als Verbesserungen oder Ergänzungen zu der jeweiligen Grundform der Erfindung hinzufügen. Further possible implementations of the invention also include not explicitly mentioned combinations of features or embodiments described above or below with regard to the exemplary embodiments. The skilled person will also add individual aspects as improvements or additions to the respective basic form of the invention.

Nachfolgend ist die Erfindung unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung und anhand von Ausführungsbeispielen näher beschrieben. Es zeigen: Fig. 1 eine vereinfachte Schnittansicht durch ein Chassis eines Lastkraftwagens als Beispiel für ein Fahrzeug, das ein Lager gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel aufweist; The invention is described in more detail below with reference to the accompanying drawings and to exemplary embodiments. 1 is a simplified sectional view through a chassis of a truck as an example of a vehicle having a bearing according to a first embodiment;

Fig. 2 eine Teilseitenansicht des Fahrzeugs von Fig. 1, bei welchem das Fahrerhaus zu dem Lager gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel gekippt ist; FIG. 2 is a partial side view of the vehicle of FIG. 1 with the cab tilted to the bearing of the first embodiment; FIG.

Fig. 3 eine Vorderansicht des Fahrzeugs von Fig. 1 mit dem Lager gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel; FIG. 3 is a front view of the vehicle of FIG. 1 with the bearing according to the first embodiment; FIG.

Fig. 4 eine Detailansicht des Lagers gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel; Fig. 5 eine Teilschnittansicht des Fahrzeugs von Fig. 1 im Bereich des Fahrerhauses und des Lagers gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel; 4 shows a detailed view of the bearing according to the first embodiment; 5 shows a partial sectional view of the vehicle of Figure 1 in the region of the cab and the bearing according to the first embodiment.

Fig. 6 ein Schaubild zur Veranschaulichung der Funktion des Lagers gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel; 6 is a diagram for illustrating the function of the bearing according to the first embodiment;

Fig. 7 eine Detailansicht der Lagerung eines Endes einer Blattfeder des Lagers gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel; Fig. 8 ein weiteres Schaubild zur Veranschaulichung einer Konstruktion und der Funktion des Lagers gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel; Fig. 7 is a detail view of the bearing of one end of a leaf spring of the bearing according to the first embodiment; 8 is another diagram for illustrating a construction and the function of the bearing according to the first embodiment;

Fig. 9 ein Schaubild zur Veranschaulichung einer Konstruktion und der Funktion eines Lagers gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel; 9 is a diagram for illustrating a construction and the function of a bearing according to a second embodiment;

Fig. 10 ein Schaubild zur Veranschaulichung der Funktion eines Lagers gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel; 10 is a diagram for illustrating the function of a bearing according to a third embodiment;

Fig. 11 ein Schaubild zur Veranschaulichung der Funktion eines Lagers gemäß einer Modifikation des dritten Ausführungsbeispiels; 11 is a diagram for illustrating the function of a bearing according to a modification of the third embodiment;

Fig. 12 eine Ansicht von Befestigungselementen für das Lager gemäß einer Modifikation des dritten Ausführungsbeispiels; und Fig. 13 und Fig. 14 jeweils eine Detailansicht einer Befestigung des Lagers gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel. Fig. 12 is a view of fasteners for the bearing according to a modification of the third embodiment; and FIGS. 13 and 14 each show a detailed view of a mounting of the bearing according to a fourth exemplary embodiment.

In den Figuren sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente, sofern nichts anderes angegeben ist, mit denselben Bezugszeichen versehen. In the figures, identical or functionally identical elements are provided with the same reference numerals, unless stated otherwise.

Fig. 1 zeigt eine Schnittansicht eines Fahrzeugs 1, das in Fig. 1 als Beispiel ein Lastkraftwagen, insbesondere ein Sattelschlepper, ist. Das Fahrzeug 1 kann anstelle eines Lastkraftwagens zur Beförderung von Gütern jedoch auch ein anderes Fahrzeug, beispielsweise ein Bus, insbesondere ein Reisebus und/oder Doppelstockbus zur Beförderung von Personen sein. Es ist auch möglich, dass das Fahrzeus 1 eine Landmaschine, insbesondere ein Traktor, ein Mähdrescher, usw.. oder ein Schienenfahrzeug ist. Hierbei sind der Fahrer, ein oder mehrere Beifahrer und sonstige Fahrgäste jeweils Insassen des Fahrzeugs 1. 1 shows a sectional view of a vehicle 1, which in FIG. 1 is an example of a lorry, in particular a semi-trailer. The vehicle 1 may instead of a truck for the carriage of goods but also another vehicle, such as a bus, in particular a coach and / or double-decker bus to carry passengers. It is also possible that the Fahrzeus 1 an agricultural machine, in particular a tractor, a combine harvester, etc .. or a Rail vehicle is. Here, the driver, one or more passengers and other passengers are respectively occupants of the vehicle. 1

Das Fahrzeug 1 hat ein Fahrgestell bzw. Fahrwerkrahmen 10, an dem bei dem Beispiel von Fig. 1 Vorderräder 11 und Hinterräder 12 drehbar gelagert sind. An seinem vorderen Ende ist der Fahrwerkrahmen 10 mit einer Stoßstange 13 abgeschlossen. An einer Tragfläche 14 des Fahrwerkrahmens 10 kann ein beliebiger Aufbau zur Aufnahme von Gütern an zumindest einem Punkt des Fahrwerkrahmens 10 aufgenommen werden, wie in Fig. 1 als Beispiel gezeigt. Beispielsweise kann der Aufbau ein Container, ein Kasten für einen Kühlwagen, usw. sein. Ist das Fahrzeug 1 kein Sattelschlepper, kann das Fahrzeug 1 als Aufbau eine Pritsche, einen Pritschenaufbau mit Plane, usw. haben. The vehicle 1 has a chassis or chassis frame 10 on which in the example of Fig. 1 front wheels 11 and rear wheels 12 are rotatably mounted. At its front end of the chassis frame 10 is completed with a bumper 13. On an airfoil 14 of the chassis frame 10, any structure for receiving goods can be received at at least one point of the chassis frame 10, as shown in Fig. 1 as an example. For example, the structure may be a container, a box for a refrigerated truck, and so on. If the vehicle 1 is not a semitrailer, the vehicle 1 may have as a structure a bed, a flatbed body with tarpaulin, etc.

Das Fahrzeug 1 hat eine Fahrerkabine oder ein Fahrerhaus 20, in dessen Innenraum 21 neben dem Fahrer je nach Ausführung des Fahrzeugs 1 auch andere Insassen Platz finden können. Das Fahrerhaus 20 ist in Fig. 1 in einer speziellen Rahmenkonstruktion als Beispiel gezeigt und hat eine A-Säule 22. The vehicle 1 has a driver's cab or a driver's cab 20, in the interior 21 of which, in addition to the driver, depending on the design of the vehicle 1, other occupants can also find space. The cab 20 is shown in Fig. 1 in a special frame construction as an example and has an A-pillar 22nd

Das Fahrerhaus 20 ist mit einem ersten Lager 30 vorne am Fahrzeug 1, genauer gesagt im Bereich des vorderen Endes des Fahrwerkrahmens 10 gelagert. Außerdem ist das Fahrerhaus 20 mit einem zweiten Lager 40 weiter hinten am Fahrzeug 1, genauer gesagt im Bereich hinter den Vorderrädern 11, am Fahrwerkrahmen 10 gelagert. In Fig. 1 sind von dem ersten Lager 30 eine Schiene 33 und eine Blattfeder 35 sichtbar. Die weiteren Komponenten des ersten Lagers 30 sind in Bezug auf Fig. 3 bis Fig. 8 genauer beschrieben. Wie in Fig. 2 veranschaulicht, sind das erste und zweite Lager 30, 40 des Fahrzeugs 1 derart ausgestaltet, dass das Fahrerhaus 20 um eine Schwenk- oder Kippachse 23 schwenkbar und/oder kippbar ist. Somit kann das Fahrerhaus 20 von den zweiten Lagern 40 abgehoben werden und soweit um die Schwenk- oder Kippachse 23 geschwenkt und/oder gekippt werden, dass ein Motorraum des Fahrzeugs 1 geöffnet ist. In dem Motorraum sind ein Motor 50 zum Antrieb des Fahrzeugs 1 in eine Bewegung und ein Kühler 60 zum Kühlen des Motors 50 aufgenommen, wie in Fig. 2 sehr schematisch veranschaulicht ist. Die Schwenk- oder Kippachse 23 ist an einem Ende eines Dämpfers 32 des ersten Lagers 30 angeordnet. The cab 20 is mounted with a first bearing 30 on the front of the vehicle 1, more precisely in the region of the front end of the chassis frame 10. In addition, the cab 20 is mounted with a second bearing 40 farther back on the vehicle 1, more precisely in the area behind the front wheels 11, on the chassis frame 10. In Fig. 1, a rail 33 and a leaf spring 35 are visible from the first bearing 30. The other components of the first bearing 30 are described in more detail with reference to FIGS. 3 to 8. As illustrated in FIG. 2, the first and second bearings 30, 40 of the vehicle 1 are configured such that the driver's cab 20 is pivotable and / or tiltable about a pivoting or tilting axis 23. Thus, the cab 20 can be lifted from the second bearings 40 and pivoted so far about the pivoting or tilting axis 23 and / or tilted that an engine compartment of the vehicle 1 is opened. In the engine compartment, a motor 50 for driving the vehicle 1 is incorporated in a movement and a radiator 60 for cooling the motor 50, as shown in Fig. 2 is very schematically illustrated. The pivoting or tilting axis 23 is arranged at one end of a damper 32 of the first bearing 30.

Gemäß Fig. 3 hat das erste Lager 30 zwei Dämpfer 31, 32 sowie die bereits in Fig. 1 gezeigte erste Schiene 33. Zudem hat das erste Laser 30 eine zweite Schiene 34. Der erste und zweite DämDfer 31, 32 und die erste und zweite Schiene 33, 34 sind zur Aufnahme der Blattfeder 35 ausgestaltet. Die Blattfeder 35 ist quer im Fahrzeug 1 angeordnet. Hierbei bedeutet quer in etwa parallel zu der Drehachse der Vorderräder 11. Die Dämpfer 31, 32 bilden dabei eine erste Aufnahmeeinrichtung 31, 32 zur Aufnahme der Blattfeder 35. Die Schienen 33, 34 bilden eine zweite Aufnahmeeinrichtung 33, 34. Die Dämpfer 31, 32 sind an dem Fahrwerkrahmen 10 befestigt. Die Schienen 33, 34 sind an dem Fahrwerkrahmen 10 befestigt. Die Blattfeder 35 ist bei der Abbildung von Fig. 3 an ihren Enden an den Dämpfern 31, 32 aufgrund ihrer Vorspannung weiter nach oben gebogen als in ihrer Mitte, die zwischen den beiden Schienen 33, 34 angeordnet ist. Fig. 3 stellt die Ruheposition der Blattfeder 35 dar, in welcher das Fahrerhaus 20 im Leerzustand ohne Zuladung ist. According to FIG. 3, the first bearing 30 has two dampers 31, 32 as well as the first rail 33 already shown in FIG. 1. In addition, the first laser 30 has a second rail 34. The first and second damper 31, 32 and the first and second rails 33, 34 are configured to receive the leaf spring 35. The leaf spring 35 is arranged transversely in the vehicle 1. In this case, the damper 31, 32 form a first receiving device 31, 32 for receiving the leaf spring 35. The rails 33, 34 form a second receiving device 33, 34. The damper 31, 32nd are attached to the chassis frame 10. The rails 33, 34 are fastened to the chassis frame 10. The leaf spring 35 is bent in the figure of Fig. 3 at its ends to the dampers 31, 32 due to their bias further upward than in its center, which is arranged between the two rails 33, 34. Fig. 3 illustrates the rest position of the leaf spring 35, in which the cab 20 in the empty state without payload.

Wie auch in Fig. 4 in vergrößerter Darstellung dargestellt, sind der erste und zweite Dämpfer 31, 32 derart um einen ersten Abstand AI beabstandet voneinander an dem Fahrwerkrahmen 10 angeordnet, dass an jedem Dämpfer 31, 32 jeweils ein Ende der Blattfeder 35 aufnehmbar ist. Die Dämpfer 31, 32 stützen jeweils ein Ende der Blattfeder 35 an dem Fahrwerkrahmen 10. Die erste und zweite Schiene 33, 34 sind an dem Fahrwerkrahmen 10 zwischen den Dämpfern 31, 32 angeordnet. Die Blattfeder 35 hat in ihrer Mitte den größten Querschnitt. In Richtung der Enden verjüngt sich der Querschnitt der Blattfeder 35 bis zu den wiederum verdickten Enden 351, bei welchen die Blattfeder 35 von einem elastischen Element 37 an den jeweiligen Dämpfern 31, 32 aufgenommen ist. Insbesondere verjüngt sich der Querschnitt der Blattfeder 35, der parallel zu einer Bewegungsrichtung eines Dämpfelements der Dämpfer 31, 32 ist. Das elastische Element 37 kann insbesondere ein formfester, jedoch elastisch verformbarer Kunststoff sein, der sich bei Zug- und Druckbelastung elastisch verformt, danach sich jedoch in seine ursprüngliche, unverformte Gestalt zurückbildet. Ein solcher Kunststoff kann beispielsweise ein Elastomer sein. Es sind jedoch auch andere elastische Materialen für das elastische Element 37 denkbar, welche die nachfolgend beschriebene Funktion der Blattfeder 35 erfüllen können. As also shown in an enlarged view in FIG. 4, the first and second dampers 31, 32 are spaced from each other by a first distance AI on the chassis frame 10 such that one end of the leaf spring 35 can be received on each damper 31, 32. The dampers 31, 32 each support one end of the leaf spring 35 on the chassis frame 10. The first and second rails 33, 34 are arranged on the chassis frame 10 between the dampers 31, 32. The leaf spring 35 has the largest cross section in its center. In the direction of the ends of the cross section of the leaf spring 35 tapers to the turn thickened ends 351, in which the leaf spring 35 is received by an elastic member 37 to the respective dampers 31, 32. In particular, the cross section of the leaf spring 35, which is parallel to a direction of movement of a damping element of the dampers 31, 32, tapers. The elastic element 37 may in particular be a dimensionally stable, but elastically deformable plastic, which deforms elastically under tensile and compressive load, but then reverts to its original, undeformed shape. Such a plastic may be, for example, an elastomer. However, other elastic materials for the elastic element 37 are conceivable, which can fulfill the function of the leaf spring 35 described below.

Gemäß Fig. 4 hat die erste Schiene 33 eine Schienenöffnung 331. Die zweite Schiene 34 hat eine Schienenöffnung 341. Die erste und zweite Schiene 33, 34 nehmen die Blattfeder 35 jeweils an ihrem Umfang in der jeweiligen Schienenöffnung 331, 341 auf. Jede der Schienen 33, 34 umschließt somit die Blattfeder 35. Zwischen den jeweiligen Schienenöffnungen 331, 341 und der Blattfeder 35 ist ein elastisches Element 37 angeordnet. Das elastische Element 37 umgibt die Blattfeder 35 zumindest teilweise. Das elastische Element 37 kann aus demselben Material wie das elastische Element 36 gefertigt sein. Die erste und zweite Schiene 33, 34 sind um einen zweiten Abstand A2 beabstandet voneinander an dem Fahrwerkrahmen 10 angeordnet. Zwischen den Schienen 33, 34 können der Motor 50 und der Kühler 60 angeordnet werden. Der zweite Abstand A2 ist kleiner als der erste Abstand AI. Der zweite Abstand A2 ist in Fig. 4 symmetrisch zu dem ersten Abstand AI angeordnet. Dadurch liegt die Mitte jedes der beiden Abstände AI, A2 auf einer Symmetrielinie des Fahrzeugs 1, wie aus Fig. 3 und Fig. 4 entnehmbar. Außerdem ist dadurch die Mitte der Blattfeder 35 frei bewegbar an den Schienen 33, 34 gelagert. 4, the first rail 33 has a rail opening 331. The second rail 34 has a rail opening 341. The first and second rails 33, 34 receive the leaf spring 35 at their periphery in the respective rail opening 331, 341, respectively. Each of the rails 33, 34 thus encloses the leaf spring 35. Between the respective rail openings 331, 341 and the leaf spring 35, an elastic member 37 is arranged. The elastic element 37 surrounds the leaf spring 35 at least partially. The elastic member 37 may be made of the same material as the elastic member 36. The first and second rails 33, 34 are spaced apart from one another by a second distance A2 on the chassis frame 10. Between the rails 33, 34, the motor 50 and the radiator 60 can be arranged. The second distance A2 is smaller than the first distance AI. The second distance A2 is arranged symmetrically to the first distance AI in FIG. As a result, the center of each of the two distances AI, A2 lies on a symmetry line of the vehicle 1, as can be seen from FIGS. 3 and 4. In addition, thereby the center of the leaf spring 35 is freely movably mounted on the rails 33, 34.

Die erste Schiene 33 nimmt die Blattfeder 35 an einem Ende der ersten Schiene 33 auf. Wie in Fig. 4 gezeigt, ist die Blattfeder 35 an dem vorderen Ende der ersten Schiene 33 aufgenommen. Die zweite Schiene 34 ist gleichermaßen aufgebaut. The first rail 33 receives the leaf spring 35 at one end of the first rail 33. As shown in FIG. 4, the leaf spring 35 is received at the front end of the first rail 33. The second rail 34 is similarly constructed.

In Fig. 4 ist, wie auch in Fig. 1, Fig. 3 und Fig. 5, außerdem veranschaulicht, dass die Schienenöffnung 331, 341 der ersten und zweiten Schiene 33, 34 jeweils eine spezielle Kontur hat, die insbesondere bogenförmig ausgestaltet sind. Hierbei ist die Schienenöffnung 331 derart gebogen, dass sie von ihrem vorderen oder ersten Ende 3311, das zwischen den Dämpfern 31, 32 bzw. vorne am Fahrzeug 1 angeordnet ist, sowohl weiter nach hinten am Fahrwerkrahmen 10 als auch nach unten zum Fahrwerkrahmen 10 als auch seitlich in Richtung der Räder 11 gebogen ist. Somit ist das hintere oder zweite Ende 3312 der Schienenöffnung 331 sowohl unterhalb des vorderen Endes 3311 der ersten Schiene 33 am Fahrwerkrahmen 10 angeordnet als auch weiter hinten im Fahrwerkrahmen 10 als das vordere Ende 3311 der ersten Schiene 33. Zudem ist das vordere Ende 3311 näher an der Mitte der Blattfeder 35 und der Mitte des Fahrzeugs 1 bzw. dessen Längsachse angeordnet als das hintere Ende 3312. Die zweite Schiene 34 und deren Schienenöffnung 341 habe die gleiche Ausgestaltung, die an der Längsachse des Fahrzeugs 1 gespiegelt ist. In Fig. 4, as well as in Fig. 1, Fig. 3 and Fig. 5, also illustrates that the rail opening 331, 341 of the first and second rails 33, 34 each have a special contour, which are in particular arcuate. Here, the rail opening 331 is bent so that it is located from its front or first end 3311, which is disposed between the dampers 31, 32 and the front of the vehicle 1, both further to the rear of the chassis frame 10 and down to the chassis frame 10 as well is bent laterally in the direction of the wheels 11. Thus, the rear or second end 3312 of the rail opening 331 is located both below the front end 3311 of the first rail 33 on the chassis frame 10 and further back in the chassis frame 10 than the front end 3311 of the first rail 33. In addition, the front end 3311 is closer The center of the leaf spring 35 and the center of the vehicle 1 and its longitudinal axis arranged as the rear end 3312. The second rail 34 and the rail opening 341 have the same configuration, which is mirrored on the longitudinal axis of the vehicle 1.

Wie jeweils in Fig. 4 und Fig. 5 dargestellt, ist die Blattfeder 35 an ihrer Aufnahme in der jeweiligen Schiene 33, 34 bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel von dem elastischen Element 37 vollständig umschlossen. Insbesondere ist die Blattfeder 35 an ihrem gesamten Umfang im Bereich der jeweiligen Schiene 33, 34 von dem elastischen Element 37 umschlossen. As shown respectively in FIGS. 4 and 5, the leaf spring 35 is completely enclosed by the elastic element 37 at its receptacle in the respective rail 33, 34 in the present embodiment. In particular, the leaf spring 35 is enclosed on its entire circumference in the region of the respective rail 33, 34 by the elastic element 37.

Fig. 6 zeigt eine spezielle Ausführungsvariante für das elastische Element 37. Das elastische Element 37 hat eine Öffnung 371, die als Durchgangsöffnung ausgeführt ist. Dadurch ragt die Blattfeder 35 an beiden Seiten bzw. Enden der Öffnung 371 aus dem elastischen Element 37 heraus. Außerdem verengt sich die Öffnung 371 von ihren beiden Enden zu ihrer Mitte hin. Mit anderen Worten, die Öffnung 371 weitet sich jeweils zu ihren Enden auf. Bei dem speziellen Beispiel von Fig. 6 weitet sich die Öffnung 371 bogenförmig auf bzw. verengt sich bogenförmig. Dadurch wird die Blattfeder 35 in etwa der Mitte der Öffnung 371 gehalten. An den Enden der Öffnung 371 kann sich die Blattfeder 35 zwischen einer nach oben gebogenen Stellung 35A, einer neutralen Stellung 35B und einer nach unten gebogenen Stellung 35C frei bewegen. Eine Bewegung zwischen den Stellungen 35A, 35B, 35C bildet eine Federbewegung der Blattfeder 35 im Normalbetriebszustand des Fahrzeugs 1. Hierbei findet bei der Federbewegung in der Stellung 35B eine Längung der Blattfeder 35 zwischen den beiden Dämpfern 31, 32 an den Enden der BlattfederFig. 6 shows a specific embodiment for the elastic member 37. The elastic member 37 has an opening 371, which is designed as a passage opening. As a result, the leaf spring 35 projects out of the elastic element 37 on both sides or ends of the opening 371. In addition, the opening 371 narrows from its both ends to its center. With in other words, the opening 371 widens toward its ends, respectively. In the specific example of FIG. 6, the opening 371 widens arcuately or narrows arcuately. As a result, the leaf spring 35 is held approximately at the center of the opening 371. At the ends of the opening 371, the leaf spring 35 is free to move between an upwardly bent position 35A, a neutral position 35B, and a downwardly bent position 35C. A movement between the positions 35A, 35B, 35C forms a spring movement of the leaf spring 35 in the normal operating state of the vehicle 1. Here, in the spring movement in the position 35B is an elongation of the leaf spring 35 between the two dampers 31, 32 at the ends of the leaf spring

35 im Vergleich zu den Stellungen 35A, 35C statt, wie in Fig. 6 sehr schematisch gezeigt. Eine derartige Längung der Blattfeder 35 ist eine betriebsbedingte Längung der Blattfeder 35. Die betriebsbedingte Längung der Blattfeder 35 ergibt sich aus der Auf und Ab Bewegung des Fahrerhauses 20 im Betrieb. In der nach oben gebogenen Stellung 35A wirkt eine Reibkraft FR_A auf die Blattfeder 35. In der nach unten gebogenen Stellung 35C wirkt eine Reibkraft FR_C auf die Blattfeder 35. 35 as compared to the positions 35A, 35C, as shown very schematically in FIG. Such elongation of the leaf spring 35 is an operational elongation of the leaf spring 35. The operational elongation of the leaf spring 35 results from the up and down movement of the cab 20 during operation. In the upward bent position 35A, a frictional force FR_A acts on the leaf spring 35. In the downward bent position 35C, a frictional force FR_C acts on the leaf spring 35.

Wie in Fig. 7 gezeigt, wird die Hin und Her Bewegung der Blattfeder 35 in der Öffnung 371, die bei dem Fahrzeug 1 eine Auf und Ab Bewegung ist, außerdem durch die Befestigung der Blattfeder 35 an dem ersten Dämpfer 31 beschränkt. Hierfür hat die Blattfeder 35 das verdickte Ende 351, das an einem Aufnahmeelement 311 des ersten Dämpfers 31 aufgenommen ist. Bei der Variante von Fig. 7 ist das verdickte Ende 351 der Blattfeder 35 als Ring ausgeführt, der um das elastische ElementAs shown in Fig. 7, the reciprocating movement of the leaf spring 35 in the opening 371, which is an up and down movement in the vehicle 1, also limited by the attachment of the leaf spring 35 to the first damper 31. For this purpose, the leaf spring 35 has the thickened end 351 which is received on a receiving element 311 of the first damper 31. In the variant of Fig. 7, the thickened end 351 of the leaf spring 35 is designed as a ring which surrounds the elastic element

36 angeordnet ist. An ihrem anderen Ende ist die Blattfeder 35 auf die gleiche Weise ausgeführt, um von dem zweiten Dämpfer 32 aufgenommen zu werden, wie in Fig. 4 dargestellt. 36 is arranged. At its other end, the leaf spring 35 is made in the same way as to be received by the second damper 32 as shown in FIG.

Gemäß Fig. 7 hat der erste Dämpfer 31 einen Kolben 312, an dessen einen Ende das Aufnahmeelement 311 befestigt ist. Der Kolben 312 ist relativ zu einem Zylinder 313 bewegbar, der mit einem Stützelement 314 am Fahrwerkrahmen 10 stützbar ist. Das Stützelement 314 ist derart ausgestaltet, dass das Stützelement 314 an seinem Ende, das von dem Zylinder 313 abgewandt ist, am Fahrwerkrahmen 10 befestigbar ist. Wie in Fig. 8 schematisch gezeigt, ist der Dämpfer 32 auf die gleiche Weise ausgeführt. Demzufolge hat der zweite Dämpfer 32 ein Aufnahmeelement 321, einen Kolben 322, einen Zylinder 323 und ein Stützelement 324. Zudem sind die beiden Dämpfer 31, 32 in etwa senkrecht am Fahrwerkrahmen 10 angeordnet. Somit wird bei dem Fahrzeug 1 das Fahrerhaus 20 über die Blattfeder 35 mit dem Fahrwerkrahmen 10 verbunden. Die Blattfeder 35 ist hierbei derart ausgeführt und am Fahrwerkrahmen 10 befestigt, dass kein weiterer Stabilisator erforderlich ist und eine sehr gute Entkopplung des Fahrerhauses 20 von dem Fahrwerkrahmen 10 erzielt wird. Dies wird dadurch erzielt, dass die Blattfeder 35 die Stabilisierungswirkung durch konstruktive Maßnahmen erreicht, wie beispielsweise die in Bezug auf Fig. 7 beschriebene Verdickung an den Enden 351 der Blattfeder 35. Die verdickten Enden 351 verstärken die Blattfeder 35. According to FIG. 7, the first damper 31 has a piston 312, at one end of which the receiving element 311 is fastened. The piston 312 is movable relative to a cylinder 313 which is sustainable with a support member 314 on the chassis frame 10. The support element 314 is designed in such a way that the support element 314 can be fastened to the chassis frame 10 at its end, which faces away from the cylinder 313. As shown schematically in Fig. 8, the damper 32 is made in the same manner. As a result, the second damper 32 has a receiving element 321, a piston 322, a cylinder 323 and a support element 324. In addition, the two dampers 31, 32 are arranged approximately perpendicular to the chassis frame 10. Thus, in the vehicle 1, the cab 20 is connected to the chassis frame 10 via the leaf spring 35. The leaf spring 35 is in this case designed and attached to the chassis frame 10, that no further stabilizer is required and a very good decoupling of the cab 20 is achieved by the chassis frame 10. This is achieved in that the leaf spring 35 achieves the stabilizing effect by constructive measures, such as the thickening described with reference to FIG. 7 at the ends 351 of the leaf spring 35. The thickened ends 351 reinforce the leaf spring 35.

Bei einem Unfall, bei welchem das Fahrzeug 1 gegen einen Fremdgegenstand, wie ein weiteres Fahrzeug, eine Wand, usw., fährt, schwenken oder knicken die beiden Dämpfer 31, 32 von Ihrer Ausgangsstellung oder Ruheposition gemäß Fig. 4, die gemäß Fig. 5 bei dem vorderen Schienenende 3311 angeordnet ist, nach hinten in Richtung des hinteren Endes 3312 der Schienen 33, 34, das in Fig. 5 gezeigt ist. Infolgedessen bewegt sich die Blattfeder 35 aus der Lagerung in dem elastischen Element 37 an den Schienen 33, 34 bei dem vorderen Schienenende 3311 in Richtung des hinteren Endes 3312 der Schienen 33, 34. Dadurch kann die Blattfeder 35 entlang der Schienen 33, 34 verfahren. Wie außerdem aus der Zusammenschau von Fig. 4 und Fig. 5 ersichtlich, führt die Blattfeder 35 hierbei aufgrund der zuvor beschriebenen Ausgestaltung der Schienen 33, 34 im vorderen Bereich der Schienen 33, 34 eine translatorische Bewegung durch und im hinteren Bereich der Schienen 33, 34 eine 90° Drehung durch. Dabei kann die Blattfeder 35 gegen den Motor 50 und/oder den Kühler 60 abfedern. Demzufolge wird die Drehung der Blattfeder 35 über die Geometrie der Schienen 33, 34 gesteuert. Je nach Geometrie der Schienen 33, 34 und der Kontur der Schienenöffnungen 331, 341 kann die Drehung der Blattfeder 35 weniger oder mehr als 90° betragen. Die Kontur der Schienenöffnungen 331, 341 bildet für die Blattfeder 35 eine Kulissenführung. Die Kulissenführung ermöglicht ein Ableiten der Blattfeder an den Schienen 33, 34 In an accident in which the vehicle 1 drives against a foreign object, such as another vehicle, a wall, etc., the two dampers 31, 32 pivot or buckle from their starting position or rest position according to FIG. 4, according to FIG. 5 is arranged at the front rail end 3311, rearwardly toward the rear end 3312 of the rails 33, 34, which is shown in Fig. 5. As a result, the leaf spring 35 moves from the bearing in the elastic member 37 on the rails 33, 34 at the front rail end 3311 toward the rear end 3312 of the rails 33, 34. Thus, the leaf spring 35 along the rails 33, 34 moved. As can also be seen from the combination of FIGS. 4 and 5, the leaf spring 35 performs a translatory movement in the front region of the rails 33, 34 due to the previously described embodiment of the rails 33, 34 and in the rear region of the rails 33, 34 a 90 ° turn through. In this case, the leaf spring 35 against the motor 50 and / or the radiator 60 cushion. As a result, the rotation of the leaf spring 35 is controlled by the geometry of the rails 33, 34. Depending on the geometry of the rails 33, 34 and the contour of the rail openings 331, 341, the rotation of the leaf spring 35 may be less than or more than 90 °. The contour of the rail openings 331, 341 forms a link guide for the leaf spring 35. The slotted guide allows derivation of the leaf spring on the rails 33, 34th

Bei der Bewegung entlang der Kontur der Schienenöffnungen 331, 341 bzw. Kulissenführung soll das Fahrerhaus 20 diese Bewegung mit vollziehen und so zusätzlichen Bewegungsfreiraum bei einem Unfall freigeben. Auch hierbei kann je nach Unfall eine gewisse Längung der Blattfeder 35 auftreten. During the movement along the contour of the rail openings 331, 341 or sliding guide, the cab 20 should perform this movement and thus release additional freedom of movement in an accident. Again, depending on the accident, a certain elongation of the leaf spring 35 occur.

Fig. 8 zeigt sehr schematisch einen Schnitt durch die Schiene 33. Die Schiene 33 hat an ihrem vorderen Ende 3311 einen größeren Durchmesser als in dem anderen Bereich der weiteren Schienenöffnung 331. Das elastische Element 37 umschließt die Blattfeder 35 in der gezeigten Stellung, welche der Ausgangsstellung oder Ruheposition entspricht. Wenn die beiden Dämpfer 31. 32 bei einem Unfall von Ihrer Ausgangsstellung oder RuheDosition ausgehend sich nach hinten in Richtung des hinteren Endes 3312 der Schiene 33 bewegen, wie zuvor in Bezug auf Fig. 4 und Fig. 5 beschrieben, bewegt sich die Blattfeder 35 in Richtung eines Pfeils, der in Fig. 8 gezeigt ist. Somit bewegt sich die Blattfeder 35 in Richtung eines optionalen Rückhalteelements 335, das als Bolzen, Schraube oder Ähnliches ausgeführt sein kann. Fig. 8 shows very schematically a section through the rail 33. The rail 33 has at its front end 3311 a larger diameter than in the other region of the further rail opening 331. The elastic member 37 surrounds the leaf spring 35 in the position shown, which Starting position or rest position corresponds. If the two dampers 31. 32 in the event of an accident starting from your starting position or rest position to the rear move toward the rear end 3312 of the rail 33, as previously described with reference to FIG. 4 and FIG. 5, the leaf spring 35 moves in the direction of an arrow, which is shown in Fig. 8. Thus, the leaf spring 35 moves in the direction of an optional retaining element 335, which may be designed as a bolt, screw or the like.

Das Rückhalteelement 335 von Fig. 8 verhindert im Normalbetrieb des Fahrzeugs 1 sehr sicher ein Rückhalten der Blattfeder 35 und des sie umgebenden elastischen Elements 37 bei dem vorderen Ende 3311 der Schiene 33, wenn beispielsweise das Fahrzeug 1 in Hanglage hangaufwärts geneigt ist. Bei einem Unfall wird das Rückhalteelement 335 jedoch durchbrochen, wenn sich die Blattfeder 35 in Pfeilrichtung in Richtung des hinteren Endes der Schiene 33 bewegt. Das elastische Element 37 ist dabei derart ausgestaltet, dass es sich so verformen kann, dass es sich durch die Verengung der Schiene 33 bei dem Rückhalteelement 335 hindurchbewegen kann. Ähnlich einem Wassertropfen schlüpft das elastische Element 37 bei einem Unfall durch die Verengung der Schiene 33 bei dem Rückhalteelement 335 hindurch. Dadurch kann die bei einem Unfall auf das Fahrzeug 1 und das Lager 30 wirkende Energie kontrolliert abgebaut werden. Die Schiene 34 ist auf die gleiche Weise ausgeführt. The retaining member 335 of FIG. 8, in the normal operation of the vehicle 1, very securely prevents retention of the leaf spring 35 and the surrounding elastic member 37 at the front end 3311 of the rail 33 when, for example, the vehicle 1 is inclined uphill in the hillside. In an accident, however, the retaining element 335 is broken when the leaf spring 35 moves in the direction of the arrow toward the rear end of the rail 33. The elastic element 37 is designed such that it can deform so that it can move through the narrowing of the rail 33 in the retaining element 335. Similar to a drop of water, the elastic element 37 slips through the narrowing of the rail 33 in the retaining element 335 in the event of an accident. As a result, the energy acting on the vehicle 1 and the bearing 30 in the event of an accident can be reduced in a controlled manner. The rail 34 is designed in the same way.

Die Blattfeder 35 ist derart konstruiert, dass die Blattfeder 35 auch bei einem Unfall nicht bricht. Dadurch kann die Blattfeder 35 auch in diesem Fall das Fahrerhaus 20 und den Fahrwerkrahmen 10 weiter verbinden. Somit bildet das Lager 30 eine bewegliche aber untrennbare und/oder unlösbare Verbindung zwischen dem Fahrerhaus 20 und dem Fahrwerkrahmen 10. Die Lagerung der Blattfeder 35 mit Hilfe der elastischen Elemente 36 an den Dämpfern 31, 32 bietet eine spezielle Lagerung der Blattfeder 35, welche ein Längen der Blattfeder 35 ermöglicht, beispielsweise, wenn ein Fahrer in das Fahrerhaus 20 einsteigt und dadurch das Lager 30 belastet und insbesondere die Blattfeder 35 von oben mit einer Druckkraft belastet wird. Mittels des Lagers 30 werden Kräfte über eine A-Säule 22 des Fahrerhauses 20 in den Fahrwerkrahmen 10 geleitet und nicht über einen Längsträger. The leaf spring 35 is constructed such that the leaf spring 35 does not break even in an accident. This allows the leaf spring 35 in this case, the cab 20 and the chassis frame 10 continue to connect. Thus, the bearing 30 forms a movable but inseparable and / or permanent connection between the cab 20 and the chassis frame 10. The mounting of the leaf spring 35 by means of the elastic members 36 on the dampers 31, 32 provides a special storage of the leaf spring 35, which Lengths of the leaf spring 35 allows, for example, when a driver enters the cab 20 and thereby loads the bearing 30 and in particular the leaf spring 35 is loaded from above with a compressive force. By means of the bearing 30 forces are passed through an A-pillar 22 of the cab 20 in the chassis frame 10 and not a side member.

Insgesamt bietet und/oder ermöglicht das Lager 30 durch seine Konstruktion einen Freiheitsgrad, bei welchem das Fahrerhaus 20 und der Fahrwerkrahmen 10 relativ zueinander verfahrbar sind. Overall, the bearing 30 offers and / or allows by its construction a degree of freedom in which the cab 20 and the chassis frame 10 are movable relative to each other.

Die zuvor beschriebene Ausgestaltung des ersten Lagers 30 bietet durch dessen schlanke Konstruktion neben der beschriebenen Sicherheitsfunktion auch eine Verbesserung der Aerodynamik durch bessere Anströmung des Kühlers 60 und eine bessere Packungssituation durch nur wenige Bauteile und/oder KomDonenten im Frontbereich des Fahrzeugs 1. Gemäß einer Modifikation des ersten Ausführungsbeispiels ist nur eine der Schienen 33 oder 34 vorgesehen. Auch dadurch kann die Lagerung und Führung der Blattfeder 35 in der Schiene 33 oder 34 gewährleistet werden, wie zuvor beschrieben. Je nach Platzverhältnissen ist es in diesem Fall auch möglich, die Schiene 33 oder 34 näher in die Mitte der Blattfeder 35 zu verschieben. The embodiment of the first bearing 30 described above, by its slim design, in addition to the described safety function, also improves the aerodynamics by better flow of the radiator 60 and a better packing situation through only a few components and / or components in the front region of the vehicle 1. According to a modification of the first embodiment, only one of the rails 33 or 34 is provided. Also by the storage and guidance of the leaf spring 35 can be ensured in the rail 33 or 34, as described above. Depending on the space available, it is also possible in this case to move the rail 33 or 34 closer to the center of the leaf spring 35.

Gemäß einer weiteren Modifikation des ersten Ausführungsbeispiels sind mehr als zwei Schienen 33, 34 vorgesehen. Auch dadurch kann die Lagerung und Führung der Blattfeder 35 in der Schiene 33 oder 34 gewährleistet werden, wie zuvor beschrieben. Je nach Platzverhältnissen ist es in diesem Fall auch möglich, eine der Schiene 33, 34 an der Mitte der Blattfeder 35 anzuordnen oder ein weiteres Schienenpaar zwischen die Schienen 33, 34 anzuordnen. In diesem Fall ist es nicht zwingend, dass die Blattfeder 35 in allen Schienen 33, 34 durch ein elastisches Element 37 gehalten wird. Fig. 9 zeigt schematisch ein Lager 300 gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel. Das Lager 300 ist weitestgehend auf die gleiche Weise aufgebaut, wie zuvor für das Lager 30 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel beschrieben. Jedoch sind bei dem Lager 300 die Dämpfer 31, 32 schräg zueinander angeordnet. Genauer gesagt, ist der Abstand zwischen den Aufnahmeelementen 311, 321 größer als der Abstand zwischen den Stützelementen 314, 324. Auch auf diese Weise lässt sich eine Lagerung des Fahrerhauses 21 an dem Fahrwerkrahmen 10 mit den vorteilhaften Eigenschaften erzielen, wie zuvor in Bezug auf das erste Ausführungsbeispiel beschrieben. According to a further modification of the first embodiment, more than two rails 33, 34 are provided. Also by the storage and guidance of the leaf spring 35 can be ensured in the rail 33 or 34, as described above. Depending on the space available, it is also possible in this case to arrange one of the rails 33, 34 at the center of the leaf spring 35 or to arrange a further pair of rails between the rails 33, 34. In this case, it is not mandatory that the leaf spring 35 is held in all the rails 33, 34 by an elastic element 37. 9 shows schematically a bearing 300 according to a second embodiment. The bearing 300 is largely constructed in the same manner as previously described for the bearing 30 according to the first embodiment. However, in the bearing 300, the dampers 31, 32 are arranged obliquely to each other. More specifically, the distance between the receiving elements 311, 321 is greater than the distance between the support elements 314, 324. In this way, a storage of the cab 21 on the chassis frame 10 can be achieved with the advantageous properties, as previously with respect to the first embodiment described.

Fig. 10 zeigt eine spezielle Ausführungsvariante für ein elastisches Element 370, das gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel bei einem Lager 30 oder einem Lager 300 anstelle des elastischen Elements 37 einsetzbar ist. Das elastische Element 370 hat eine Öffnung 372, die als Durchgangsöffnung ausgeführt ist. Dadurch ragt die Blattfeder 35 an beiden Seiten bzw. Enden der Öffnung 372 aus dem elastischen Element 370 heraus. Die Öffnung 372 hat auf ihrer gesamten Länge in dem elastischen Element 370 in etwa denselben Querschnitt D. Der Querschnitt D entspricht in etwa dem Querschnitt der Blattfeder 35. Beispielsweise kann der Querschnitt D gleich oder nur etwas größer als der Querschnitt der Blattfeder 35 sein. Auch bei dieser Variante kann sich die Blattfeder 35 zwischen einer nach oben gebogenen Stellung 35A, einer neutralen Stellung 35B und einer nach unten gebogenen Stellung 35C bewegen, wie in Bezug auf Fig. 6 zuvor beschrieben. Fig. 11 zeigt eine weitere spezielle Ausführungsvariante für ein elastisches Element 3700, das als Modifikation des dritten Ausführungsbeispiels bei einem Lager 30 oder einem Lager 300 anstelle des elastischen Elements 370 einsetzbar ist. Das elastische Element 3700 hat eine Öffnung 3701, die als Durchgangsöffnung ausgeführt ist. Dadurch ragt die Blattfeder 35 an beiden Seiten bzw. Enden der Öffnung 3701 aus dem elastischen Element 3700 heraus. Die Öffnung 3701 hat auf ihrer gesamten Länge in dem elastischen Element 3700 in etwa denselben Querschnitt D. Der Querschnitt D entspricht in etwa dem Querschnitt der Blattfeder 35. Beispielsweise kann der Querschnitt D gleich oder nur etwas größer als der Querschnitt der Blattfeder 35 sein. Das elastische Element 3700 und die Blattfeder 35 sind mit Befestigungselementen 3710 an der Schiene 33 befestigt. Auch bei dieser Variante kann sich die Blattfeder 35 zwischen einer nach oben gebogenen Stellung 35A, einer neutralen Stellung 35B und einer nach unten gebogenen Stellung 35C bewegen, wie in Bezug auf Fig. 6 und Fig. 11 zuvor beschrieben. FIG. 10 shows a specific embodiment for an elastic element 370 which, according to a third embodiment, can be inserted in a bearing 30 or a bearing 300 instead of the elastic element 37. The elastic member 370 has an opening 372 formed as a through hole. As a result, the leaf spring 35 projects out of the elastic element 370 on both sides or ends of the opening 372. The opening 372 has approximately the same cross section D over its entire length in the elastic element 370. The cross section D corresponds approximately to the cross section of the leaf spring 35. For example, the cross section D may be equal to or only slightly larger than the cross section of the leaf spring 35. In this variant as well, the leaf spring 35 can move between an upwardly bent position 35A, a neutral position 35B and a downwardly bent position 35C, as described above with respect to FIG. 6. FIG. 11 shows a further specific embodiment for an elastic element 3700 which can be used as a modification of the third exemplary embodiment in a bearing 30 or a bearing 300 instead of the elastic element 370. The elastic member 3700 has an opening 3701 formed as a through hole. As a result, the leaf spring 35 projects out of the elastic element 3700 on both sides or ends of the opening 3701. The opening 3701 has approximately the same cross section D over its entire length in the elastic element 3700. The cross section D corresponds approximately to the cross section of the leaf spring 35. For example, the cross section D may be equal to or only slightly larger than the cross section of the leaf spring 35. The elastic member 3700 and the leaf spring 35 are fixed to the rail 33 with fixing members 3710. In this variant as well, the leaf spring 35 can move between an upwardly bent position 35A, a neutral position 35B and a downwardly bent position 35C, as previously described with reference to FIGS. 6 and 11.

Fig. 13 und Fig. 14 zeigen in einer Schnittansicht und einer Draufsicht in Bezug auf eine weitere Variante für eine Befestigung einer Blattfeder 350 an den Dämpfern 31, 32, die gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel bei einem Lager 30 oder einem Lager 300 einsetzbar ist. Wie aus der Schnittansicht in Fig. 11 ersichtlich, verjüngt sich die Blattfeder 350 an ihrem Ende 352. Das verjüngte Blattfederende 352 wird durch eine Einspannzange 381 geführt und an dem Ende 352 mit einem Bolzen 382 gesichert, der durch eine Öffnung 353 der Blattfeder 350 geführt ist. Die Einspannzange 381 dient als Anbindung zum Dämpfer 31 oder 32. Hierfür kann die Einspannzange 381 eine Öse 3811 mit einer Öffnung 3812 aufweisen. 13 and 14 show in a sectional view and a plan view with respect to a further variant for attachment of a leaf spring 350 to the dampers 31, 32 which can be used according to a fourth embodiment in a bearing 30 or a bearing 300. As can be seen from the sectional view in FIG. 11, the leaf spring 350 tapers at its end 352. The tapered leaf spring end 352 is guided by a clamping pliers 381 and secured to the end 352 with a bolt 382 which passes through an opening 353 of the leaf spring 350 is. The gripper 381 serves as a connection to the damper 31 or 32. For this purpose, the gripper 381 may have an eyelet 3811 with an opening 3812.

Im Inneren der Einspannzange 381 ist das verjüngte Blattfederende 352 von einem elastischen Element 360 umgeben. Das elastische Element 360 ist in eine Metallhülse 383 gefasst, welche als Anbindung zum Fahrerhaus 20 dient. Hierfür hat die Metallhülse 383 eine Öse 3831 mit einer Öffnung 3832. Inside the gripper 381, the tapered leaf spring end 352 is surrounded by an elastic element 360. The elastic element 360 is mounted in a metal sleeve 383, which serves as a connection to the cab 20. For this purpose, the metal sleeve 383 has an eyelet 3831 with an opening 3832.

Die Metallhülse 383 ist schmaler als das elastische Element 360, um das betriebsbedingte Längen der Blattfeder 350 zu kompensieren. Das elastische Element 360 ist derart ausgelegt, dass eine Verdrehung im Falle eines Unfalls ermöglicht wird. The metal sleeve 383 is narrower than the elastic member 360 to compensate for the operational lengths of the leaf spring 350. The elastic member 360 is designed to allow twisting in the event of an accident.

Alle zuvor beschriebenen Ausgestaltungen des Fahrzeugs 1 und der Lager 30, 300 können einzeln oder in allen möglichen Kombinationen Verwendung finden. Insbesondere ist eine beliebige Kombination oder Austausch der Merkmale der Ausführungsbeispiele möglich. Bei Bedarf können Merkmale der Ausführungsbeispiele auch entfallen, soweit die beschriebenen Funktionen gewährleistet sind. Zusätzlich sind insbesondere folgende Modifikationen denkbar. All of the above-described embodiments of the vehicle 1 and the bearings 30, 300 can be used individually or in all possible combinations. In particular, any combination or replacement of the features of the embodiments is possible. If necessary you can Features of the embodiments also omitted, as far as the functions described are guaranteed. In addition, the following modifications are conceivable, in particular.

Die in den Figuren dargestellten Teile sind schematisch dargestellt und können in der genauen Ausgestaltung von den in den Figuren gezeigten Formen abweichen, solange deren zuvor beschriebenen Funktionen gewährleistet sind. The parts shown in the figures are shown schematically and may differ in the exact embodiment of the shapes shown in the figures, as long as their functions described above are guaranteed.

Die Blattfedern 35, 350 sind beispielsweise vollständig oder zumindest teilweise aus Metall gefertigt, insbesondere Stahl, Titan, usw.. Zumindest teilweise können die Blattfedern 35, 350 aus Kunststoff, insbesondere einem faserverstärktem Kunststoff gefertigt sein. The leaf springs 35, 350 are for example completely or at least partially made of metal, in particular steel, titanium, etc. At least partially, the leaf springs 35, 350 may be made of plastic, in particular a fiber-reinforced plastic.

Claims

Ansprüche 1. Lager (30; 300) für ein Fahrerhaus (20) eines Fahrzeugs (1), mit Claims 1. Bearing (30; 300) for a cab (20) of a vehicle (1), with einer Blattfeder (35; 350) zur Lagerung des Fahrerhauses (20) an einem Fahrwerkrahmen (10) des Fahrzeugs (1),  a leaf spring (35; 350) for supporting the driver's cab (20) on a chassis frame (10) of the vehicle (1), einer Aufnahmeeinrichtung (33; 34) zur Aufnahme der Blattfeder (35; 350) an mindestens einem Punkt zwischen den Enden (351) der Blattfeder (35; 350), und  a receiving device (33; 34) for receiving the leaf spring (35; 350) at at least one point between the ends (351) of the leaf spring (35; 350), and einem elastischen Element (37; 370, 3700), das zwischen der Aufnahmeeinrichtung (33; 34) und der Blattfeder (35; 350) angeordnet ist,  an elastic member (37; 370, 3700) disposed between the receiving means (33; 34) and the leaf spring (35; 350), wobei die Aufnahmeeinrichtung (33; 34) eine Öffnung (331, 341) mit einer Kontur aufweist, entlang welcher die Blattfeder (35; 350) ausgehend von dem mindestens einen Punkt zwischen den Enden (351) der Blattfeder (35; 350) translatorisch bewegbar ist und dabei eine Drehung ausführt.  wherein the receiving means (33; 34) has an opening (331, 341) with a contour along which the leaf spring (35; 350) is translationally movable from the at least one point between the ends (351) of the leaf spring (35; while doing a rotation. 2. Lager (30; 300) nach Anspruch 1, 2. bearing (30; 300) according to claim 1, wobei das Lager (30; 300) durch seine Konstruktion einen Freiheitsgrad ermöglicht, bei welchem das Fahrerhaus (20) und der Fahrwerkrahmen (10) relativ zueinander verfahrbar sind, und/oder  the bearing (30; 300), by its construction, allowing a degree of freedom in which the cab (20) and the chassis frame (10) are movable relative to one another, and / or wobei das Lager (30; 300) durch seine Konstruktion eine bewegliche aber untrennbare Verbindung zwischen dem Fahrerhaus (20) und dem Fahrwerkrahmen (10) bildet.  the bearing (30; 300), by its construction, forms a movable but inseparable connection between the cab (20) and the chassis frame (10). 3. Lager (30; 300) nach Anspruch 1 oder 2, 3. bearing (30; 300) according to claim 1 or 2, wobei sich der Querschnitt (D) der Blattfeder (35; 350) von der Mitte aus zu ihren Enden wherein the cross section (D) of the leaf spring (35; 350) extends from the center to its ends (351) verjüngt, und/oder (351) tapers, and / or wobei das elastische Element (37; 370, 3700) eine Öffnung (371; 372) aufweist, die sich von ihrer Mitte zu ihren Enden hin bogenförmig aufweitet oder die auf ihrer gesamten Länge den gleichen Querschnitt (D) hat.  said elastic member (37; 370, 3700) having an opening (371; 372) which widens arcuately from its center towards its ends or which has the same cross-section (D) along its entire length. 4. Lager (30; 300) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Aufnahmeeinrichtung (33; 34) mindestens eine Schiene (33, 34) aufweist, die an dem Fahrwerkrahmen (10) befestigt ist und die eine Schienenöffnung (331, 341) aufweist, und wobei die Blattfeder (35; 350) in dem elastischen Element (37; 370, 3700) an einem Ende (3311) der Schienenöffnung (331, 341) aufgenommen ist, das weiter vorne in dem Fahrzeug (1) angeordnet ist als ein zweites Schienenende (3312). 4. bearing (30; 300) according to one of the preceding claims, wherein the receiving means (33; 34) comprises at least one rail (33, 34) fixed to the chassis frame (10) and having a rail opening (331, 341), and wherein the leaf spring (35; 350) in the elastic Member (37; 370, 3700) is received at one end (3311) of the rail opening (331, 341) located farther forward in the vehicle (1) than a second rail end (3312). 5. Lager (30; 300) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die mindestens eine Schiene (33, 34) mit ihrer Schienenöffnung (331, 341) eine Kulissenführung für die Blattfeder (35) bildet. 5. bearing (30; 300) according to one of the preceding claims, wherein the at least one rail (33, 34) with its rail opening (331, 341) forms a slotted guide for the leaf spring (35). 6. Lager (30; 300) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die mindestens eine Schiene (33, 34) ein Rückhalteelement (335) aufweist, welches derart ausgestaltet ist, dass es die Blattfeder (35; 350) mit dem elastischen Element (37; 370, 3700) an einer Normalbetriebsposition in der Aufnahmeeinrichtung (33; 34) bei dem mindestens einen Punkt zwischen den Enden (351) der Blattfeder (35; 350) zurückhält, und welches bei einem Unfall die Bewegung der Blattfeder (35; 350) in der Öffnung (331, 341) zulässt. A bearing (30; 300) according to any one of the preceding claims, wherein the at least one rail (33, 34) comprises a retaining element (335) which is adapted to engage the leaf spring (35; 350) with the resilient member (33; 37; 370, 3700) at a normal operating position in the receiving device (33; 34) at the at least one point between the ends (351) of the leaf spring (35; 350) retains, and which in an accident, the movement of the leaf spring (35; ) in the opening (331, 341). 7. Lager (30; 300) nach Anspruch 6, wobei das Rückhalteelement (335) eine Schraube oder ein Bolzen ist. A bearing (30; 300) according to claim 6, wherein the retaining member (335) is a screw or a bolt. 8. Lager (30; 300) nach einem der vorangehenden Ansprüche, zudem mit 8. bearing (30; 300) according to one of the preceding claims, also with einer weiteren Aufnahmeeinrichtung (31, 32) zur Aufnahme der Enden (351) der Blattfeder (35; 350), und  a further receiving means (31, 32) for receiving the ends (351) of the leaf spring (35, 350), and einem weiteren elastischen Element (36; 360), das an der weiteren Aufnahmeeinrichtung (31, 32) vorgesehen ist und eine Längung der Blattfeder (35; 350) ermöglicht, wenn die Blattfeder (35; 350) eine Federbewegung ausführt und/oder die translatorische Bewegung entlang der Kontur ausführt.  a further elastic element (36; 360) which is provided on the further receiving device (31, 32) and permits elongation of the leaf spring (35; 350) when the leaf spring (35; 350) performs a spring movement and / or the translational movement Movement along the contour. 9. Lager (30; 300) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die elastischen Elemente (36; 37; 360; 370; 3700) aus einem Elastomer gefertigt sind. A bearing (30; 300) according to any one of the preceding claims, wherein the elastic members (36; 37; 360; 370; 3700) are made of an elastomer. 10. Lager (30 300) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Blattfeder (35; 350) an mindestens einem Ende (351) eine ringförmige Verdickung aufweist, welche das elastische Element (36) umschließt. 10. Bearing (30-300) according to one of the preceding claims, wherein the leaf spring (35; 350) at at least one end (351) has an annular thickening, which surrounds the elastic element (36). 11. Lager (30; 300) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Blattfeder (35; 350) an mindestens einem Ende (352) eine Verjüngung aufweist, welche von dem elastischen Element (360) aufgenommen ist. 12. Lager (30; 300) nach Anspruch 11, zudem mit einer Einspannzange (381), durch welche das verjüngte Blattfederende (352) geführt ist und an seinem Ende (352) mit einem Bolzen (382) gesichert ist, wobei das verjüngte Blattfederende (352) im Inneren der Einspannzange (381) von dem elastischen Element (360) umgeben ist, das in eine Metallhülse (383) gefasst ist, die schmaler als das elastische Element (360) ist. A bearing (30; 300) as claimed in any one of the preceding claims, wherein the leaf spring (35; 350) has a taper at at least one end (352) received by the resilient member (360). The bearing (30; 300) of claim 11, further comprising a collet chuck (381) through which said tapered leaf spring end (352) is guided and secured at its end (352) with a bolt (382), said tapered leaf spring end (352) inside the gripper (381) is surrounded by the elastic element (360) which is gripped in a metal sleeve (383) which is narrower than the elastic element (360). 13. Fahrzeug (1), mit 13. Vehicle (1), with einem Fahrerhaus (20),  a cab (20), einem Fahrwerkrahmen (10), und  a chassis frame (10), and mindestens einem Lager (30; 300) nach einem der vorangehenden Ansprüche.  at least one bearing (30; 300) according to one of the preceding claims. 14. Fahrzeug (1) nach Anspruch 13, 14. Vehicle (1) according to claim 13, wobei das Fahrzeug (1) ein Lastkraftwagen oder ein Bus oder eine Landmaschine oder ein Schienenfahrzeug ist, und/oder  wherein the vehicle (1) is a truck or a bus or an agricultural machine or a rail vehicle, and / or wobei das Lager (30; 300) an einer A-Säule des Fahrzeugs (1) angeordnet ist.  wherein the bearing (30; 300) is disposed on an A pillar of the vehicle (1).
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