DE1019928B

DE1019928B - Roll bulkhead to prevent a bulk load from going over in the hold of a ship

Info

Publication number: DE1019928B
Application number: DEM29727A
Authority: DE
Inventors: Ernest Cyril May
Original assignee: M E P Co Ltd
Current assignee: M E P Co Ltd
Priority date: 1956-02-21
Filing date: 1956-02-21
Publication date: 1957-11-21

Description

Schlingerschott zur Verhütung des Übergehens einer Schüttladung in dem Laderaum eines Schiffes Die Erfindung betrifft Verbesserungen für das Halten von Schlingerschotten in Schiffsladeräumen. Schlingerschotte sind ein wohlbekannter Bestandteil in Schiffsladeräumen, um die Bewegung von Schüttgutladungen, wie z. B. Getreide od. dgl., zu begrenzen, um nicht die Stabilität des Schiffes zu beeinträchtigen. Im allgemeinen ist ein mittleres Schlingerschott in der Richtung von vorn nach hinten entlang der Mittellinie des Schiffes vorgesehen.Roll bulkhead to prevent bulk cargo from going over into the hold of a ship The invention relates to improvements in holding of sway bulkheads in ship holds. Roll bulkheads are a well-known one Component in ship holds to facilitate the movement of bulk cargoes, such as B. grain. The like. To limit so as not to affect the stability of the ship. Generally, a middle sway bulkhead is in the front to back direction provided along the center line of the ship.

Die Erfindung betrifft insbesondere die Verbesserung der Pfosten, zwischen denen und durch. welche die Trennwände gehalten und getragen werden. Bisher war es üblich, daß diese Pfosten von dem Deck bis zum Boden des Laderaumes reichen.The invention relates in particular to the improvement of the posts, between them and through. which the partitions are held and supported. Until now it was customary for these posts to extend from the deck to the floor of the hold.

Es sind Schlingerschottplatten bekannt, die nur zu einem Teil der Laderaumhöhe von oben in den. Laderaum hinabreichen und von losnehmbaren Pfosten, deren Querschnitt zur Aufnahme und Führung der einzelnen zwischen die Pfosten einschiebbaren, miteinander verbindbaren oder lose aufeinander aufliegenden Schottplatten zwei kanalartige Führungen aufweist, gehalten werden. Ferner ist es bekannt, Schlingerschotte vorzusehen, die von unten her nur zu einem Teil der Laderaumhöhe in den Laderaum hineinreichen und an dem Laderaumboden befestigt sind.There are Schlingerschottplatten known that only to a part of the Load space height from above into the. Reach down the hold and from detachable posts, their cross-section for receiving and guiding the individual pieces that can be pushed between the posts, interconnectable or loosely superimposed bulkhead plates two channel-like Has guides are held. It is also known to provide rolling bulkheads, which only extend into the hold from below to a part of the height of the hold and are attached to the cargo space floor.

Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, die erwähnten beiden wahlweisen Forderungen des Hineinragens der Schlingerschotte von unten oder von oben in den Laderaum zu erfüllen und dabei beträchtlich an Abmessungen, Gewicht und Kosten für die Pfosten zu sparen. Erfindungsgemäß besitzen die Pfosten eine kleinere Länge als die Laderaumhöhe und sind an einem Ende mittels Halterungen an einem Lukenbalken od. dgl. oder an dem Boden des Laderaumes starr, aber losnehmbar befestigt. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung weisen die Pfosten an ihrem freien Ende lösbare Anschläge auf, welche zum Halten der Schottplatten in deren Arbeitslage dienen.The invention has set itself the task of the mentioned two optional demands of the rolling bulkheads protruding from below or from to meet up in the cargo space and at the same time considerably in terms of dimensions, weight and save costs on the posts. According to the invention, the posts have a smaller length than the cargo space height and are attached at one end by means of brackets a hatch beam or the like or rigid on the floor of the hold, but removable attached. According to a further feature of the invention, the posts have on their free end detachable stops, which are used to hold the bulkhead plates in their Serve work situation.

Weitere Einzelheiten werden an Hand eines Ausführungsbeispiels einer Schottenwandkonstruktion gemäß der vorliegenden Erfindung in Verbindung mit den Zeichnungen noch näher beschrieben. Von diesen zeigt Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Teiles eines Schiffsladeraumes, Fig. 2 eine Seitenansicht eines Pfostens, Fig. 3 eine Ansicht eines Pfostens in Schiffslängsrichtung, Fig. 4 eine Draufsicht auf den Pfosten- nach Fig. 2 und 3.Further details are based on an exemplary embodiment of a Bulkhead construction according to the present invention in conjunction with the Drawings described in more detail. Of these, Fig. 1 shows a perspective View of part of a ship's hold, FIG. 2 a side view of a post, 3 shows a view of a post in the longitudinal direction of the ship, FIG. 4 shows a plan view on the post according to FIGS. 2 and 3.

Der Pfosten gemäß der Zeichnung besteht aus einem I-Träger 10 aus Walzstahl, an dessen entgegengesetzte Flansche flache Flacheisen 11 angeschweißt sind. Diese Flacheisen ragen nach außen so weit vor, daß sie Kanäle 12 (s. Fig.4) bilden, die sich entlang den Flanschen erstrecken, und zwar über die ganze Länge des Pfostens. An einem Ende jedes Kanals befindet sich ein nach innen gewölbter U-förmiger Anschlag 13, welcher durch Bolzen gehalten ist, so daß er zu einem noch zu erläuternden Zweck leicht entfernt werden kann. Ferner sind an diesem Ende. des Pfostens 10 Augen 14 mit Löchern 15 angebracht, die durch eine Platte gebildet werden, welche in einem Stück durch den Steg des Trägers 10 hindurchragt und an diesem angeschweißt ist. Die Löcher 15 dienen zur Anbringung von Spanndrähten 16, welche sich von dem Pfosten aus in üblicher Weise nach den Seitenwänden des Schiffsladeraums erstrecken.The post according to the drawing consists of an I-beam 10 Rolled steel, flat iron 11 welded to the opposite flanges are. These flat irons protrude so far that they have channels 12 (see Fig. 4) form that extend along the flanges, over the entire length of the post. At one end of each channel there is an inwardly curved one U-shaped stop 13, which is held by bolts so that it becomes a still can be easily removed for explanatory purposes. Further are at this end. of Post 10 eyes 14 attached with holes 15 formed by a plate, which protrudes in one piece through the web of the carrier 10 and is welded to this is. The holes 15 are used to attach tension wires 16, which extend from the Posts extend in the usual way after the side walls of the hold.

An das andere Ende des Pfostens sind zwei Arme 17 angeschweißt, welche in entgegengesetzten Richtungen vom Steg des Pfostens wegragen. Jeder Arm enthält eine Platte 18 von der Form etwa eines rechtwinkligen Dreiecks mit einem Flansch 19 an der oberen Seite, einem Flansch 20, der entlang der Hypotenuse angeschweißt ist, und einer Versteifung 21, die zwischen dem letztgenannten und. dem oberen Flansch eingeschweißt ist. Der obere Flansch 19 besitzt eine Reihe von im Abstand voneinander angeordneten Löchern 22 für einen noch zu erläuternden Zweck. Die soeben beschriebenen Arme sind an dem Pfosten 10 so befestigt, daß sich der obere waagerechte Flansch 19 des einen. Armes nach einer Richtung, z. B. vorn, erstreckt, während der entsprechende Flansch des anderen Armes in die entgegengesetzte Richtung weist.At the other end of the post two arms 17 are welded, which protrude in opposite directions from the web of the post. Each arm contains a plate 18 approximately in the shape of a right triangle with a flange 19 on the upper side, a flange 20 which is welded along the hypotenuse is, and a stiffener 21 between the latter and. the top flange is shrink-wrapped. The upper flange 19 has a number of spaced apart arranged holes 22 for a purpose yet to be explained. The ones just described Arms are attached to the post 10 so that the upper horizontal flange 19 of the one. Arm in one direction, e.g. B. front, extends while the corresponding flange of the other arm points in the opposite direction.

Unter der Annahme, daß das mit Schlingerschotten auszurüstende Schiff eine volle Schüttgutladung besitzt, hängen die Pfosten 10 von den Lukenbalken 23 abwärts. Demgemäß sind die Pfosten so gedreht, daß die Arme 17 oben liegen und mit den Flanschen 19 an der Unterseite der Lukenbalken 23 durch Bolzen befestigt sind, die durch die Löcher 22 der Arme 19 und durch entsprechende Löcher in den Flanschen der Lukenbalken hindurchgeführt sind. Diese Anordnung ist in Fig. 1 dargestellt. Die Anschläge 13 sind natürlich an den unteren Enden der Schienen vorgesehen, um die: Abwärtsbewegung der Schottplatten 24 zu begrenzen, wenn diese in den Kanälen 12 der Pfosten 10 in ihre Stellung gleiten. Die Pfosten ragen abwärts im allgemeinen bis zu einem Drittel oder der Hälfte der Tiefe des Laderaumes, was als ausreichend gefunden wurde. Ebenso ist ein Spanndraht 16 von jeder Seite des Laderaumes zu den Augen 14 am unteren Ende der Pfosten gewöhnlich ausreichend.Assuming that the ship to be equipped with rolling bulkheads has a full bulk load, the posts 10 hang from the hatch beams 23 down. Accordingly, the posts are rotated so that the arms 17 are on top and with the flanges 19 are fastened to the underside of the hatch beams 23 by bolts, that through the holes 22 of the arms 19 and through corresponding holes in the flanges the hatch beam are passed through. This arrangement is shown in FIG. The stops 13 are of course provided at the lower ends of the rails in order to the: to limit downward movement of the bulkhead plates 24 when in the channels 12 of the post 10 slide into place. The posts generally protrude downward up to a third or half of the depth of the hold, which is considered sufficient was found. Likewise, a tension wire 16 is from each side of the hold to the Eyes 14 at the bottom of the posts are usually sufficient.

Wenn ein mit Schlingerschotten zu versehendes Schiff nur eine Schüttgutteilladung aufnimmt, werden die Pfosten nicht an den Lukenbalken 23 aufgehängt, sondern umgedreht und z. B. an der Tankoberseite mittels der Arme 17, welche sich nun am Fuß der Pfosten befinden, an der Tankdecke mit Hilfe von Bolzen, Stiften od. dgl. befestigt. Die Anschläge 13, welche sich nunmehr am oberen Ende der Pfosten befinden würden., werden entfernt, so daß die Schottplatten 24 abwärts in ihre Arbeitsstellung gleiten können. Die gleichen Augen 14 werden natürlich, nunmehr am oberen Ende der Pfosten, wie früher für die Befestigung der Spanndrähte 16 benutzt.If a ship to be provided with bulkheads is only a bulk cargo part load receives, the posts are not hung on the hatch beam 23, but turned over and Z. B. on the top of the tank by means of the arms 17, which are now at the foot of the post are attached to the tank roof with the help of bolts, pins or the like. the Stops 13, which would now be at the top of the post. Will removed so that the bulkhead plates 24 can slide downwardly into their operative position. The same eyes 14 are, of course, now at the top of the posts, like previously used for fastening the tension wires 16.

In einigen Fällen können die Unterseiten der Lukenbalken schräg sein oder eine Wölbung besitzen. Die Befestigungsarme 17 sind dann entsprechend abzuwandeln oder so an den Pfosten zu befestigen, daß solche Wölbungen möglich sind und sich die Flansche dennoch fest an die Unterseite der Luken Balken anschmiegen.In some cases the undersides of the hatch beams can be sloping or have a bulge. The fastening arms 17 are then to be modified accordingly or to attach to the post in such a way that such arches are possible and themselves the flanges still cling firmly to the underside of the hatch beams.

Ein besonderer Vorteil der oben beschriebenen Einrichtung besteht darin, daß nur ein Spanndraht 16 und eine Spannschraube an jeder Seite der Pfosten benötigt werden, um diese am Schiffsrahmen zu befestigen, während bisher gewöhnlich drei Drähte und ebensoviel Spannschrauben für diesen Zweck verwendet wurden. Der gleiche Spanndraht 16 kann ferner unabhängig davon benutzt werden, ob der Pfosten von den Lukenbalken abwärts oder von der Tankdecke aufwärts ragt: Weiterhin hat der Pfosten ein wesentlich geringeres Gewicht als bei der üblichen Konstruktion und kann leichter verstaut werden.There is a particular advantage of the device described above in that only one tension wire 16 and one tension screw on each side of the post are needed to attach this to the ship's frame, while previously common three wires and as many turnbuckles were used for this purpose. Of the the same tension wire 16 can also be used regardless of whether the post protrudes downwards from the hatch beam or upwards from the tank ceiling: Still has the post is much lighter than the conventional construction and can be stowed away more easily.

Üblicherweise sind die Schottplatten aus Metallblech und haben etwas schräge Seitenflansche, so däß sie bei Nichtgebrauch zum Stapeln leicht ineinandergeschachtelt werden können.Usually the bulkhead plates are made of sheet metal and have something inclined side flanges so that they can easily be nested for stacking when not in use can be.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Roll bulkhead to prevent the passage of a Bulk cargo in the hold: a ship, its bulkhead plates either from above or from below only to a part, e.g. B. to about a third or half of the Load space height, protrude into the load space and held by detachable posts be, whose cross-section to accommodate and guide the individual between the posts push-in, interconnectable or loosely resting bulkhead plates has two channel-like guides, characterized in that the posts (10) have a length less than the height of the cargo space and at one end by means of brackets on a hatch beam (23) or the like. Or rigidly on the floor of the hold, but are detachably attached.

2. Roll bulkhead according to claim 1, characterized in that that the posts (10) have releasable stops (13) at their free end, which serve to hold the bulkhead plates in their working position.

3. Roll bulkhead after Claim 1 and 2, characterized in that at the free end of the post in at Roll bulkheads, as is known, eyes (14, 15) for attaching tension wires (16) are provided to support the bulkhead in the direction of the transept.

4. Roll bulkhead according to claim 1 to 3, characterized in that the fastening of the posts (10) takes place on the hatch beam (23) or the cargo hold floor through brackets (17, 18), in their flanges (19) holes (22) for the production of the releasable fastening are provided. Publications Considered: British Patents No. 722 546, 743 963.