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Schlingerschott zur Verhütung des Übergehens einer Schüttladung in
dem Laderaum eines Schiffes Die Erfindung betrifft Verbesserungen für das Halten
von Schlingerschotten in Schiffsladeräumen. Schlingerschotte sind ein wohlbekannter
Bestandteil in Schiffsladeräumen, um die Bewegung von Schüttgutladungen, wie z.
B. Getreide od. dgl., zu begrenzen, um nicht die Stabilität des Schiffes zu beeinträchtigen.
Im allgemeinen ist ein mittleres Schlingerschott in der Richtung von vorn nach hinten
entlang der Mittellinie des Schiffes vorgesehen.
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Die Erfindung betrifft insbesondere die Verbesserung der Pfosten,
zwischen denen und durch. welche die Trennwände gehalten und getragen werden. Bisher
war es üblich, daß diese Pfosten von dem Deck bis zum Boden des Laderaumes reichen.
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Es sind Schlingerschottplatten bekannt, die nur zu einem Teil der
Laderaumhöhe von oben in den. Laderaum hinabreichen und von losnehmbaren Pfosten,
deren Querschnitt zur Aufnahme und Führung der einzelnen zwischen die Pfosten einschiebbaren,
miteinander verbindbaren oder lose aufeinander aufliegenden Schottplatten zwei kanalartige
Führungen aufweist, gehalten werden. Ferner ist es bekannt, Schlingerschotte vorzusehen,
die von unten her nur zu einem Teil der Laderaumhöhe in den Laderaum hineinreichen
und an dem Laderaumboden befestigt sind.
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Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, die erwähnten beiden
wahlweisen Forderungen des Hineinragens der Schlingerschotte von unten oder von
oben in den Laderaum zu erfüllen und dabei beträchtlich an Abmessungen, Gewicht
und Kosten für die Pfosten zu sparen. Erfindungsgemäß besitzen die Pfosten eine
kleinere Länge als die Laderaumhöhe und sind an einem Ende mittels Halterungen an
einem Lukenbalken od. dgl. oder an dem Boden des Laderaumes starr, aber losnehmbar
befestigt. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung weisen die Pfosten an ihrem
freien Ende lösbare Anschläge auf, welche zum Halten der Schottplatten in deren
Arbeitslage dienen.
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Weitere Einzelheiten werden an Hand eines Ausführungsbeispiels einer
Schottenwandkonstruktion gemäß der vorliegenden Erfindung in Verbindung mit den
Zeichnungen noch näher beschrieben. Von diesen zeigt Fig. 1 eine perspektivische
Ansicht eines Teiles eines Schiffsladeraumes, Fig. 2 eine Seitenansicht eines Pfostens,
Fig. 3 eine Ansicht eines Pfostens in Schiffslängsrichtung, Fig. 4 eine Draufsicht
auf den Pfosten- nach Fig. 2 und 3.
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Der Pfosten gemäß der Zeichnung besteht aus einem I-Träger 10 aus
Walzstahl, an dessen entgegengesetzte Flansche flache Flacheisen 11 angeschweißt
sind. Diese Flacheisen ragen nach außen so weit vor, daß sie Kanäle 12 (s. Fig.4)
bilden, die sich entlang den Flanschen erstrecken, und zwar über die ganze Länge
des Pfostens. An einem Ende jedes Kanals befindet sich ein nach innen gewölbter
U-förmiger Anschlag 13, welcher durch Bolzen gehalten ist, so daß er zu einem noch
zu erläuternden Zweck leicht entfernt werden kann. Ferner sind an diesem Ende. des
Pfostens 10 Augen 14 mit Löchern 15 angebracht, die durch eine Platte gebildet werden,
welche in einem Stück durch den Steg des Trägers 10 hindurchragt und an diesem angeschweißt
ist. Die Löcher 15 dienen zur Anbringung von Spanndrähten 16, welche sich von dem
Pfosten aus in üblicher Weise nach den Seitenwänden des Schiffsladeraums erstrecken.
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An das andere Ende des Pfostens sind zwei Arme 17 angeschweißt, welche
in entgegengesetzten Richtungen vom Steg des Pfostens wegragen. Jeder Arm enthält
eine Platte 18 von der Form etwa eines rechtwinkligen Dreiecks mit einem Flansch
19 an der oberen Seite, einem Flansch 20, der entlang der Hypotenuse angeschweißt
ist, und einer Versteifung 21, die zwischen dem letztgenannten und. dem oberen Flansch
eingeschweißt ist. Der obere Flansch 19 besitzt eine Reihe von im Abstand voneinander
angeordneten Löchern 22 für einen noch zu erläuternden Zweck. Die soeben beschriebenen
Arme sind an dem Pfosten 10 so befestigt, daß sich der obere waagerechte Flansch
19 des einen. Armes nach einer Richtung, z. B. vorn, erstreckt, während der entsprechende
Flansch
des anderen Armes in die entgegengesetzte Richtung weist.
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Unter der Annahme, daß das mit Schlingerschotten auszurüstende Schiff
eine volle Schüttgutladung besitzt, hängen die Pfosten 10 von den Lukenbalken 23
abwärts. Demgemäß sind die Pfosten so gedreht, daß die Arme 17 oben liegen und mit
den Flanschen 19 an der Unterseite der Lukenbalken 23 durch Bolzen befestigt sind,
die durch die Löcher 22 der Arme 19 und durch entsprechende Löcher in den Flanschen
der Lukenbalken hindurchgeführt sind. Diese Anordnung ist in Fig. 1 dargestellt.
Die Anschläge 13 sind natürlich an den unteren Enden der Schienen vorgesehen, um
die: Abwärtsbewegung der Schottplatten 24 zu begrenzen, wenn diese in den Kanälen
12 der Pfosten 10 in ihre Stellung gleiten. Die Pfosten ragen abwärts im allgemeinen
bis zu einem Drittel oder der Hälfte der Tiefe des Laderaumes, was als ausreichend
gefunden wurde. Ebenso ist ein Spanndraht 16 von jeder Seite des Laderaumes zu den
Augen 14 am unteren Ende der Pfosten gewöhnlich ausreichend.
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Wenn ein mit Schlingerschotten zu versehendes Schiff nur eine Schüttgutteilladung
aufnimmt, werden die Pfosten nicht an den Lukenbalken 23 aufgehängt, sondern umgedreht
und z. B. an der Tankoberseite mittels der Arme 17, welche sich nun am Fuß der Pfosten
befinden, an der Tankdecke mit Hilfe von Bolzen, Stiften od. dgl. befestigt. Die
Anschläge 13, welche sich nunmehr am oberen Ende der Pfosten befinden würden., werden
entfernt, so daß die Schottplatten 24 abwärts in ihre Arbeitsstellung gleiten können.
Die gleichen Augen 14 werden natürlich, nunmehr am oberen Ende der Pfosten, wie
früher für die Befestigung der Spanndrähte 16 benutzt.
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In einigen Fällen können die Unterseiten der Lukenbalken schräg sein
oder eine Wölbung besitzen. Die Befestigungsarme 17 sind dann entsprechend abzuwandeln
oder so an den Pfosten zu befestigen, daß solche Wölbungen möglich sind und sich
die Flansche dennoch fest an die Unterseite der Luken Balken anschmiegen.
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Ein besonderer Vorteil der oben beschriebenen Einrichtung besteht
darin, daß nur ein Spanndraht 16 und eine Spannschraube an jeder Seite der Pfosten
benötigt werden, um diese am Schiffsrahmen zu befestigen, während bisher gewöhnlich
drei Drähte und ebensoviel Spannschrauben für diesen Zweck verwendet wurden. Der
gleiche Spanndraht 16 kann ferner unabhängig davon benutzt werden, ob der Pfosten
von den Lukenbalken abwärts oder von der Tankdecke aufwärts ragt: Weiterhin hat
der Pfosten ein wesentlich geringeres Gewicht als bei der üblichen Konstruktion
und kann leichter verstaut werden.
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Üblicherweise sind die Schottplatten aus Metallblech und haben etwas
schräge Seitenflansche, so däß sie bei Nichtgebrauch zum Stapeln leicht ineinandergeschachtelt
werden können.